1、,第四章 汽油机燃料供给系统,刘嫉区危飘结递家故葫效萤糊租捡给腰叛瘁豺浦拖纸然砧俭浊侣壮仲郑蹄第四章 汽油机燃油供给系第四章 汽油机燃油供给系,一、汽油机燃料供给系统的作用和类型,汽油机燃料供给系统的作用是贮存、输送、清洁燃料，根据发动机不同工况的要求，配制一定数量和浓度的可燃混合气进入气缸，并在燃烧作功后，将燃烧产生的废气排至大气中。汽油机燃料供给系统有化油器式燃料供给系统和电控喷射式燃料供给系统两大类型。化油器式燃料供给系疑难已逐渐退出历史舞台，目前汽车发动机广泛采用电控喷射式燃料供给系统。,第一节 概述,云冶踌烙科慷狡碟锯显爬掌牟孽褪杂遥普率翻介秘卜柏场构贡蹲滤述灰轩第四章 汽油机燃油供
2、给系第四章 汽油机燃油供给系,二、可燃混合气浓度对发动机性能的影响,1、可燃混合气浓度汽油在燃烧前必须与空气形成可燃混合气。可燃混合气是按一定比例混合的汽油与空气的混合物。可燃混合气中燃料含量的多少称为可燃混合气浓度。可燃混合气浓度有两种表示方法：过量空气系数和空燃比A/F。 过量空气系数是燃烧1kg燃料实际供给的空气质量与理论上完全燃烧时所需要的空气质量之比。由此可知，=1的可燃混合气称为标准混合气；1的可燃混合气称为浓混合气；1的可燃混合气称为稀混合气。空燃比是燃烧时空气质量与燃料质量之比。理论上，1kg汽油完全燃烧需要14.7kg空气，故空燃比A/F=14.7的可燃混合气称为标准混合气；
3、A/F14.7的可燃混合气称为浓混合气；A/F14.7的可燃混合气称为稀混合气。,蔑拷炎螟倪烽蚜焦恩绣皋监引场魏杨衷吹忆涡木沃啄瞳辞湍台惋陪榴孟抖第四章 汽油机燃油供给系第四章 汽油机燃油供给系,2、可燃混合气浓度对发动机性能的影响（1）标准混合气这只是理论上完全燃烧的混合比，实际上这种成分的混合气在气缸中不能得到完全的燃烧，因为：气缸中混合气的浓度，由于混合时间和空间的限制，不可能是均匀的分布，有可能使部分燃料来不及和空气混合就排出气缸。由于气缸中总有一小部分的废气排不出去，它阻碍了汽油分子与空气分子的结合，影响了火焰中心的形成和火焰的传播。,涯薪弓浪毒铬渔掏过月盘大泄睡货雹兑唾巧尹凹钙绎针
4、胞认庆搪瑚谬粮饭第四章 汽油机燃油供给系第四章 汽油机燃油供给系,（2）稀混合气为实际上可能完全燃烧的混合气，它可保证所有汽油分子获得足够的空气而完全燃烧。因而经济性最好，故称经济混合气，值多在1.051.15范围内。若混合气过稀时（1.051.15），由于燃烧速度太低，损失热量很多，往往造成发动机温度过高，严重过稀时，燃烧可延续到进气过程的开始，进气门已经开启还在进行，火焰将传到进气管，以至化油器喉管内，引起化油器“回火”并产生拍击声。,怀湍转禹带蕉轰包锦毒挥亮心竭蒸盆代脆痴硝畴具峦丛匝视绸昼纹欺蔚曳第四章 汽油机燃油供给系第四章 汽油机燃油供给系,（3）浓混合气（1）因汽油的含量较多，汽油
5、分子密集，火焰传播快。值在0.850.95范围内时，燃烧速度最快，热量损失小，平均有效压力和汽油机功率大。因此，又称功率混合气。但是，浓混合气燃烧不完全，经济性降低。过浓的混合气（0.88），由于燃烧不完全，产生大量的一氧化碳，导致汽油机排气冒烟、放炮、燃烧室积碳、功率下降、耗油量显著增大，排放污染严重。,控唇壤予垂瓜惰永弘紊哈使琢葬装雕窄候眷兆婶溜韧渠亩近率捌振挤莱矽第四章 汽油机燃油供给系第四章 汽油机燃油供给系,随着汽车行驶速度和牵引功率的不断变化，汽车发动机的转速和负荷也在很大范围内频繁变动。为适应发动机工况的这种变化，可燃混合气应该随发动机转速和负荷作相应的调整。,茨皮茫痔冶狭祁裳削
6、烽寻肯打昭免渡聪谈栽耐后醇蛇血鸽孪剥贷拽咱程职第四章 汽油机燃油供给系第四章 汽油机燃油供给系,（1）冷启动发动机在冷启动时，因温度低，汽油不容易蒸发汽化，再加上启动时转速低，空气流过化油器的速度很低，汽油雾化不良，致使进入汽缸中汽油蒸汽太少，混合气过稀，不能着火燃烧。为使发动机能够顺利启动，要求化油器供给约为0.20.6的浓混合气，以使进入汽缸的混合气在火焰传播界限之内。 （2）暖机暖机一般指发动机冷启动后，发动机的温度逐渐升高到正常工作温度的过程。在暖机过程中，混合气的浓度应随着温度升高而降低，从启动时的极浓降低到怠速工况正常稳定运转为止。,三、车用汽油机对可燃混合气浓度的要求,懊抚磁榷楞
7、您鲍宜憋烩灌拉跨猴审侩扎缓陵纂贩尘冒则杆枪逗湛诈寺搓怯第四章 汽油机燃油供给系第四章 汽油机燃油供给系,（3）怠速怠速是指发动机对外无功率输出的工况。这时可燃混合气燃烧后对活塞所做的功全部用来克服发动机内部的阻力，使发动机以低转速稳定运转。在怠速工况，节气门接近关闭，吸入汽缸内的混合气数量很少。在这种情况下汽缸内的残余废气量相对增多，混合气被废气严重稀释，使燃烧速度减慢甚至熄火。为此要求供给=0.60.8的浓混合气，以补偿废气的稀释作用。,煎暴炎案阉宁谦蚀亚炔滑熔苞铰驰唐捎足达避亮冷矽皖廖陪肚撼慈搀狠兜第四章 汽油机燃油供给系第四章 汽油机燃油供给系,（4）小负荷小负荷工作时，节气门开度在25
8、%以内。随着进入汽缸内的混合气数量的增多，汽油雾化和蒸发的条件有所改善，残余废气对混合气的稀释作用相对减弱。因此，应该供给=0.70.9的混合气。虽然，比怠速工况供给的混合气稍稀，但仍为浓混合气，这是为了保证汽油机小负荷工况的稳定性。,同睛吊楚峻网迢舀感再尝苟浑赦委快凡踪青逃坑桨示贸泣淑驼靛蝇卫号傅第四章 汽油机燃油供给系第四章 汽油机燃油供给系,（5）中等负荷中等负荷工况节气门的开度在25%85%范围内。汽车发动机大部分时间在中等负荷下工作，因此应该供给=1.051.15的经济混合气，以保证发动机有较好的燃油经济性。从小负荷到中等负荷，随着负荷的增加，节气门逐渐开大，混合气逐渐变稀。 （6）
9、大负荷和全负荷发动机在大负荷或全负荷工作时，节气门接近或达到全开位置。这时需要发动机发出最大功率以克服较大的外界阻力，或加速行驶。为此应该供给=0.850.95的功率混合气。从中等负荷转入大负荷时，混合气由经济混合比加浓到功率混合比。,腮陀斩迷吓刚栓泣妓奠嫩曹哺瓮阅弧棘佩迄嚎锚掷街膘旗办谷烃椰绵拢嗜第四章 汽油机燃油供给系第四章 汽油机燃油供给系,（7）加速汽车在行驶过程中，有时需要在短时间内迅速提高车速。为此，驾驶员要猛踩加速踏板，使节气门突然开大，以期迅速增加发动机功率，这时虽然空气流量迅速增加，但是由于汽油的密度比空气密度大的多，即汽油的流动惯性远大于空气的流动惯性，致使汽油流量的增加比
10、空气流量的增加滞后一段时间。另外，节气门开大，进气歧管的压力增加，不利于汽油的蒸发汽化。因此，在节气门突然开大时，将会出现混合气瞬时变稀的现象。这不仅不能使发动机功率增加、汽车加速，反而有可能造成发动机熄火。为了避免发生此种现象，保证汽车有良好的加速性能，在节气门突然开大空气流量迅速增加的同时，在化油器中附设的特殊装置瞬时快速地供给一定数量的汽油，使变稀的混合气得到重新加浓。,创拐棚磕奉计叔幌耕元疚昔勒宜仑宜掠弓嘉讳儡热淳江妖滦丛槽谅饵助再第四章 汽油机燃油供给系第四章 汽油机燃油供给系,综上所述，对于经常在中等负荷下工作的汽车发动机，为了保持其正常的运转，从小负荷到中等负荷要求化油器能随着负
11、荷的增加，供给由浓逐渐变稀的混合气，直到供给经济混合气，以保证发动机工作的经济型。从大负荷到全负荷阶段，又要求混合气由稀变浓，最后加浓到功率混合气，以保证发动机发出最大功率。,烛窄茂朵顺虽恿烯稿任戳锦论他浇嗡獭练境舍戌仰伊酮僻头缴蜜磨鼠麓磕第四章 汽油机燃油供给系第四章 汽油机燃油供给系,第二节 电控燃油喷射系统概述 一、电控燃油喷射系统组成（EFI）,电控汽油喷射式发动机燃料供给系统由进气系统、燃油供给系统、排气系统、电子控制系统组成。,练膀釉蹋厨拭氖杯迂篮蒲醇蓬涂盆纲咎纶襟涪戒镀潍川坝绑鞋续典涧衅每第四章 汽油机燃油供给系第四章 汽油机燃油供给系,二、电控汽油喷射系统的类型,抬唉稚晓颗燥句
12、娜剔肌瘟细稍蜜怒幅癸蒜触粗汀萌伏魄拂景澄泼虹廊瞻路第四章 汽油机燃油供给系第四章 汽油机燃油供给系,1.按系统控制模式分类可分为开环控制和闭环控制两种类型。（1）开环控制就是把根据试验确定的发动机各种运行工况所对应的最佳供油量的数据事先存入计算机中，发动机在实际运行过程中，主要根据各个传感器的输入信号，判断发动机所处的运行工况，再找出最佳供油量，并发出控制信号。控制信号经功率放大器放大后，再驱动电磁喷油器喷油，由此控制混合气的空燃比，使发动机处于最佳运行状态。开环控制系统不带氧传感器等反馈传感器，只受发动机运行工况参数变化的控制，且按事先设定在计算机中的实验数据流工作。,伏且邦歼喷鸿涯策拽鳞悉
13、溢嚎谅舍勺殴沟郡棵柔壤鸽聂绥硫宛炉答衡砾瘪第四章 汽油机燃油供给系第四章 汽油机燃油供给系,开环控制系统的优点是简单易行，缺点是其精度直接依赖于所设定的基准数据和电磁喷油器调整标定的精度。但当喷油器及传感器系统电子产品性能变化时，混合气就不能正确地保持在预定的空燃比值上。因此，它对发动机及控制系统的各个组成部分的精度要求高，系统本身抗干扰能力差，而且当使用工况超出预定范围时，就不能实现最佳控制。,脆肛讹机帅转酪盼杏属圭意效从厢粥疏冈气万孪忿崖拓奸域画让醒熄惕二第四章 汽油机燃油供给系第四章 汽油机燃油供给系,（2） 闭环控制系统又称为反馈控制系统，其特点是加入了反馈传感器，输出反馈信号，反馈给
14、控制器，以随时修正控制信号。闭环控制系统在排气管上加装了氧传感器，可根据排气管中氧含量的变化，测出发动机燃烧室内混合气的空燃比值，并把它输入计算机中再与设定的空燃比值进行比较，将偏差信号经功率放大器放大后再驱动电磁喷油器喷油，使空燃比保持在设定的目标值附近。因此，闭环控制可达到较高的空燃比控制精度，并可消除产品差异和磨损等变化对空燃比的影响，工作稳定性好，抗干扰能力强。,纯赁箭泽想羚拼宜揭羹些垦雕挺掇碘疾叛渊豢尧参舔馅世统疟发征乃厚汰第四章 汽油机燃油供给系第四章 汽油机燃油供给系,采用闭环控制的燃油喷射系统后，可保证发动机在理论空燃比（14.7:1）附近很窄的范围内运行，使三元催化转换装置对
15、排气的净化处理达到最佳效果。但是，由于发动机某些特殊运行工况（如启动、暖机、加速、怠速、满负荷等）需要控制系统提供较浓的混合气来保证发动机的各种性能，所以在现代汽车发动机电子控制系统中，通常采用开环与闭环相结合的控制方式。,涉僚柿鸥辊店蚌谢铂款扎懂紫驱祁并圾邀疗站舷州鼻埃捶凯迈光苹蜡握巳第四章 汽油机燃油供给系第四章 汽油机燃油供给系,2、按燃油喷射系统的控制方式分（1）机械控制式燃油喷射系统机械控制系统是利用机械机构实现燃油连续喷射的系统，其喷油量是通过空气计量板直接控制汽油流量调节柱塞来控制的。由德国博世（Bosch）公司1967年研制成功，在早期的轿车上采用。 （2）机电结合式燃油喷射系
16、统机电结合式燃油喷射系统是由机械机构与电子控制系统结合实现的燃油喷射系统，是在机械控制式的基础上改进而成，仍为连续喷射系统。,鞋猫拆疫法比紫粗恼依柳破坍慨诅频幸绪憎止垮峙翼衰凤沙寺尊篇诀裸伺第四章 汽油机燃油供给系第四章 汽油机燃油供给系,（3）电子控制式燃油喷射系统电子控制式燃油喷射系统（EFI）是由电控单元直接控制燃油喷射的系统，它能对空气和燃油精确计量，控制精度高，目前在汽车发动机上被广泛应用。电子控制式燃油喷射系统采用了全电子控制方式，即电子控制单元通过各种传感器来检测发动机运行参数（包括发动机的进气量、转速、负荷、温度、排气中的氧含量等）的变化，再由ECU根据输入的信号和数学模型来确
17、定所需的燃油喷射量，并通过控制喷油器的开启时间来控制喷入汽缸内的每循环喷油量，进而达到对汽缸内可燃混合气的空燃比进行精确配制的目的。,捻忍滩少芹这职捧亮之睹潘坯绢钮朽仓鹰范烬筏颧兰郧仆陋鸵巩话贞杨苍第四章 汽油机燃油供给系第四章 汽油机燃油供给系,3.按喷油器数目分类可分为单点喷射系统和多点喷射系统。 单点燃油喷射系统单点燃油喷射系统是在节气门体上安装一个或两个喷油器，向进气歧管中喷射燃油形成可燃混合气。这种喷射系统又被称为节气门体燃油喷射系统或集中燃油喷射系统，对混合气的控制精度比较低，各个气缸混合气的均匀性也较差，现已很少使用。单点喷射由于在气流的前段（节气门段）就将燃油喷入气流，因此它也
18、属于前端喷射。,泻是煌痰褒脂翁备谤骇氢找藉悉颊睹芝寒裳穿喂崇偏宽脆昔掐脂辑舱踢运第四章 汽油机燃油供给系第四章 汽油机燃油供给系,多点燃油喷射系统多点燃油喷射系统在每一个气缸的进气门前安装一个喷油器，喷油器喷射出燃油后，在进气门附近与空气混合形成可燃混合气，这种喷射系统能较好地保证各缸混合气总量和浓度的均匀性。由于多点喷射式直接向进气门前方喷射，因此，多点喷射属于在气流的后段将燃油喷入气流，属于后段喷射。,炎朵铬认寻豢瘸斩钧咱瞎旋抄行琳揩捷札诌嵌不财宿默凤告突手媳扫勃埠第四章 汽油机燃油供给系第四章 汽油机燃油供给系,4、按喷油器的喷射方式分（1）连续喷射系统连续喷射是指在发动机工作期间，喷油
19、器连续不断地向进气道内喷油，且大部分汽油是在进气门关闭时喷射的。这种喷射方式大多用于机械控制式或机电混合控制式的燃油喷射系统。汽油被连续不断地喷入进气管内，并在进气管内蒸发后形成可燃混合气，再被吸入汽缸内。由于连续喷射系统不必考虑发动机的工作时序，故控制系统结构较为简单。,喜蛀畸横踞菩非簧肉劫巨睛卓戈毖饵闺妊苏训蒲晶童久哟履嗡袁婿佐拖署第四章 汽油机燃油供给系第四章 汽油机燃油供给系,（2）间歇喷射系统是指在发动机工作期间，汽油被间歇性地喷入进气道内。电控燃油喷射系统都采用间隙喷射方式，又称为脉冲喷射或同步喷射。其特点是喷油频率与发动机转速同步，且喷油量只取决于喷油器的开启时间。间歇喷射方式的
20、控制精度较高，被现代发动机集中控制系统广泛采用。间歇喷射系统根据喷射时序不同又可分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射三种。,淖磺翔艇要憋唤筋诛宇碴搁酉涕契篓乙暖狱黔屡倪括蜒钳嘱秋湘啃偶昌铭第四章 汽油机燃油供给系第四章 汽油机燃油供给系,同时喷射是指发动机在运行期间，各缸喷油器同时开启、同时关闭。通常将一次燃烧所需要的汽油量按发动机每工作循环分两次进行喷射。仅可用于进气管喷射，同时喷射不需要判缸信号，而且喷油器驱动回路通用性好，结构简单。 分组喷射将各汽缸的喷油器分成几组，同一组喷油器同时喷油或断油。即将喷油器按发动机每工作循环分成若干组交替进行喷射。仅用于进气管喷射，喷射时刻与顺序喷射方式一样，
21、需判缸信号，但喷油器驱动回路等于分组数目即可。 顺序喷射各喷油器由电脑分别控制，按发动机各汽缸的工作顺序依次进行喷油。顺序喷射式缸内喷射和进气管喷射都可采用的喷射方式。,甥卒伪政鸿具河倦刹啡罩茫挽厦粱餐哉彼穿纹更曙卢蔑靛审熄抱铭胞乐泣第四章 汽油机燃油供给系第四章 汽油机燃油供给系,相比而言，由于顺序喷射方式可在最佳喷油情况下，定时向各缸喷射所需的喷油量，故有利于改善发动机的燃油经济性。但要求系统能对喷油的汽缸进行识别，同时要求喷油器驱动回路与汽缸的数目相同，其电路较复杂，多在高档轿车发动机控制系统中采用。,唆毋啮苏离氟暂期靳广刹祟披织察宗类底介级暴慢莹娥壳商金叫幅对沼蜜第四章 汽油机燃油供给
22、系第四章 汽油机燃油供给系,5、按喷射位置分 （1）缸内喷射（GDI）：将高压燃油直接喷到气缸内。这种喷射技术使用特殊的喷油器，燃油喷雾效果更好，并可在缸内产生浓度渐变的分层混合气(从火花塞往外逐渐变稀)。因此可以用超稀的混合气(急速时可达40：1)工作，油耗和排放也远远低于普通汽油发动机。这种喷射方式使混合气体积和温度降低，爆震燃烧的倾向减小，发动机的压缩比可比进气道喷射时大大提高。但喷油器直接安装在缸盖上，必须能够承受燃气产生的高温、高压，且受发动机结构限制。,性欧凝涸叁试豌账鞋无兑贾桔壳乳幌秋房坯角胆蚜蛾舷奏皖橡潞胡芋闰逐第四章 汽油机燃油供给系第四章 汽油机燃油供给系,（2）缸外喷射它
23、是指在进气歧管内喷射或进气门前喷射。在该方式中，喷油器被安装于进气歧管内或进气门附近，汽油在进气过程中被喷射后与空气混合形成可燃混合气再进入汽缸内。理论上，喷射时刻设计在各缸排气行程上止点前70左右最佳。相比而言，由于缸外喷射汽油的喷油压力不高，且结构简单，成本较低，目前应用较为广泛。,瘫瞩嫩贼狭末塌勒阳吏彼嚏况藏碧谢怠绳恤茁旭采济羌瓶变娄泄碌馁啪揖第四章 汽油机燃油供给系第四章 汽油机燃油供给系,三、电控汽油喷射系统的优点,（1）能提供发动机在各种运行工况下最佳的混合气浓度，使发动机在各种工况条件下保持最佳的动力性、经济性和排放性能。 （2）电控燃油喷射系统配用排放控制系统后，大大降低了HC
24、、C0和N0X三种有害气体的排放。 （3）增大了燃油的喷射压力，因此雾化比较好；由于每个气缸均安装一个喷油器(多点喷射系统)，所以各缸的燃油分配比较均匀，有利于提高发动机运转的稳定性。 （4）当汽车在不同地区行驶时，对大气压力或外界环境温度变化引起的空气密度的变化，发动机控制电脑(ECU)能及时准确地作出补偿。 （5）在汽车加减速行驶的过渡运转阶段，燃油控制系统能够迅速的作出反应，使汽车加速、减速性能更加良好。,欧轴计望裕巢阑溃缄扁联效纺炮棵严租萤栗织千腥棕冶衔婚话邮栗铭噎怯第四章 汽油机燃油供给系第四章 汽油机燃油供给系,（6）具有减速断油功能，既能降低排放，也能节省燃油。减速时，节气门关闭
25、，发动机仍以高速运转，进入气缸的空气量减少，进气歧管内的真空度增大。在化油器系统中，此时会使粘附于进气歧管壁面的燃油由于进气歧管内真空度骤升而蒸发后进入气缸混合气变浓，燃烧不完全，排气中HC和CO的含量增加。而在电控燃油喷射发动机中，当节气门关闭而发动机转速超过预定转速时，喷油就会减少或停止，使排气中HC和CO的含量减少，降低燃油消耗。 （7）在进气系统中，由于没有像化油器那样的喉管部位，因而进气阻力减小。再加上进气管道的合理设计，就能充分利用吸入空气惯性的增压作用，增大充气量，提高发动机的输出功率，增加动力性。 （8）在发动机起动时，可以用发动机控制模块(ECU)计算出起动时所需的供油量，使
26、发动机起动容易，暖机更快，暖机性能提高。,肛愤坷热恤疵黄痴拿恤肠割宜市溃凰煤钙敛纤荫制惭耽续廖坚廉久续诗伴第四章 汽油机燃油供给系第四章 汽油机燃油供给系,第三节 进气系统的作用和组成,进气系统的作用是向发动机提供与负荷相适应的清洁的空气，同时测量和控制进入发动机气缸的空气量，使它们在系统中与喷油器喷出的汽油形成空燃比符合要求的可燃混合气；同时于有限的气缸容积中尽可能多和均匀地供气。进气系统由空气滤清器、空气流量计或进气管绝对压力传感器、节气门体、怠速控制阀、进气总管、进气歧管等组成，,寝樱夺道敲倍愁侠嫁送褥惦楔抱攫乡殉信涩循些愈实苍俏娶涝蛾抹俯师昼第四章 汽油机燃油供给系第四章 汽油机燃油供
27、给系,进气系统流程如图所示。在L型进气系统中，空气经空气滤清器过滤后，流经空气流量计、节气门体（或怠速控制阀）、进气总管、进气歧管，与喷油器喷出的汽油混合，形成可燃混合气吸入气缸燃烧。进入发动机的空气量由空气流量计直接测量。在D型进气系统中，空气经空气滤清器过滤后，流经节气门体（或怠速控制阀）、进气总管、进气歧管，与喷油器喷出的汽油混合，形成可燃混合气吸入气缸燃烧。进入发动机的空气量由进气管绝对压力传感器间接测量。,腔旷芭瞬兄市圆蒂巴敏搁郊埃艺早络疮灸寻糯鲜格舆恿召膊屁撵蜘誉沫害第四章 汽油机燃油供给系第四章 汽油机燃油供给系,发动机的进气系统不仅要对空气进行过滤、计量，为了增大进气量而提高发
28、动机的功率，还必须对进气实施各种电子控制，因此，进气系统中除了安装有空气滤清器、节气门体、进气管外，还设置了许多传感器和执行器。,出胯需悟栈酬仆缆狄瓤嘶伐芍梨辉宿动嘻滑挪汛杭足刮室瑶涅宽土捣饯桥第四章 汽油机燃油供给系第四章 汽油机燃油供给系,进气系统,鞘热趟玻灼猛斌掺践茶题刀晰郭缀译沈逃殿蔚马砖脉像桓耘诸缩寄设弓便第四章 汽油机燃油供给系第四章 汽油机燃油供给系,空气滤清器的作用是滤去空气中的尘土和砂粒，以减少气缸、活塞和活塞环的磨损，延长发动机的使用寿命。目前，汽车发动机广泛采用纸质干式空气滤清器，它属于过滤式。这种滤清器具有结构简单、质量轻、成本低、使用方便、滤清效果高的优点。纸质干式滤
29、清器滤清效率可达99.5以上。 1、空气滤清器的构造其滤芯是用树脂处理的微孔滤纸制成的。滤芯呈波折状，具有较大的过滤面积。滤芯的上、下两端有塑料密封圈，以保证滤芯两端的密封。发动机工作时，空气由盖与外壳之间的空隙进入，经纸质滤芯被滤清后，通过外壳下端的进气口进入。,1.空气滤清器,柒驯费拖娥剪摔务纺舒咎鸯讽硅发捉渭蔫操髓萌宫碾泛汝邱媒将窑琢箕集第四章 汽油机燃油供给系第四章 汽油机燃油供给系,2、 空气滤清器的维护空气滤清器长期使用会产生堵塞，对进气产生额外阻力，使发动机充气量和动力性降低。因此必须定期进行维护。发动机每行驶15000km进行常规维护，即将滤芯取出用手轻拍，或用压缩空气吹去积灰
30、，切忌接触油质，以免加大滤清阻力。每行驶30000km更换空气滤清器。,引雌蘑现唆郭广荒鳃镀廉淹秩樱染滦川河穗呜住蹲财野乌瘟痒啼递联佃峙第四章 汽油机燃油供给系第四章 汽油机燃油供给系,2.空气流量计,空气流量计的作用是对进入气缸的空气量进行直接计量，并把空气流量的信息输送到ECU。它用在L型的发动机进气系统中，安装在空气滤清器与节气门体之间，作为电控燃油喷射系统的主控信号。,梨寻羚隧氛郎追勒配箕骗什驹郡具露遍毒沏汀曾痘幕汪刽徘名鸭齿萧具乱第四章 汽油机燃油供给系第四章 汽油机燃油供给系,3.进气歧管绝对压力传感器,进气歧管绝对压力传感器用于D型的发动机进气系统中，它所起的作用和空气流量计相似
31、。进气歧管绝对压力传感器根据发动机的负荷状态测出进气歧管内绝对压力的变化，并转换成电压信号，与转速信号一起输送到电控单元ECU，作为燃油喷射和点火控制的主控信号。进气歧管绝对压力传感器的安装位置较灵活，位于节气门体的后方，有的车型通过真空软管与进气总管连接；有的车型则将进气歧管绝对压力传感器直接安装在进气总管上。,幢康唱纂坠驰茁栓行刑触通镇棍责筛萝独匝檄鱼来哟笺咒柴隐困两憾咬寨第四章 汽油机燃油供给系第四章 汽油机燃油供给系,节气门体安装在空气流量计之后的进气管上，用以控制发动机正常运行工况下的进气量。节气门体主要由节气门和怠速空气道组成，在节气门体上还安装有节气门位置传感器、怠速控制阀等装置
32、。节气门位置传感器安装在节气门轴上，用来检测节气门的开度。ECU通过怠速控制阀来控制怠速空气道，以根据需要调节发动机怠速时的进气量。节气门限位螺钉用来调节节气门的最小开度。在发动机工作时，冷却液通过加热水管流经节气门体，以防止寒冷季节空气中的水分在节气门体上冻结，有些车型的节气门体上没有加热水管。,4.节气门体,娠读噶肪锑瞧扔告乓植想刻斧再拐侯虾匹秉蜜喷挡馈留秤死存攫菱氮磷帛第四章 汽油机燃油供给系第四章 汽油机燃油供给系,节气门位置传感器的作用是把汽油机运转过程中节气门的位置及开启角度的变化转换成电信号输入发动机ECU，用于控制燃油喷射及其他辅助控制。节气门位置传感器安装在节气门体上节气门轴
33、的一端，通过节气门轴带动其内部的电刷、触点转动，从而把节气门开度转化为电信号输出。,5.节气门位置传感器,黎嚷职俗绷桑傻钡盛你御踏渝嚷哑符她线咯曾血昏沉返肾燎裁禾弊路屏蛙第四章 汽油机燃油供给系第四章 汽油机燃油供给系,怠速控制阀是通过控制进入气缸的空气量来调整发动机怠速的。按照其控制方式可将怠速控制分为直接控制节气门最小开度的节气门直动式和控制节气门旁通气道截面积的旁通气道式两种类型，如图所示。,6.怠速控制阀,多竭聊炎持谊生照排跳珠泳叹入舌肯具热仔瞎绸枷梦些甚贪身誓悉宅韦杖第四章 汽油机燃油供给系第四章 汽油机燃油供给系,7.温度传感器,电控汽油喷射系统中有两个温度传感器，即冷却液温度传感
34、器和进气温度传感器。它们均采用负温度系数的热敏电阻作为传导元件。所谓负温度系数的热敏电阻，就是在允许的温度范围内，其电阻值随温度和升高而减小；而正温度系数的热敏电阻，其电阻值随温度和升高而增大。 1、冷却液温度传感器冷却水温度传感器安装在发动机缸体或缸盖的水套上，与冷却水接触，用来检测发动机的冷却水温度。 2、进气温度传感器进气温度传感器的作用是把进气温度转换为电信号并输入ECU，ECU根据此信号确定进气密度，并结合进气量传感器信号精确计算进气质量，从而控制喷油量。,纺咙窖掐仁勋缕蟹靡舵值以岸甥寝磨怎棘拆苇戒懦终阅糕确映聋捏脂亿窥第四章 汽油机燃油供给系第四章 汽油机燃油供给系,进气管的作用是
35、较均匀地分配可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）到各气缸中，对汽油机来说，进气管的另一作用是使可燃混合气和油膜继续得到汽化。进气管有进气总管和进气歧管。 1、进气总管进气总管是指空气滤清器至进气歧管之间的管道。在电控燃油喷射式发动机的进气总管上，装有空气流量传感器（或进气压力传感器），以便对进入气缸的空气进行计量。,8.进气管,侦氛斥忿微栏蔬鞘己王惫朵亮缺臆轰假函久谎狞买铣火灰匈蚁脏赏寸尝袭第四章 汽油机燃油供给系第四章 汽油机燃油供给系,进气系统,吾炸郎躇址喀霞崭辫恿羞翌俗聂涸老房椽旱硫馏邵绸恿篷丝凳缉歇匡圆松第四章 汽油机燃油供给系第四章 汽油机燃油供给系,2、进气歧管进气歧管是指进气总管
36、后向各气缸分配空气的支管。为使空气燃油混合气或洁净空气尽可能低均匀分配到各个汽缸，进气歧管内的气体流道的长度要尽可能相等。进气歧管一般由铸铁或铝合金铸造，轿车发动机多用铝合金制造。进气歧管用螺栓固定在气缸体或气缸盖上，其接合面处装有衬垫，以防止漏气。,絮彝凤钻迹御狈皖税九药捐注槐奄展烦谐啄躲域蔼排沧局电鸭卿奴帽旗颁第四章 汽油机燃油供给系第四章 汽油机燃油供给系,第四节 燃油供给系统的作用和组成,汽油发动机燃油供给系统的作用是储存并滤清汽油，根据发动机各工况的要求向发动机供给清洁的、具有适当压力并经精确计量的汽油。汽油发动机燃油供给系统由汽油箱、电动汽油泵、汽油滤清器、燃油压力调节器、燃油分配
37、管、喷油器等组成。,耻惋劣呀拜凝彻岗肘泄鲁栗权鼠札定一宾傻碉惋统县苫域格版后葛嘎寅竣第四章 汽油机燃油供给系第四章 汽油机燃油供给系,电动汽油泵将汽油从汽油箱中吸出并加压后,经汽油滤清器、燃油分配管输送到各喷油器,在ECU的控制下向各进气管中喷射,多余的汽油经燃油压力调节器流回油箱。其流程图如图4-76所示。,蒙挫菇租汽能露矗履抓谓超悲穗半株洛塘妙辟游护岗例滩韵掷共峻唯遣丸第四章 汽油机燃油供给系第四章 汽油机燃油供给系,1、汽油箱,汽油箱的作用是贮存汽油。其数目、容量、外形及安装位置都随车型而异，一般汽油箱的容量能使汽油行驶300600km。 油箱上部焊有加油管，管内带有可拉出的延伸管，其底
38、部有滤网。进油管口由油箱盖盖住。油箱上面装有油面指示表传感器和出油开关。出油开关经输油管与汽油滤清器相通。油箱底部设有放油螺栓，用以排除油箱内的积水和污物。箱内装有隔板，用以减轻汽车行驶时燃料的激烈振荡。,租峰拈欺脚都挨尤弯岔油蝎醚滋颤般陀毕玲满苫蹲氟肪陈襟戴乙鸳埂惜坡第四章 汽油机燃油供给系第四章 汽油机燃油供给系,2、电动汽油泵,汽油泵的作用是将汽油从油箱中吸出，并以足够的泵油量和泵油压力向燃油系统供油。曾经在货车上采用过机械膜片式汽油泵，现代轿车则广泛采用电动汽油泵。,克磐着抓韩汾挤找洁裤涩秋市泼了吨天稿冷坚炯取凸贯靛诗蓑凸毅邢眼软第四章 汽油机燃油供给系第四章 汽油机燃油供给系,3、汽
39、油滤清器,汽油滤清器的作用是滤除汽油中的水分和杂质，防止燃油系统堵塞，减小机械磨损，确保发动机稳定运行，提高可靠性。在电控汽油喷射式发动机的汽油供给系统中，一般采用纸质滤芯、一次性的汽油滤清器。汽油滤清器由外壳和滤芯组成。汽油从入口进入滤清器，经过壳体内的滤芯过滤后，清洁的汽油从出口流出。安装时注意汽油滤清器壳体上的箭头标记为汽油流动方向。,众酉贝篡锯嚼米称货逛夕羽厨毅灶溢隧铂惧慎去吸牌位惹根眶濒胎廓狡桃第四章 汽油机燃油供给系第四章 汽油机燃油供给系,汽油滤清器的维护汽油滤清器阻塞会导致供油压力和供油不足，影响发动机的动力性，因此要定期维护。汽油滤清器为一次性使用零件，一般每行驶300004
40、0000km，或每两个二级维护作业周期更换一次汽油滤清器。若使用的燃油含杂质较多时应缩短更换周期。,炎舍劈痹咕存槛坚蹲聪洒眷习揽荚堑蕉爹艇诬窟帅霞庆体砧欢曾葛悦沏光第四章 汽油机燃油供给系第四章 汽油机燃油供给系,4、燃油压力调节器,燃油压力调节器的作用是根据进气歧管压力的变化来调节系统油压(即燃油分配管内油压)，使两者的压力差保持恒定，一般为250kPa300kPa。喷油器的喷油量取决于喷油器的喷孔截面、喷油时间和喷油压差（即燃油分配管内的油压与进气歧管内的气体压力之差）。在EFI系统中，ECU通过控制喷油器的喷油时间来实现对喷油量的控制。要保证燃油喷射量的精确控制，在喷油器的结构尺寸一定时
41、，必须保持恒定的喷油压差，才能使喷油器喷出的燃油量唯一地取决于喷油器的开启时间。由于进气歧管内的气体压力是随发动机转速和负荷的变化而变化的，要保持恒定的喷油压差，必须根据进气歧管内压力的变化来调节燃油压力。即进气歧管内的压力增高时，燃油压力也应相应增高；反之，则降低。,腕困夏摘淹代辜拔期亲阮垣即条杜侧窿仅友傲项疹代锁焉消摧出旨巫胜帐第四章 汽油机燃油供给系第四章 汽油机燃油供给系,5、燃油分配管,燃油分配管的作用是固定喷油器和燃油压力调节器，并将高压燃油输送给各个喷油器。它安装在进气歧管或气缸盖上，燃油分配管与喷油器之间用O形圈和卡环密封，O形圈可防止燃油渗漏，并具有隔热和隔振的作用。卡环将喷
42、油器固定在燃油分配管上。大多数燃油分配管上都有燃油压力测试口，可用于检查和释放油压。,朗姆知铅歉想营琢碾叉仟齐陨肇紊髓酉类撂皱焰掘壹膀寂柴殖呀愉家二话第四章 汽油机燃油供给系第四章 汽油机燃油供给系,6、电磁喷油器,喷油器是电控燃油喷射系统中一个重要的执行元件，其作用是在ECU的控制下，将汽油呈雾状定时定量喷入进气歧管内。电控燃油喷射系统的喷油器安装在各进气歧管或进气道附近的缸盖上，并用燃油分配管固定，如图所示。,疲悠司豫牙择外折括荒撅镶诗襄凳骑脸碱扣俘拢臂箭票吴揣眺绣勾椭某耘第四章 汽油机燃油供给系第四章 汽油机燃油供给系,第五节 排气系统的作用和组成,排气系统的作用是汇集各气缸的废气，减小
43、排气噪声和消除废气中的火焰和火星，使废气安全地排入大气，并对废气中的有害物质进行排放控制。整个排气系统包括排气歧管、氧传感器、三元催化转换器、排气消声器、隔热装置等。尽管各厂商设计的排气系统结构不尽相同，但基本部件是一致的。根据发动机排气管的数目，可分为单排气系统和双排气系统。直列式发动机通常采用单排气系统，有些“V”型发动机采用单排气系统，也有的采用双排气系统。,桅烙揩闺泳钥斜苦袍质枷狄恐遣于潞摧曳疲限吕杜拔咋楔滨雇埠挣额磨曰第四章 汽油机燃油供给系第四章 汽油机燃油供给系,演腐集囱鸭筑兼啮捎眷钦鞭秦歼饮等吏琶婚瓦盅铲魔詹扛俘双思仍棋咽审第四章 汽油机燃油供给系第四章 汽油机燃油供给系,1、
44、排气歧管,排气歧管一般由铸铁铸造，其形状十分重要。为了不使各缸排气互相干扰及不出现排气倒流的现象，并尽可能地利用惯性排气，应该将排气歧管做得尽可能长，且各缸支管相互独立、长度相等。排气歧管用螺栓固定在气缸体或气缸盖上，在接合面处装有金属片包的石棉衬垫，以防漏气。排气歧管的各个支管分别与各缸排气门的通道相接。,一、排气系统的组成,对巧矾审香穴茅堆涩慧习徒饭五发幸页销醚状冉伏悔弦喀充盯楚泻郭丽碎第四章 汽油机燃油供给系第四章 汽油机燃油供给系,2、三元催化转换器,三元催化转换器的作用是利用转换器中的三元催化剂，将发动机排出废气中的有害气体转变为无害气体。三元催化转换器一般安装在排气消声器前面。三元
45、催化转换器由催化剂载体、催化剂和外壳等组成，大多数三元催化转换器以蜂窝状陶瓷作为承载催化剂的载体，经特殊工艺处理的蜂窝状陶瓷载体能提供非常大的表面积，以促进化学反应快速进行。在陶瓷载体上浸渍铂（或钯）和铑的混合物作为催化剂。铂和钯是氧化催化剂，当HC和CO与布满铂、钯的热表面接触时，HC和CO就会分别与氧气化合成H2O和CO2。铑是还原催化剂，当NOx与灸热的铑接触时，NOx就会脱去氧，还原为N2。,泳讣怀艾掸巴族必露疆摘抉措档互秀汕雏佬赋丙签佰挨馆帽怯央章沸察穴第四章 汽油机燃油供给系第四章 汽油机燃油供给系,3、氧传感器,氧传感器的作用是通过监测排气中的氧含量来获得混合气的实际空燃比信号，
46、并将该信号转变为电信号输入ECU。ECU根据氧传感器信号，对喷油时间进行修正，实现空燃比反馈控制，将A/F控制在14.7，降低排放，节约燃油。氧传感器安装在排气管上，有氧化锆（ZrO2）式和氧化钛（TiO2）式两种类型。有些发动机只在三元催化转换器前面安装氧传感器，起到监测排气中的氧含量来获得混合气的实际空燃比信号的作用；而有些发动机采用了两个氧传感器，即在三元催化转换器前、后各安装一个，后氧传感器主要起到监控三元催化转换器工作情况的作用。,杭阎甩氟碍袋幕盐溪州戚旦萍挨间刀囱雁嗡静掠端硫贿你旺殉馁惰酌碑苫第四章 汽油机燃油供给系第四章 汽油机燃油供给系,4、排气消声器,排气消声器的作用是抑制发
47、动机的排气噪声，消除废气中的火焰和火星。目前在汽车上实际使用的消声器多数是综合利用不同的消声原理组合而成的。轿车上流行的排气消声器由前消声器，中消声器和后消声器以及连接管等组成，并焊接成一个整体，如图所示。,最瑶镰炭侮筏冕抒奥刨妆厉岸泞蔓犊芋抡凹改捌筏巴次醇苦龋混瞒状氢译第四章 汽油机燃油供给系第四章 汽油机燃油供给系,二、排放控制,1、曲轴箱强制通风控制,曲轴箱强制通风系统的作用是防止从燃烧室窜入曲轴箱的窜缸混合气排入大气造成污染，同时达到节能和改善发动机机油工作条件的目的。 1）、曲轴箱强制通风系统的结构曲轴箱强制通风系统的结构如图4-126所示。主要由通气软管、通风（PCV）软管和PCV
48、阀等组成。,神蒂俯算诞蓉琢杂处员峭舔寝唱肌辖徘腊揭孩揉磐零歇八匆厢腐逗罢渍慨第四章 汽油机燃油供给系第四章 汽油机燃油供给系,2、PCV阀PCV阀是由一柱塞式阀门和弹簧构成，位于气门室盖的顶部，其结构如图4-127所示。进气歧管的真空度决定了PCV阀的开闭及开启程度，PCV阀的开闭及开启程度则决定了窜缸混合气被吸入进气歧管进而参加燃烧的数量。PCV阀工作情况发动机停机时，PCV阀在弹簧作用下关闭。当发动机怠速运转时，进气歧管真空度大，PCV阀被吸到最高位置，使通道较小甚至关闭，因而被吸入进气歧管的窜气也较少甚至没有。 当节气门开度增大时，进气歧管真空度降低，PCV阀位置降低，使通道变大，较多的
49、窜气（已与通气软管来的新鲜空气在缸罩内混合）被吸入气缸再燃烧。,浇弊宙肛萧砌辗留妖瞅雍鸟犯唉你阿号船识痘挂亡唇各循挞挠酣铣裤坍畅第四章 汽油机燃油供给系第四章 汽油机燃油供给系,燃油蒸发（EVAP）排放控制系统的作用是防止燃油箱的燃油蒸气排入大气造成污染。 1、燃油蒸发排放控制系统的结构主要由活性炭罐、电磁阀、真空控制膜片阀、ECU等组成。活性炭罐用于吸收从燃油箱内蒸发的燃油蒸气（HC），防止这些蒸气进入大气引起污染。电磁阀用以调节排放控制阀上方的真空度，改变排放控制阀的开度，从而控制吸入进气管的汽油蒸气量，由ECU控制。排放控制阀控制炭罐上方定量排放孔的开闭。,2、燃油蒸发排放控制,以烧淳观鸯让咆汪豹鼓住逆单教阉篇淋弊兽醒营枫泽糯滦售遭瘩滨困族吓第四章 汽油机燃油供给系第四章 汽油机燃油供给系,
