1、实训一 曲柄连杆机构的拆装（3）凸轮轴的拆卸和安装使发动机前端处于维修工作台上。拆下正时齿带上防护罩。旋松凸轮轴正时齿带轮（固定住凸轮轴）。转动曲轴使凸轮铀正时齿带轮位于第一缸上止点标记。凸轮轴正时齿带轮上的标记必须对准正时齿带防护罩上的标记,转动曲轴到第一缸上止点。松开半自动张紧轮，从凸轮轴正时齿带轮上拆下正时齿带。拆下气门罩盖，再拆下凸轮轴正时齿带轮。从凸轮轴上拿下半圆键。先拆下第1、3、5 号轴承盖。然后对角交替松开第 2、4 号轴承盖。安装凸轮轴前应更换凸轮轴油封。安装凸轮轴时，第一缸的凸轮必须朝上。当安装轴承盖时，要保证孔的上下部分对准。润滑凸轮轴轴承表面，交替对角拧紧第 2、4 号
2、轴承盖，拧紧力矩为 20Nm，后安装 5、1、3 轴承盖，拧紧力矩为 20Nm。将半圆键安装到凸轮轴上，安装凸轮轴正时齿带轮，并拧紧到100Nm。安装正时齿带（调整配气相位），安装气门罩盖。安装好凸轮轴后，发动机在约 30min 之内不得起动，以便液压挺杆的补偿元件进入状态，否则气门将敲击活塞。在对配气机构进行过维修后，应小心地转动曲轴至少两圈，以防止发动机起动时敲击气门。一、实训的目的与要求1、熟悉曲柄连杆机构的组成及各主要机件构造，作用与装配关系。2、熟悉发动机的工作顺序和连杆轴颈排列方式，掌握曲轴轴向定位和防漏方法。3、掌握正确的拆装顺序、要求和方法。二、实训内容1、桑塔纳轿车发动机曲柄
3、连杆机构的拆卸2、桑塔纳轿车发动机曲柄连杆机构的装配三、实训设备及工、量具1、桑塔纳发动机 3 台2、EQ6100-1 型或 CA6102 型发动机 2 台3、常用工具和专用工具 5 套4、发动机拆装翻转架或拆装工作台 5 套5、其他（如清洗用料、油盘、搁架等）若干四、实训步骤及操作方法1、曲柄连杆机构的拆卸（以桑塔纳轿车为例）拆卸曲柄连杆机构机件时，应先将发动机外部机件拆卸，如分电器、发电机及 V 带、水泵、化油器、汽油泵、起动机和机油滤清器等。对于 AFE 电控汽油喷射发动机应拆卸节气门体、怠速稳定阀及燃油分配器等。然后分解正时齿形带机构。先拆下齿形带护罩，转动曲轴使第一缸活塞处于压缩行程
4、上止点，检查正时记号，凸轮轴正时齿形皮带轮上标记须与气门罩盖平面对齐，最后拆下张紧装置，拆下齿形带。1）拆下气缸盖（1）旋出气门罩盖的螺栓取下气门罩盖和挡油罩；（2）松下张紧轮螺母，取下张紧轮；（3）拆下进、排气歧管；（4）按要求顺序旋松气缸盖螺栓，并取下气缸盖和气缸盖衬垫；（5）拆下火花塞。2）拆下并分解曲轴连杆机构（1）拆下油底壳、机油滤网、浮子和机油泵；（2）拆下曲轴带轮；（3）拧下曲轴正时齿带轮固定螺栓，取下曲轴正时齿带轮；（4）拧下中间轴齿带轮的固定螺栓，取下中间齿带轮：拆卸密封凸缘，取出中间轴；（5）拆卸前油封和前油封凸缘；（6）拆卸离合器压盘总成，为保证其动平衡，应在飞轮与离合器
5、壳上装配记号；（7）拆下活塞连杆组件：拆下活塞连杆组件前，应检查连杆大端的轴向间隙，该车极限间隙为 0.37mm，大于此值应更换连杆。拆下连杆轴承盖，将活塞连杆组从汽缸中抽出。拆下活塞连杆组后，注意连杆与连杆大头盖和活塞上的记号应与气缸的序号一致，如无记号，则应重新打印。（8）检查曲轴轴向间隙，极限轴向间隙为 0.25mm，超过此值，应更换推力垫圈；（9）按规定顺序松开主轴承盖螺栓，拆下主轴承盖，取下曲轴；（10）分解活塞连杆组件。2曲柄连杆机构的装配曲柄连杆机构的装配质量直接关系到发动机的工作性能，因此，装合时须注意下列事项：（1）各零部件应彻底清洗，压缩空气吹干，油道孔保持畅通；（2）对于
6、一些配合工作面（如气缸壁、活塞、活塞环、轴颈和轴承、挺杆等） ，装合前要涂以润滑油；（3）对于有位置、方向和平衡要求的机件，必须注意装配记号和平衡记号，确保安装关系正确和动平衡要求，如正时链条、链轮、活塞、飞轮和离合器总成等；（4）螺栓，螺母必须按规定的力矩分次按序拧紧。螺栓、螺母、垫片等应齐全，以满足其完整性和完好性；（5）使用专用工具。安装顺序一般和拆卸顺序相反。1）活塞连杆组的装合（1）将同一缸号的活塞和连杆放在一起，如连杆无缸号标记，应在连杆杆身上标示所属缸号；（2）将活塞顶部的朝前“箭头”标记和连杆身上的朝前“浇铸”标记对准；（3）将涂有机油的活塞销，用大拇指压入活塞销孔和连杆铜套中
7、，如压不进去，可用热装合法装配；（4）活塞销装上后，要保证其与铜套的配合间隙为 0.003mm0.008mm ，经验检验法是用手晃动活塞销与销孔铜套无间隙感，活塞销垂直向下时又不会从销孔或铜套中滑出。（注意铜套与连杆油孔对正） ；（5）安装活塞销卡环；（6）用活塞环专用工具安装活塞环，先装油环，再装第二道环，最后装第一道环，环的上下面不能装错，标记“TOP”朝活塞顶；（7）检查活塞环的侧隙、端隙。2)曲轴的安装（1）将有油槽的上轴瓦装入缸体，使轴承上油槽与缸体上轴承座上的油道口对正。注意上、下轴承不能装反，第三道轴承为推力轴承，然后将各道轴承涂上少许润滑油；（2）将曲轴平稳地放入缸体承孔；（3
8、）插入半圆推力环（曲轴第三道环主轴颈上） ，注意上、下环不能装错，有开口的用于气缸体且开口必须朝轴承；（4）按轴承盖上打印的 1、2、3、4、5 标记，由前向后顺序安装；（5）曲轴轴承盖螺栓应由中间向两边交叉、对称、分三次拧紧，最后紧固力矩为 65 Nm。轴承盖紧固后，曲轴转动应平滑自如，其 3 号轴承轴向间隙应为0.07mm0.17mm，径向间隙应为 0.030mm0.080mm；（6）安装带轮端曲轴油封和飞轮端曲轴油封；（7）装入中间轴，检查其轴向间隙应小于 0.25mm，径向间隙为 0.025mm0.066mm为合格；（8）安装飞轮，使用涂有 D6 防松胶的螺栓紧固，紧固力矩为 75 N
9、m。3）活塞连杆组装入气缸（1）将活塞环开口错开 120；（2）用活塞环卡箍收紧各道活塞环，将活塞连杆组平稳、小心地捅入气缸，装配时注意活塞顶部的箭头应朝向发动机前端；（3）安装轴承及轴承盖。轴承安装时应注意其定位及安装位置；连杆盖安装时应注意安装标记和缸号不能装错，然后交替拧紧连杆螺栓，紧固力矩为 30 Nm，紧固后再转动180；（4）检查连杆大端的轴向间隙，应在 0.08mm0.24mm 之间。4）气缸盖的安装（1）安装气门、凸轮轴和油封等；（2）安放气缸盖衬垫时，应检查其技术状况，注意安装方向，标有“OPETOP”的字样应朝向气缸盖；（3）将定位螺栓旋入第 8 号和第 10 号孔；（4）
10、放好气缸盖，用手拧入其余 8 个螺栓，再旋出两个定位螺栓，最后再旋入 8 号和10 号螺栓；（5）按顺序由中间向两边对称分四次拧紧，拧紧力矩见表 1；（6）安装缸盖时，曲轴不可置于上止点（否则可能会损伤气门或活塞顶部） ，应在曲轴任何一个连杆轴颈处于上止点后，再倒转 1/4 转；（7）安装气门罩盖，按规定力矩紧固。实训二 气缸体、气缸盖、曲轴的检验一、实训的目的与要求1、掌握曲柄连杆机构的主要零件的耗损特点及规律，并能分析其原因；2、熟悉常见测量仪器，量具的结构特点，并能正确掌握其使用方法；3、掌握零件的检方法，步骤，并能实际操作；4、熟悉曲柄连杆机构主要零件的检验分类和维修技术标准。二、实训
11、内容1、气缸磨损的检验；2、气缸体的水压试验；3、气缸盖粗糙度的检验；4、气缸盖平面度的检验；5、气缸盖燃烧室容积的测量；6、曲轴轴颈磨损的检验；7、曲轴裂纹的检验。三、实训设备及工、量具1、气缸体（桑塔纳 2 个，CA6102 或 EQ6100 2 个）4 个2、气缸盖（桑塔纳 2 个，CA6102 或 EQ6100 2 个）4 个3、曲轴（桑塔纳 2 个，CA6102 或 EQ61002 个）4 个4、游标卡尺(1250.02mm)2 把5、高度游标卡尺(03000.02mm)2 把6、百分表(030.01mm)2 把，(0100.01)2 把7、磁性表架 3 个8、外径千分尺(25500
12、.01mm)2 把，(50750.01mm)2 把，(751000.01mm)2 把，(1001250.01mm)2 把9、S-SY10 型缸体手动试压泵 2 台10、CJS-3 型便携式磁力探伤仪 2 台11、干磁粉 2 瓶12、表面粗糙度样板 2 组13、刀形平尺(1000mm，0 级)2 把14、V 型块或滑轮支架 2 套15、放大镜(510 倍)2 把16、可调支座 3 个17、厚薄规 4 把18、木制支持架，工作台 4 组19、水平尺(300mm)2 把20、中间穿小孔的平板玻璃(150mm200mm)2 块21、医用注射器(200mL)2 只22、混合油（80%煤油和 20%机油）
13、23、其他工件、工具、清洗用料等。四、实训步骤及操作方法（一）气缸体的检验1、气缸磨损的检验1）测量前的准备工作（1）将被检验的气缸缸筒及上平面清洗，擦干。（2）根据气缸直径大小选择合适的接杆，旋入量缸表下端。（3）根据被测气缸的标准尺寸用外径千分尺校对量缸表，并留出测杆伸长的适当数值（即预压 1mm 左右）旋转表盘，使“0”位对正指针，记住小指针指示毫米数，把接杆螺母固定，并复校。（4）测量时手应握住绝热套，把量缸表斜向放入气缸被测处，轻微摆动量缸表，使指针左右摆动相等（气缸中心线与测杆垂直） 。如果指针正好对 “0”处，则与被测缸径相等，当指针顺时针方向离开“0” ，则缸径小于标准尺寸，如
14、反时针方向离开 “0”位，则缸径大于标准缸径。2）测量部位在气缸轴向上选取三个横截面：即 S1-S2（活塞在上止点时，第一道环所对应的缸壁附近） ，S2-S2（气缸中部） ，S3-S3（距气缸下边缘 10mm-15mm 处） ，在同一横截面上进行多点测量，测出其最大最小直径。依次测出各缸的三个横截面上的最大和最小直经，将测量数据填入实验报告。3）圆度和圆柱度的计算被测气缸的圆度误差用各个横截面上最大与最小直径差之半的最大值表示，被测气缸体的圆度误差，用各缸中的最大圆度表示。被测气缸的圆柱度误差用三个横截面上最大和最小直径差之半表示，气缸体的圆柱度用最大圆柱度气缸的数值表示。4）气缸的检验分类根
15、据交通部 13 号命令，发动机送修标志，若被测量的气缸体有一个气缸的圆柱度超过0.165mm(汽油机)0.25mm（柴油机）或圆柱度未超过上述极限，而圆度误差超过0.05mm（汽油机）0.063mm（柴油机）时，发动机需要大修。2、气缸体的水压试验SSY10 型手动试压泵用于缸体的水压试验，主要由压力表、带橡胶水管的连接盘和一个盛水的水桶等组成。试验时，将具有 300kPa400kPa 的压力水，压入发动机缸体的水套内，在该压力下保持一般时间，检查气缸体不应有渗漏。其步骤如下：（1）将被检验的缸体置于专用工作台架上；（2）把气缸盖连同气缸衬垫装合在缸体上，并规定力矩拧紧气缸盖螺栓；（3）封闭气
16、缸盖上的出水口，封闭处应密封，不得有渗漏；（4）将试压泵上带橡胶水管的连接盘装于气缸体前部的进水口上，连接部位应密合，不得有渗漏；（5）按动试压泵手柄，将水压入气缸体内，并同时观察压力表，压力表指示应为300kPa400kPa；（6）以上述压力保持 5 分钟后，用手电筒或移动式照明灯检视气缸体各部，应无任何渗漏.；（7） ，如有渗水或水珠渗出，则说明该部位是隐伤处，然后在渗漏部位做好标记，待修补后再作水压试验。（二）气缸盖的检验1、表面粗糙度的检验将被检验的汽车零件表面和表面粗糙度样板共同放于 510 倍的放大镜下观察，注意判断和对比两者的表面状况，被检验表面的纹理、状况与哪块样板的纹理和表面
17、状况相同，则被检验表面即与标准样板有相同的表面粗糙度等级。2、气缸盖平面度的检验）刀形平尺法选择长度为 1000mm，精度为 0 级的刀形平尺的刀口沿测定的方向，靠在被检验的气缸盖下平面（气缸盖倒置）上，每间隔 50mm 用厚薄规测量刀口沿测定的方向，靠在被检验的气缸盖下平面的间隙。测量数据中的最大值为气缸盖全长上的平面度误差；相邻两处的间隙差的最大值为气缸盖在 50mm50mm 范围内的平面度误差2)平板磁性表座法在平板上放三个可调支座。将被检验的气缸盖倒置，三个可调支座分别支持气缸盖上平面的 A1、A2、A3。用磁性百分表使 A1、A2 和 A3 处的气缸盖下平面与平板平面等高，并将磁性百
18、分表的指针调零。然后使磁性百分表分别沿 a、b、c、d、e 和 f 六个方向每隔50mm 依次记录一次气缸盖下平面与百分表零位的高度差（注意；高于零位时记作 “+”，低于零位记作“” ） 。计算平面度误差时，同一方向上相邻两点高度差绝对值的最大值为 50mm*50mm 范围内的平面度误差；同一方向上最高点与最低点高度差的绝对值为全长上的平面度的误差。3）平面度检验仪法平面度检验仪由工字平尺、百分表、表座和紧固螺栓等组成。检验时，保持表座基准沿工字平尺上平面密切贴合并滑动，百分表测杆在被测面上移动，其最大值跳动量即为被测方向的平面度误差。将工字平尺变换不同方向，测得的平面度误差的最大值，即为整个
19、平面的平面度误差。3、气缸盖燃烧室容积的测量1）实验原理变形的气缸盖经过铣削或磨削修复后，将使燃烧室容积减少，压缩比增大，从而影响发动机的正常工作。因此对修复后的气缸盖必须进行燃烧室容积的测定。燃烧室容积的数值很难通过计算方法获得，通常是采用实际测量的方法，既由某种液体对燃烧室容积的充满量来确定燃烧室的近似值。对于汽油机燃烧室容积应不小于原设计最小极限的 95%，同一台发动机的各缸燃烧室容积差应符合原设计规定。如 EQ6100-1 型发动机不大于 4mL，BJ492 型发动机不大于3mL。 2）试验前准备（1）彻底清洗待检验的气缸盖的燃烧室，清除积炭，结胶和油污等，清洗后要呈现出金属原色；（2
20、）将火花塞拧入各缸火花塞螺孔，并按规定力矩拧紧；（3）将进排气门组按规定装在气门座上；（4）将气缸盖下平面朝上搁置在工作台或平台上，并用水平尺调整至水平位置3）测量气缸盖燃烧室容积（1）在燃烧室周围平面上涂以润滑油，铺上带中心小孔的平板玻璃，使其与气缸盖平面有效配合；（2）用注射器吸入 200mL 的混合油液，然后从玻璃板的小孔向燃烧室里注入油液，直至液面同平板玻璃接触时停注；（3）观察注射器内剩余的油液，计算该燃烧室的实际容积；（4）依次测量并计算各缸燃烧室的实际容积；（5）将所有燃烧室容积测量数据填入实训报告册，并分析结果。（三）曲轴的检验1曲轴轴颈磨损的检验1）被检验的曲轴进行清洗，吹干
21、后横放在曲轴支持架上，或连同飞轮立放在地面上；2）依次在曲轴主轴颈和连杆轴颈两端避开倒角处的两个横截面，分别在圆周方向测量各轴颈的最大和最小直径，并将测量数据填入实训报告册；3）圆度和圆柱度的计算分别计算同一轴颈的两个横截面上的最大与最小直径差的一半，为该截面的圆柱度误差，取其大的表示该轴颈的圆度误差。用同一轴颈两横截面中最大与最小直径差的一半表示该轴颈的圆柱渡误差。被测曲轴轴颈的圆度和圆柱度用其用名轴颈中圆柱度的最大值表示；4）曲轴轴颈的检验分类新曲轴或磨削后的曲轴，其直径必须符合尺寸和尺寸公差要求，各轴颈的圆度和圆柱度误差符合原厂规定。大修时，各轴颈的圆度和圆柱度小于或等于允许值，曲轴可不
22、经修理直接使用，超过允许值，曲轴轴颈必须修理后方可使用。修理时，同名轴颈的修理尺寸必须一致，异名轴颈允许采用不同的修理尺寸，参见表 4。2、曲轴裂纹的检验（磁力探伤法）1）CJS-3 型便携式磁力探伤仪的主要技术性能电源电压：单相交流电 220V10%磁化电流：马蹄形探头为 5A；环形探头为 7A。磁化范围：马蹄形探头：70L120（mm） ；环形探头：60mm.2)磁力探伤的原理磁力探伤的原理是：使磁力线通过被检测零件，如果零件表面有裂纹，在裂纹部位的磁力线将偏散而形成磁极。当在零件表面撒上磁性铁粉，铁粉被磁化并吸附在裂纹处，从而显现出裂纹的部位和形状大小。利用磁力探伤时，必须使磁力线垂直通
23、过裂纹，否则裂纹不易被发现。因为裂纹平行于磁场时，磁力线偏散很小，所以在探伤时，要估计裂纹可能产生的位置和方向，而采用相应的磁化方法。即横向裂纹要对零件纵向磁化，纵向裂纹要对零件横向磁化（亦称环行磁化） 。3）磁力探伤的步骤（1）探伤前表面处理。清除零件表面油污，锈斑和腐蚀物质等，用 2040清水清洗后烘干；（2）根据被检测的零件的形状选择探头。马蹄形探头适用于检测异型表面，如销孔四周的表面，锻造面及铸刚件表面的裂纹。环形探头用于检测半轴、转向节、横拉杆等轴类零件的纵向裂纹；（3）探伤仪使用前的准备首先接好电源线和探头线，开启电源开关，根据被检测零件尺寸的大小。将磁场控制开关置于“强，中，弱”
24、的所需要的位置。然后打开探头的电源开关，探头通电产生磁场，此时应该立即探伤。（4）探伤马蹄形探头的操作。探头电源开启后，手持探头的一臂，使探头吸附干磁粉，再把探头放到零件表面上，并在零件表面上徐徐移动探头。此时，零件如有缺陷，就会在缺陷处（各种裂纹等）产生漏磁场，磁粉就会聚集在缺陷处，显示出缺陷的位置和形状。为使探头移动灵活不被吸附，在连续移动探头时，可将探头的一个臂抬起 10-20mm，如向右移动抬起左侧触臂。向左移动则抬起右侧触臂.环形探头的操作。探头电源接通后，将干磁粉撒到零件表面上，再把探头从零件一侧套入，移动探头进行探测。探测时，探头圆孔与轴颈宜保持 20mm 的缝隙以利于观察，探头
25、的轴向移动速度为 50mm/s60mm/s，轴件表面的探伤可分四次完成，每次可以转动90，如有缺陷，干磁粉就会聚集在缺陷区，显示出缺陷的位置和形状。4）操作注意事项（1）仪器温度不得高于 40，空气相对湿度不得大于 85%；（2）探头通电后应立即探伤。其空载运行时间不得超过 3min；（3）在探伤状态下，探伤仪每次通电时间不得超过 0.5h，以免探头过热，如继续探伤，必须间隔 0.5h 后再通电使用；（4）每次探伤完毕，应将被检测零件与探头远离 1m 以上，然后再及时关闭电源，以获得最佳自动退磁效果。实训三 气缸密封性检测、气缸磨损量测量气缸的密封性能可通过检测气缸压缩压力、曲轴箱窜气量、气缸
26、漏气量（率）及进气管真空度进行综合诊断。（ 1 ）气缸压缩压力的检测。用缸压表检测。各缸缸压应不低于标准值的 85 ，且各缸缸压差应不大于 3 （极限 10 ） 。如桑塔纳发动机的缸压为 11.3MPa 。用气缸压力测试仪检测。可采用压力传感器式气缸压力测试仪、启动电流或启动电压降式气缸压力测试仪、电感放电式气缸压力测试仪检测气缸压力。（ 2 ）曲轴箱窜气量的检测。曲轴箱窜气量可用气体流量计检测，一般用作辅助诊断。通常用量缸表对气缸磨损量进行测量。具体测量方法如下：1 把内径百分表装在表杆的上端，并使表盘朝向测量杆的活动点，以便于观察，使表盘的短针有 1-2mm 的压缩量。2 根据气缸的直径，
27、选择合适的测量接杆，并将其固定在量缸表的下端。接杆固定好后与活动测杆的总长度应与被测气缸的尺寸相适应。3 校正量缸表的尺寸，将千分尺校正到被测气缸的标准尺寸，再将量缸表校准到千分尺的尺寸，并使伸缩杆有 2mm 左右的压缩行程，旋转表盘，使表针对正零位。4 将量缸表的测量杆伸入到气缸上部测量第一道活塞环在上止点位置时所对应的气缸壁，根据气缸的磨损规律。分别测量平行、垂直方向二组数值的磨损量。5 将量缸表下移，用同样方法测量气缸中部和下部的磨损。气缸中部为上、下止点间的中间位置；气缸下部为距离气缸下边缘 10mm 左右处。6 将所测得的各组数据分别填入表中，并进行计算其圆度，圆柱度及最大磨损量，最
28、后确定该发动机的处理方法。实训一 配气机构的拆装一、 实训的目的与要求：1、 熟悉顶置气门式配气机构的组成，气门组和气门传动组各主要机件的构造、作用于装配关系。2、 掌握正确的拆装步骤、方法和要求。二、实训内容：1.桑塔纳发动机配气机构的拆装2.EQ6100-1 型发动机配气机构的拆装三、实训设备及工、量具：1、桑塔纳轿车发动机 3 台，EQ6100 型或 CA6102 型发动机 2 台2、常用工具和专用工具个 5 套3、发动机拆装翻转架或拆装工作台 5 套4、其他（清洗用料、搁架等） 若干四、实训步骤及操作方法：（一）顶置气门上置式凸轮轴式配气机构的拆装以桑塔纳车为例：1. 配气机构的分解1
29、）卸下凸轮轴轴承盖紧固螺母，其顺序是先松第 1、3、5 轴承盖，之后对角交替旋松 2、4 轴承盖螺母，取出凸轮轴；2）取出液力挺柱，用专用工具或自制工具压下气门弹簧座，取出气门锁片和内外气门弹簧，以及气门油封和气门。2. 配气机构的拆装1）安装气门安装气门前应检查气门和导管的配合间隙为 0.035mm0.070mm。气门导管装上新的气门油封，安装气门油封时，要套上塑料管，再用专用工具压入。然后装上气门弹簧座，在气门杆部涂以机油，插入气门导管，注意不要损伤油封，最后装上气门弹簧（弹簧旋向相反）和锁片，锁片装好后，用塑料锤轻敲几下，以确保锁止可靠。2）安装凸轮和油封：（1）安装好桶式液力挺柱，装好
30、凸轮半圆键，将凸轮轴颈涂少许润滑油放入缸盖各轴承座上。（2）安装凸轮时，第一缸的凸轮必须朝上。（3）安装凸轮轴轴承盖时，注意轴孔上下两半对准。（4）先对角交替拧紧 4、2 轴承盖，然后再交替拧紧 5、3、1 轴承盖，拧紧力矩为20Nm。（5）凸轮轴与支撑孔间隙为 0.06mm0.08mm，轴向间隙应小于 0.15mm。（6）在密封圈唇边和外圈涂油，将密封圈平压入，注意不要压到底，否则会堵塞油道。（7）放入半圆键，安装凸轮轴正时齿轮，并用 80Nm 的转矩加以紧固。（8）注意：安装凸轮时，第一缸的凸轮必须朝上；凸轮轴转动时，曲轴不可置于上止点，否则会损坏气门或活塞顶部。3. 正时齿形带和齿轮的装
31、配先把齿形带套在曲轴和中间轴正时齿轮上，装上带轮，使凸轮轴正时齿形带轮上的标记“O”与左侧（向前看）气门室平面对齐，使三角皮带上的上止点记号和中间轴齿形带上的记号对齐，然后将齿形带也套在凸轮轴正时带轮上；顺时针转动张紧轮，以张紧齿形带，以用手捏在齿形带中间刚好可以翻转 90为止；用 45 Nm 的转矩紧固张紧轮固定螺母，然后转动曲轴两圈，检查调整是否正确；最后装上正时齿形带轮护罩。（一）顶置气门下置凸轮轴式配气机构的拆装以 EQ6100-1 型发动机为例。1.气门组的拆卸1）从发动机上拆去与燃料供给系、点火系等系用有关部件。2）拆卸前、后气门室及摇臂机构，取出推杆。3）拆下气缸盖。4）用气门弹
32、簧钳拆卸气门弹簧，依次取出锁片、弹簧座、弹簧和气门。锁片应用尖嘴钳取出，不得用手取出。将拆下的气门做好相应标记，安顺序放置。5）解体摇臂机构2. 气门传动组的拆卸1）拆下油底壳、机油泵及其传动机件。2）拆卸挺柱室盖及密封垫，取出挺柱并依缸按顺序放置，以便对号安装。 （CA6102 型发动机挺柱装在挺柱导向体中，导向体可拆卸，拆装时必须注意装配标记） 。3）拆下起动爪，用拉器拆卸带轮。4）拆下正时齿轮盖及衬垫。5）检查正时齿轮安装记号，如无记号或记号不清楚，应做出相应的装配记号（一缸活塞位于压缩行程上止点时） 。6）拆下凸轮轴推力凸缘固定螺钉，平稳地将凸轮轴抽出（正时齿轮不可拆卸） 。3. 清洗
33、个零部件，熟悉各零部件的具体构造和装配关系。4. 顶置气门式配气机构的安装1）安装前各部件应保持清洁并按顺序放好。2）安装凸轮轴：先装上正时齿轮室盖板，润滑凸轮轴轴颈和轴承，转动曲轴，在第一缸压缩上止点时，对准凸轮轴正时齿轮和曲轴正时齿轮上的啮合记号，平稳地将凸轮轴装入轴承孔内；紧固推力凸缘螺钉，再转动曲轴，复查正时齿轮啮合情况并检查凸轮轴轴向间隙；最后堵上凸轮轴轴承座孔后端的堵塞（堵塞外圆柱面应均匀涂以硝基胶液） 。3）安装气门挺柱。安装挺柱时，挺柱应涂以润滑油并对号入座。挺柱装入后，应能在挺柱孔内均匀自由地上下移动和转动。4）装复正时齿轮室盖、曲轴带轮及起动爪。5）装复机油泵机及其附件，装
34、复油底壳。6）气门组的装配。润滑气门杆，安记号将气门分别装入气门导管内。然后翻转缸盖，装上气门弹簧、挡油罩和弹簧座。用气门弹簧钳子分别压紧气门弹簧，装上锁片（锁片装入后应落入弹簧座孔中，并使两瓣高度一致，固定可靠） 。7）安装气缸盖8）摇臂机构的装配摇臂机构的安装步骤及注意事项如下：对摇臂、摇臂轴、摇臂轴支座等要清洗干净，并检查这些机件的有空是否畅通。将摇臂轴涂以润滑油，安规定次序将摇臂轴支座、摇臂、定位弹簧等装载摇臂轴上。安装时，EQ6100-1 型发动机摇臂轴上的油槽要向下，出油孔向上偏发动机左侧，即进排气道一侧，如装反则摇臂机构润滑不良。将推杆放入挺柱凹座内，摇臂上的气门间隙调整螺钉拧松
35、，以免固定支座螺栓时吧推杆压弯。然后固定摇臂机构，自中间向两端固定，达到规定的 拧紧力矩。EQ6100-1 型发动机摇臂轴支座的拧紧力矩为 29 Nm39 Nm；CA6102 型发动机摇臂轴支座的拧紧力矩中间为 29 Nm30 Nm，两端为 20 Nm30 Nm。支座固定后，摇臂应能转动灵活。9）装复汽油泵、分电器等发动机外部有关机件。5.调整气门间隙（见实训 3）实训二 配气相位的检查与调整一、实训的目的与要求：1.理解配气相位检查与调整的基本原理。2.掌握配气相位检查与调整的基本方法。二、实训内容：1.配气相位的检测。2.配气相位的调整。三、实训设备及工、量具：1.EQ6100-1 型发动
36、机。2 台2.百分表及磁性表座。2 套3.其它工具、清洗用料。若干四、实训步骤及操作方法：1.配气相位的检测方法东风 EQ6100-1 发动机配气相位的检测方法如图 3-63.其步骤如下：1）将各缸进、排气门的气门间隙调整好。2）安发火顺序 1、5、3、6、2、4 摇转曲轴，先将第一缸的活塞处于排气终了位置。将支架百分表的侧头触及摇臂的上端，对准气门杆中心。转动百分表盘，使表针指 0 位。然后慢慢转动曲轴，是气门关闭，此时表针由 0 上升的刻度值，就是该气门的早开或迟闭的微开间隙。应该注意 ：顺时针旋转曲轴，排气门是逐渐关闭，进气门是逐渐打开。所以，测量排气门迟闭间隙，要顺时针旋转曲轴；测量进
37、气门提前开间隙要逆时针转动曲轴。测量时作好记录并分析结果。2.配气相位的调整方法调整配气相位，要根据导致配气相位产生误差的因素和误差的情形，采取相应的调整措施。1）如果是个别气门开启、关闭的偏早或偏晚，而误差的情形，可采取调整气门间隙的方法解决。纠正偏晚将气门间隙适当调小，纠正偏早将气门间隙适当调大。2）如果出现各缸进、排气门的微开量相比互有大小，且都不符合规定或超差，这种情形多为凸轮轴弯曲变形和凸轮磨损严重，应修磨或更换凸轮轴。3）如果各缸的进气门都比排气门的大，这表明配气比标准早，应当推迟。反之，则表明配气比标准迟，应当适当提早。这时，可根据偏差的大小采取如下解决方法： 偏移凸轮轴键法。
38、凸轮轴正时齿轮轴向移动法。 改变正时齿轮键槽位置法。 更换凸轮轴。实训三 气门间隙的检查与调整一、实训的目的与要求：1.熟悉气门间隙两次调整法。2.熟悉气门间隙的检查、调整方法及步骤。二、实训内容：气门间隙检查和调整三、实训设备及工、量具：1.四缸或六缸发动机。 5 台2.塞尺。 5 把3.摇手柄、扳手、螺丝刀等工具。若干四、实训步骤及操作方法：气门间隙是指气门杆的尾端与摇臂端面之间的间隙。气门间隙有冷态和热态之分。修理装配过程中的气门间隙调整是冷态调整，热态间隙调整是发动机运转，温度上升至正常工作温度后，进行间隙的调整。调整气门间隙有逐缸调整和二次调整两种方法，目前广泛采用的是二次调整法。检
39、查调整气门间隙时，必须使被调整的气门处于完全关闭状态，即挺柱底面落在凸轮的机圆上时，才能进行。其步骤如下：1. 将发动机摇转至第一缸活塞压缩上止点。2. 根据“双排不进”法，检查此时可调气门的间隙（如图 3-46 所示） ，并逐个作好记录。如不正常，随即予以调整。3. 调整时，先松开锁紧螺母，用螺丝刀旋动调整螺钉，将规定厚度的厚薄规插入气门杆端部与摇臂之间。当抽动厚薄规时有阻力感，拧紧锁紧螺母，再复查一次，符合规定值即可。4.将曲轴摇转 360，再检查调整其余气门。实训一 汽油机化油器式燃料供给系拆装一、 实验目的1. 观察汽油机燃料供给系的组成及各部件之间的连接关系，分析燃料供给路线。2 .
40、拆装 CAH212 型化油器，掌握化油器的构造和工作原理，理解化油器各种装置所供给混合气的品质以及与之相适应的发动机工况。3.学习掌握汽油机怠速的调整方法和浮子室油面的调整方法。二、 实验设备1. CAH212 型化油器2.拆装工具三、 预习内容1. 汽油机燃油供给系由哪四部分组成及各部分的功用？2.汽油发动机各种工况下对可燃混合气的要求及化油器是怎样实现的？四、 实验步骤、方法1. 观察 488Q 型发动机燃油供给系的结构，各部件的安装位置及联接情况，空气、燃油的供给路线，混合气的形成，废气的排出。2. 拆装化油器1） 观察化油器外部结构，清楚化油器的安装位置及周围的连接零件，明白燃油和空气
41、的流动情况，汽油与空气的混合部位，阻风门和节气门的区别。2） 拆下化油器上体，找到进油针阀总成，分析浮子室油面高度的调整方法，指出浮子室平衡管，取出浮子总成。3） 观察喉管的结构，找出主供油系的喷孔及空气量孔，取出泡沫管，分析其工作情况。4） 拆掉加速泵拉杆与节气门之间的联动拉钩，将化油器中体与下体分开。5） 取出拉杆，分辨机械加浓装置和加速装置，观察机械加浓装置的组成，分析其工作情 况，找出加速泵喷嘴及回油阀，分析加速泵的工作原理。6） 观察怠速系统，找出怠速喷口，怠速调节针阀，怠速过渡喷口，怠速空气量孔。分析怠速工况时的供油情况。7） 装复化油器，关闭阻风门，分析起动时化油器如何工作。3.
42、化油器的调整 1） 油面的调整，正常情况下，油面高度应在油面观察窗中点位置1mm，当油面不合适时，应在发动机运转情况下缓慢旋动油面调整螺钉，向下油面则上升，反之油面下降。油面高度将直接影响混合气的质量。2） 怠速的调整 找出节气门调整螺钉和怠速调整螺钉，分析其作用。 调整时，先将怠速油针全部退出，节气门螺钉调整到适当开度使怠速稳定。 然后旋进怠速油针，使转速上升到最高稳定转速。接着调整节气门开度使转速下降至最低稳定转速，再调整怠速螺钉使转速在此节气门开度下达最大，如此反复调整使怠速调至 45050r/min。实训二 汽油机燃油喷射系统的结构观察一、主要内容及目的：1熟悉了解电子控制汽油喷射系统
43、组成、主要部件的安装位置。2掌握电子控制汽油喷射系统的控制原理和拆装方法。二、实训设备桑塔 2000Gli、一汽捷达、富康或其他国产轿车；常用工具。三、操作步骤及要点根据实训的具体条件，由实训指导老师制定。四、注意事项1做好发动机的基本检查，发动机运转或点火开关 ON 时禁止拔、合电插，禁止刮火。2不准用指针式万用表或电瓶正极直接接到电脑上。实训三 汽油机燃油喷射系统的结构观察一、主要内容及目的：1熟悉了解电子控制汽油喷射系统组成、主要部件的安装位置。2掌握电子控制汽油喷射系统的控制原理和拆装方法。二、技术标准及要求根据实验设备型号的技术要求编制实验操作要求。三、实训器材桑塔 2000Gli、
44、一汽捷达、富康或其他国产轿车；常用工具。四、操作步骤及要点可根据实训的具体条件，由实训指导老师制定。五、注意事项1做好发动机的基本检查，发动机运转或点火开关 ON 时禁止拔、合电插，禁止刮火。2不准用指针式万用表或电瓶正极直接接到电脑上。实训一 柴油机燃料供给系拆装一、实验目的1. 明确柴油机可燃混合气在气缸内部形成的特点及柴油机燃料供给系的组成。2. 拆装柴油机燃料系主要机件：喷油泵、调速器、喷油器。分析其结构和工作原理以及调整部位和方法。3. 学会喷油嘴校验器的使用，掌握喷油压力、油束状况的检查和调整方法。4. 了解喷油器喷油量、喷油均匀性以及调速器工作点的检查、调整。二、实验设备1. 柱
45、塞式喷油泵 2. 喷油器3. 喷油嘴校验器4 .油泵实验台三、预习内容1. 柴油机燃料供给系的组成。 2.柴油机的高压油泵为什么要装调速器？四、实验步骤，方法1. 高压喷油泵1)观察高压喷油泵的安装位置，比较 A 型泵和 PB 型泵的区别。 2)观察柱塞上螺旋斜槽的位置和旋向，分析其如何改变供油量。3) 放松出油阀座防松夹板螺钉，然后拆去分泵出油阀座，取出出油阀总成，观察出油阀的结构，分析其工作原理2. 分泵1) 观察分泵柱塞套和相应柱塞配套摆放，并分析喷油泵高压产生的原理。 2) 观察分泵滚轮体总成。3. 调速器1) 拆去调速器盖上的紧固螺钉，取下调速器盖，如有增压补偿器，应先拆下增压补偿器
46、。支承轴及轴上的调速弹簧，调速弹簧应与限位螺钉一起取下，其余零件不必拆卸。2) 拆去供油拉杆上的传动板锁紧螺母，取下供油拉杆弹簧。3)分别对照图找出各零件的名称，分析其工作原理，特别是扭矩凸轮的作用。 注：由于所拆卸喷油泵的型号不同，结构有相应差别。4. 喷油器的拆装与调整 1)拆开喷油器，将各部件取出，弄清喷油器的工作原理及针阀偶件的结构，分析喷油压力的调整原理，区别轴针式喷油器和孔式喷油器的结构。2 )将喷油器装好后，在喷油器校验器上进行检查调整，以每分钟 10 次的速度泵油，当油嘴喷油时，压力表的最大读数，既为喷射压力。PS35S01 喷油器的标准喷油压力为12.3MPa，如不符合标准，
47、应进行调整。 3)喷雾质量的检查，在标准喷油压力下，喷出的油应细小而均匀，呈雾状，无肉眼可见的油粒或不均匀现象，喷油时声音清脆。5. 喷油泵的调整 1)额定供油量不均匀度的调整。将供油拉杆操纵位置纵臂置额定供油位置，转动调速手柄，使主轴转速达到 1400r / min，计数波段开关旋到“1100”档上，按下计数按钮，量油机构开始接油，直到喷油 100 次后自动停止接油。计算各分泵供油量不均匀度，当某缸不合适时，可松开此分泵调节齿圈的夹紧螺钉，将螺丝刀抵住控制筒上的圆孔，轻轻转动，将其右转增加供油量，仅之减少，然后将夹紧螺钉拧紧。2) 按照喷油泵总成的维修技术卡的要求，测量各转速点的供油量和齿杆
48、行程，记录在下表，以便绘出供油特性曲线。 油泵型号 转速 齿杆行程 供油量/100 次 实训二 喷油泵在车上安装与调整一、主要内容及目的：1 学会喷油泵的正确安装2 掌握喷油泵就车检查和调整二、技术标准及要求：根据实训项目，参考相应的维修手册等维修资料三、实训器材：1喷油泵总成2与喷油泵总成配套的柴油机3常用工具四、操作步骤及工作要点：1 喷油泵与驱动轴采用联轴节的安装方式安装方法如下：根据供油提前角的数值，将柴油机第一缸活塞摇至压缩上止点前规定的位置，然后对正联轴器与喷油泵驱动盘正时标记，最后装上并将喷油泵固定牢固即可。2 喷油泵采用法兰盘连节的安装方式将柴油机第一缸活塞摇至压缩上止点的位置
49、，使喷油泵凸轮轴上的标记与泵体上的标记对正，固定喷油泵在柴油机上即可。3 由柴油机正时齿轮直接驱动的喷油泵安装方式正转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点前 150位置，转动喷油泵凸轮轴装上法兰盘与驱动齿轮的四只连接螺栓（不拧紧） ，将喷油泵体以 450倾角安放在柴油机装合位置上，用样规对喷油泵泵体进行定位，同时使驱动齿轮与正时齿轮正确配合，旋紧泵体固定螺栓，拧紧法兰盘和驱动齿轮连接螺栓，即可保证供油提前角 150。供油正时的微调可通过旋动驱动齿轮改变器与法兰盘之间的相对位置来实现。4 供油正时的检查检查方法：拆下第一缸高压油管靠喷油泵的一端与测试管相连接，将加速踏板踩到底，转动曲轴或直接撬动喷油泵柱塞，向第一缸供油若干次，直至测试管内充满柴油为止，将测试管内柴油弹出少许，以便观察供油开始时刻，正转曲轴至测试管内柴油刚刚开始移动为止，这时飞轮壳上指针的指示即是实际的供油提前角，将其与规定之相比较即知供油正时的迟早。5 供油正时的调整若实际供油提前角与规定不符，可通过微调部位
