1、荷兰顶级超跑：Savage Rivale GTS。动力使用了增压 LS7 V8 引擎，600 马力，750 牛米扭距，自动变速后轮驱动，气压避震，售价为 25 万欧元，限量 20 台。Savage Rivale Roadyacht GTS 的第一辆原型车于 2009 年完成，由两名来自荷兰的设计师用5 年时间创作，属于 GT 和超跑的中间概念型车。 造型灵感来源于一个前冲形状的箭头，动力使用了增压 LS7 V8 引擎，600 马力，750 牛米扭距，自动变速后轮驱动。 内部酷似游艇造型，后门开启方式非常特殊，被称为自杀式启动门；车身使用了镀钼合金车架和碳纤维套件，气压避震，售价为 25 万欧元
2、，限量 20 台。 荷兰顶级超跑：Savage Rivale GTS。动力使用了增压 LS7 V8 引擎，600 马力，750 牛米扭距，自动变速后轮驱动，气压避震，售价为 25 万欧元，限量 20 台。 2009 款 法拉利 F430 Calavera 骷髅战车该车由专业的法拉利改装厂 Novitec Rosso 与德国 Unique Sportcars 设计工作室联合出品，限量生产 11 台。 Unique 特邀著名喷画艺术家 Knud Tiroch 负责车身及内饰的涂装。动力部分则由 Novitec 包办，4.3 升 V8 发动机在加装两台机械增压器之后，动力猛增至 707 马力、712
3、 牛米，百公里加速 3.5 秒。20 寸 NF3 轻量化轮圈、碳陶瓷刹车系统以及前 235/30 ZR20后 325/25 ZR20 倍耐力轮胎。 一提到汽车改装，很多人都会以为是汽车狂热发烧友的专利。实际上汽车改装在国外已经成为了一种时尚，甚至在改装车热情最高的日本和美国，已经很少见到未经任何改动的原车。许多厂商在新车发布后，都会针对相应的车型提供相当多的改装配件，以及为车主提供比较明晰的改装指引，而许多大车厂甚至还有专门改装自己汽车的改装公司(分部)，如改装奔驰的 AMG，改装丰田的 TRD 等等。一辆车的改装结果代表了车主的品位以及他对驾驶的看法。一般来说，改装可以分为外观、机械、影音等
4、几个方面，当人类生活进入了 e 时代，汽车改装还增加了一项新内容：智能。不过在众多改装项目中，最令人心动的就是机械改装，它把车主的想象力和汽车有待开发的无穷潜力完美地结合在了一起。汽车的主要机械结构大致可分成：车身、内装配备、引擎动力、变速箱传动、悬挂、刹车及电子控制系统。这中间如果有任何一项作了修改，马上会感受到汽车本身受到的影响与改变。 外观 车身外观的改装一直占有相当重要的地位，改变车身外观最迅速、最简便的方式就是加装空气动力套件。所谓空气动力套件就是俗称的大包，基本上包含了进气格栅、车侧扰流板(侧裙)、后包围以及后扰板流(尾翼)等，有时我们也会看到在原厂保险杠会加装一片下扰流板，一般则
5、称之为下巴：若是没有更换前后保险的杆，只是加装下巴，也有人称其为小包。加装空气动力套件除了可使车辆更具可看性，以及更具运动气息外，最重要的还是要有良好的性能改善效果。加装空气动力套件并不会使车辆跑得更快，严格地说，好的套件通常会降低车速，能够使车有更稳定的表现。 引擎 就像人的心脏一样，引擎就是汽车的心脏，这是全车最重要的部分。而且改装起来也是最麻烦的，对其最主要的改装就是提高它的输出功率，改装方式有：加大缸径，提高压缩比，加多气门等等，但是必须注意的一点是，改装引擎是相当危险的，一个不小心引擎就会损坏，甚至引发严重的安全事故。 点火系统 点火系统是发动机工作的另一要素，由火花塞和点火线共同构
6、成，原有配置均为单组线束，在电压、电流的通过性和通过量上均不尽如人意。改装用火线的多组线束和高性能导电特质点火线圈产生的高压电能大量、及时的传导给火花塞。火花塞是点火系统的末端组，利用电极产生的火星点燃混合后的油气，完成燃烧，推动活塞工作。原厂的配置和火线一样，都是为降低成本而做的最低配置。车主如果更换火花线和火花塞，则会使汽车油门变硬、起步迅捷、加速凌厉。 排气系统 排气效能的好坏直接关系到引擎效能的优劣。在进气增加、燃烧完好的同时，排气效率也需加强，高性能的排气管和消音器成了追求动力的车主的目标。如果对一辆改装了进气和点火系统的车再进行排气系统的改装，那么这辆车的诵薪铀吵铀僖哺附荨? 刹车
7、 其实，刹车系统的结构设计比较简单，但改装的工作量则较大。想要提升其制动性能，最快最直接的方法就是换高性能刹车片。此外，想升级刹车系统还可以换高等级刹车油；或者换装金属材质的高压刹车油管；再者就是使用规格更大的刹车倍力器以提高刹车踏板的辅助动力。 底盘悬挂 关系到行车操控的最大因素就是汽车的底盘悬挂系统，原厂的设计一般以大众消费者能接受为目标。底盘悬挂系统的改装可分为避震器换装、悬挂结构杆强化、车身刚性加强等部分。影响最大也是最多人改装的项目是避震器。市面上的避震器类型有：原厂加强型、原厂加强车身高度可调型、专业高运动型、竞赛专用型等。车主应该根据自己的驾驶习惯和需求来选择避震器。 6 驾驶员
8、必看！最危险的五大驾车错觉 由于受生理、心理、年龄、身体条件及行车环境等诸多因素的影响，驾驶员在行车中往往会产生各种各样的错觉，导致错误操作而造成险情。因此，驾驶员(特别是新手)应了解这些易引起错觉的特性，并在行车中加以预防，才能保证行车安全。 距离错觉:对于路上各种类型的车辆，驾驶员有时会对来车的车长、会车间距、跟车距离产生错觉，使会车的距离不够和跟车的距离过近而导致事故的发生。常见的有:同样距离，白天看起来近，而在夜间较昏暗时感觉远；前面是大车时感觉距离近，是小车时感觉距离远。 速度错觉:行车过程中驾驶员大多是根据观察到的景物移动作参照物来估计车速的，并不是完全依靠车辆自身车速表的指示针来
9、判断。路边景物多时易高估车速，景物少时易低估车速；长时间以某一速度行驶后会对该速度产生适应，对其余速度易于错估，特别是误将高速低估是非常危险的。机动车从郊区驶进城区易发生追尾撞车事故，就是这个原因。弯度错觉:驾驶员在公路上行驶的快慢，经常随公路的弯度而改变。变速的程度如何也会造成错觉。一般对于未超过半圆的圆弧，驾驶员往往感觉到的曲率半径总是比实际的小，圆弧的长度越短越感到曲率半径小。在连续转弯的山道上行驶，驾驶员会感到山区比平地容易转弯，所以在行驶中高速连续急转弯是很危险的。 颜色错觉:在市区等交通复杂路段，周围景物五颜六色，相互交错，容易分散驾驶员的注意力，特别是夜间，容易将路口红绿灯当成霓
10、虹灯；把停驶车辆的尾灯当成行驶车辆的尾灯；把前车的刹车灯错看成尾灯等。另外，夏季戴墨色太阳镜时易将浅色物体“滤”掉，产生错觉。三菱已宣布旗下运动车型 Lancer Evolution 在 EVO X 之后，将不再研发下一代车型，这就意味着 EVO X 成为 Lancer Evolution 的绝唱。EVO、NSX、supra、SILVIA、RX7一个个都远去了，但是它们毫无疑问都已成为车迷心中永恒的经典。尽管三菱已放弃 EVO，但是并不妨碍 改装车迷对它的热爱以及继续演化的热情。Lancer EVO 9 代堪称是历代最强的 EVO，因为它拥有 4G63 与 CT9A，今天我们就来看一看这台改装
11、进化的 EVO IX。碳纤维材质的风刃能减少乱流并提供车头下压力改装清单：C-WEST 宽体套件HKS 2.3kit 汽缸盖HKS 铸铁芭蕉HKS 芭蕉隔热护板HKS F-CON V PRO 外挂电脑GREDDY Turbo TimerGT3037 涡轮本体HKS 泄压阀、 Greddy 液压阀HKS 碳纤维进气套件Defi 室内仪表SARD 燃油压力调整器HKS 抛光油轨与加大喷油嘴OKD 点火增强套件Ohlins DFV 可调避震CUSCO 车身加强套件AME TM-02 轻量化轮毂AP Racing CP7040 六活塞刹车套装碳纤维尾翼规整的引擎室改装布局是高规格汽车改装必备素质之一本
12、文原创/整理出自 ZGMOD 汽车改装网 http:/ 转载请注明出处。欢迎喜爱改装车的朋友加入我们的汽车改装交流群：202035995（新 500 人群） 41567700 107256839 127375843 144629254(商家群)申请加入请注明来自“中国改装网” 。汽车动力改装知识介绍简单来说，汽车改装可以划分为外观改装、内饰改装、动力改装、操控性改装与音响改装。一辆车的改装结果代表了车主的品位以及他对驾驶的看法。当人类生活进入了 e 时代，汽车动力改装 还增加了一项新内容：智能。不过在众多改装项目中，最令人心动的就是机械改装，它把车主的想象力和汽车有待开发的无穷潜力完美地结合在
13、了一起。 汽车的主要机械结构大致可分成：车身、内装配备、引擎动力、变速箱传动、悬挂、刹车及电子控制系统。这中间如果有任何一项作了修改，马上会感受到汽车本身受到的影响与改变。外观改装车身外观的改装一直占有相当重要的地位，一般的外观改装主要包括贴纸、车身彩 绘、车标、前后杠、大包围、高尾翼、开孔发动机盖、窗边晴雨挡、HID 氙气大灯、前大灯 装饰板、前后透视镜、降低车身等。改变车身外观最迅速、最简便的方式就是加装空气动力套件。所谓空气动力套件就是俗称的大包，基本上包含了进气格栅、车侧扰流板(侧裙)、后包围以及后扰板流( 尾翼)等，有时我们也会看到在原厂保险杠会加装一片下扰流板，一般则称之为下巴：若
14、是没有更换前后保险的杆，只是加装下巴，也有人称其为小包。加装空气动力套件除了可使车辆更具可看性，以及更具运动气息外，最重要的还是要有良好的性能改善效果。加装空气动力套件并不会使车辆跑得更快，严格地说好的套件通常会降低车速，能够使车有更稳定的表现。 动力改装就像人的心脏一样，引擎就是汽车的心脏，这是全车最重要的部分。而且改装起来也是最麻烦的，对其最主要的改装就是提高它的输出功率，改装方式有：加大缸径，提高压 缩比，加多气门、自然吸气改为涡轮增压等等，但是必须注意的一点是，改装引擎是相当危险的，一个不小心引擎就会损坏，甚至引发严重的安全事故。进气系统发动机的工作需要大量空气，空气进入发动机首先要经
15、过空气滤清器，这是进气系统最重要的组成部分，目前大部分原厂配置的都是一次性纸质滤清器。 改装用的产品是由特殊的化学纤维制成，其最大优点是在滤净空气的同时使进入燃烧室的空气流量、流速提高 30%以上，从而令燃油燃烧更充分，单位效率更高，引擎的表现自然不俗。点火系统点火系统是发动机工作的另一要素，由火花塞和点火线共同构成，原有配置均为单组线束，在电压、电流的通过性和通过量上均不尽如人意。改装用火线的多组线束和高性能导电特质点火线圈产生的高压电能大量、及时的传导给火花塞。火花塞是点火系统的末端组，利用电极产生的火星点燃混合后的油气，完成燃烧，推动活塞工作。原厂的配置和火线一样，都是为降低成本而做的最
16、低配置。车主如果更换火花线和火花塞，则会使汽车油门变硬、起步迅捷、加速凌厉。排气系统 排气效能的好坏直接关系到引擎效能的优劣。在进气增加、燃烧完好的同时，排气效率也需加强，高性能的排气管和消音器成了追求动力的车主的目标。 操控性改装刹车其实，刹车系统的结构设计比较简单，但改装的工作量则较大。想要提升其制动性能，最快最直接的方法就是换高性能刹车片。此外，想升级刹车系统还可以换高等级刹车油；或者换装金属材质的高压刹车油管；再者就是使用规格更大的刹车倍力器以提高刹车踏板的辅助动力。底盘悬挂关系到行车操控的最大因素就是汽车的底盘悬挂系统，原厂的设计一般以大众消费者能接受为目标。底盘悬挂系统的改装可分为
17、避震器换装、悬挂结构杆强化、车身刚性加强 等部分。影响最大也是最多人改装的项目是避震器。市面上的避震器类型有：原厂加强型、原厂加强车身高度可调型、专业高运动型、竞赛专用型等。车主应该根据自己的驾驶习惯和需求来选择避震器进气系统改装其进气系统的工作原理：进气系统包含了空气滤清器、进气歧管、进汽门机构。空气经空气滤清器过滤掉杂质后，流过空气流量计，经由进气道进入进气歧管，与喷油嘴喷出的汽油混合后形成适当比例的油气，由进汽门送入汽缸内点火燃烧，产生动力。 1）容积效率 引擎运转时，每一循环所能获得空气量的多少，是决定引擎动力大小的基本因素，而引擎的进气能力乃是由引擎的容积效率及充填效率来衡量的。容积
18、效率的定义是每一个进气行程中，汽缸所吸入的空气在大气压力下所占的体积和汽缸活塞行程容积的比值。之所以要用在所吸入空气在大气压力下所占的体积为标准，是因为空气进入汽缸时，汽缸内的压力比外在的大气压力低，而且压力值会有所变化，所以采用一大气压的状态下的体积作为共同的标准。并且由于在进行吸气行程时，会遭受其他的进气阻力，加上汽缸内的高温作用，因此将吸入汽缸内的空气体积换算成一大气压下的状态时，一定小于汽缸的体积，也就 是说自然吸气引擎的容积效率一定小于。进气阻力的降低、汽缸内压力的提高、温度降低、排气回压降低、进汽门面积加大都可提高引擎的容积效率，而引擎在高转速运转时则会降低容积效率。2）充填效率由
19、于空气的密度是因进气系统入口的大气状态（温度、压力）而有所不同，因此容积效率并不能表现实际上进入汽缸内空气的质量，于是我们必须靠“充填效率“来说明。“充填效率“ 的定义是每一个进气行程中所吸入的空气质量与标准状态下（1 大气压、20、密度：1.187Kg/cm2 ）占有汽缸活塞行程容积的干燥空气质量的比值。在大气压力高、温度低、密 度高时，引擎的充填效率也将随之提高。由此也可看出，容积效率所表现的是引擎构造及运转状态所造成引擎性能的差异，充填效率表现的则是运转当时大气状态所引起引擎性能的变化时进气岐管与容积效率 。3）脉动效应：引擎除了在极低的转速外，进汽门前的压力在进汽期间会不断的产生变动，
20、这是由于进汽阀门的开、闭动作，使得进气歧管内产生一股压缩波以音速的大小前后波动。假如进汽歧管的长度设计正确，能让压缩波在适当的时间到达进汽阀门，则油气可由本身的波动进入汽缸，提高引擎的容积效率，反之则会导致容积效率下降，此现象称为进气歧管的脉动效应，又称 共震效应。4）惯性效应：进汽阀门打开，空气流入汽缸内时，由于惯性的作用，即使活塞已经到达下死点，空气仍将继续流入汽缸内，若在汽缸内压力达到最大时，关闭进汽阀门的话，容积效率将成最大，此效应称为惯性效应。若想得到最佳的容积效率必须同时考虑脉动效应及惯性效应，也就是说在汽缸压力达到最 大，关闭进汽阀门的同时，前方进气歧管内的压缩波也同时达到最高的
21、位置（波峰）。较长的进气歧管在引擎低转速时的容积效率较高，最大扭力值会较高，但随转速的提高，容积效率及扭力都会急剧降低，不利高速运转。较短的进气歧管则可提高引擎高转速运转时的容积效率，但会降低引擎的最大扭力及其出现时机。因此若要兼顾引擎高低转速的动力输出，维持任何转速下的容积效率，唯有采用可变长度的进气歧管。 进气系统的改装进气系统的改装基础就是要提高引擎的容积效率，要达到这一目通常可由以下的方式着手：1）空气滤清器 进气系统改装的入门工作就是换用高效率、高流量的空气滤清器滤。换装高流量的空气滤芯可降低引擎进气的阻力，同时提高引擎运转时单位时间的进气量及容积效率，而由供油系统中的空气流量计量测
22、出进气量的增加，将讯号送至供油电脑（ECU），ECU 便会控制喷油嘴 喷出较多的汽油与之配合，让较多的油气（并不是较浓）进入汽缸，达成增大马力输出的目的。若换了滤芯仍不能满足你的需求，可将整个空气滤清器总承换成俗称香菇头的滤芯 外露式滤清器，进一步的降低进气阻碍，增强引擎的肺活量。2）进气道进气道的改装可从形状及材质两方面来谈。改变进气道的形状目的在于进气蓄压（以供急加速时节气阀突然全开之需）及增加进气的流速，但这类产品通常有特殊性的限制，也就是说型车所用的若装在型车上并不一定能发挥其最大的效果，改变进气道材质乃是着眼于不 吸热及重量轻，目前最常用的就是碳纤维的材质，其不吸热的特性，能让进气的
23、温度不受引擎室的高温所影响，让进气的密度较高，即单位体积的含氧量增加，提高引擎出力，唯一的缺点是价格高不可攀。进气道的改装常是形状及材质同时改变以收到最大效果，同时将空气滤清器一并拆除，并将进气口延伸至车外，直接对准前方，以便随车速提高增加进气压力，提高进气量。3）二次进气目前有许多利用二次进气原理所制成的产品，使用的人不少，价格也都不便宜。之所以称它 为“二次进气“，是因为除了原有从空气滤清器吸入的空气外，另外再利用进气歧管的真空压 力差，从引擎 PCV（曲轴箱强制通风）管路外接上另一进气装置，导入适量的新鲜空气来达 到提高容积效率的目的。二次进气所能得到的汽车动力提升效果最主要的是在前段（
24、低转速），因为在节气阀全开、空气大量进入真空度降低时，二次进气装置所能导入的空气量就变得微不足道了。进行大幅度的进气系统改装时，必须考虑与供油系统的配合问题。若只是大幅的增强进气能力，而供油系 统无法提供足够的供油量与之配合，则势必无法达到提高马力的目的，因为引擎所需的是比例适当的油气而不只是大量的空气。此外在实用上必须考虑噪音的问题，以往谈到噪音大家通常只想到排气管所产生的声浪，而忽略了进气也会产生噪音。4）直喷式歧管在赛车引擎上所需要的是高转速的动力表现，可以牺牲低转速时的马力输出，因此都将进气歧管尽量缩短并取消空气滤清器，充分消除进气阻力，以求得最佳的高速表现。传统式后方进气、前方排气的
25、引擎型式，在换装直喷式进气歧管后，所面临的最大问题是如何由车外导入足够的新鲜空气。直喷式的进气歧管与经过空气动力学设计的碳纤维进气道是最佳的组合，也是目前赛厂车的不二选择。尤其在将引擎降低后，利用引擎上方所空出的空间，安装 一大型进气导管，开口并与车头水箱护罩充分密合，让空气能有效的送达后方的进气歧管。汽车动力提升改装之引擎改装十大问题一：海绵风隔有效吗：海绵风隔的吸气效率比传统风隔为高，同形状下最多约有 30%的增幅。每个海绵风隔专用的矿物配合，能大幅减少汽缸内的尘粒。吸气效果大，引擎自然更加好力。二：“冬菇”风隔好还是原装位好？“冬菇 ”风隔的面积大，理应是提供最大吸风量。但由于“冬菇”风隔很多时置于引擎旁边、变相吸入的全是高温低氧密度空气，因而得到反效果。如是不能将“冬菇” 风隔与引擎量分隔，倒不如用原装位海绵风隔。三：铅制入风 Pipe 好，还是胶制好？铅制入风 Pipe 的形状通常放直，内壁较胶制的入风当然较快及畅顺。若果是 Turbo车的话，需在 Inter-cooler 前及后两段分部同时使用才有效。
