1、京石客专 JS-1 标六分部 移动模架制梁施工方案1永定河特大桥移动模架制梁施工方案1编制依据及范围1.1 编制依据1.1.1 设计图纸永定河特大桥（A 段）圆端形桥墩构造图 （铁道第三勘察设计院）时速 350 公里客运专线铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线） 通用图（中铁工程设计咨询集团有限公司）1.1.2 客运专线技术标准客运专线高性能混凝土暂行技术条件 （科技基2005101 号）客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件 （科技基2005101 号）客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准 （铁建设2005160号）铁路混凝土工程施工质量验收补充标准 （铁建设2005160 号）客
2、运专线铁路桥涵施工技术指南 （TZ213-2005）铁路混凝土工程施工技术指南 （TZ210-2005）1.1.3 铁道部现行设计、施工规范、验收标准、安全规程：铁路桥涵施工规范 （TB10203-2002）铁路混凝土与砌体工程施工规范 （TB10210-2001）铁路混凝土与砌体施工质量验收标准 （TB10424-2003）铁路桥涵工程施工质量验收标准 （TB10415-2003）铁路工程施工安全技术规程 （上、下册） （J259/260-2003）1.1.4 DXZ32/900 型下行自行式移动模架使用说明书、技术资料。1.1.5 现场调查资料1.2 编制范围京石客专 JS-1 标六分部
3、移动模架制梁施工方案2京石铁路客运专线永定河特大桥移动模架制梁法施工简支箱梁。2工程概况永定河特大桥设计运行时速 350km/h，我项目部施工区段为 0#96#墩，起始里程为 DK8+710.7 至 DK12+343 终，施工区段全长为 3633m。施工区段内墩台身 97 个，基础钻孔桩约 1100 根，跨越主要构筑物特殊结构梁 5 座。其中跨越西五环主路 1-92m 提篮拱桥一座；跨越首钢货场专用线连续梁两联，跨度分别为（32+48+32）m 及（40+64+40）m；跨越永定河东堤（48+80+48）m 连续梁一联；跨越永定河西堤（80+128+80）m 连续梁一联。全段其余 83 孔为双
4、线简支箱梁，其中 40m 箱梁 13 孔，32m 箱梁 64 孔，24m箱梁 5 孔，20m 箱梁 1 孔。其中 24m 孔跨及 32m 孔跨简支箱梁采用DXZ32/900 型下行自行式移动模架整孔原位现浇。详细孔跨布置顺序为：28-32m+1-92m+5-32m+3-24m+15-32m+1-(32+48+32)m+2-32m +1-20m+2-32m+1-(40+64+40)m+4-32m+1-(48+80+48)m+1-32m+13-40m+1-(80+128+80)m+3-32m+2-24m+4-32m。3施工组织部署3.1 施工组织机构以公司的整体实力为后盾，加强组织领导，从人、财、
5、物上确保工程各方面的需要，从集团公司到项目部，实行“项目法”施工保证体系组织施工。各个工程项目施工管理在项目经理的直接指挥下，做到有计划的组织施工、管理，确保工程项目的工期、质量、安全、成本及文明工地取得高水平、高效益，把本工程建成业主满意的优质工程。 3.1.1 项目部施工组织机构3.1.1.1 项目部人员组成项目经理：周建军项目副经理：唐兴刚 陈志辉项目总工：曹树森京石客专 JS-1 标六分部 移动模架制梁施工方案3项目总经：苗艳飞工程科长：杨惠民安质科长：康建军 物资设备科长：孔凡嫒试验室主任：张辉领工员：孟晋忠 王玉柱 王庆 徐全明 郭锦旗内业员：姚学龙 樊陈科测量员：陈红彬 孙士亮3
6、.1.1.2 项目部组织机构如下图：施工组织机构图项目部经理：周建军党工委书记：修建国总 工曹树森副经理唐兴刚、陈志辉总 经苗艳飞财务科物资科办公室实验室人劳科安检科工程科架子三队架子一队征拆办架子二队涵洞施工队轨道施工队架梁施工队桥梁施工三队桥梁施工一队挡墙施工队路基施工队现浇梁施工队站改施工队架梁施工队涵洞施工队挡墙施工队路基施工队桥梁施工二队架子三队现浇梁施工队桥梁施工三队京石客专 JS-1 标六分部 移动模架制梁施工方案43.1.2 永定河架子队人员组成队长：高烁亮技术负责人：胡家敏技术员：郭斌 李晓龙 郭志勇安质负责人：张生亮试验负责人：李龙材料负责人：程同利内业员：姚学龙领工员：孟
7、晋忠 王玉柱工班长：郭胜利 苏维林 李军 张万平3.2 安全质量领导小组组长：周建军副组长：高烁亮 曹树森 康建军 组员：杨惠民 游强 胡家敏 孟晋忠 王玉柱 张生亮 姚学龙 郭志勇 郭斌 李晓龙 程同利 郭胜利 苏维林 李军 张万平4工程地质及气候条件4.1 地质本连续梁处于永定河冲洪积平原，地形平坦开阔。桩尖持力层为砾岩，地表以下绝大部分深度中为粗圆砾土，最大粒径为 150200mm。4.2 气候条件属暖温带亚湿润大陆性季风气候，四季变化明显，春季干旱少雨；夏季炎热多雨而集中；秋季天高气爽；冬季寒冷干燥。降水量多集中在 68 月份，约占全年的 70%，大风多集中在三四月份。年平均温度在 1
8、3.113.5，极端最高气温为 41.9，极端最低气温为-17，最冷月平均气温在-4.6，土壤最大冻结深度 0.8m。京石客专 JS-1 标六分部 移动模架制梁施工方案55与既有线关系京石客专正线在西长线西翠路立交涵附近，客专左线接入既有客专左线，客专右线则由既有西长左线改拨至既有西长右线，之后客专双线利用既有西长左右线至重聚园小区附近离开既有线，经过约 600m 路基引入永定河特大桥。客专走向面向大里程左偏，从 9#墩起基本与既有西长线并行，线路跨过永定河后折向东南。因此 0#台9#墩离既有西长线较近，无法采用移动模架制梁法施工，拟采用支架现浇法。6工程特点与难点分析6.1 工程规模大，全桥
9、共有箱梁 83 孔，累计混凝土方量达 27776m3，如何组织大规模的生产任务是我们首要解决的问题。6.2 全桥孔跨结构复杂，特殊结构梁较多，其中一套 DXZ32/900 型下行自行式移动模架需走行经过连续梁，连续梁的过孔方案是本工程的难点。6.3 铁路箱梁均为简支结构，单片最大重量高达 840t，为保证设备安全，质量控制等方面必须满足客运专线规范要求，因此施工中关键工序多，工艺复杂。6.4 本桥设计时速为 350 公里/小时，轨道部分采用无碴轨道，线型要求高，需采用多种手段进行监控。因此对结构的变形控制要求非常严格，需从预应力系统、混凝土的性能、浇注的平整度、模架自身刚度等综合因素进行监控。
10、7设备选定对上行式及下行式移动模架进行了认真的考察、比选。移动模架造桥机是由主承重框架支撑模板在桥墩原位进行现浇混凝土的一种可自由移位的施工设备。移动模架在桥面以上的为上行式，在桥面以下的为下行式。京石客专 JS-1 标六分部 移动模架制梁施工方案6两种移动模架使用条件及经济、技术指标对比项目 上行自行式移动模架 下行自行式移动模架总体方案 桥面上支撑，两根主梁支撑模板系统。 桥面下支撑，两根主梁支撑模板系统。过孔方式模架纵向移位采用电机驱动完成，走行连续、方便、平稳；支腿通过起吊小车实现前移过孔。模架纵向移位采用油缸顶推完成；主支腿吊挂主梁上实现前移过孔。开模方式 模架横向开、合采用液压油缸
11、完成。 模架横向开、合采用液压油缸完成。支腿结构 三支腿结构，针对不同桥墩不需要调整。 五支腿结构，两个主支腿针对不同桥墩 调整变化较大。支腿支撑方式 支腿直接支撑在墩顶，对桥墩形状、高 度无要求。 主支腿通过立柱支撑在承台或采用墩身 开洞方式吊挂在桥墩上。对桥墩适应性适应各种形式桥墩，最低能够适应 1.7米的桥下净空，对桥墩、桥台无特殊要求。针对不同结构形式的桥墩、桥台，如高墩、空心墩等需要做特殊设计，由于主梁位于桥面下方，要求桥墩高度不得小于 3 米。安装方便性 搭支架安装，高墩安装不易，可通过在 台后路基上安装然后走行到第一跨。 搭支架安装，高墩安装可采用地面组装、 整体提升的方法。首、
12、末跨施工 首、末跨施工适应性强，不需要特殊结 构处理。 首、末跨施工对桥台要求高，末跨施工 需要拆除导梁结构。对曲线适应性 过孔时通过摆尾方式实现曲线过孔就 位。 通过主支腿横移油缸横向调整，对曲线 过孔适应性更强。桥间转移可以拆除部分结构采用过孔走行方式实现桥间转移或通过连续梁桥，同时还可以通过隧道。完全拆除并重新组装。变跨施工 变跨施工方便，只需拆除多余部分模板 结构并调整后支腿位置。 变跨施工方便，只需要拆除多余部分模 板结构并调整主支腿位置。施工效率 最快能够达到 10 天/跨，过孔移位需要24 小时。 最快能够达到 10 天/跨，过孔移位需要24 小时。经济指标 价格适中，与下承式相
13、比出入不大。 受桥墩结构形式不同，设备制造成本会 有一些变化。通过上述两种移动模架的使用条件及经济、技术指标对比，我们可以得出以下结论： 两种移动模架的施工效率和设备造价都相差不大，都能够实现变跨施工。由于下行自行式移动模架在桥面以下，桥面上有足够的作业空间，可京石客专 JS-1 标六分部 移动模架制梁施工方案7以使用吊车将钢筋等施工材料、机具直接吊入模板内，在单跨施工效率上比上行自行式移动模架能节省11.5d的时间。 在较低位置安装时，两种移动模架一般都采用搭设支架法，采用地面组装、整体提升的方法。下行自行式移动模架更能适应高墩安装。但在设备组装时，上行自行式移动模架比下行自行式移动模架更复
14、杂繁琐，在设备组装时间上下行自行式移动模架更快，更能节省时间。上行自行式移动模架对桥墩形状、高度没有特殊要求，尤其对于特别高或特别低的桥墩，其适应性更强。 上行自行式移动模架比下行自行式移动模架更能适应水中墩施工、空心墩施工以及首、末跨施工等各种复杂工况。 上行自行式移动模架比下行自行式移动模架对桥下净空要求小，更能够适应较低桥墩的施工。 对于隧道口施工、桥间转移等特殊工况，上行自行式移动模架具有明显的优越性。结合本工程特点，综合考虑施工区段、施工制梁、工程造价、施工工期、劳动强度等多种因素，我项目部计划使用两套移动模架，均采用组装更方便、施工效率更快的下行自行式移动模架系统。8总体施工方案因
15、 DXZ32/900 下行自行式移动模架横移打开后宽度约为 25m，0#台9#墩受既有西长线路基边坡影响，0#台9#墩不能满足移动模架原位现浇空间要求；受特殊结构梁施工工期、张拉空间及现场组装场地的影响，2728#墩、2932#墩、7071#墩也不能采用移动模架整孔原位现浇；上述孔跨我项目部采用支架现浇法施工。第一套 DXZ32/900 移动模架在 2627#墩间组装，沿小里程方向施工走行至 9#墩，共 18-32m 简支箱梁；然后转场至 9596#墩间组装，沿小里程京石客专 JS-1 标六分部 移动模架制梁施工方案8方向施工走行至 87#墩，共 7-32m、2-24m 简支箱梁；在 8788
16、#墩间拆卸。第一套移动模架合计施工简支箱梁 27 孔。第二套 DXZ32/900 移动模架具备通过连续梁能力，在 3233#墩间组装，沿大里程方向施工走行至 67#墩，在 6667#墩间拆卸；合计 25-32m、3-24m简支箱梁，另有 1-20m 采用支架现浇。本套移动模架需走行通过跨首钢货场专用线（32+48+32）m 及（40+64+40）m 连续梁两联。移动模架连续梁的过孔方案是本工程的难点。移动模架整孔原位现浇简支箱梁 55 孔，其中，24m 简支箱梁 5 孔、32m简支箱梁 50 孔。剩余 0#台9#墩、2728#墩、2932#墩、7071#墩，计14-32m 简支箱梁；5859#
17、墩 1-20m 简支箱梁采用支架现浇法施工。9箱梁示意图9.1 简支箱梁结构示意图简支箱梁结构示意图9.2 简支箱梁断面图京石客专 JS-1 标六分部 移动模架制梁施工方案910施工方法及工艺10.1 移动模架设备简介DXZ32/900 型下行自形式移动模架由郑州大方桥梁机械有限公司设计、加工、制造，适用于铁路客运专线 32m 及 24m 孔跨简支箱梁原位现浇施工。其适用工作环境如下：（1） 环境温度：-2050（2） 环境风力：移位时6 级，浇注时8 级，非工作时12 级（3） 电源：380V、50Hz、4AC（4） 支承移动模架的桥墩基础必须整平，现场无易燃、易爆、有毒等危险品及腐蚀性气体
18、。10.2 移动模架原位现浇简支箱梁工作原理移动模架造桥机利用墩身及承台安装支腿，支腿支撑主框架，主框架分为三个部分，前导梁、主梁、后导梁，三部分总长为 68.25m，大于两倍桥梁跨径，外模及模架安装在主框架上，通过三个部分整个模架系统形成一个可以纵向移动的桥梁制造平台，模板系统与主梁联为一体，在桥轴线处可分合，京石客专 JS-1 标六分部 移动模架制梁施工方案10完成桥梁施工后，移动模架横向分离，纵向前移过孔到达下一施工位，横向合拢再次形成平台，如此反复进行箱梁浇注施工。下行式结构，具有良好的稳定性，直接在承台及墩身上安装支撑系统，受力体系明确，安装方便，较大的方便施工。移动模架升降、横向开
19、合、纵移过孔均采用液压控制，动作平稳、安全可靠，同时降低了劳动强度，提高了施工效率。前中后三个支腿可横向调节，便于调整主框架平面位置，适于曲线过孔作业。主要由主框架总成、外模系统、内模系统、主支腿及立柱、前辅助支腿、中辅助支腿、后辅助支腿、电气液压系统及辅助设施等部分组成。其主要技术参数如下：序号 项 目 技术规格及特性1 设备型号 DXZ32/900 下行自行式移动模架2 施工使用工法 逐跨整孔原位现浇3 总体方案 桥面下支撑，两根纵向主梁支撑模板系统4 适用桥跨 跨度32.7m，梁重小于 900t 的简支或先简支后连续预应力混凝土箱梁 5 适应桥墩高 3 米 6 适应纵坡 3.07 适应曲
20、线半径 1500m8 环境风压要求 移位时允许风压150N/ m2（瞬时风速16m/s）浇注时允许风压800 N/ m2（瞬时风速36m/s）9 自动化方式竖向顶落用大吨位分离式千斤顶实现纵向移位用液压油缸完成模架横向开、合采用液压油缸完成支腿自动前行倒装10 前主支腿最大支点反力 2377 吨11 后主支腿最大支点反力 2322 吨12 前辅助支腿最大支点反力 240 吨13 中辅助支腿最大支点反力 2140 吨京石客专 JS-1 标六分部 移动模架制梁施工方案1114 后辅助支腿最大支点反力 2110 吨15 整机使用总功率 约 65 kW16 动力条件 4AC、380V、50Hz17 液
21、压系统压力 31.5MPa18 移位速度 01.0m/min19 主梁挠度 小于 L/700（仅考虑混凝土荷载和内模的自重引起的挠度）20 过孔稳定系数 K1.521 运输条件 最大单件重小于21t， 最大单件尺寸小于12.5 m2.8 m1.72 m，满足铁路、公路运输限界22 单台总重量 约 520t（不含支座处散模）23 设计施工周期 12 天/跨 (设备过孔时间按 2 天计)10.3 移动模架原位现浇简支箱梁设备配置我项目部移动模架造桥机原位现浇箱梁 55 孔，需要配备的设备为：移动模架造桥机 2 台；50T 轮胎式吊车 2 台，用于移动模架的拼装；25T 轮胎式吊车 2 台，用于日常
22、材料的上桥起重。采用混凝土搅拌站统一拌合混凝土，保证每小时供应量达 60 3/，混凝土运输车 6 辆，混凝土泵车 2 台，可保证同时浇注两片箱梁，保证混凝土的入模速度。10.4 移动模架制梁速度及人员安排10.4.1 制梁速度正常生产时 12 天/孔。移动模架施工各工序时间为：底、腹板钢筋绑扎2 天，内模支立 1 天，顶板钢筋绑扎 1 天，混凝土浇注 1 天，混凝土养生 5天，张拉压浆 1 天，移动模架移位 1 天。工作时间均为 24 小时制。10.4.2 人员组织10.4.2.1 移动模架操作组移动模架是一种桥梁现浇施工的专用设备，现场拼装、使用过程中各种作业必须分工明确，统一指挥，要设专职
23、指挥员、专职操作员、专职电工、京石客专 JS-1 标六分部 移动模架制梁施工方案12专职技术员和专职安全检查员，要有严格的施工组织及安全防范措施，以确保施工安全，具体要求如下：指挥员：1 名，委派一名熟悉移动模架及桥梁施工作业的基本原理和要求，并有一定组织指挥能力，熟悉指挥信号，安全意识强，责任心强。技术员和安全检查员：2 名，熟悉移动模架及桥梁施工作业的基本原理和要求，对移动模架施工作业前进行技术和安全检查，消除隐患。电工：2 名，熟悉移动模架电路图基本原理和要求，并能在实际工作中迅速排除故障，业务熟练且反应敏捷者可担任和负责移动模架的操作。起重工：2 名，具备多年从事起重工作经验，责任心强
24、，具备一定的力学知识，熟悉起重工操作规程和安全规程。液压工：2 名，熟悉移动模架液压系统基本原理和要求，并能在实际工作中迅速排除故障。辅助工：15 名，具备一定文化知识，熟悉移动模架和桥梁施工。10.4.2.2 钢筋、混凝土班组由于移动模架养生龄期较长，因此按一个钢筋、混凝土班组负责二套移动模架安排，钢筋班组安排劳动力 40 人，混凝土班组安排劳动力 25 人。10.5 移动模架原位现浇简支箱梁工艺流程10.5.1 工艺流程简述10.5.1.1 造第一孔梁安装立柱安装墩旁托梁和支承台车主梁安装就位模板系统安装绑扎钢筋、布管内模安装检测、调整模板、补缝绑扎顶板钢筋浇注混凝土养生脱开端模及一至二节
25、内模板施加预应力、压浆检测进入下一操作循环。10.5.1.2 正常作业循环清理移动模架上杂物解除竖向及横向约束移动模架分两次整体下降京石客专 JS-1 标六分部 移动模架制梁施工方案13共 120mm 左右松开底模横梁及模板中部的螺栓连接两组模架基本同步向量外侧横移检测纵移是否有障碍两组模架基本同步向前移动到位整机纵移到位两组模架基本同步向内横移到位连接底模横梁及模板调整底模及侧模检测模板绑扎钢筋（移位之前可在已制梁上分片扎好） 、布管内模板安装检测、调整模板、补缝绑扎顶板钢筋浇注混凝土养生脱开端模及一至二节内模板施加预应力、压浆检测进入下一操作循环。10.5.2 标准作业流程10.5.2.1
26、 步骤一移动模架拼装就位，施工标准跨混凝土梁，此时移动模架支承在前、后主支腿上；绑扎底、腹板钢筋、立内膜、绑扎顶板钢筋、浇注混凝土。混凝土达到强度后，解除内模撑杆，张拉完毕。10.5.2.2 步骤二桥面铺设后辅助支腿的走行钢轨；点动前主支腿、后主支腿的承重油缸，解除机械锁紧螺母，前主支腿、后主支腿的承重油缸少量回收，依靠设备自重脱模；后辅助支腿在桥面支撑，中辅助支腿、前辅助支腿在墩顶支撑；前主支腿、后主支腿承重油缸完全回收；解除前主支腿、后主支腿的对拉高强精轧螺纹钢筋；吊挂油缸回收，将主支腿提高，安装吊挂机构；解除吊挂油缸的连接，主支腿吊挂在走道上。10.5.2.3 步骤三利用纵移油缸顶推前主
27、支腿、后主支腿前进至下一桥墩就位；安装吊挂油缸，吊挂油缸回收，吊挂机构平移开；吊挂油缸伸出，主支腿支承在承台上；张拉主支腿的对拉高强精轧螺纹钢。10.5.2.4 步骤四解除中辅助支腿、前辅助支腿支撑；后辅助支腿、后主支腿、前主支腿京石客专 JS-1 标六分部 移动模架制梁施工方案14的油缸回收使移动模架主梁底部的轨道落放在支撑滑道上。10.5.2.5 步骤五解除底模桁架、底模、前辅助支腿中部的连接螺栓；后辅助支腿、后主支腿、前主支腿的横移油缸循环伸缩使两侧移动模架向外横移开启至底模让开桥墩。10.5.2.6 步骤六同时启动后主支腿上的纵移油缸，循环伸缩使模架前移一跨。10.5.2.7 步骤七模
28、架横移横拢就位，底模桁架、底模、前辅助支腿连接；主支腿承重油缸顶升就位并机械锁定；调整模板；绑扎底、腹板钢筋；内模就位；绑扎顶板钢筋；混凝土浇注。10.6 移动模架拼装方案移动模架拼装通常采用常规的搭设支架安装，但此拼装方案需要大吨位的吊装设备，同时搭设支架需要投入大量临时设施，这样安装周期长、投入设施多、费用高。因此本项目部计划采用地面组装、整体提升的拼装方案。根据温福、石太客运专线上的施工经验，采用整体提升拼装方案能够节约工期15天，施工费用降低约25万元。整体提升拼装方案成为安全、经济、方便、可靠的拼装方案。DXZ32/900型移动模架整体提升拼装方案利用模架的前、后导梁安装在墩顶做为提
29、升支架，采用后辅助支腿上的支撑油缸配合精扎螺纹钢筋逐步提升到位，最后主支腿通过对拉精扎螺纹钢筋抱紧在桥墩上，完成模架的支撑体系转换和整体提升。DXZ32/900型移动模架整体提升拼装方案见拼装专项施工方案。10.7移动模架拼装后预压方案移动模架拼装后，在第一孔箱梁施工前要对移动模架进行预压试验。京石客专 JS-1 标六分部 移动模架制梁施工方案1510.7.1试验目的10.7.1.1消除移动模架拼装的非弹性变形，测算出施工荷载作用下的弹性变形值。10.7.1.2检验移动模架的强度、刚度并与设计计算值比对。10.7.2试验原理综合考虑各种因素，确定基准载荷为840吨。用压重物（袋装沙子）模拟混凝
30、土箱梁的重量分布，分别按670吨（80%） 、840吨（100%） 、880吨（105%）对模架分级加载试验，测量各测点的标高值。用预压前、预压期、稳定期、卸载后的标高观测值，算出支架总下沉值（预压前-稳定期） ，计算弹性变形量（卸载后-稳定期）和非弹性变形量（预压前-卸载后） 。10.7.3试验步骤10.7.3.1调整主梁四个支点四组液压缸的行程，使主框架的四角处于同一标高位置，再调整翼模撑杆的高低，使翼模处于浇注状态位置。10.7.3.2在底模两侧上沿纵向布置五个测点，位置分别为0L、1/4L、1/2L、3/4L、L，可布置在底模与腹板交汇处。10.7.3.3测量各测点的原始标高。10.7
31、.3.4第一级按670吨加载，测量各测点的标高值。10.7.3.5第二级按840吨加载，测量各测点的标高值。10.7.3.6第三级按880吨加载，测量各测点的标高值。10.7.3.7静置24小时后，再次测量各测点的标高值。10.7.3.8卸载后再次测量各测点的标高值。10.7.4预压时应注意的问题10.7.4.1预压前应对移位机构及主梁的连接螺栓再做一次检查。10.7.4.2预压物的重量及其分布应尽量模拟混凝土梁体荷载分布，具体重量分布见附图：移动模架主梁预压图。京石客专 JS-1 标六分部 移动模架制梁施工方案1610.7.4.3预压应采用分级分层加载，禁止在某处集中堆载。10.7.4.4底
32、模上加载物高度、腹模处加载物的厚度和翼模上加载物的厚度可根据加载物的密度和所布置的面积计算得出数值。10.7.4.5加载过程中，要在翼缘模板上安排指挥人员，以协调地面、模板内人员及吊车司机的工作。10.7.4.6加载时模板内不宜有其他人员走动，若有人通过，一定要提醒其注意避让头顶空中的吊装物。10.7.4.7加载时应在设备上设安全员一名，随时督导安全问题。10.7.4.8加载过程中，要注意观察主框架和墩身有无异常的响声和现象。10.7.4.9卸载时要分层逐步卸载。10.7.5预压后模板的调整模板在安装时已经按预拱曲线装好，一般情况下不用再调整模板。根据DXZ32/900移动模架的结构特征，预压
33、后底模和腹模不需要做调整，对伸出主框架外翼模的线型需要做微调，可参照以下原则或方法进行：（1）先把两端的翼模尺寸调整好，再从两端向中间调整。（2）通过调整端部的模板撑杆长度来调整翼模的拱度，使之与底模的拱度相一致。（3）若调整时很费力，可把翼模的小部分连接螺栓松开，待调好后再拧紧。10.8移动模架通过连续梁方案我项目部提供两联连续梁详细的技术资料，由郑州大方桥梁机械有限公司根据我项目部提供的技术资料制定详细、可行的专项方案。10.9模板安装注意事项及允许偏差10.9.1模架就位前检查：板面是否平整、光洁有无凸凹变形及残余粘浆，京石客专 JS-1 标六分部 移动模架制梁施工方案17模板接口处应清
34、除干净。底板开分处连接紧密，接缝密贴不漏浆。10.9.2检查所有模板连接部和底脚有无碰撞而造成影响使用的缺陷或变形，如有应及时补焊整修。10.9.3模板安装时将梁体预埋件一道埋入，预埋件位置应尽量准确。10.9.4模板安装允许偏差应符合下表规定：序号 部位 允许偏差（mm） 检验方法1 底模 长度 2 尺量检查侧模长 2 尺量模板高度 2 尺量上翼缘（桥面板）内外偏离设计位置 5 尺量腹板垂直度 每米不大于 2 吊线尺量检 查2 外模平整度 2 1m 靠尺测量侧模长 2 尺量模板高度 2 尺量模板内各倒角部位尺寸 2 尺量腹板垂直度 每米不大于 2 吊线尺量检 查3 内模平整度 2 1 靠尺测
35、量4 端模 预应力钢绞线预留孔道位置 偏差 2 尺量京石客专 JS-1 标六分部 移动模架制梁施工方案18垂直度 每米不大于 2 吊线尺量检 查模板高度 2 尺量10.9.5预埋件在模板上的允许偏差应符合下表规定：序号 部位 允许偏差（mm） 检验方法箱梁每一端两块支座板的高差 2每一支座板四角高差 1每一支座板的十字线或相交边缘的扭转 11 支座板支座板中心偏离设计位置 3螺栓外露长度 10 02 螺栓支座螺栓中心位置 2尺量检查10.10钢筋加工及安装10.10.1钢筋加工10.10.1.1钢筋加工的一般要求:（1）钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和利用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等应清除干净。（
36、2）钢筋应平直、无局部弯折。（3）加工后的钢筋表面无削弱钢筋截面的伤痕。10.10.1.2钢筋切割工艺（1）将同规格钢筋根据不同长度搭配，统筹排料。一般先断常料，后断短料，以减少短头和损耗。（2）断料时避免用短尺量长料，防止在量料中产生累计误差。为此，京石客专 JS-1 标六分部 移动模架制梁施工方案19应在工作台上标出尺寸刻度线并设置控制断料尺寸用的挡板。（3）钢筋切断机的刀片，应由工具钢热处理制成。安装刀片时，螺丝应紧固，刀口应密合（间隙不大于 0.5mm） 。固定刀片与冲切刀片刀口的距离：对直径20mm的钢筋应重叠 12mm；对直径20mm 的钢筋应留 5mm。（4）在切断过程中，如发现
37、钢筋有劈裂、缩头或严重的弯头必须切除；如发现钢筋的硬度与该钢种有较大的出入，应及时向场实验室反映，查明情况。10.10.1.3钢筋的弯制钢筋的弯制采用钢筋弯曲机与手工弯曲相结合的施工方法。手工弯制采用受摇扳手弯制刚箍。卡盘与板头弯制粗钢筋。（1）划线钢筋弯曲前，对形状复杂的钢筋，根据钢筋设计尺寸用石笔将各弯曲点位置划线。划线时应注意：根据不同的弯曲角度扣除弯曲调整值，具体从相邻两段长度扣一半。钢筋端部带半圆弯钩时，该段长度划线增加 0.5d（d 为钢筋直径） ；划线工作应从钢筋中线开始向两边进行；两边不对称钢筋，应从一端开始划线，如划到另一端有出入时，则重新调整。第一根钢筋成型后与设计尺寸核对
38、一遍，完全符合或符合限差要求后，再成批生产。（2）钢筋弯曲成型钢筋再弯曲成型时，心轴直径应是钢筋直径的 2.5 倍，成型轴应加偏心轴套，以便适合不同直径的钢筋弯曲需要。弯曲细钢筋时，为了使弯弧一侧的钢筋保持平直，挡铁轴应做成可变挡架或固定挡架（加铁板调整） 。由于成型轴和心轴同时转动会带动钢筋向前滑移，因此钢筋弯90弯曲点约与心轴内边缘齐，弯180弯曲点距心轴内边缘为 1.0-1.5d。京石客专 JS-1 标六分部 移动模架制梁施工方案20钢筋应在常温下加工，不应加热。弯制钢筋应从中部开始，逐步弯向两端，弯钩应依次成型。（3）质量要求钢筋形状正确，平面上没有翘曲不平现象。钢筋末端弯钩的净空直径
39、满足设计要求，无要求时不小于钢筋直径的 2.5倍。钢筋弯起点处不得有裂缝，为此对 II 级钢筋不能弯过头再回弯。10.10.1.4钢筋焊接本工程钢筋焊接主要采用闪光对焊。对焊接头应焊接良好，完全焊透，且不得有钢筋烤伤及裂缝等现象，焊接后应经过接头冷弯和抗拉强度试验。 钢筋对焊后，在同等条件下完成并经外观检查合格的焊接接头，以 200 个作一批，每批应在实物中断取 6 个接头作为力学试验（3 个冷弯，3 个抗拉） 。外观检验，从每批中抽查 10%且不得少于 10 个接头（接头处钢筋表面应无横向裂缝，夹具处应无明显烧伤。接头处应饱满，并有一定的镦粗和均匀毛刺） 。10.10.2钢筋绑扎及安装10.
40、10.2.1钢筋绑扎（1）钢筋绑扎工艺钢筋绑扎前先核对成品钢筋的钢号、直径、形状、尺寸和数量是否与料单或设计图纸、技术交底相符，如有错漏，应纠正增补。钢筋绑扎用的钢丝，可采用镀锌铁丝（铅丝） 。钢筋绑扎按设计要求牢固控制钢筋位置，并应满足以下要求：a.钢筋及桥面水平筋其两端交点均应绑扎牢固，中间可隔一扣绑一扣，但拐角处必绑须扎。b.钢筋弯折角与纵向分布筋交点全部绑扎。京石客专 JS-1 标六分部 移动模架制梁施工方案21c.下缘大小箍筋接头处交错绑扎。d.其余各交叉点用梅花式跳绑。e.在钢筋交叉点处，按逐点改变绕丝方向（8 字形）交错扎结，或按双对角线（十字型）方式扎结。为保证桥面钢筋的整体绑
41、扎刚度及稳定性，必要时增加绑扎点个数，并使桥面筋与梁体伸入桥面的箍扎联结。此外还可在桥面上、下层钢筋连结薄弱处加入钢筋撑脚，但其端头不得伸入砼保护层内。桥面筋绑扎完成后，目视应平整，无高低起伏现象。为保证纵向受力及分布钢筋的顺直，在绑扎过程中应严格控制纵向筋的相对位置，必要时进行划线标示。（2）钢筋垫块的布设与绑扎钢筋垫块采用同标号混凝土制成，且必须满足高性能耐久性混凝土要求。混凝土垫块尺寸为2530mm的园锥体。 垫块的布设垫块应呈梅花形布置，并尽量靠近钢筋交叉点处，间距沿梁体纵向每100mm 一排，梁底垫块布设五列。梁底最外侧两列垫块应绑扎在两侧第二根纵向分布筋位置。垫块的绑扎垫块绑扎时应
42、使纵向分布筋卡入垫块凹槽，扎紧绑线，使垫块不可随意串动。梁体底部垫块在钢筋安装就位时绑扎，其余梁体垫块在钢筋就位后，合侧模前完成。10.10.2.2钢筋安装梁体钢筋加工成形后，安装就位前应先在底模上标出中线或梁端线，据此控制梁体钢筋骨架的纵向安装位置，待梁体钢筋骨架在底模就位后，检查钢筋骨架的纵向中心是否与底模纵向中心线重合，否则应局部调整，使两线京石客专 JS-1 标六分部 移动模架制梁施工方案22中心重合。在调整过程中，采用有力措施保证梁体钢筋不受破坏。施工中为确保腹板、顶板、底板钢筋的位置准确，根据实际情况加强架立钢筋的设置。10.11波纹管安装及允许偏差10.11.1波纹管安装10.1
43、1.1.1波纹管的定位首先根据箱梁顶、底板纵向体内预应力钢束平竖弯类型示意图及箱梁板纵向体内预应力钢束布置要素把每根钢绞线的线形及长度用AuToCAD 画出。将画出的钢束图放入梁体内，量出钢绞线到底板或箱梁边缘的距离并与设计断面进行比较，若有出入应找出原因。在钢束中曲线的起点、中点、终点及坐标出现变化处量出 X、Y 值。将每根钢绞线在梁体内 X、Y 值在图中全部标出来，以便施工时纵向每0.5m一道定位筋顺利定位，并同主钢筋焊牢，预应力束弯曲段定位，可根据情况适当增加，确保波纹管在施工过程中，不上浮，不位移。 10.11.1.2安装时注意事项波纹管在安装前应经过 1KN 径向力的作用下不变形，同
44、时做灌水试验，以检查有无渗漏现象，确无变形、渗漏现象时方可使用。波纹管如有反复弯曲，在操作时应注意防止管壁破裂，同时应防止邻近电焊火花烧坏管壁。如有微小破损应及时修补并得到监理工程师的认可。预应力筋预留孔道的尺寸与位置应准确坚固，孔道应平顺，端部的预埋钢垫板应垂直于孔道中心线。波纹管应按给定的坐标用定位钢筋固定安装，定位筋应焊接和定位牢固使其在混凝土浇注期间管不产生位移。预应力管道采用预埋波纹管成孔。波纹管的连接，应采用大一号同型波纹管作接头管，接头管长 200mm。波纹管连接后用密封胶带封口，避免浇京石客专 JS-1 标六分部 移动模架制梁施工方案23注混凝土时水泥浆渗入管内造成管道堵塞和堵
45、塞匹配面处串孔。管道在模板安装完毕后，应将其端部盖好，防止水或其它杂物进入。10.11.2管道位置的允许偏差后张梁预留管道位置与设计位置的偏差：距跨中4m范围不大于4mm，其余部位不大于6mm。10.12支座安装10.12.1支座质量验收10.12.1.1支座进入工地后，按铁道部现行客运专线铁路桥梁盆式橡胶支座(KTPZ)安装图 （TB/T2331）对支座的外观尺寸和组装质量进行检查，符合设计要求才能进行安装。10.12.1.2支座的品种性能、结构形式、规格尺寸及涂装质量必须符合设计要求和相关产品标准的规定10.12.1.3固定支座及活动支座安装位置必须符合设计要求。10.12.2盆式支座的安
46、装工艺要求 10.12.2.1采用盆式支座时，支承垫石高度应考虑安装、养护和必要时更换支座的方便，垫石顶面四角高差不得大于 2mm。10.12.2.2支座采用预埋套筒和锚固螺栓的连接方式，在墩台顶面支承垫石部位需预留锚栓孔，预留锚栓孔中心及对角线位置偏差不得超过 10mm。10.12.2.3支座安装时，采用测力千斤顶作为临时支撑，保证每个支点的反力与四个支点反力的平均值相差不超过5%。10.12.2.4在盆式橡胶支座安装前，检查支座连接状况是否正常，但不得任意松动上下支座连接螺栓。应注意将支座的相对滑移面和其它部分用丙酮或酒精擦拭干净。10.12.2.5凿毛支座就位部位的支承垫石表面，清除预留锚栓孔中的杂京石客专 JS-1 标六分部 移动模架制梁施工方案24物，安装灌浆用模板，并用水将支承垫石表面浸湿。10.12.2.6用钢楔块楔入支座四角，找平支座，并将支座底面调整到设计标高，在支座底面与支承垫石之间留出 2030mm 空隙，安装灌浆用模板。10.12.2.7仔细检查支座中心位置、标高后，用无收缩高强度浇注材料灌浆。 10.12.2.8采用重力灌浆方式，浇注支座下部及锚栓孔处空隙，灌浆过程应从支座中心向四周注浆，直至从钢模与支座底板周边间隙观察到灌浆材料全部灌满为止。10.12.2.9灌浆前，应初步计算所需的浆体体积，浇注实用浆体数量不应
