1、第六节 减震器一、选择减震器类型悬架中用的最多的减震器是内部充有液体的液力式减震器。我们选择的是双筒式液力减振器，因为其具有工作性能稳定、干摩擦阻力小、噪声低、总长度短等优点。二、悬架的相对阻尼比 大客车空气悬架后悬的相对阻尼比在 0.25 到 0.35 之间，在此选择 0.3三、减震器阻尼系数 的确定在性能参数选择一节里我们已经知道相对阻尼系数的概念，并选择相对阻尼系数 为 0.3，若簧载质量为 Kg，则有8625sm=23628.0sc四、最大卸荷力 的确定0F为了减少传给车身的冲击力，当减振器活塞振动速度达到一定值时，减振器应打开卸荷阀，此时活塞速度成为卸荷速度， 一般为 0.150.3
2、m/s，取 0.25 xvm/s，若伸张行程时的阻尼系数为 s=5907N0sxFv五、筒式减震器工作缸直径 的确定D筒式减振器工作缸直径 可由最大卸荷力 和缸内允许压力 来近似求得0p=47.32mm24(1)p式中， 为缸内最大允许压力，取 4pMPa为缸筒直径与连杆直径之比，取为 0.4代入数据，计算求得， =47.32mm，圆整得， =50mmDD储油缸直径 =(1.35-1.5) ,工作缸筒常由低碳无缝钢管制成，壁厚一般c取 1.5 到 2mm，这里取为 2mm，储油筒壁厚也取 2mm。D 的尺寸确定后，参考国标 QC/T491-1999选择 CG 型减振器，基长为 120mm，储液筒最大外径 D1为 80mm，防尘罩最大外径 D2为 90mm，活塞行程选择 160mm
