1、1. 别克车系使用 D0T3 制动液，每 2 年应更换一次。2新的机油滤清器内先灌满机油,在密封圈上涂一层机油,以便下一次拆卸。然后用手将滤清器拧至新的密封垫压平,手力拧不动后,再用专业的扳手拧半圈就可以了。3将空滤盖打开，取出滤芯并清除滤清器上的灰尘，再用干燥的压缩空气从里面向外把纸滤芯的灰尘吹掉。将新的滤芯装回时要注意将密封胶垫铺正铺好防止漏气。4空气滤芯是干式纸质的，每 5000km 清洁一次，每 10000km更换一次，滤清的效果好，成本低，维护方便。更换滤芯必须是原厂件，严禁使用副厂件。滤网密度不够会加快发动机汽缸磨损，滤网密度过高，会造成充气系数不足，造成发动机没有高速，自动变速器
2、没有超速挡，混合气过浓，油耗过高。5. 打开点火开关，不起动发动机，机油压力报警灯就应亮起，如不亮说明压力开关坏，应更换。发动机转速超过 2000r/min 报警蜂鸣器如响起来。先检查液面高度，如高度合适，应进一步检查机油压力开关。6. 机油压力限压阀卡滞在不泄油的一侧，发动机转速越高，机油压力越大。急加速时机油压力急剧增高，导致凸轮轴的液压挺杆内油压过高，气门全都处于开启状态，发动机熄火。7. 烧机油会造成三种危害：机油缺失，如不及时补充会导致润滑不良，造成重大事故隐患。机油过多的窜入燃烧室，会造成燃烧室积炭过多，导致续燃、爆震或燃烧室密封不良。由于国产机油里含有较多的磷和硫有害的化学成分，
3、所以发生烧机油后如不及时处理，三元催化器和氧传感器就会很快失效。8在开机油压力关装配孔上装上机油压力测试表，当机油压力到 120160kPa 时测试灯应亮，若不亮应更换机油压力开关。否则会导致液体泄漏和损害泵及齿条和齿轮总成。9.在正常的使用的情况下，每隔 2000030000km 应该更换一次汽油滤清器。每 80000km 清洗汽油泵及油箱。汽油滤清器如果堵塞，虽然不会降低燃油的压力，但是会明显的降低供油量。特别要注意的是，每次更换汽油滤芯的同时也要把密封圈一同更换掉。10. 美洲的冷却液的添加剂中有氮，亚洲的冷却液的添加剂中有氨，混用后会产生氮氨化合物，外观为白色膏状物，会堵塞散热器下水室
4、水道。11. 标号低的汽油中含烯烃含量较高，喷油器在高温环境下，极易在喷油器上通过与氧气发生氧化反应，形成低聚粘稠物的胶质，长期沉淀后形成积炭，造成喷油器堵塞和燃烧室内积碳过多。加速座车故障的诊断与分析发动机加速性能的好坏是由空燃比、点火能量、点火正时、进、排气通畅和燃烧室密封性决定的。如出现汽车中低速行驶基本正常，但急加速时座车，发动机转速不升反降，应重点检测进气系统、点火系、燃油系、排气系统、点火正时和气缸的密封性。并根据具体故障现象进行有针对性的检查。主题词：加速座车 诊断 分析1 空气流量传感器诊断与分析1.1 故障现象汽车会出现冷起动困难，起动时排气管放炮，怠速时严重抖动，油耗大，高
5、速时动力不足，加速不良，急加速进气管回火。尾气排放中CO和NO X严重超标，而仪表盘故障灯不亮，燃油压力正常。1.2 故障分析上述故障现象说明说明混和气过稀，以往人们总认为混合气过稀会造成进气系统回火，混合气过浓会造成排气管放炮。其实混合气过稀不仅会造成进气系统回火，同样也会造成排气管放炮。因为混合气过稀时，汽油分子间间隔较大致使点燃时间滞后，部分汽油到排气管时才被点燃，于是就形成排气管放炮。因为基本喷油脉宽是由空气流量传感器和发动机转速传感器控制的，而实际上在空燃比方面发动机转速传感器影响甚微，所以出现混和气过稀时，应重点检测空气流量传感器输出电压信号是否过低。空气流量传感器负责控制基本喷油
6、脉宽，如输出电压过低，造成喷油脉宽过窄，造成怠速时严重抖动，行驶中动力不足，加速不良、座车，急加速发动机转速不升反降。1.3 故障诊断热丝式或热膜式空气流传感器输出信号过低的原因有两种，一种是热丝式或热膜被积炭覆盖形成隔热层。另一种是空气流传感器短路。如果空气流量传感器和控制单元之间信号传输线路同正极发生短路，会使电阻值异常减小，造成输出信号过低，导致混合气过稀。1.3.1 热丝或热膜被积炭污染打开空气滤清器，拆下滤芯，查看热丝式和热膜式空气流传感器是否被积炭污染，如被积炭污染会形成隔热层；造成MAF输出信号过低，导致混合气过稀，从而引发上述故障。初学者容易将热丝式和热膜式空气流传感器的自洁功
7、能看得过于强大，在关闭发动机瞬间的2s内热丝和热膜会达到1000的高温，可以将覆盖其表面的灰尘烧掉，但废气反流形成的积炭是不可能被烧掉的（燃烧室内持续的2000以上的高温都无法将积炭烧掉） 。1.3.2 怠速空气流量检测以大众车系为例，怠速时节气门开度在05范围内，正常的进气量应为24g/s，如数据流显示的进气量小于2g/s，说明空气流量传感器信号偏低，实际进气量多于传感器检测到的进气量。如实际进气量为2.5g/s，而空气流量传感器信号却反映为1g/s，控制单元按1g/s控制喷油脉宽，使喷油脉宽过窄，造成混合气偏稀。造成发动机在大负荷、高速时动力不足，急加速座车，进气管回火，油耗大，尾气排放中
8、CO和NOx严重超标，仪表灯显示正常。严重时发动机会出现冷起动困难，怠速抖动的现象。1.3.3 加速空气流量检测怠速空气流量正常，怠速良好，但加速不良，应做加速空气流量的检测。空气流量传感器的检测必须具备以下条件：负责传感器的熔断丝必须正常，发动机冷却液温度85，所有的用电设备必须关闭，自动变速器手柄位于“P”位或 “N”位。用诊断仪读数据流，用吹风机冷风的不同挡位的风量代替空气流量的变化，检测空气流量传感器输出信号能否随吹风机的风量变化而变化。如能同步变化，说明空气流量传感器该项检测合格。1. 3. 4 发动机负荷分析读取数据流时除了检查空气流量外，还应注意数据流显示的发动机负荷（曲轴每旋转
9、一圈的喷油脉宽）和氧传感器的自适应值。发动机负荷的正常值为 1030，相当喷油脉宽于 0.51.5ms。由此可推出发动机每个工作循环喷油脉宽喷油脉宽为正常值为 1.03.0ms，多数发动机正常时怠速喷油脉宽为 22.5ms。如实际检测每个工作循环喷油脉宽 3.25ms，说明喷油脉宽调整已经超出上限。所以加速时喷油脉宽再次加大的幅度明显减小，所以会出现加速无力和有时有闯车现象。1. 3. 5 氧传感器自适应值分析数据流中氧传感器自适应值正常值为 78178，相当于10%10%。如果数据流显示氧传感器自适应值正常值为-25%。说明已经明显超过自适应值，达到自适应值调整的极限。此时如点火正常、喷油器
10、正常，应重点检测空气流量传感器。1.4 故障排除空气流量传感器的热丝或热膜如果被积炭污染，在热车怠速的状态下，用化油器清洗剂直接喷射空气流传感器的热丝或热膜，一方面可以清除积炭，另一方面强烈的冷却又可以使控制单元失去对该空气流传感器的记忆，免去了重新学习的程序。这样控制单元不需经重新学习，可以在清洗后，立即恢复正常的工作状态。如果传感器的热丝或热膜没有被积炭污染，输出的信号电压又明显偏低，说明空气流量传感器有短路现象，必须更换空气流量传感器。更换空气流量传感器后需要反复起动几次发动机，即发动机进行几次冷暖循环，以便消除控制单元内空气流量传感器的自学习值，才能使其恢复到正常模式。空气流量传感器另
11、一个故障就是输出信号过高。以大众发动机为例，正常条件下怠速时进气量为2.702.80g/s，厂家规定正常值为 2.04.0g/s，如果数据流显示节气门开度正常，而数据流显示的进气量却明显超出 4g/s，说明超出上限，会造成混合气过浓。氧传感器自适应值也会因此达到极限，输出电压会在 0.850.95V之间缓慢变化。氧传感器输入电压始终在上限说明混合气过浓。同时说明故障可能为空气流量传感器输出信号过高，输出电压始终在下限通常是氧传感器自身故障。2 节气门位置传感器诊断与分析2.1 故障现象发动机起动、怠速和小负荷时正常，但怠速高，急加速时座车，在急加速瞬间发动机转速不升反降，大负荷时动力不足。2.
12、2 故障分析节气门位置传感器不负责控制喷油脉宽，只是负责在急加速和大负荷时增加喷油次数。所以发动机起动、怠速和中小负荷时正常（这段时间本身就不需要增加喷油次数） ，但急加速和大负荷时动力不足（此时需要增加喷油次数） ，应重点检查节气门位置传感器。如节气门位置传感器输出电压过低，对起动、怠速和中小负荷没有明显影响，而在急加速和大负荷时由于没有增加喷油次数，所以会出现急加速和大负荷时动力不足。2.3 故障检查用万用表连接节气门位置传感器输出信号端子VTA和搭铁线端子E 2，直接测量节气门位置传感器怠速和全开时的输出电压，如不正常，说明故障在节气门位置传感器自身。用万用表检查传感器输出电压正常，但用
13、解码器读取数据流，控制单元显示节气门位置传感器输出电压明显偏低。直接测量节气门位置传感器输出电压正常，说明节气门位置传感器正常。读取数据流，控制单元A/D转换器处理后不正常，应重点检查节气门拉索是否过松（加速踏板完全踩到底后节气门拉索应完全紧绷，否则说明节气门拉索过松）；加速踏板能否完全踩到底（脚垫铺的是否合适），节气门位置传感器和控制单元线束端子是否有锈蚀；传输线路电阻是否产生分压。同一个车系中总是有些件是不能互换的。韩国大宇车系统中的怠速控制阀也有两种，一种怠速控制阀是顺时针旋转的，另一种怠速控制阀是逆时针旋转的，选配时一定要注意阀旋转的方向要和节气门开启方向一致。如果装错，大负荷时本应将
14、怠速控制阀开启到最大位置，以保证充气系数。但装错的怠速控制阀旋转方向和节气门开启方向不一致，导致本应开启到最大位置的阀门却完全关闭，导致汽车加速迟钝，没有高速。3 点火系故障诊断与分析3.1 故障现象 中低速时行驶正常，急加速座车，高速时动力不足。3.2 故障分析因点火系故障导致加速不良的主要有：火花塞电极间隙过大，高压阻尼线断路，点火模块或点火线圈有短路故障。火花塞电极间隙过大，高压阻尼线断路，会造成击穿电压过高，点火闭合角过大，因而导致急加速和高速时失火。中低速时火花塞电极不失火，所以行驶正常，急加速和高速时失火，所以动力不足。点火模块或点火线圈有短路故障会造成点火能量不足，严重时热车熄火
15、，熄火后无法立即起动，需要等待10min，待有短路故障的点火模块或点火线圈冷却后方可正常起动。怠速、中低速、急加速和高速时点火能量都不足，所以所有工况的动力都不足。3.3 故障诊断用示波器检查点火波形，重点检查击穿电压。击穿电压为火花塞实际点火电压。在点火模块截止时，初级电流下降为零，磁通量也迅速减小，于是次级线圈产生的高压急剧上升，在最大值前，击穿火花塞电极间隙，此时电压为击穿电压。击穿电压过高（击穿电压顶到显示屏上方）应重点检查高压阻尼线的电阻值和火花塞电极间隙。3.3.1 高压阻尼线断路高压阻尼线由于使用时间过久，碳粉出现断格，用欧姆表复查，电阻值明显大于20k，表明击穿电压过高，火花塞
16、和高压线内阻过大会导致急加速和高速时失火，造成急加速不良。3.3.2 火花塞电极间隙过大火花塞电极间隙应符合规定，电喷发动机火花塞正常的电极间隙为0.91.1mm火花塞因烧蚀而导致电极间隙过大，造成点火系高压电路的电阻值过高，使点火闭合角过大，因而导致急加速和高速时失火。火花塞壳体上不得有裂纹，裂痕，电极颜色为暗红色或铁锈色都是正常的（电极的暗红色或铁锈色是无铅汽油的添加剂造成的） 。火花塞上积炭会导致点火能量降低，无法正常跳火，会引起发动机抖动，动力不足，加速性能下降，火花塞电极黑的较快，通常是点火线圈故障造成高压火弱，会造成燃烧质量变差，导致急加速时排气管冒黑烟。清除积炭后可恢复正常。普通
17、火花塞的使用寿命为15000km，长效火花塞的使用寿命为30000km。所以汽车在行驶8000090000km以上时，应更换掉全部高压阻尼线和火花塞，以保证发动机性能可靠。3.3.4 点火线圈热稳定性不好击穿电压过高导致点火线圈工作电流过大，工作温度过高，长此下去会造成点火线圈热稳定性不好。高速运转时会因点火闭合角过小，导致击穿电压过低，可能引起缺火现象，因而中低速时行驶正常，急加速和高速时动力不足。在正常情况下点火波形中燃烧后的振荡（点火线圈振荡线）应有不少于两个振荡波，一般应有3个振荡波以上。建立磁场后，磁力线切割次级线圈，次级线圈就产生感应电动势，并释放电子。当驱动电路闭合的瞬间会产生电
18、压振荡波。振荡波多表明点火线圈和电容器工作良好。振荡波少于两个说明次级线圈或电容器工作不良。3.4 故障排除高压阻尼线出现断路或火花塞电极间隙过大时最好是整组更换。点火线圈如更换频率过高时，应检查火花塞是否符合规定。更换火花塞时必须使用厂家规定的型号，不同型号的火花塞电阻值不同，如果型号不符合厂家规定，使用中容易发生电磁干扰。点火线圈热稳定性不好，说明内部有短路现象必须更换。如连续烧蚀点火线圈，除检查线圈自身质量问题外，还应该检查火花塞是否有问题。4 燃油系故障诊断与分析4.1 故障现象冷车时发动机怠速转速偏低，怠速抖动，热车后怠速转速趋于稳定，中小负荷行驶也基本正常，但在加速座车和大负荷动力
19、不足,而且行驶中放松加速踏板时发动机熄火。4.2 故障分析行驶基本正常，但行驶中放松加速踏板时发动机熄火的故障通常为节气门过脏，怠速空气阀处过脏和喷油嘴堵塞3种。前两种在每天第一次踩加速踏板时会略感发沉，后一种则不会。怠速转速偏低，怠速抖动，加速座车和大负荷动力不足, 行驶中放松加速踏板时发动机熄火，是喷油嘴堵塞的典型特征。喷油嘴堵塞导致混合气过稀，造成发动机怠速转速偏低，怠速抖动，加速座车和大负荷动力不足。读取数据流可发现热车后经氧传感器修正怠速时喷油脉宽已经调至极限5ms，而正常时怠速时喷油脉宽只有22.5ms。由于进入闭环后氧传感器修正和加大了喷油脉宽，所以冷车时发动机怠速转速偏低，怠速
20、抖动，到热车后怠速转速趋于稳定。发动机在急加速和大负荷时是依靠加大喷油脉宽和增加喷油次数，来保证动力性的。如果发动机在怠速时喷油脉宽已经调整到极限，急加速和大负荷时喷油脉宽也无法再加大，所以造成加速座车和大负荷动力不足。中小负荷行驶时不需要加大喷油脉宽，所以基本正常，但行驶中放松加速踏板时发动机停止喷油，为防止转速过低熄火，待转速降到1500r/min时恢复供油，如果喷油嘴堵塞其供油量只有正常时的1/2，所以降到1500r/min恢复供油时因混合气过稀而熄火。燃油压力调节器密封不良，导致大负荷时仍有回油，也会造成加速座车和大负荷动力不足，但不会出现怠速转速偏低，怠速抖动的故障现象。配置有燃油压
21、力调节器的发动机，小负荷时少量回油，大负荷时不回油，所以大负荷时的燃油压力比小负荷时高50kPa。大负荷时手摸回油管，如感觉有回油，或怠速燃油压力和大负荷时燃油压力基本一样，说明燃油压力调节器密封不良，应更换燃油压力调节器。4.3 故障排除喷油嘴堵塞大部分可以通过清洗恢复正常。需要注意的是刚洗完喷油器喷油量增大1倍，立即测尾气CO含量会比清洗前明显提高。所以清洗喷油器后也需要运行一段时间再做尾气测试。燃油压力调节器密封不良则必须更换。5 三元催化器（TWC）或消音器堵塞5.1 故障现象汽车行驶中突然发现没有高速，最高车速只有110130km/h左右，自动变速器也无法升到超速档。由于排气不畅，导
22、致发动机工作温度过高，一辆捷达车在跑长途时因TWC 堵塞导致活塞烧熔在缸内。5.2 故障分析出现没有高速，自动变速器也无法升到超速档故障时很多维修人员都误认为是自动变速器内高速档离合器或制动器打滑，但分解变速器后却找不到故障。其实自动变速器油只要没有变成黑色，没有发臭，变速器内高速档离合器或制动器就没有发生烧蚀，没有高速，没有超速档就和自动变速器没有关系。由此可见建立正确的诊断思路是非常重要的。遇到复杂故障时应先根据经验和对车辆整体构造的理解，依据理论并借助适当的技术手段确定故障的方向，在深入进行检查。行驶中突然发现没有高速，没有超速档通常是TWC堵塞造成的排气不畅引发充气系数不足造成的。5.
23、2.1 TWC堵塞的特征TWC堵塞除了车速上不去，严重时起动不着外，通常发动机热车时怠速还不如冷车时的快怠速时稳定，冷车怠速尚可以，热车怠速不稳，急加速时废气从空滤器进气口回流，尾气气味呛人。5.22 造成TWC堵塞的原因国内的汽油和机油里含有硫、磷，向北京这类的大城市又经常发生堵车，所以，尾气排放中一氧化碳（CO）含量高。而硫、磷和一氧化碳是造成TWC堵塞的主要原因。常见的造成TWC 堵塞的具体原因1）混合气过浓和长期低速行驶会造成TWC堵塞。2）严重烧机油的发动机容易造成TWC堵塞。3）由于缸盖垫或涡轮增压发动机的进气歧管垫密封不良，使冷却液进入燃烧室，不仅会造成TWC硅污染，失去转化能力
24、，而且也会堵造成TWC堵塞。5.3 故障诊断5.3.1 排气不畅的检测判断TWC 是否发生堵塞的方法有十余种，其中最简单的就是将手放到尾管排气出气口处，用手感觉排气尾管的排气量，如在相同的节气门开度下，排气量明显小于其它车，说明该车排气不畅。5.3.2 导致排气不畅的原因1）TWC堵塞造成排气不畅，急加速时排气系统没有异常响声。2）消音器内部隔音板开焊造成排气不畅。急加速时能听到消音器内隔音板开焊在排气气流冲击下发出的“哗啦、哗啦”的异常响声。在排气不畅故障中常见的是TWC堵塞，消音器内部隔音板开焊只是少数故障案例。5.3.3 分析TWC发生堵塞的原因也可以看氧传感器触头颜色1）氧传感器触头颜
25、色发黑，说明混和气过浓，TWC前部被积炭堵塞。2）氧传感器触头颜色发白，说明冷却液进入燃烧室，氧传感器触头被冷却液污染，TWC前部被冷却液结晶堵塞。另一种判断排气不畅的简单方法是打开空气滤清器，取出滤芯，急加速观察有无废气反流。急加速时有废气反流说明排气不畅。5.4 故障预防和排除5.41 三元催化器的清洗可以每隔30000km将三元清洗剂罐挂在打开的发动机舱盖上，将针头插入进气软管，或与进气系统上任意一根真空管相连接，起动发动机，保持20002500r/min运转，利用发动机工作时进气系统内的真空度将三元清洗剂逐渐吸入，每次清洗通常需要持续2025 min，直至罐内清洗剂用完为止。通过此种方
26、法，可以有效的清洗进气门、燃烧室、氧传感器、三元催化器，O 2S和TWC内的钢丝网或多孔陶瓷上的积炭即可清除干净，使其恢复到正常的工作状态。用此法就不会出现氧传感器和三元催化器因堵塞而报废的故障了。4缸发动机用1罐即可，6缸和8缸机用2罐即可。三元催化器已经发生堵塞，用此法进行清洗可以继续使用。5.4.2 清洗后的调试清洗后调试包括两个方面内容：首先要对控制单元进行重新设定，尤其对电动节气门位置传感器的车辆，对欧、欧和欧标准的车辆的电动节气门和怠速步进电机、喷油时间和点火时间需要重新设定，否则就会带来新的故障。其次清洗后要运行一段时间再做尾气检测，刚清洗后许多药液沉积在TWC的表面，有时会参加
27、反应，应该将TWC达到正常工作温度后，再跑一会即可。6 正时皮带差一个齿6.1 故障现象发动机怠速在7001300r/min之间游车，尾气排放超标，耗油量增加，动力性下降，行驶基本正常，但加速座车。6.2 故障分析 调故障码为凸轮轴位置传感器对地断路或短路或对正极短路，但凸轮轴位置通常只负责初始点火提前角，如凸轮轴位置传感器失效退出，发动机起动后控制单元在点火提前信号方面改用曲轴位置传感器信号，发动机的可以起动，只是起动时间向后推迟1.5s左右。凸轮轴位置传感器既不负责怠速稳定，也不负责加速控制，所以，怠速游车、尾气排放超标，动力性下降，加速座车，耗油量增加和凸轮轴位置传感器应该没有关系。另外
28、曲轴位置传感器主要负责提供点火提前和发动机转速信号，对尾气排放、动力性及耗油量的影响并不是很大。凸轮轴位置传感器主要负责提供初始点火提前角信号，而点火提前角出现问题，如正时皮带差1个齿会影响初始点火提前角，也会使凸轮轴位置传感器信号不良，所以自诊断系统留下凸轮轴位置传感器的故障码。而正时皮带差1个齿属于机械故障，自诊断系统不可能直接留下正时皮带故障码。如果正时皮带差2个齿，气门杆就有可能与活塞顶部相撞，起动后就可以听到气门杆撞击活塞顶的异常响声。所以出现怠速在7001300r/min之间游车，加速座车，但没有气门杆撞击活塞顶的异常响声，是正时皮带差1个齿的典型故障现象。6.3 故障排除更换正时
29、皮带后可恢复正常。7 排气门密封不良7.1 故障现象冷车和热车都需连续两次起动才能发动发动机，起动发动机后在排气尾管出气口处能听到“噗噗”声，汽车加速座车。7.2 故障分析 在排气尾管出气口处如能听到“噗噗”声，是排气门密封不良的典型故障现象。排气门烧蚀使燃烧室密封性受到破坏，该缸的缸压无法得到保证。所以才出现冷车和热车都需连续两次起动才能发动发动机，汽车加速座车的故障现象。7.3 故障诊断做发动机缸压的检测，哪个缸缸压低，哪个缸的排气门就烧蚀了。7.4 故障排除更换烧蚀的排气门。8 EGR阀密封不良8.1 故障现象怠速时抖动的非常厉害，发动机故障灯不亮，试车时急加速座车，大负荷动力不足，但中
30、速运转平稳。8.2 故障分析 装有EGR阀的汽车，出现上述故障现象，通常是EGR阀密封不良造成的。EGR 阀工作的条件是发动机冷却液温度在50以上，发动机转速在15004500r/min，没有急加速，也没有急减速时向进气系统提供占进气总量613%的废气。EGR阀在起动、怠速、低速、急加速、减速和全负荷时应关闭，如开启或关闭不严，可燃混合气被EGR阀进入的废气稀释。如EGR 的电磁阀卡滞在开启位置，会造成较多的废气进入进气系统，影响了燃烧质量，就会造成发动机工况不良。导致发动机冷车和热车时都起动困难。如EGR阀锥形阀门上积炭过厚，导致阀门关闭不严。冷车起动时发动机抖动非常严重，热车仍有些抖动。而
31、发动机中速运转（行驶）时EGR 阀处于开启状态，也就没有了密封不良的问题，对发动机运转自然没有影响。OBD 故障自诊断系统检测废气再循环控制是通过两个压差反馈传感器（DPFE）检测废气再循环控制系统工作情况。EGR阀的下游有一个量孔，量孔两侧各有一根细的排气压力软管与压差反馈传感器相连。在对EGR阀的检测过程中，PCM模块首先检测两个压差反馈传感器信号，如信号在正常范围内，继续进行监测。OBD 故障自诊断系统检测废气再循环的工作温度以此来推断废气量是否合适。EGR阀开启的条件：发动机水温50以上，发动机转速1500r/min以上，所以在怠速时EGR阀应处于关闭状态。量孔两侧的排气压力软管压力应
32、相等，如两侧压差反馈传感器输出信号不同，表明EGR阀关闭不严。发动机水温50以上，发动机转速在15004500r/min没有急加速和急减速时，EGR阀处于开启状态，由于中间量孔的限制，上游的软管的压力应比下游的软管的压力高。发动机的节气门位置不变，在规定的转速范围内运转时，控制单元的期望值和压差反馈传感器信号相比来检测EGR阀的废气量是否合适。如TWC堵塞，导致排气不畅，排气管内背压过高，造成通过EGR阀的废气量超标，故障灯就会被点亮，并留下EGR阀的故障码。EGR阀位置传感器用于反馈EGR阀开启量，但不能单独判断EGR阀实际流量。需要通过EGR管路温度传感器测量EGR管路温度，或通过装在排气
33、歧管和进气歧管之间的EGR阀压差传感器（DPFE）检测两端压力差PCM能测量出EGR阀的实际流量。 OBD系统没有配置废气再循环检查装置，所以EGR阀关闭不严时不会留下故障码。8.3 故障排除EGR 阀密封不良通常是由于底座上有废气反流带来的积炭，所以清洗后即可排除故障。9 空气滤清器滤网过密9.1 故障现象车主买了一个副厂件的空气滤清器滤芯后发现车辆起动、怠速、中低速均正常，但加速座车、没有高速（最高车速只有120km/h） 、自动变速器没有超速档。9. 2 故障分析 发动机加速性能的好坏不仅与由空燃比、点火能量、点火正时以及燃烧室密封性休戚相关，而且和进、排气是否通畅有着直接关系。车主在购
34、买空气滤清器滤芯时，销售人员说，这个滤芯虽然是副厂件，但密度比正厂件还密。岂不知正是因新换得空气滤清器滤芯过密，会造成充气系数不足，而导致上述故障。9.3 故障诊断在发动机进气系统上连接真空表，在节气门全开的瞬间进气系统的真空度应在310kPa，如3 kPa，说明空气滤清器滤芯过稀，灰尘容易进入发动机气缸，造成发动机早期磨损。如10kPa，说明空气滤清器滤芯过密或过脏，会造成充气系数不足。而15 kPa，则会因充气系数严重不足，而造成加速座车、没有高速、自动变速器没有超速档，还会造成混合气过浓，排气管冒黑烟。9.3 故障排除空气滤清器滤芯过稀或过密均不得使用，所以滤芯必须使用正厂件，还必须按厂家规定定期清洁、保养空气滤清器。空气滤清器滤芯密度符合厂家规定，滤芯保持清洁，就可以避免因进气受阻而产生的上述故障。
