1、加入 WTO后中国汽车零部件制造企业的战略选择目录摘要及关键词2一、前言2二、加入 WTO 对中国汽车零部件制造业的影响2三、中国汽车零部件制造业的发展趋势.4四、中国汽车零部件企业目前存在地问题和未来的战略选择.4五、结语.6六、参考资料.6【摘要】中国汽车制造业是加入 WTO 后受冲击最大的行业之一，作为汽车制造业的基础和重要组成部分的汽车零部件制造业也面临着巨大的机遇和严峻的挑战。本文通过分析入世对中国汽车零部件制造企业的影响，预测今后行业发展趋势，并针对企业目前存在地问题和与世界的差距，提出了自世界经济一体化的形势下中国汽车零部件制造业面对机遇和挑战的战略对策。【关键词】加入 WTO，
2、中国汽车零部件企业，战略一、前言中国正式加入 WTO 三年来，事先人们对入世后所面临机遇和挑战的种种分析和预言，正在被实践所检验。在加入 WTO 后的新形势下，有些情况是原先估计到的，有些情况原来估计不足，有些情况则是出其不意的。入世对于中国社会经济与政治层面的影响将呈递延放大式行进，因此，入世三年来的种种看来寻常的水面微澜，在第五年、第十年甚至更遥远的将来会日渐壮阔，令不同力量的板块逐渐“卡榫平衡” ，未来的社会经济结构也许就将由此形成。明年过渡期结束后，中国将严格履行 WTO 相关承诺，按规定时间取消所以非关税措施，汽车行业将会发生巨大变化。在入世之初，潜下心来感受那些微小的变化，从中分析
3、这些变化将在今后给企业带来什么样的机遇，对企业的发展有着重要的意义。中国的汽车制造业是入世后受到冲击最大的行业之一，作为汽车制造中一个重要组成部份和发展基础的汽车零部件制造企业，在机遇和挑战面前，通过分析行业的现状及入世后环境带来的变化，预测并展望行业的发展趋势和未来，从而选择企业发展战略，对于企业在新形势下不断适应变化以获得空间生存和发展有着至关重大的意义。二、加入 WTO 对中国汽车零部件制造业的影响加入 WTO 给中国汽车制造业带来的最大影响是政府解除了价格管制，根据入世协议，中国将逐步降低关税及取消配额限制。从第一年的情况看，政府对汽车项目的审批管理也有所松动，包括民营投资和跨国汽车巨
4、头的合资项目在内，入世第一年，中国新增的汽车项目达到了 10 家以上，汽车工业连续四年保持两位数以上的增长，成为中国第三大产业。三年来，汽车产业的发展呈现六大特点：1、产业结构调整取得积极进展；2、汽车产量高速增长，效益大幅提高；3、零部件进口增长迅速；4、进口车占国内汽车市场份额的变化比较平稳；5、投资增长较快，新产品大量涌现；6、出口稳步增长。2002 年被称为中国的汽车年，据统计数据显示（表一） ，今年 1 到 8 月份，国内汽车产量已经超过 200 万辆，年底可达到 300 万辆，增长率超过了 30%。国内汽车产量从 100 万辆达到 200 万辆用了八年的时间，而从 200 万辆到目
5、前的 300 万辆仅仅用了两年的时间，由此可见，汽车制造业属于入世后短期受冲击较大，但中长期有很大的发展空间和潜在竞争优势的行业。在今后 1020 年，中国将不仅成为全球最大的汽车消费国，同时也将成为全球最大的汽车生产国。表一年份 单位 生产量 增长率2000 年 辆 20693002001 年 辆 2334400 12.81%2000 年 18月辆 13390322001 年 18月辆 1522185 13.68%2002 年 18月辆 2028094 32.45%2003 年 辆 4400000加入 WTO 以来，虽然给中国汽车产销带来了较大增长，但带来的冲击是不容忽视的，中国汽车制造业面
6、临的第一个问题便是告别了“暴利时代” 。目前中国的整车和配件的利润率都高于世界水平（见表二） ，这并不是中国的整车和零部件有成本优势，恰恰相反，中国汽车制造上的平均成本要高于世界水平 30%甚至 50%，长期以来高成本与高利润并存，与市场的不开放有直接关系，随着入世后市场的逐步开放，这种格局正在被打破，整车生产企业的利润被迫下降后必然向其零部件制造企业转嫁压力。表二中国汽车整车利润率 1530%世界整车平均利润率 3%中国汽车零配件利润率 515%世界汽车零部件利润率 58%从表二数据可看出：中国整车利润是世界平均水平的 510 倍，而汽车零部件的利润略高于世界水平。若零部件制造企业要承担整车
7、企业转嫁的压力，其处境将变得非常艰难，将不得不改变目前的结构和模式。另一方面，随着国际采购在世界零部件领域的地位越来越重要，不少跨国公司认为中国在产业基础、劳动力成本、上游相关产业方面具有比较优势，根据“比较优势”理论进行分析可知：中国将成为重要的生产加工和采购基地。一些跨国公司已经在中国投资零部件制造企业，同时加大了在中国的采购力度；跨国公司提供资金、设计、标准、技术、甚至管理，在中国加工和采购零部件。基于中国加入 WTO 的背景条件，以汽车零部件制造业为整体研究对象，进行SWOT 分析，可得出以下结论：经过 35 年的过渡，中国的汽车零部件企业将逐步、全面地融入到国际新一轮的分工体系中，成
8、为跨国供应链中的一环，成为世界汽车零部件工业的一个十分重要的组成部份。今年 6 月 1 日，经国务院批准，国家发改委正式颁布实施新的汽车产业发展政策 ，在汽车产业发展政策的第一章第四条中明确指出：培育一批有比较优势的零部件企业实现规模生产并进入国际汽车零部件采购体系，积极参与国际竞争。中国汽车零部件企业的大规模整合已拉开序幕，行业格局将有重大改变。三、中国汽车零部件制造业的发展趋势汽车零部件工业是汽车发展的基础，是汽车工业不可忽视的重要组成部份。以往，汽车零部件的发展往往依赖于汽车主机的发展，近年来，已经从被动跟随到主动引导，并在一定程度上促进汽车工业的发展。WTO 使中国的汽车和汽车零部件制
9、造业与全球汽车产业融为一体；国际上“6+3”九大汽车集团全面进入中国，在中国造车、卖车，视中国市场为最具潜力的市场；全球采购使中国汽车零部件进入世界汽车厂商的供应链。在世界汽车整车集团“强强”联合的推动下，国际零部件企业也采取了“强强”联合，全球汽车零部件企业的数量在减少、产值在增长、规模在扩大，汽车零部件企业为适应整车企业的全球采购，在中国建设了一定量的生产厂，为整车厂的全球采购创造了有利条件，中国汽车零部件的发展顺应世界经济的大趋势，向国际化、集团化、整车系统化、专业化、同步化和模块化发展。新的汽车发展产业政策在“第八章 零部件及相关产业”中业明确提出了国际化同步化、专业化、规模化、模块化
10、的要求。四、中国汽车零部件企业目前存在的问题和未来的战略选择由于多年来中国的汽车集团自成体系，产品自制率高达 70%，导致零件企业数量多、生产规模小、专业化程度低、竞争意识不强，并且一家零部件企业只为一家整车厂配套多种产品的现象非常普遍，做不到规模化和专业化，导致竞争力低下。根据 2000 年的统计数据，截止 2000 年底，中国共有零部件生产企业 1480 家，从作人员达 66 万人，年工业产值为 10 亿元以上的企业不足 10家。由此，中国汽车零部件制造业可用三个字形容：“散、乱、差” 。散，生产企业数量多，生产规模小，专业化程度低；乱，产品结构不合理，投资方向不明确；差，管理水平低，研发
11、能力弱，没有掌握关键技术，缺乏核心竞争力。重新调整行业的战略是势在必行。加入 WTO 后，中国汽车市场正处于快速增长的时期，正在成为汽车消费大国，大国市场及薄弱的汽车零部件制造基础有利于行业的发展，意味着较好的发展机会和市场前景。但是，这种市场前景并不是只面向中国的汽车零部件制造企业，而是面向世界的，面向那些有能力满足市场需求的企业的。所以，良好的市场前景和发展空间对国内外企业均有较强的吸引力，也将引发激烈的竞争，行业进入威胁越来越大， “以最低价格提供质量最好、技术最先进、交货期最短、服务质量最好的零部件”将成为零部件企业必须遵循的新规则，这也是全球化采购所要求的最佳采购原则。中国汽车零部件
12、制造业中材料密集、劳动密集、具有一定的技术含量和较高的进入门槛的行业具有比较明显的比较优势和较强的竞争力。针对中国汽车零部件制造企业存在的问题，结合加入 WTO 对其发生的影响，根据“行业核心能力”理论进行分析，可以看出，中国汽车零部件企业具有“行业吸引力大、竞争激烈、进入威胁大、发展机会多、市场前景好”的特征，充分表现出机会与挑战并存的形势。当市场出现巨大机会时，机会只提供给有准备的企业。中国汽车零部件企业要在新的经济形势下生存发展、与国外企业共舞，就必须选择正确的战略，做好充分的准备。1、主动地加入到产业结构调整中汽车整车企业的零部件自制率一直呈下降趋势，国外汽车整车厂的零部件自制率已下降
13、到 3040，这给零部件企业的发展创造了空间。中国汽车零部件企业应降低对整车厂的依赖程度，同时供应多家整车厂。在这一大环境下，中国汽车零部件企业将在今后 35 年内进行大规模的整合，格局将会有重大改变，强强联合将成为主流，企业应抓住这一机会，整合结构、发展壮大。2、尽快进行产品结构和配套体系的调整目前的汽车零部件制造企业大部分是过去在整车厂的扶持下发展起来的，对整车厂的依赖相当大，为一个整车厂提供多种产品，产品品种多、批量小、技术水平低下、工艺落后，在国际市场上难以生存，只有在进行整合的同时，调整产品结构，走专业化和规模化的道路，才能在微利时代立足，寻找进一步发展的机会。3、形成较强的产品开发
14、设计能力现代汽车制造业是靠零部件的技术进步发展起来的。随着整车厂自制率的逐步降低，越来越多的研究开发任务分解到零部件企业。在国外，一般企业的研究开发费用要超过产值的 6，目前中国汽车零部件企业一般只是根据整车厂提供的图纸进行生产，有的地方需要根据整车局部尺寸的改变而调整，零部件的开发大多是空白，更不能开发设计系列化产品，供整车厂选择。加入 WTO是一个机会，中国汽车零部件制造企业可以与国外汽车零部件巨头合作，掌握其核心技术，提高设计开发能力。4、逐步实现模块化生产和供货模块化是当今世界汽车零部件的发展趋势，如果中国的汽车零部件企业能够抓住加入 WTO 这一时机，做到模块化方面与世界同步，就能够
15、提前进入国际配套体系，为走向世界打下基础。5、走开拓国际市场的道路加入 WTO 给企业带来了风险，但实际上也给了企业更大的走出去开拓国际市场的机会。中国的汽车零部件走向世界已成必然，企业应抓住当前的大好时机，利用合资、引进技术、通过代理等方式积极寻找突破口，把产品和企业推向世界。总之，中国加入 WTO 对汽车零部件制造企业来说机会大于挑战。市场无国界，只有达到世界水平才能占领市场；只有选择正确的战略，才能应对加入WTO 后市场的挑战。五、结语加入 WTO 后，中国的汽车零部件制造业只要按照市场经济规律去发展，就会找到适合自己生存和发展的方式，相信市场经济这只“无形的手”与政府宏观调控相结合，会使中国的汽车零部件制造业走向辉煌。汽车零部件制造业仅仅是一个缩影，对中国很多行业来说，加入 WTO 就像点燃了核武器的引爆药，今天看到的仅仅是一个小小的爆炸，更复杂的反应正以出人意料的速度发生着。六、参考资料1、中国汽车工业协会主办中国汽车导讯 ， 中国汽车导讯编辑部；2、中华人民共和国国家统计局网站；3、中国汽车工业协会车身附件委员会主办车身附件 ， 车身附件编辑部；1、中国模具工业协会主办中国模具信息 ， 中国模具信息编辑部；2、美 曼昆 著经济学原理 ，北京大学出版社，1999 年。商务部世贸司副司长俞建华在“2004 北京国际汽车峰会”上讲话
