1、1CCB制动机介绍、设置及操纵一、 CCB制动机的由来该制动机的原创是德国产的 KLR 型制动机，后经美国加以改造，是目前世界上最先进的制动机，尤其适用于牵引重载列车的机车使用。二、 湖东机务段为何将 DK1 型制动机改为 CCB型制动机国产 DK1 型制动机也是由电来控制风，具有充风快、排风快的效果，但不能摇控，在万吨列车中，前部、中部和后部的机车不能同时对列车进行充风和排风，断钩事故不可能避免。而 CCB制动机可以摇控，前部主控机车在操纵列车管的同时，发出无线网络指令，以不超过 0.06 秒的时间，使列车中部、后部的各台从控机车同步操纵列车管，消除了万吨列车运行中由于不同步操纵造成的前拉后
2、拽现象，杜绝了断钩事故。三、 我局从太原局入助的 SS4 机车，制动机型号的分布我局从太原局大同机务段接回的 12 台 SS4 机车为 DK1 型制动机，从湖东机务段接回的 50 台 SS4 机车为 CCB制动机。四、 DK1 型制动机与 CCB型制动机的单台优缺点DK1 型制动机几经改进，仍有不少电空阀和气动部件，故障率高于 CCB型制动机，但一经故障后，可以转换成空气位操纵，仍然可以牵引列车运行。CCB型制动机全由电脑模块控制，没有任何气动部件，故障几乎为 0，但万一发生故障只有救援，中断牵引。五、 SS4 机车上的 CCB型制动机的改装方式21、 SS4 机车制动柜内原有的 DK1 型制
3、动机系统中所有阀类、塞门、风缸全部拆下，由 CCB型制动机系统（EPCU）代替，该系统由 8 个电脑模块组成，排列方式如下：BPCP ERCP DBTV 16CP20CP BCCP 13CP PSJBCCB型制动机系统（EPCU）各电脑模块作用为：BPCP-列车管控制。ERCP均衡风缸模拟控制，无火回送塞门装在面部。DBTV备份。电脑失效时，自动控制空气制动。16CP作用管控制。20CP平均管控制。BCCP制动缸管控制。13CP单独缓解控制。PSJB电源模块，将 DC110V 降至 66V。2、 CCB型制动机自身的控制风缸，U77 号塞门没有带入，仍使用 DK1 型制动机的控制风缸及 97
4、号塞门。总风塞门 A24 也未带入，仍使用 140 塞门。制动缸塞门 Z10 也未带入，仍使用 119 号塞门。辅助风泵系统仍使用 SS4 机车原有系统。3、 CCB型制动机正常开通的三把钥匙（二黄一蓝）未带入。制动机电源脱扣开关（DK1 为 615QA、CCB为 QA55）均未采纳，而3在司机室背后端子柜上方装设 693QA、692QA、694QA 以及空气制动柜左上方装设的 693QA，作为制动系统电源脱扣开关。4、 CCB制动机自身的盘形制动、清扫制动、储能制动均未带入，仍保留 DK1 型制动机的单缸制动器，即闸瓦贴紧轮对踏面和手制动机的制动形式。5、 操纵台上，DK 1 型制动机大小闸
5、被取消，换成 CCB型制动机的电子大小闸（EBV） ，并增加设置制动机状态、显示故障、指示处理、显示各部压力的制动机显示屏（LCDM） ，该屏下端有 F1F8 八个触摸键，采用对制动机状态（本机、补机、单机）和有关数据的人为设置。 （见图22）各键功能如下：F1确认、执行。F2取消F3进入设置检查，管压 500KPa/600KPa 设置，进入其它设置。F4操纵端/非操纵端设置，列车管压每按一次减少 10KPa 设置。F5列车管投入/切除设置，列车管每按一次增加 10KPa 设置。F6货车/客车设置（客车位被湖东取消）F7补风/不补风设置。F8退出六、 开车前，操纵端、非操纵端制动机的设置1、
6、非操纵端设置为补机状态：使大小闸彻底无电，不能操纵列车和机车，但大闸非常位，机械作用，可使列车管排为 0。因此规定大4闸重联位（上安全销） ，小闸运转位。2、 操纵端设置为本机状态：使大小闸都有电，大闸控制列车，小闸控制机车。3、 开单机操纵端可设置为单机状态：大闸无电，不能控制列车管的常用变化，小闸有电，只能控制机车的制动与缓解， 大闸非常位，机械作用可使列车管急剧为 0。建议仍设本机状态，因小闸只能使机车上闸 3 公斤，而大闸全制位，可使机车上闸 4.2 公斤。七、 怎样设置本机、补机、单机状态1、设置前的必备条件：大小闸全制位停车；制动显示屏有文字提示时，必须完成提示要求；此时 F1 上
7、方显示“DP” 、F3 上方显示“电空制动” 、F7 上显示“显示信息” （见图 22） 。2、设置本机位：按 F3 键，画面变了（见图 23） ，当前设置显示各种状态，确认操纵端，如为非操纵端时按 F4 键，设置为操纵端，再确认投入，如为切除时按 F5 键，设置为投入按 F1 键，新设置显示 600KPa、操纵端、投入、货车、不补风按 F1 键，当前设置显示同上按 F8 退出（清空故障显示栏） ，此时流量表上显示“本机” 。3、设置补机位：5按 F3 键，画面变了（见图 23） ，当前设置显示各种状态，确认非操纵端，如为操纵端时按 F4 键，设置为非操纵端，再确认切除，如为投入时按 F5 键
8、，设置为切除按 F1 键，新设置显示 600KPa、非操纵端、切除、货车、不补风。按 F1 健，当前设置显示同上。按 F8 键（清空故障显示栏） ，此时流量表上显示“补机” 。4、 设置单机位：按 F3 键，画面变了（见图 23） ，当前设置显示各种状态，确认操纵端！确认切除！如为投入时按 F5 键，设置为切除。按 F1 键，新设置显示 600KPa、操纵端、切除、货车、不补风。按 F1 键，当前设置显示同上。按 F8 键（清空故障显示栏） ，此时流量表上显示“单机” 。八、 怎样设置管压 500KPa 或 600KPa1、 按 F3 键，画面见图 23，当前设置显示各种状态。确认 600KP
9、a！如为 500KPa 时2、 按 F3 键，设置为 600KPa。3、 按 F1 键，新设置为 600KPa。4、 按 F1 键，当前设置为 600KPa。5、 按 F8 键（清空故障显示栏） 。九、 怎样设置不补风61、 按 F3 键，画面见图 23，当前设置显示各种状态，确认不补风，如为补风时2、 按 F3 键，显示补风和不补风。3、 按 F7 键，设置为不补风。4、 按 F1 键，新设置为不补风。5、 按 F1 键，当前设置为不补风。6、 按 F8 键（清空故障显示栏） 。十、 怎样微调列车管压1、 按 F3 键，画面见图 23，当前设置显示 600KPa，如需微调高低时。2、 按 F
10、3 键，出现减少 10KPa，增加 10KPa， （见图 24） 。3、 需调高时，按 F5 键，每按一次管压增加 10KPa。4、 需调低时，按 F4 键，每按一次管压减少 10KPa。5、 按 F1 键，新设置为所需管压。6、 按 F1 键，当前设置同上。7、 按 F8 键（清空故障显示栏） 。十一、 大小闸各位置的作用1、 大闸过充、运转、初制、全制、抑制、重联、非常 7 个位置的作用完全与 JZ7 制动机相同。2、 全制位与抑制位减压量都是 170KPa，但运行中监控放风（惩罚制动）停车后，大闸手把只能在抑制位停留 1 秒解锁，回运转位才可充风。73、 大闸制动区，列车管减压，机车制动
11、后，大闸回过充位，列车管除有过充值外，机车不能缓解，同 DK1 制动机相同。4、 不论什么形式，列车管降为 0 后，大闸手把只有在非常位停留60 秒，回运转位才可充风，故障栏有倒计时指示。5、 小闸缓解、运转、制动区、全制动 4 个位置的作用，完全与JZ7 制动机相同，但可以侧压，使机车缓解，近似于 DK1型制动机，单独制动时，侧压无效！只能侧压掉大闸制动产生的机车闸缸压力。十二、 如何换端操纵1、 大小闸全制位停车！断电降弓拔钥匙。2、 在 LCDM 屏上进行补机位设置（3451 法） 。3、 大闸重联位（上锁） ，小闸运转位，关闭监控开关。4、 迅速去另一端，防止溜逸！大小闸置全制位！5、
12、 在 LCDM 屏上进行本机位设置（3451 法）6、 升弓、合闸打风、大小闸试闸。7、 动车后，停车再开！十三、 作为重联机车时1、 只接列车管。2、 操纵端设单机位！大小闸把运转位，非操纵端设补机位！不得随意使机车单作成或单缓！3、 本务机摘离时，立即将操纵端设为本机位！十四、 无火回送时81、 拉下各节 666QS、667QS 闸刀。2、 将总风缸压力排到 1.5 公斤以下！3、 开放两节车各平均管塞门！4、 在 EPCU 上将 DER 无火装置调至“ 无火”位。5、 只接列车管。6、 大小闸运转位。十五、 CCB制动机故障处理1、 均衡风缸、列车管不充风：不论什么形式列车管排为 0 后，大闸置非常位，根据 LCDM 屏倒计时指示再回运转位。监控装置（ATP）放风（惩罚制动）停车后，大闸手把置抑制位 1秒后再回运转位。使用紧急停车按钮 594SB 停车后，再按一次或旋转一下 594SB，使其复位。上述方法无效时，断开制动机所有 QA，3 秒后闭合，重新设定LCDM 制动屏。2、 LCDM 显示黑屏 断开所有制动机单极自动开关 3 秒后再闭合。与非操纵端 LCDM 屏互换，方法为：卸掉面板上 4 条安装螺丝，在屏后解下二个电源插头及一个接地线。
