1、弯沉试验法检测路基路面技术摘要：本文阐述了利用贝克曼梁法检测路基及路面弯沉的试验方法，希望为相关人员提供一些参考。关键词：弯沉值 贝克曼梁法 温度 修正值一、概 述国内外普遍采用回弹弯沉值来表示路基路面的承载能力，回弹弯沉值越大，承载能力越小，反之则越大。通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴载双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值。在路表测试的回弹弯沉值可以反映路基、路面的综合承载能力。本方法适用于测定各种路面的回弹弯沉以评定路面的承载能力或供路面结构设计使用，也适用于路基路面施工过程中压实程度的弯沉检测。本文以扬中奥体中心为例，扬中奥体中心包括通港路与新扬路两条市政道路，通港路路线起点为迎江大道，终点
2、为新扬路，道路大致呈东西走向。新扬路起点为外环南路，终点为通港路。范围全长约 1.073km，其中新扬路长515.417m，机动车道剖面从下往上分路床素土回填，6%灰土、8%灰土回填及水泥稳定碎石层，这些层面都经过道路弯沉的检测，该试验委托镇江建设工程质量检测中心到现场检测。二、弯沉值的凡个概念1弯沉弯沉是指在规定的标准轴载作用下，路基或路面表面轮隙位置产生的总垂直变形（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉） ，以 001mm 为单位。2设计弯沉值根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级。面层和基层类型而确定的路面弯沉设计值。3。竣工验收弯沉值竣工验收弯沉值是检验路面是否达到设计
3、要求的指标之一。 ，当胳面厚度计算以设计弯沉值为控制指标时，则验收弯沉值应小于或等于设计弯沉值；当厚度计算以层底拉应力为控制指标时，应根据拉应力计算所得的结构厚度，重新计算路面弯沉值，该弯沉值即为竣工验收弯沉值。三、弯沉值的测试方法弯沉值的测试方法较多，目前用的最多的是贝克曼梁法，在我国已有成熟的经验，但由于其测试速度等因素的限制，各国都对快速连续或动态测定进行了研究，现在用得比较普遍的有法国洛克鲁瓦式自动弯沉仪，丹麦等国家发明并几经改进形成的落锤式弯沉仪（FWD） ，美国的振动弯沉仪等。四 、贝克曼梁法试验1 试验目的和适用范围（1）本方法适用于测定各类路基、路面的回弹弯沉，用以评定其整体承
4、载能力，可供路面结构设计使用。（2）本方法测定的路基、柔性路面的回弹弯沉值可供交工和竣工验收使用。（3）本方法测定的路面回弹弯沉可为公路养护管理部门制定养路修路计划提供依据。（4）沥青路面的弯沉以标准温度 20时为准，在其他温度（超过 20 土2范围）测试时，对厚度大于 5cm 的沥青路面，弯沉值应予温度修正。2仪具与材料（1）测试车：双轴：后轴双侧 4 轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合要求。测试车可根据需要按公路等级选择，高速公路，一级及二级公路应采用后轴 100kN 的 BZZ-100；其他等级公路也可采用后轴 60kN 的 BZZ-60。（2）路面弯
5、沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成，贝克曼梁由铝合金制成，上有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂（装百分表）长度比为 2:1。弯沉仪长度有两种：一种长 36m，前后臂分别为 24m 和 12m；另一种加长的弯沉仪长 54m，前后臂分别为 36m 和 18m。当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，宜采用长度为 54m 的贝克曼梁弯沉仪、并采用BZZ-100 标准车；弯沉值采用百分表量得，也可用自动记录装置进行测量。（3）接触式路面温度计：端部为平头，分度不大于 1。（4）其它：皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。3试验方法与步骤1）试验前准备工作（1）检查并保持测定用标准车的车况及刹车性
6、能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。（2）向汽车车槽中装载（铁块或集料） ，并用地中衡称量后轴总质量，符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。（3）测定轮胎接地面积；在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积、精确至 0.1cm2 。（4）检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。（5）当在浙青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度（一天中气温不断变化，应随时测定） ，并通过气象台了解前 5d 的平均气温（日最高气温与最低气温的平均值） 。（6）记录沥青路面修建或改建时
7、材料、结构、厚度、施工及养护等情况。2）测试步骤（1）在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定，测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记。（2）将试验车后轮轮隙对准测点后约 3 5cm 处的位置上。（3）将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方 3 5m 处） ，并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。弯沉仪可以是单侧测定，也可以双侧同时测定。（4）测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当表针转动到最大值时，迅速读取初读数 L1 。汽车
8、仍在继续前进，表针反向回转：待汽车驶出弯沉影响半径（3m 以上）后，吹口哨或挥动红旗指挥停车。待表针回转稳定后读取终读数 L2 。汽车前进的速度宜为 5km/h 左右。4弯沉仪的支点变形修正（1）当采用长度为 3，6m 的弯沉仪对半刚性基层沥青路面、水泥混凝土路面等进行弯沉测定时，有可能引起弯沉仪支座处变形，因此测定时应检验支点有无变形。此时应用另一台检验用的弯沉仪安装在测定用的弯沉仪的后方，其测点架于测定用弯沉仪的支点旁。当汽车开出时，同时测定两台弯沉仪的弯沉读数，如检验用弯沉仪百分表有读数，即应该记录并进行支点变形修正。当在同一结构层上测定时，可在不同的位置测定 5 次，求平均值，以后每次
9、测定时以此作为修正值。（2）当采用长 54m 的弯沉仪测定时，可不进行支点变形修正。5结果计算及温度修正1）计算测点的回弹弯沉值。2）进行弯沉仪支点变形修正时，计算路面测点的回弹弯沉值。3）沥青面层厚度大于 5cm 且路面温度超过（20 土 2）范围时,回弹弯沉值应进行温度修正，温度修正有两种方法。（1）计算平均值和标准差时，应将超出 L 土（23）s 的弯沉特异值舍弃。对舍弃的弯沉值过大的点，应找出其周围界限，进行局部处理。用两台弯沉仪同时进行左右轮弯沉值测定时，应按两个独立测点什：不能采用左右两点的平均值。（2）弯沉代表值不大于设计要求的弯沉值时得满分；大于时得零分。若在非不利季节测定时，应考虑季节影响系数。五、结论回弹弯沉值在我国已广泛使用且有很多的经验及研究成果，它不仅用于路面结构的设计中（设计回弹弯沉） ；用于施工控制及施工验收中（竣工验收弯沉值） ；同时还用在旧路补强设计中，是公路工程的一个基本参数，所以正确的测试具有重要的意义。扬中奥体中心新扬路长 515.417m，其中机动车道 6%与 12%灰土层各有两层，外加基床处理的素土层及灰土层与沥青层之间的水泥稳定碎石层，这些层面都需要弯沉检测的，本工程检测方法可为以后同类工程提供参考。
