1、巴达高速公路施工图设计 图表号：S-1 第 1 页 共 2 页路线设计说明一、路线布设原则道路做为一条三维空间的实体，是由路基、路面、桥梁、涵洞、隧道和沿线设施所组成的线性构造物。选线是在道路规划起终点之间选定一条技术上可行，经济上合理，又能符合使用要求的道路中心线的工作。公路的路线位置受社会经济、自然地理和技术条件等因素的制约。我们设计的任务就是在调查研究、掌握大量材料的基础上，设计出一条有一定技术标准、满足行车要求、工程费用最省的路线。选线的基本原则为：（1）选线必须与主客观条件相适应（2）正确掌握和灵活运用技术指标（3）应充分重视水文、地质条件与环境保护工作（4）贯彻“安全、环保、经济、
2、和谐”的原则，符合本区域公路网规划的要求。（5）合理利用地形展线，减少工程量，降低工程造价。（6）注意农田水利设施的保护，尽量不改变原有的灌溉系统，少占农田、鱼塘和经济林。（7）与沿线的城镇规划相结合，使公路建设能更好的为地方经济服务，带动地方经济的发展，实现交通促发展的目标。（8）注意环境保护，贯彻“不破坏就是最大的保护”的理念，尽量避免大填、大挖，减少地质灾害，使公路建设与沿线景观相协调，减少公路对自然景观的破坏。（9）依据工可报告及政府意见。结合勘测设计指导书，时刻牢记：在设计中多思考、多比较，尽量做到少拆房，少占地，达到使地方领导少操一份心，群众少受一份苦，国家多节省一分钱的目的。二、
3、主要技术经济指标采用情况设计速度为 100km/h ，路基宽 26 米。表 1 主要技术指标表指标名称 单位 规范采用值 设计采用值公路等级 高速公路 高速公路设计速度 Km/h 100 100路基宽度 m 26 26一个车道宽度 m 3.75 3.75硬路肩宽度 m 3 23土路肩宽度 m 1 20.75极限最小半径 m 250 250一般最小半径 m 400 400平曲线半径不设超高最小半径 m 4000 4000极限最小半径 m 3000 3000凸性一般最小半径 m 4500 4500极限最小半径 m 2000 2000竖曲线半径凹形一般最小半径 m 3000 3000最小坡长 m 2
4、50 250最小竖曲线长度 m 70 70最大纵坡 % 5 5停车视距 m 110 110设计洪水频率路基、小桥涵 1/100 1/100汽车荷载 公路级 公路级路面设计标准轴载 双轮组单轴 100KN 双轮组单轴 100KN三、路线平纵设计（一）路线平面设计1 、在设计顺序上，一般是在尽量顾及到纵、横断面平衡的前提下先定平面，沿这个平面线形进行高程测量和横断面测量，取得地面线和地质、水文及其它必要的资料后，再进行下一步的设计工作。公路平面线形是由直线、圆曲线和缓和曲线构成。平曲线形必须与地形、地物、环境、景观等相协调，同时注意线形的连续性和均衡性，并同纵面线形相互配合。巴达高速公路施工图设计
5、 图表号：S-1 第 2 页 共 2 页2 、直线做为使用最广泛的平面线性，在设计中我们首先考虑使用。该地区的新建一级公路，所经区域主要为山间的开阔谷地，可以适当采用直线。曲线间的直线应有所限制，同向曲线间的最小直线长不宜小于 6V，反向曲线间的直线长不宜小于 2V 。3 、平面上应尽可能选用较大的圆曲线半径，以提高公路的使用质量，但最大半径不宜超过1000Om。该地区的一般最小平曲线半径依 公路路线设计规范为 40Om，极限最小半径为25Om。4 、公路路线设计规范 规定，除四级公路可不设缓和曲线外，其余各级公路都应设置缓和曲线，用于保证行车安全与舒适，诱导视线，同时也改善线形。山岭重丘区的
6、一级公路一般最小缓和曲线长度是 1O0m，极限最小缓和曲线长度为 70m。（二）路线纵断面设计1 、由于自然因素的影响以及经济性要求，路线纵断面总是一条由起伏的空间线。纵断面设计的主要任务就是根据汽车的动力特性、道路等级、当地的自然地理条件以及工程经济性等，研究并拟定起伏空间线几何构成的大小及长度，以便达到行车安全迅速、运输经济合理及感觉舒适的目的。2 、纵断面的设计标高，新建一级公路采用中央分隔带两侧边缘的标高。3 、设计必须满足规范 各项规定，山区公路应具有一定的平顺性，起伏不宜过大和过于频繁，考虑填挖平衡，注意与沿线综合情况相结合。4 、设计不能只考虑汽车爬坡性能，还要看汽车行驶能否快速
7、、安全及经济等，作为山区公路，该路线纵坡不宜大于 4%。5 、路堑、低填方及其它横向排水不通畅路段，为保证排水要求，防止积水渗入路基而影响其稳定性，均宜设不小于 0.3%的最小纵坡，一般情况下以不小于 0.5%为宜。6 、汽车行驶平顺性要求考虑，坡长过短，会使变坡点增多，起伏频繁，行车不舒服；但坡长过大，又不利于汽车行驶，最大坡长按照 公路路线设计规范 要求从行驶安全角度控制。还要保证最小坡长的限制，山岭重丘一级公路的一般最小坡长是 250m。7 、均纵坡是指一定长度的路段纵向所克服的高差与路线长度之比，是为了综合运用最大纵坡、坡长及缓和坡长的规定，以保证车辆安全顺利地行驶的限制性指标。其主要
8、目的是为了避免设计者可能交替使用极限长度的最大坡度纵坡和缓和坡长，形成“台阶式”纵断面线形，这是一种合法但不合理的做法。根据 公路路线设计规范，时速为 100km/h 的一级公路的平均纵坡不宜大于 5%，该指标在整个路线上已完全保证。8 、一级公路在纵坡变更处应设置竖曲线，可采用抛物线或圆曲线形式，一级公路竖曲线最小长度为 7Om。9 、平曲线的坡道上，最大坡度既不是纵坡方向，也不是横坡方向，而是两者组合成的流水线方向。将合成坡度控制在一定范围之内，目的是尽可能避免急弯和陡坡的不利组合，防止因合成坡度过大而引起的横向滑移和行车危险，保证车辆在弯道上安全而顺适的运行。平原微丘的高速公路在设有超高的平曲线上，超高与纵坡的合成坡度值不得超过 10%。当路线的平面和纵坡设计基本完成后，应检查合成坡度。如果超过最大允许合成坡度时，可减小纵坡或加大平曲线半径以减小横坡，或者两方面同时减小。10 、断面线形注意与平面线形技术指标均衡，两者应相互重合，且平曲线稍长于竖曲线。
