1、船舶货运知识第一章：基础知识一：重量性能：排水量 空载排水量L、满载排水量S；载重量（1）：总载重量 DW=S-L 。 （某一确定吃水情况下、所能装载的货物总量。）用途：衡量船舶大小；统计货船拥有量；租船合同时，显示载重能力；航线配船、订舱配载以及配积载的依据。（2）：净载重量具体航次，船舶所能装载的旅客以及货物的最大重量NDW=DW-G-CC-船舶常数; G-航次储备量通常所指的 NDW,是指夏季满载、有水全满、常数为零时的净载重量。用途：体现船舶的载货能力；确定航次货运量。二：容积性能：包括干货仓容积；液货仓容积；液柜容积；甲板货柜：（1）：干货仓容积：散装货仓容（GC）:计量：从平面开始
2、测量；减扣：骨架、护板、通风筒、支柱。包装仓容（BC）: 计量:自骨架的自由翼量起;减扣:通风筒、支柱。.一般来讲，包装仓容为散装仓容的 9095%。（2）：仓容系数：=V CH / NDW (VCH-船舶的总仓容) 一般杂货船：=1.5- 2.1M3/T用途：用来衡量船舶对轻重货物适用能力的指标。 散货船：=1.6-2.2M 3/T(3): 登记吨：为登记注册时，该国主管机关用测量规范丈量确定的容积。丈量规范：1969 年， 吨位丈量规范公约 1992 年，我国的法定规则 根据丈量范围和作用的不同，分为总吨位、净吨位和运河吨位.。（a）：总吨位 GT:根据丈量规范所长丈量的船舶所遮蔽的总容积
3、GT=K1*V 其中：K 1=0.2+0.02lgV（b）：净吨位 NT：根据公约或丈量规范所丈量的船舶有效容积。NT=K2VC(4d/3D)2+K3(N1+N2/10)其中：K2=0.2+0.02lgVC VC-装货处所的容积; d-船长中点处的型吃水;D-船长中点处的型深；N1-铺位少于 8 个的客舱乘客数;N2-其他乘客数；K3=(1.25GT+10000)/10000 ;注意：（4d/3D 21 K2*VC*(4d/3D)20.25GT NT0.3GT若不符合以上三条，则取等于号。作用：收取各种港口使费的依据，如船舶吨税，港务费，引水费，码头费，等等。（c）：运河吨位：用来收取过河费用
4、的依据。凡利用 69 年丈量公约丈量的船舶的吨位标志不再使用。三：静水力资料：适用国际航行船舶船舶静水正浮，平均型吃水与特性要素间的函数关系。（1）：型排水体积曲线 Vm：V 实=Vm+V 水下船壳+V 附体（包括螺旋桨、舵等）V 实=K*Vm K=1.003-1.007(K 的取值：大船取小值，小船取大值；吃水大取小值，反之取大值)（2）：排水量曲线：=V* (-水的密度)（3）：浮心居中距离曲线：（Xb ）浮心-浮力作用点，水下部分的体积中心。（4）：浮心的垂向距离（Zb 或 Kb）（5）：漂心居中距离曲线 Xf: 水线面面积的中心，中前取正，中后取负，随吃水的增大而后移 。（6）：水线面
5、面积曲线 Aw:(7):厘米吃水吨数（TPC ）：平均吃水每改变 1 厘米，排水量的改变值。d=P/100*TPC (米) TPC=Aw*/100误差：排水量大，改变量小时，误差小；船舶 TPC 变化规律与水线面面积变化规律相同。（8）：横稳心距基线高度曲线 Km:(9):纵稳心距基线高度曲线 KMc:(10):厘米纵倾力距 MTC:(11)：方形系数曲线 Cb:Cb=V 水/L*B*D 注意：KB 与 KM 曲线为渐近线。四：吃水：包括：型吃水；实际吃水（六面吃水；大风浪时观察 23 次求平均值。1：平均吃水：是正浮时的吃水，又称等容吃水。小角度倾斜时的池水，就是漂心处的吃水，等于正浮时的吃
6、水。2：平均吃水的计算：（1）：有纵倾时：dm=(df+da)/2 + (df-da)*Xf / LBP(2): 有横倾、纵倾时：dm= 六面吃水之和/6 + （首尾四面吃水之差/2）*Xf / LBP（3）：有拱垂、无纵倾时：dm=(df+da+6dx) / 8 其中：dx-为船中吃水(4)：有拱垂、和纵倾时：dm=(df+da+6dx) / 8 +（df-da）*Xf / LBP3:水密度对平均吃水的影响：（1）：d= / 100TPC * (s/ 2 s / 1) (米)其中：s-标准水密度 1.025； 1-原水域水密度；2-新水域水密度； -进入新水域前的排水量（2）：淡水超额量：F
7、.W.A= / (100*40*TPC) (米)（3）：半淡水超额量：D=40*(1.025-)*F.W.A（4）：进入新水域后，平均吃水的近似估算：d2=d1*1 / 2例如：有标准淡水进入海水，设吃水为 7.2 米，则新吃水为多少？d2=d1*1 / 2 =7.2*1.000/1.025=7.02 (米)五：载重线标志：（1）：储备浮力：（a）：上层建筑内具有规范要求的水密舱壁所围成的水密空间，称为储备浮力。（b）：一般船舶的储备浮力=（25%-40%）*夏季满载排水量（2）：干舷：（a）：定义：F=D-d+(b):确定最小干舷：通常指夏季最小干舷，又成为安全干舷。（c）：与其他干舷取值矛
8、盾时，取最小值。（3）：载重线标志：（a）：目的：为了确定最小干线；确定最大吃水；在安全的情况下，多装货。（b）：国际航行的非木材船： 甲板线 TF夏季载重线与热带载重线之间之差：(1/48) ds LTF TT 与 Sds/48 S 与 Wds/48 LT LF 干舷 F SW 与 WNA50mm TF 与 F50mm LS WF 与 S/40TPC 或 ds/48 LW WNALWNA C1（c）：国际航行的木材船： 特点：甲板木材提供了部分储备浮力；提高了船舶的抗风、浪性。 木材船：甲板上装运木材且要求其结构和设备符合规则对木材船的要求。 载重线高于普通船。 LT 与 LSDLS/48
9、LS 与 LWDLS/36 其中：木材船 LWNA 与非木材船 WNA 相一致。（d）：国际航行船舶的全季节载重线标志：仅勘画淡水载重线。（e）：客船载重线标志：在普通货船基础上，加了三条分舱载重线（C1,C2,C3） 。（f）：我国沿海航行船舶：特点是干舷较小；无冬季载重线；载重线全下半部分涂色（深色船壳，涂白色） 。（g）：载重线标志的主管机关：船舶及沿部门或其指定单位。依据：1969 年国际船舶载重线公约-国际航行船舶1992 年我国的法定规则-我国凭证：载重线证书-有效期五年；年检：生效日期周年前后三个月；定期检验：五年，可申请五个月的延期。注意：若舷弧是圆形连接的，甲板线应画在适当位
10、置，并在证书中加以说明。六：载重线海图：1：世界海区的划分：依据海区中海浪的大小和频率来划分的，或依一定风级出现频率来划分。（1）：区带：一年四季变化不大，可使用一种载重线的区域。 浦氏风级 8 级或以上出现频率在-(A)： 热带区带 -使用热带载重线 10%以下时-为夏季载重线夏季区带- 使用夏季载重线 1%以下时-为热带载重线(B)：季节区域： 热带季节区：交替使用热带和夏季载重线；冬季季节区：集体使用夏季和冬季载重线；北大西洋冬季季节区： 交替使用夏季和北大西洋冬季载重线；当船长 L100 米时，无北大西洋冬季载重线；2：我国沿海的划分：（1）：远洋船：划分南北两个热带季节区，界限：以香
11、港-苏拉尔（菲律宾）的横向线慰藉。北方 南方热带：每年 4 月 16 日-9 月 30 日； 热带：每年 1 月 21 日-9 月 30 日；夏季：每年 10 月 1 日-4 月 15 日； 夏季：每年 10 月 1 日-1 月 20 日；（2）：沿海船舶：划分为南北两个季节区；以汕头为界。北方 南方热带：每年 4 月 16 日-10 月 31 日； 热带：每年 2 月 16 日-10 月 31 日； 夏季：每年 11 月 1 日-4 月 16 日； 夏季：每年 11 月 1 日-2 月 15 日；七：载重线标志的使用注意事项：1：不超载：就是不超过相应的载重线的上缘。2：淡水港：使用相应的淡
12、水载重线。3：在河口港内可以适当超载，超载为自该河口港至河口的油水消耗。4：要清晰且与载重线证书一致。第二章：货物的基础知识第三章：船舶装载能力的核算一：装载能力:1：概念：具体航次所能装载最大限度的货物的重量，即 NDW。2：内容：装载能力 NDW； 容积能力 VCH ；特殊能力-装运超大件。3：核算装载能力：货物重量Q NDW；货物体积VCVCH；其他的特殊要求：符合要求的条件。二：NDW 的核算：一般货船：NDW=DW-G-C C-船舶常数集装箱船：NDW=DW-G-C-B B-必要的压载水和固定的压载油轮： NDW=DW-G-C-S S-油脚（最后卸不出来的油量）1：DW 的核算：DW
13、=-L(1):航线上有吃水限制时：d 装载吃水=Dd+H W+dg+d-Da-富裕水深(我国沿海为 0.50.7 米)Dd-限制吃水；Hw-潮高；dg-中途油水消耗引起的吃水变化；d- 海水密度引起的吃水变化（2）：航线上无吃水限制时：（a）：由低载重线进入高载重线海区：选择低载重线；（b）：由高载重线进入低载重线海区：如消耗量H-L,则选高载重线H;如消耗量H-L,则选低载重线+消耗量。2：G 的核算：（航次总储备量的核算）：G1固定储备；G2燃油料、淡水。（1）：装货港油水全满：G=G1+G2（2）：中途港补给油水：G2=(t2+trs)*gs+tb*gb其中：ts-航行时间；ts=S/V
14、 ； S-不加补给的连续航行距离；trs-船舶航行储备时间； gs-每天航行的油水消耗；tb-停泊时间； gb-停泊每天消耗的油水量；3：船舶常数：C=L-L(1)：产生的原因：船舶修理，设备改装或更换；货船内残余的垫船物料和垃圾；液体柜、管系中残留并且无法及时消除的油污、残液、沉淀物等；船体附着物增加的重量 。（2）：常数的测定：时机：年度修理后都要重新测定常数；步骤：测定六面吃水，港水密度（舷外） ；测定船上剩余的油水 G；求平均吃水 Dm;用 Dm 在海水表中查；进行水密度修正=*/1.025；求修理后空船的重量 L=-G ；求船舶常数 C=L- L 。三：充分利用载重能力的途径：1：提
15、高 NDW：（1）正确选择载重线；（ 2）合理安排有水；（3）：减小常数。2：充分利用 NDW 和仓容：（ 1）：轻重货物合理搭配，做到满舱满载；（2）：紧密堆装，减小亏舱；（3）：合理安排甲板货。第四章：船舶强度的校验与保证一：总强度1：总纵强度：（1）：总纵变形-沿船长方向，因重力与浮力不均匀而产生变形。（2）：剖面上的受力：剪切力-最大出现在居首尾 1/4L 处；弯矩- 最大出现在船中处；（3）：总纵变形的形式：中拱-中部浮力大于重力，船舶受正弯矩作用，上甲板受拉，底板受压。中垂-中部重力大于浮力，首尾浮力大于重力，受弯矩作用。产生的原因：载荷过于集中；处于波峰或波谷上。2：总纵强度的核
16、算：（1）：静水弯矩及静水切力计算法：当船长 L90 米，且装载不均匀或有二道纵舱壁是应用。：许用静水弯矩 Ms: Ms=Wd*C*10-3-Mw （KN.m）Wd-甲板中剖面模数 （除船龄每年扣除（0.40.6）*y 腐蚀部分） ；C 合成许用应力；Mw=9081*F*LBP2*B(Cb+0.7)*102 波浪弯矩：按装载求实际弯矩：Ms。若 Ms0 中拱； MsMs 则纵强度受损； D（2）：各计算铺面静水弯矩及静水切力计算法：(适用大型散装船和集装箱船)。 B（3）：强度曲线图法：（适用船长 Ldm, 为中拱；dm2/10000 时，处于危险范围；1/10000Pd , 则局部强度受损，
17、 （方法：减小其中的一个值，使其达到允许值） 。 保证局部强度不受损的措施：对老龄船，求允许值时，注意其安全余量；装重大件时，要正确衬垫；装sf 小的货物，进行局部强度的校核；舱盖上不能装重货；装散货时，平舱。第五章：稳性一：稳性的概念：1：定义：受外力作用，发生倾斜而不倾覆，当外力作用消失后，仍能恢复到原来平衡位置的能力。2：实质：复原力矩 Mr.3：分类：按倾斜角大小分：初稳性，当 0,稳定平衡。2：重心 G 与稳心 M 重合，Mr=0,随遇平衡。 危险平衡状态3：重心 G 在稳心 M 之上，Mr10%排水量时，为大量变动；稳性中和面：载荷在中和面变动时：GM 值不变；载荷在中合面之上时：
18、GM 为负值；载荷在中合面之下时：GM 为正值； 少量变动时：GM=P*(KG-KP)/(+P) KP-P 的重心高度，加货时，P 为“+” ；减货时为“-”。条件：当 P2 时，s max 和 v 可以减小 ；=20*（B/D 2）*(K-1) v55 0 其中当 B2.5D 时，取 B=2.5D;K1.5 时，取 K=1.5. K1，K-稳性衡准数； K=Mhmin/Mw； Mw=Pw*Aw*Zw/1000其中：Mh max-最小倾覆力矩；Mw- 风压倾覆力矩；Pw-单位 Pa,从资料查取；Aw-侧面积投影面积； Zw-面积 Aw 中心到水面的垂直距离。3：临界稳性高度与极限重心高度： G
19、Mc：从大倾角稳性、初稳性和动稳性出发的，满足我国规定的五项要求的 GM 的最小值。 KGc：4：我国的法定规则中，装甲板货及江海航行的船： 横摇加速度衡准数：Ka=0.3/ac 1,ac-横摇加速度因素，ac=0.035*B*i/T 2 5:对基本要求的几点说明： 必须满足以上的五项要求或 GMc、KGc； 稳性曲线是经自由液面修正后的曲线； 冬季区域，青岛 36004以北区域，应考虑甲板结冰对稳性的影响。 应考虑随浪稳性及横倾对稳性的影响： 随浪稳性：处在波峰时：初稳性和大倾角稳性下降，措施：改向或降速；处在波谷时：稳性上升。 纵倾：尾倾时：稳性增加； 首倾时：稳性稍微减小。 有横倾角时：
20、稳性下降，GZ=GG1*Cos, GG1-重心偏离纵中线的距离。6：适度稳性范围及经验配货方法： 适度范围：GM min=GMc+(0.15 0.20)；GM max=GMT=9s；T=15s 或 14s16s。 经验的配货方法：二层甲板：底舱 二层仓 上甲板 三层甲板：底舱 上二层仓 下二层 上甲板65% 35% 0 55% 25% 20% 065% 25% 0 首倾 （TRIMMEDBY HEAD）;t=0 平吃水； t150m 时，D F min0.012LBP+2m,D M min0.02LBP+2m2:对空船吃水差的要求：沉深 H/D0.65-0.75 ； t/LBP1.0m 时，进
21、行平均吃水和排水量的纵倾修正，两项都修正。 排水量的水密度的修正：=i*i/1.025第九章：散粮运输第一节：一般知识一：海运特点：1. 呼吸性：湿度是影响谷物呼吸性的最主要的原因； 2. 吸湿散湿性； 1-4 项，同包装谷物。3. 吸附性：异味和有毒气体；4. 易虫害；5. 下沉性：使重心下降-稳性上升；同时产生自由液面使稳性下降； 此两项为散装谷物所特有的6. 散落性：上升使 KG 升高；水平移动产生谷物移动的倾侧力矩， 影响稳性的因素。产生横倾角，致使稳性下降。二：散粮船的结构特点：1. 专用散粮船：单层甲板；货仓呈菱形（减小谷面影响，保证满仓，便于清仓，边柜压水改变空载特性）舱口围板高
22、（起填筑作用） ；有双层底（增加抗沉性） 。2. 多用途船：采取止移措施，如压包。三：散粮船的装载形式：1. 满载舱：包括充分平仓、未经充分平仓。2. 部分满载舱：slack3. 共通装载方式：对杂货船、多层甲板：使舱口开敞，减少自由液面，使各层甲板间相通。四：现行的散粮船的运输规则：1. 1960 年 SOLAS 公约的要求： 多用途船：必须设置止移装置；经自由液面修正、填筑漏斗的修正；使 GM0.3048m。 专用船的要求：假定模型：满载舱下沉 2%；倾侧：倾斜角 120（无压包时） ；倾斜角 80（有压包时）要求由于谷物移动引起的船舶的静横倾角不大于 50。2：1969 年等效条例对散粮
23、船的要求： 要求：A：经自由液面修正后GM假定模型：下沉量：部分满载藏不考虑； 0.3m。B：由于谷物移动所引起满载舱：舱口内下沉 75mm,甲板下下沉 100mm。 的船舶横倾角 h120. C:剩余倾侧：部分装载：25 0；满载：15 0。 初稳性值 Ad0.075m.rad。3：1974 年公约的要求：假定模型：下沉量：舱内 150mm，舱口为 100mm。 要求：于 1969 年的要求相同。倾侧：部分装载：25 0；满载：充分平仓时 150。未经充分平仓：舱口两侧 150；两端 250。注意：1969 年公约：求的是横移倾侧力矩；1974 年公约：求的是总的倾侧力矩。五：散装谷物的装运
24、特点：1. 做好准备：货舱的清洁-验舱- 取得合格证书2. 配积载： NDW=DW-G-C。 尽量装满，滞留 12 个 SLACK 舱， （宜留出小仓做 SLACK 舱） 。 画出积载图：侧视图；俯视图。注意：画出机舱、首尾尖舱、双层底的位置，高度。满舱时，标以“F”-“FILLED” ，SLACK 舱标出装货高度或其上剩余高度。进行压包或止移的，加以标注。 按港口当局的要求，填写稳性计划书。 经港口当局验舱，污水泵和稳性计划书后，发给装载许可证，才可装货。3：装载：保证无横倾；适当的尾倾；单头，轮流装；双头或多头时，可同时装或隔舱装，2 3 轮装完。4：计量：通常以港口当局的衡器为准， （不
25、按水尺计量） 。第二节：散粮船的稳性计算一：按 1974 年 SOLAS 公约的稳性要求的稳性计算：1：计算 G0M(经自由液面修正后的 GM 值)：G 0M=KM-KG-GM 0.3m货舱重心的选取：满载：取仓容中心-所计算的值趋于安全；去下沉后的体积中心。部分装载-取原始的体积中心。2：计算横倾角（12 0）：谷物移动总的倾侧力矩：Mu=*G 0M*tg(h)； V*Y/sf=P*Ymu=(muf/sf+mus/sf)*1.12 -部分装载舱mu=(muf/sf+mus/sf)*1.00 -满载，且当取仓容中心为重心时；mu=(muf/sf+mus/sf)*1.06 -满载，且当取经下沉量
26、修正后的体积中心为重心时。即经垂直横倾力矩修正。muf/sf -满舱横倾力矩；mus/sf -SLACK 舱横倾力矩；muf/sf+mus/sf -总的横倾力矩。3：计算剩余动稳性值（Ad）：-（0.075m.rad） 定义：指扣除了由于谷物移动倾侧时船舶损失稳性后的动稳性值。 Gz- 曲线：倾侧力臂直线 h-h与 的关系：随 增大而下降；=0 0时， 0=Mu/右边线：min=f,400,最大剩余静稳性力臂的对应角 计算 Ad：（辛氏二法）：浆 h-m 之间六等分，依次量出动稳性力臂为：a,b,c,d,e,f,g.则 Ad=（ 1/3） *（m-h）/6*/57.3 这里：=1a+4b+2c
27、+4d+2e+4f+1g二：1969 年等效条例对散粮穿得稳性和算：1. G0M0.3m2. h12 0；h=arctgmu/(*G 0M)；Mu=Muf/sf+Mus/sf。3. Ad0.075;当 =0 0时，0=mu/；当 =40 0时， 40=0.8 0+C 这里C为垂向修正。三：1974 年 SOLAS 公约对散粮船稳性衡准的简化计算：1. 用“散粮船谷物最大许用倾侧力矩”表进行核算： 谷物最大许用倾侧力矩：满足 SOLAS 三项要求的船舶货舱内允许出现的谷物倾侧力矩的最大极限值M. 查表引数： 与 KG。 使用：根据 和 KG-查表得 M；计算 mu；比较：muM 时，满足要求。
28、M 随 的增大而增大，随 KG 的增大而减小。2：利用倾角为 400 时的剩余静稳性力臂代替剩余动稳性 Ad 的计算：当 Gz400.307m 时，即认为 Ad 0.075m.rad ,Gz40=KN40-KGsin40-40.注意三个前提条件：h12 0；在 =12 0-400之间，静稳性曲线是正常上升，没有凹陷；m40 0。3：用三角形面积计算代替 Ad 的计算：做一三角形 ABC 时 SABC剩余动稳性面积，若 SABC=AB*BC/2 0.075m.rad,则 Ad0.075m.rad。如右图所示：四：我国法定规则对散粮船的衡准要求：1. 国际航行的散粮船：与 1974 年国际法定规则
29、对散粮船的要求一样。2. 对沿海船舶：内容：74 年 SOLAS 公约规定的三项要求。只是采用改变假定模型方法来放松对散粮船的三项要求。 船上有倾侧体积矩资料：未经充分平仓，或部分装载舱：Mv=0.46Mv (Mv为部分装载舱倾侧体积矩)满载舱：Mv=0.8Mv (Mv-为满载舱的倾侧体积矩) 当无资料时：部分装载舱：Mv=0.0177Lb 3 (m4)；满载舱： Mv=0。对沿海船舶：不考虑满载舱的倾侧力矩。第三节：改善散粮船的稳性状况：一：减少谷物移动的倾侧力矩：1. 将 SLACK 舱留在线型较小的首舱， （为调整吃水差，可留首尾舱为 SLACK 舱）2. SLACK 舱避开倾侧力矩的峰
30、值。3. SLACK 舱留在有纵隔壁的舱。4. 共通装载方式：当谷面超过二层舱，倾侧 250 时：当谷面超过二层舱舱口时，开着二层舱；5：平仓。 当谷面不超过二层舱舱口时，关着二层舱。二：增大稳性：如把吊杆放低，把高层的油水一到下层。三：加止移装置：常见的止移方式：1：补给装置：填注漏斗：设在二层舱来填注底舱；主舱口上的围井：填注二层舱。2：止移装置：止移板：木质50mm；立柱：自有跨度 2.5-4m，插槽口75mm(插入深度)；撑柱：与水平夹角45 0；拉索：尽量水平。3：谷面固定装置：压包；捆扎。4：舱盖固定装置：四：不同装载状况的止移方法：1. 满载舱： 加纵隔板：二层舱：自上而下；底舱：自二层甲板往下 0.6m。 设置托盘（来代替纵隔板）：除亚麻末子以外。托盘深度：当 d1.2m 时，B9m；当 d1.8m 时，B18.3m；当 1.8md1.2m 时，进行内插，B=9m-18.3m 之间。 谷面捆包：2：部分装载舱： 加纵隔板：谷面上、下 1/8 最大谷面宽度。 压包：高度不小于谷物自由表面最大宽度的 1/16 或 1.2 米，取大者。 谷面固定：捆扎：拉索纵距不大于 2.4 米；捆网：
