1、整道作业指导书1 适用范围普通道床2 施工准备2.1 主要机具：道尺、起道机、手提电镐、道镐、撬棍2.2 作业条件2.2.1 熟悉技术资料：圆曲线上外轨超高，是根据曲线半径及行车速度表规定。曲线两端超高的递减顺坡也有规定，当确定各处超高后，才能起道。2.2.2 调查水平桩：确定起道量，起道次数，每次超高不超过 15 厘米，末次起道应以水平校对轨顶标高。2.2.3 拧紧螺栓，打浮起道钉，消灭空吊板。2.2.4 熟悉技术资料，根据曲线半径计算正矢。2.2.5 检查中心桩，确定拨道量大时，应先挖开枕木头的石碴，拨动不大时，少挖一下枕木头的石碴即可，但拨后应回填夯实。2.2.6 调整轨缝，如有连续瞎缝
2、，应先调整轨缝，以防拨道时胀轨。2.2.7 在曲线上遇有向外拨道轨缝过大，或向里拨道轨缝过小时，都必须先调整轨缝后再拨轨。2.2.8 在行车线上拨道时。2.2.8.1 每次列车间隔内拨道不超过 40 毫米时，区间设置作业标防护。2.2.8.2 每次列车间隔拨道量为 41100 毫米时，用减速信号防护，放行列车量限速每小时不超过25 公里，限速时间、次数、速度由施工单位决定。2.2.8.3 每次列车间隔拨道超过 100 毫米时，设置停车信号防护，放行列车限速每小时不超过1520 公里。2.2.9 区间设置作业标防护。2.2.9.1 作业中允许一处连续起下不超过五个枕木头上的道钉（60 公斤钢轨地
3、段，仅在改道困难时，允许一处连续取下不超过七个枕木头上的道钉） 。来车钉不齐道钉（包括桥枕） 。2.2.9.3 木枕无缝线路，按实际锁定轨温计算 50 公斤钢轨增温不超过 15。3 操作工艺3.1 工艺流程图3.2 根据工艺流程图描述3.2.1 起道3.2.1.1 熟悉技术资料：圆曲线上外轨超高，是根据曲线半径及行车速度表规定。曲线两端超高的递减顺坡也有规定，当确定各处超高后，才能起道。3.2.1.2 调查水平桩：确定起道量，起道次数，每次起高不超过 15 厘米，末次起道应以水平校对轨顶标高。3.2.1.3 拧紧螺栓，打浮起道钉，消灭空吊板。3.2.2 拨道3.2.2.1 熟悉技术资料，根据曲
4、线半径计算正矢。3.2.2.2 检查中心桩，确定拨道量大时，应先挖开枕木头的石碴，拨动不大时，少挖一下枕木头的石碴即可，但拨后应回填夯实。3.2.2.3 调整轨缝，如有连续瞎缝，应先调整轨缝，以防拨道时胀轨。3.2.2.4 在曲线上遇有向外拨道轨缝过大，或向里拨道轨缝过小时，都必须先调整轨缝后再拨轨。起 道 安 装拨 道 改 道3.2.2.5 在行车线上拨道时。3.2.2.5.1 每次列车间隔内拨道不超过 40 毫米时，区间设置作业标防护。3.2.2.5.2 每次列车间隔拨道量为 41100 毫米时，用减速信号防护，放行列车量限速每小时不超过 25 公里，限速时间、次数、速度由施工单位决定。3
5、.2.2.5.3 每次列车间隔拨道超过 100 毫米时，设置停车信号防护，放行列车限速每小时不超过1520 公里。3.2.3 改道3.2.3.1 区间设置作业标防护。3.2.3.2 作业中允许一处连续起下不超过五个枕木头上的道钉（60 公斤钢轨地段，仅在改道困难时，允许一处连续取下不超边七个枕木头上的道钉） 。来车钉不齐道钉（包括桥枕） 。3.2.3.3 木枕无缝线路，按实际锁定轨温计算 50 公斤钢轨增温不超过 15。4 质量标准5 成品防护6 施工中应注意的问题6.1 起道6.1.1 用起道机抬起钢轨，位置应正确不得歪斜，应稳固的放在道碴上面以免倾倒，在放下时工作人员勿将脚放在钢轨下，以免
6、压伤。6.1.2 在行车线上起道时，起道量高度和防护办法，按有关规定办理。6.1.3 使用起道机人员不得兼做其他工作，行车线上起道应使用液压起道机。6.2 拨道6.2.1 拨道时必须将撬棍插在轨底，其与垂直方向角度不得小于 45，插入深度不得小于 20 厘米，以免滑撬摔倒。6.2.2 行车线拨道量较大时，放行列车前应做好顺撬。7 形成的质量记录起道分项工程质量检验评定表拨改道分项工程质量检验评定表道岔铺设作业指导书1 适用范围单开道岔、复式交分、交叉渡线及组合道岔。2 施工准备2.1 主要材料：转辙器、辙叉、护轨、连接部分、岔枕、垫板及扣配件。2.2 主要机具：撬棍、道钉锤、夹轨钳、杠子、钢轨
7、锯、枕木夹钳、道尺、木钻、间隔绳、钢尺、粉笔。2.3 作业条件2.3.1 熟悉定型图、设计图等道岔技术资料。2.3.2 查清材料、转辙器、连接、辙叉及护轨、岔枕四大部分分类清查，丈量岔枕、钢轨、垫板等长度，划记号挂木牌，分类整齐摆好，登记造册。在工厂已捆好的垫板等，不要拆开，以防止混乱。2.3.3 对道岔前后的引轨所用的异型鱼尾板、垫板等应准备好。2.3.4 整平路基面：道岔范围内的路基顶面如有凹凸不平现象时，应进行铲平或填夯，使之平整。若道岔范围内事先已铺轨时，应将道岔前后轨道仔细拨正，然后将道岔位置内的轨节拆除。2.3.5 测定（校核）道岔位置桩。3 操作工艺3.1 工艺流程图3.2 根据
8、工艺流程图描述3.2.1 排好岔枕，用岔枕间隔绳，沿直股一侧拉开，固定在岔头至岔尾按岔枕长短依次按间隔位置散布开。摆正、摆齐岔木，先按与直股垂直初步摆正，直股一端取齐，枕木头与直股中心桩距 1.25米。在直股一端顶面上划出钢轨底外边线。3.2.2 按定型图规定散布、各种垫板滑床板、轨撑、夹板、螺栓和道钉等，散布时可放在岔枕顶面摆 岔 枕摆 岔 枕散布配件铺钉轨道曲股主干道铺钉道岔钢轨 铺钉岔后长枕线路直股及辙叉 导曲线上股 导曲线下股 安装连接杆 直 股曲股下股检查整理工作上或枕木头外侧的路基面上。32.3 铺钉轨道：铺钉道岔钢轨：按顺序抬摆钢轨，先钉直股使岔头、岔尾与中心桩对齐。连接钢轨，注
9、意轨缝放轨缝卡片，岔首、岔尾接头要与中心方正。划间隔印：用长钢尺，按岔枕间距累计数在直股钢轨外股内侧划上间隔印，从辙叉前一根起到岔后长岔枕下股也划上间隔印，其方法是：将上股间隔印放到下股上，然后向前偏移一个距离，就是间隔印，偏移距离 9 号道岔为 8 厘米，12 号道岔为 6 厘米，其他号按 1435/2n 毫米，n 为道岔号，辙叉前第二根到第五根，按偏移距离 4/5 到 5 逐步递减偏移。按间隔印，方正枕木。直股钉道，先钉上股，在直股上用长尺排支距点用方尺量支距，钉道，先钉外侧后钉内侧。支距道钉钉好后，复查支距尺寸，圆顺无误后，补齐其余道钉。曲下股钉道时，先划出轨距递减范围，尖轨根端为 3
10、米，辙叉前端为 4 米，按导曲线轨距钉曲线下股，钉道与枕木钻孔同步进行。安设尖轨联结杆：在两尖轨中间部分安装连接杆，要求两根尖轨连成一个整体，尖轨竖切部分与基本轨密贴，动程尺寸在 142152 之间。钉岔后长枕线路：先钉直股。可根据辙叉号和叉后开口尺寸，确定曲股不同点的相邻开口轨的轨距线间距离。先沿直股每 100n毫米（n 为道岔叉号）划出支出点，每点支距依次为 Pn+100、Pn+200 、Pn+300 毫米（Pn 为岔后开口尺寸） 。根据支距钉出曲股主干道，后卡道尺，钉下股。3.2.4 检查整理工作质量检查各部尺寸，符合技术要求。标记尺寸：在曲上股内侧轨腰，相应轨距位置，写出轨距。在曲上股
11、个侧轨腰，相应轨距位置，写出支距尺寸，在直股及曲股支距点位置上轨头外侧划出支距点箭头。在曲下股外侧轨腰，划枕木长度分界位置箭头，写出枕木长度尺寸。在护轮轨内侧写 1391、1348。写尺寸及划箭头，先用红铅油打底，后用白铅油印字。检查尖轨密贴情况。整理：补充全部道钉，上紧各部螺栓。仔细拨正道岔位置，使之与前后轨道连接方向顺直。4 质量标准4.1 应按铁道部现行标准图正确铺设。4.2 转辙器必须扳动灵活，尖轨应与基本轨密贴，在转辙杆连接处，尖轨与基本轨间隙不得大于2mm。4.3 道岔各部轨距允许偏差：有控制锁的尖轨尖端处应为1 毫米，其他部位应为+3、-2 毫米。4.4 导曲线应圆顺，支距误差不
12、超过2 毫米。连接曲线用 10m 弦量，连续正矢差在正线及到发线不得大于 3mm，其他线不得大于 4mm。4.5 辙叉心作用边至护轨头部外侧距离，不得小于 1391 毫米。翼轨作用边至护轨头部外侧距离不得大于 1348 毫米。4.6 道岔铺设后，应先串碴找平，逐根捣固。全部滑床板应在同一平面上，轨面应平顺。导曲线可根据需要设置不大于 6mm 的超高，并在曲线内按不大于 2坡度递减顺接；不得有反超高。4.7 检查岔枕间隔，垫板位置正确无误。4.8 尖轨动程，直尖轨不小于 142 毫米。曲尖轨不小于 152 毫米，弹性可弯尖轨不少于 180 毫米。在尖轨面宽 50 毫米及以上的断面处，尖轨顶面不得
13、低于基本轨顶面 1 毫米。4.9 岔首岔尾接头方正。4.10 基本轨和引轨无硬弯、无裂纹、无倾斜，长度、道岔和轨型符合设计要求。4.11 基本轨必须落槽。滑床板应平正。滑床板与尖轨间隙和轨撑离缝大于 2mm 者，国家铁路的正线、到发线上的道岔每侧不得大于 1 处，其他线和地方铁路、铁路专用线上的道岔，每侧不得大于 2 处。4.12 接头轨面高低差和轨距线错牙：国家铁路的正线、到发线上的道岔不得大于 1mm，其他线和地方铁路、专用铁路、铁路专用线上的道岔不得大于 2mm。4.13 铺设混凝土岔枕地段，路基应坚实稳定，排水良好。铺设前枕下道床应密实，表面平正。道岔前后宜铺设不少于 15 根混凝土枕
14、。5 成品防护新铺道岔临时使用时，应使用转辙设备，不得用撬棍扳道或用其他方法支顶尖轨。6 施工应注意的问题6.1 在行车线旁边作业，要指派专人瞭望列车，以口笛或喇叭呼唤下道。注意料具不得侵限。6.2 木枕铺设，钻道钉孔，枕木捆扎，联结钢轨，方正枕木，安放垫板，钉道、拨道、改道等按有关线路单项技术作业标准所规定的要求作业。6.3 在有轨道电路上铺设道岔时，还应执行有关的作业规定。6.4 道岔重心不在成品中心，吊起时应注意挂钩位置，以保持平稳，也可以将随车带出的岔枕及配件略向轻端装载，以平衡其重心。7 形成的质量记录铺道岔分项工程质量检验评定表铺岔枕分项工程质量检验评定表道岔整道作业指导书1 适用
15、范围道岔整道作业2 施工准备2.1 主要机具：道尺、起道机、手提电镐、道镐、撬棍。2.2 作业条件2.2.1 了解列车运行和调车作业情况，设专人瞭望防护。2.2.2 与电务有关时，必须有电务人员参加。2.2.3 影响道岔使用时，事先在行车设备检查登记薄内登记，经车站签认，事后经有关人员试验良好，消除登记。2.2.4 起道量为 41100 毫米时，应办理减速施工手续，用减速信号防护，放行列车时限速不超过每小时 25 公里。限速列车的时间、次数、速度由施工单位决定。2.2.5 起道量超过 100 毫米时，应办理封锁施工手续，设置停车信号防护，放行列车时限速不超过每小时 1525 公里。限速列车的时
16、间、次数、速度由施工单位确定。2.2.6 限速放行列车时，起道顺坡应不少于 200 倍，轨枕下道碴应串实，轨枕盒内道碴应不少于三分之一。不限速放行列车时，起道临时顺坡应不少于 200 倍，收工时应不少于 400 倍，轨枕下道碴捣固坚实，轨枕盒内填满道碴。2.2.7 起道地点要有足够的道碴。2.2.8 全面起道，应有起道标高，按标准起道。2.2.9 作业允许一处连续起下不超过五个枕木头的道钉（60 公斤钢轨地段，改道有困难时，允许一处连续起下不超过七个枕木头上的道钉） 。来车钉不齐道钉时，允许每隔两根枕木有一个枕木头上不钉道钉。3 操作工艺3.1 工艺流程图 拨改道、起道拨改道 起 道准备工作起
17、拨道钉插道钉孔木改正钉孔整直道钉改正轨距准备工作起防爬支撑扒镐窝压打道钉拧紧扣件放置起道机及打塞捣固与找细量轨距划撬清扫与削平 调查划撬检查起道机复 拧 扣 件 或 复 打 道 钉找 细3.2 根据工艺流程图描述。3.2.1 道岔改道时，先拨（或改）正直向的基本股，以此股为基本股，改正直向轨距和导曲线支距，然后改正侧向轨距。量轨距与划撬：用道尺从岔前岔后量轨距，除量轨距变化外，其他处每 23 根岔枕量一下，划改道撬；用支距尺逐点量导曲线支距，划改正符号；尖轨中间轨距不良时，应查明原因，如基本轨有硬弯，尖轨有旁弯，尖轨与基本轨不密贴，连接杆长度不合标准，曲股基本股曲折点的弯折尺寸不合标准，尖轨与
18、基本轨有肥边等，通过相应整修消除；护轮轨轮缘槽宽度，一般应比 44mm小 12 毫米，护轮轨轮缘宽度与翼轮轮缘槽宽度之和，一般应比 87mm 大 13 毫米，如轮缘槽尺寸不合适，应同时进行调整，使轨距有一定的容许误差。清扫与削平：清扫枕木上砂石泥土，削平影响改道的枕面，清除木屑。起拨道钉：利用撬棍垫，三垫三起，将道钉垂直拨出，放在枕面上，先起铁垫板与木枕的联结道钉，后起钢轨里外口的道钉同时卸开影响改道的其他零件。插道钉孔木片：轨距需要改小时，木片在钉孔的外侧。轨距需要改大时，木片插在钉孔的内侧。钢轨不需要移动时，木片插在钉孔旁侧。改正钉孔：用改眼器改正歪斜钉孔，改孔深度约 100 毫米。如有折
19、断的钉枕用打入器打下。整直道钉：用直钉器整直弯曲的道钉。将直钉器顺着枕木盒放在平整的道床上，弯钉凸面向上，钉帽对着直钉人，用打闷钉的方法直钉。改正轨距、支距：拨撬：同时量轨距、支距。整正铁垫板，并使其外棱靠贴轨底。栽钉：钢轨里外口道钉的钉尖离开轨底 8 毫米，垂直钉好。打钉；垂直打入，要先轻打，后重打，最后闷打。3.2.2 道岔起道：调查划撬：单开道岔以直向的基本股钢轨为标准股，双开及交分道岔以较高的外股钢轨为标准股。全面起道时，将转辙、连接、辙叉各部分的计划起道量标记在钢轨上。重点起道时，划好坑洼头尾及钢轨低头、供腰、空吊板等轻重符号。检查起道机具：作业前由作业负责人检查道尺、水平板和高度板
20、，保持量具的准确性。由使用起道机人员检查起道机，保持灵活完好。起出影响作业的防爬支撑。扒镐窝：用手提电镐捣固，起道量不超过 20 毫米时，扒出轨枕盒内二分之一道碴，起道量在2030 毫米时，扒出轨枕盒内三分之一道碴，起道量超过 30 毫米时，可不扒道碴，镐窝长度400500 毫米。道床捣固，镐窝长 400500 毫米、宽度距钢轨侧面不少于 100 毫米；镐窝深度：不起道时，至枕底面下 1020 毫米；起道量不足 10 毫米时，与枕底面平；起道量超过 10 毫米时，枕木面以上预留道碴厚度为起道量的两倍。压打道钉盒拧紧扣件：撤除找平用的垫板，调整好垫板，压打道钉，拧紧扣件。指挥起道：全面起道时，按
21、计划起道量，看道与指挥起道。可划分为转辙、连接、辙叉、岔后长枕部分四段，先将一段的标准股起够，后找好对应的其他股水平，逐段进行起道。重点起道时，一般距起道机不少于 20 米俯身在标准股钢轨上看道。目测钢轨外侧下腭线高低情况，用手势指挥起道，并用水平尺找好对应的其他股水平。放置起道机及打塞：放置起道机前，先扒好起道机窝。起标准股时，尖轨部分、导曲线前部和护轨部分，起道机放在钢轨外口，其他部分放在钢轨里口。起其他股时，.比照起标准股的方法，起道机放在最外一股钢轨的外口，铺设混凝土岔枕的道岔，起道机应放在接缝以外的轨枕空内。一般小坑放置起道机，漫坑除坑底外适当增加放置起道机处数。全起全捣时先在起道标
22、桩处放置起道机，然后每 68 根枕起一次，顺次前进。打塞时，用道镐在钢轨外口枕下适当串实，能保持应有的起道高度即可。如在铺设木岔枕的道岔上，起道机放在钢轨街头时，在接缝前后轨枕盒内的向接缝两侧轨枕下打塞。捣固：全面捣固，尖轨尖端及其前后各三根轨枕和辙叉部分，适当增加捣固力量盒镐数。尖轨跟端和钢轨接头加强捣固。对辙叉部分个别空吊板，可用起道机吊起岔枕进行捣固。重点捣固时，从坑头、坑尾向中间，逐渐增加捣固力量和镐数。回检找细：检查水平、高低和空吊板情况，进行找细整修。安装防爬支撑。回填与整理道床，夯拍坚实。3.2.3 列车通过后，复打道钉和其他安装部位零件。3.2.4 回检找细。4 质量标准4.1
23、 道岔各部分的轨距标准尺寸，符合铁路工务规则 的规定。误差不超过+3 、-2 毫米（有控制锁的尖轨尖端部超过1 毫米） 。4.2 查照间隔不小于 1391 毫米，护背距离不大于 1348 毫米。4.3 导曲线按定型图或设计图设置支距，误差不超过 2 毫米。无定型图或设计图时由计算确定。4.4 道钉垂直打入，靠贴轨底。扣件作用良好。4.5 水平状态良好，其误差在正线、到发线上，不得大于 4 毫米，其他线上不得大于 6 毫米。4.6 道岔与前后的线路或道岔接续良好，长平目视平顺，纵向长平目视平顺。弦量道岔，全范围内前后高低误差，正线及到发线不大于 6 毫米，其他线不大于 8 毫米。4.7 除经测量
24、设计调整纵断面者外，应保持既有坡度，坡度变更点和竖曲线半径。4.8 钢轨两侧捣固范围各不少于 400 毫米。枕下道床捣固密实，各轨枕间强度均匀。4.9 道床回填平整。4.10 由道岔整道引起的有关项目，应符合各单项技术作业标准。5 成品防护6 施工应注意的问题6.1 严禁用道钉挤动钢轨的办法改道，不准归打道钉，禁止以道钉为支点拨动钢轨和用撬棍扭转道钉。6.2 改道作业前应检查道尺，禁止使用误差超过标准的道尺。6.3 扒开道床时，应防止侵入建筑接近限界。6.4 注意防止打伤轨枕、扣件、导接线和捆扎木枕的铁线等。6.5 在行车线起道必须用卧式液压起道器，使用起道器人员不得兼作其他工作，做到人不离器
25、，能够随时下道。6.6 在有轨道电路地段，撬棍应有绝缘套。7 形成的质量记录道岔起道分项工程质量检验评定表道岔拨改道分项工程质量检验评定表道岔铺设起拨改道分项工程质量检验评定表道岔轨距、水平检查记录表铺设道口作业指导书1 适用范围道口铺设作业2 施工准备2.1 材料：道口板、护轮轨、碎石道碴、道口标志、道口栏木、道口栅栏、道口护桩等。2.2 主要机具：撬棍、锹、四齿耙。杠子、夹钳。2.3 作业条件2.3.1 明确道口宽度，护轨长度，铺面材料，标准及防护设备。2.3.2 道口铺设前，先做好清筛道床，更换失效枕木，起道、改道工作，轨面标高应按设计抬够，方向按线路中心拨正，轨距固定好。2.3.3 按
26、质量标准要求，事先弯制好护轮轨。2.3.4 行车繁忙道口，应事先与交通部门取得联系，做好封锁准备。3 操作工艺3.1 工艺流程图3.2 根据工艺流程图描述3.2.1 与交通部门或有关部门共同商定，确定封锁时间，封锁公路，拆除临时道口铺面。3.2.2 按质量标准要求，铺设混轮轨，设置轮缘槽，每根护轮轨两端，各以一个 16200 毫米的扣钉，通过垫木及枕木上的铁垫板，钉固在枕木上。扣钉位置应在护轮轨直轨部分端部第一根枕木上。钉扣钉之前，应将混轮轨腰及相对应的枕木上的铁垫板钻成一直径为 18 毫米的扣钉孔，钢筋混凝土轨枕道口，应先在枕盒内穿入木枕。因钢筋混凝土枕螺纹道钉阻碍，应将护轮轨头部锯成缺口，
27、以保证轮轨头部能放进轨腰内。3.2.3 道口铺面：道口铺面的厚度，由钢轨和垫板的高度决定，一般与钢轨面平。距钢轨外侧 6厘米范围内，铺面应低于轨面 5 毫米以上。道口护木，顶面应与内侧铺面平，底面用油浸木板找平，然后用 1616250 毫米方钉，钉固在枕木上。如果用旧枕木做护木时，每根枕木钉两个方钉为宜。道口木枕盒内填筑碎石道碴，与枕木面平，其上面铺瓜子石，并用粗砂找平夯实。其厚度要求以铺面顶面与钢轨平面为准。道口铺面应平整、坚实、牢固。3.2.4 道口作业全部完成后，经检查确认，能保证各种车辆安全通过，质量达到标准，方可开通公路。3.2.5 防护设备道口标志：已列线路标志一起，此项不再重复。
28、道口栏木：有人看守道口，在距线路钢轨外股不小于 3 米处设置，栏木距地面为 1.01.2 米。道口栅栏：距钢轨外股 2.5 米处设置。道口护桩：每侧 5 个（无人看守道口为 4 个） 。道口护桩距外股钢轨不少于 2.5 米，间距为 1.5 米（无人看守道口为 0.8 米） 。高出地面 850 毫米，并涂以黄白相间的铅油标志，每道铅油宽为 100毫米。在电气化铁路上道口通路两侧各距栏杆不少于 5 米处，应设置限界架，以防通过道口的车辆及装卸货物与接触网相撞，限界架高度为 4.5 米。4 质量标准4.1 铁路与道路交叉角应尽量正交，必须斜交时交角应大于 45 度。铺护轮轨 道口铺面 检 查 防护设
29、备4.2 在有防护设备的道口，道路路肩不得小于 2 米。4.3 道口外侧及两侧不小于 25 米范围内，应做成路拱，表面整平夯实。4.4 道口铺面应与轨顶面齐平，在钢轨外侧 50mm 范围内的路面应较轨顶面低 5 毫米。4.5 道口轮缘槽宽度为 70100mm，曲线下股应为 90 100mm，深度为 4560mm。4.6 护轨两端应做成喇叭口，距护轨终端 300mm 处弯向线路中心，其终端距钢轨工作边不小于150mm。4.7 轨枕不得失效和缺损。扣件应保持位置正确，扣压紧固。4.8 轨面标高不应有轨面标高差，困难时，二线（线间距不大于 5 米）轨面标高差不应大于 10 厘米。4.9 铺面石料极限
30、抗压强度大于 30Mpa。铺面石每块掉角不超过一个，目宽度不大于 30 毫米。4.10 防护设备：道口警标、护桩和护栏、鸣笛标，有看守和带有信号的栏木应完整，位置正确，油漆鲜明，字迹清楚，符合规定标准要求。4.11 采用卧轨做护轨时，应注意在基本轨侧面磨耗 5 毫米后，卧轨接头不应突出基本轨轨头工作边外。5 成品防护6 施工应注意的问题6.1 工作面较小，劳力不宜布置过多，避免互相碰撞。6.2 繁忙的道口分段铺设，设专人维持交通秩序。6.3 道口铺面应平整、坚实、稳固。7 形成的质量记录道口铺设分项工程质量检验评定表道口防护设施分项工程质量检验评定表整体道床轨下基础作业指导书1 适用范围整体道
31、床轨下基础的施工。2 施工准备2.1 材料：水泥、碎石、砂、钢筋、水。2.2 主要机具：搅拌机、振动台、插入式振捣器、模型板。2.3 作业条件2.3.1 施工前应按下列规定增设线路控制桩和线路标桩：2.3.1.1 增设控制桩的间距，直线宜为 100-200m，曲线应为 50m。增设控制桩与原中线控制桩偏移不得大于 2mm，距离误差不大于 1/5000。2.3.1.2 水准点间距宜为 100m，高程误差不得大于2mm。2.3.1.3 标桩宜设在线路中线上，其间距在直线上为 6.25m，曲线上为 5.0m。钢轨接头处宜增加标准。标桩间距离误差应在两中线控制桩间调整。2.3.1.4 根据中线控制桩，
32、应用经纬仪、水准仪进行标桩定位及高程测量。标桩应用与道床同级的混凝土埋设牢固，并按距离及方向在桩顶上划十字线。安放桩帽，调好位置和高程，将桩帽固定在十字缍交点处钻眼定位。3 操作工艺3.1 工艺流程图3.2 根据工艺流程图描述3.2.1 基底清理：道床基底的风化层、松动岩块、软土、杂物等，必须彻底清除，并按隐蔽工程处理，经验收许可后，方可灌筑混凝土。整体道床基础必须坚实可靠，不得欠挖，遇有和设计不符的不良地段，应会同设计部门做好加强处理。3.2.2 钢筋混凝土支承块的预制：弯扎钢筋；检查模板并清洗干净；模板盒上安装预留孔芯棒，调好位置，然后在模板盒内承轨槽面放置 1mm 厚的人造革隔层；安放并
33、固定钢筋架于正确位置，将锚固钢筋嵌入模盒两侧顶部凹槽内；脱模后进行修整，与混凝土道床的接触面应凿毛并编号后按规定养生。3.2.3 埋设标桩：如上所述。3.2.4 安装钢轨支架：按要求将钢轨支架设置牢固，并与钢轨垂直，每节 12.5m 钢轨应安放支撑架5-6 榀，每节 25m 钢轨比照增加。钢轨支撑架宜等距布置，但在钢轨接头前后和曲线地段，应缩小其支撑架间距。3.2.5 立模板及伸缩缝板：按照设计文件的要求支立整体道床的模板与伸缩缝板的设置。3.2.6 混凝土灌筑：基底清理安装钢轨支架支承块预制立模板及伸缩缝混凝土灌筑3.2.6.1 与普通混凝土相同。3.2.6.2 混凝土灌自由式与架挂支取块地
34、段应不小于 50m 的间距。3.2.6.3 灌自由式混凝土前，应将基底或铺底的混凝土面凿毛，用水冲洗干净，支取块充分润湿，并排干场地水。3.2.6.4 钢轨扣件及支承架横梁、丝杆应加防护设施。3.2.6.5 基底超挖在 0.2m 以下者，应用与道床同级混凝土一次灌自由式，大于 0.2m 的超挖部分可用 C13（150 号）混凝土填筑。3.2.6.6 施工缝与伸缩缝宜一致，钢轨接头与伸缩缝位置应错开 0.5m 以上。3.2.6.7 混凝土运到灌筑地段，需经搅拌均匀后再进行灌筑。对支承块底部及其周围混凝土应加强捣实。3.2.6.8 同一种配合比，每灌筑 100mm 道床，应取试件一组，与道床同样条
35、件养生 28d，作强度试验。3.2.6.9 施工中应随时检查钢轨与支承块的位置、轨距、水平，发现问题，应及时校正。3.2.6.10 混凝土道床面应平整，高程允许偏差为10mm ，排水坡度符合设计要求。3.2.6.11 混凝土强度达到 5MPa 时，方准拆除钢轨支撑架，在未达到设计强度 70%前，严禁在道床上行车和碰撞支承块。3.2.7 过渡段施工：型式为双楔短木枕过渡段，其设置方法如下：先在长度为 2.21m 的范围内，铺设四对双楔短木枕整体道床短木枕由两块楔形木用螺栓连接而成；然后的长度为 5.29m 的范围内，铺设钢筋混凝土枕碎石道床。在道碴层下，采用 C13 混凝土铺底加固。4 质量标准
36、4.1 支承块各部尺寸公差规定：4.1.1 预留孔中心间距2mm。4.1.2 预留孔径-1mm，+3mm。4.1.3 承轨槽内边缘至预留孔中心间距2mm。4.1.4 承轨槽挡肩-1mm，+3mm。4.1.5 承轨槽挡肩坡度2。4.1.6 承轨槽面凹凸不行大于 1mm。4.1.7 支承块长度、宽度、厚度-5mm，+10mm。4.2 灌筑道床混凝土前，应逐步调整钢轨，使之符合以下要求：4.2.1 轨距容许误差不得大于-1mm，+2mm，变化率不得大于 1。4.2.2 以一股钢轨为准（曲线以内股为准） ，与设计高程差不得大于 5mm，两股相对水平差不得大于 2mm，在延长 18m 距离内，不得有大于
37、 2mm 的三角坑。4.2.3 以一股钢轨为准（曲线以外股为准） ，距线路中心容许误差为-1mm，+2mm。直线用 10m 弦量，误差不大于 2mm。4.2.4 轨顶应目视平顺，用 10m 弦量，前后高低不得大于 2mm。4.2.5 轨底坡应按 1/40 设置。4.2.6 灌筑混凝土施工缝与伸缩缝宜一致，轨缝与伸缩缝的位置应错开 50cm 以上。4.3 混凝土道床允许偏差应符合下表：项次 项目 允许偏差 检验数量 检验方法（mm）1 道床面高程 10 每千米抽验 水平仪测量或用干塔尺对照水平桩 100m （点）检查2 支承块间距 10 每千米抽验 尺量100m5 成品防护6 施工应注意的问题支
38、承块制作应符合下列规定：模型板宜用钢板制作，承轨面要光滑平整，模板组装后，应试制 3 块，检查各部尺寸符合要求后，再成批生产。钢筋布置及绑扎，混凝土强度等均符合设计；宜用干硬性或半干硬性混凝土制作。7 形成的质量记录分项工程质量检验评定表整体道床铺轨作业指导书1 适用范围整体道床铺轨作业。2 施工准备2.1 材料：钢轨、联接零件、扣件。2.2 主要机具：撬棍、夹轨钳、杠子、钢轨锯、道尺、钢尺、粉笔、活口扳子。2.3 作业条件：整体道床混凝土基础强度达到设计强度的 50%。3 操作工艺3.1 工艺流程图3.2 根据工艺流程图描述3.2.1 施工准备：3.2.1.1 钢筋混凝土支承块的扣件硫磺锚固
39、，与普通钢筋混凝土轨枕硫磺锚固完全相同。3.2.1.2 钢轨整修：铺设钢轨前应将钢轨调直，不得有硬弯，否则钢轨难以落入承轨槽内。3.2.2 联接钢轨：与普通线路相同。3.2.3 组装钢轨扣件：与普通线路相同。3.2.4 轨距调整：TFY 型扣件调整轨距、方向是通过挪动甲、乙型楔形轨距块互换甲、乙型楔形轨距块的相对安装位置及将铁垫板的安装位置旋转 180等方法进行，其具体方法如下：3.2.4.1 将一股钢轨内外侧的甲、乙楔形轨距块的两个凸棱沿线路方向同时挪动。每挪动一凹槽，该股钢轨即向线路中心（或向外）移动 1mm，反之则向外（或向线路中心）移动 1mm。每楔形块可移动两个凹槽，可使钢轨移动2m
40、m。3.2.4.2 将钢轨内外侧的甲、乙型楔形轨距块（或乙、甲）互换位置，可使一股钢轨向线路外侧的（或中心）移动 4mm。3.2.4.3 将铁垫板的安装位置旋转 180而将标有“内”字的一端放在钢轨的外侧，可使一股钢轨向线路中心移动 6mm。根据上述三项的调整，可调轨距量如下表。轨距调整量竣工后楔形轨距块的安装位置挪动楔形轨距块互换楔形轨距块铁垫板旋转 180轨距设调整线路平面 钢轨内侧 钢轨外侧一股钢轨最大位移（mm）一股钢轨最大位移（mm）一股钢轨最大位移（mm）直线 甲型 乙型 2 +4 -6 +12-16里股 甲型 乙型 2 +4 -6 +8曲线外股 乙型 甲型 2 -4 -6 -20
41、4 质量标准同普通轨道铺设标准。施工准备 联接钢轨 组装钢轨扣件 轨距调整5 成品防护6 施工应注意的问题轨距调整时，由于甲、乙型楔形轨距块调整轨距量最大为+4-24mm，不能满足运营线路轨距调整的需要，所以采用丙型楔型轨距块代替甲型轨距块，并在相应的乙型轨距块外侧加设 1 片 3mm的调整垫片（这样轨距可调大 6mm） ，以满足运营线路整体轨距偏小的需要。7 形成的质量记录铺轨分项工程质量检验评定表整体道床整道作业指导书1 适用范围整体道床整道作业。2 施工准备2.1 材料：沥青砂。2.2 主要机具：短轨、千斤顶、道尺、活口扳子、道锤。2.3 作业条件：线路通车后，利用列车慢行期间进行整道作
42、业。3 操作工艺3.1 工艺流程图3.2 根据工艺流程图描述3.2.1 施工准备：办理列车慢行手续；检查线路需要整道作业的内容及位置；确定整道施工方案及施工安排。3.2.2 整道作业：3.2.2.1 水平与方向：用短轨及千斤项配合，将框架抬起，用沥青砂调整轨顶标高及线路方向或通过调整垫板来控制水平。3.2.2.2 轨距：通过调整楔形轨距块的调整量。4 质量标准4.1 轨道方向直线用 10m 弦量，矢度不得大于 4mm；曲线正矢允许偏差应符合下表规定。曲线正矢允许偏差曲线半径（m）缓和曲线正矢与计算正矢差（mm）圆曲线正矢连续差（mm）圆曲线正矢最大最小值差（mm）检验方法251350 5 10
43、 15351450 4 8 2451650 3 6 9650 以上 3 4 620mz 弦量4.2 其它质量标准同普通轨5 成品防护6 施工应注意的问题整道时调高垫板和楔形轨距块的调整量，严禁超出钢轨扣件的调整范围。7 形成的质量记录正、站线拨改道分项工程质量检验评定表曲线正矢检查记录表施工准备 整道作业 质量检查线路标志埋设作业指导书1 适用范围线路标志的埋设作业2 施工准备2.1 材料：线路标志、信号标志2.2 主要机具：镐、锹、夯实工具2.3 作业条件2.3.1 熟悉部颁技规320322 条， 线路及信号标志图集等有关规定。2.3.2 先将标志预制好。按规定颜色油漆，色泽应鲜明醒目，按规
44、定大小、字型书写，字迹要端正清晰。应按线路竣工测量的位置（横向、纵向、高度）埋设牢固。3 操作工艺3.1 工艺流程图3.2 根据工艺流程图描述3.2.1 散布标志线路标志按计算公里方向设在线路左侧。复线区段须另设线路标志时，应设在列车运行方向左侧。线路标志主要有：公里标表示一条线路自起点至本标志距离的公里数；半公里标位在距前后公里标一半的地点；曲线标标明圆曲线中心里程，半径大小、长度及缓和曲线长度，设在曲线的中心位置；圆曲线和缓和曲线的始终点标表示圆曲线和缓和曲线和始点和终点的位置；桥涵标表求桥涵位置（中心里程）与桥涵编号，桥梁设在列车进行方向的左侧桥头，涵洞设在中间；坡度标表示线路纵断面状态
45、。设在每一变坡点处；管理标表示局、电力段、供电段、工务段、领工区、养路工区等单位管辖区的分界点。信号标志应设在列车运行方向左侧（警冲标除外） 。信号标志主要有：警冲标设在两会合线路间距为 4 米的中间，如在曲线部分，应按限界的要求加宽，如股道间距为 4.6 米以上，可按警冲至道岔中心距离表埋设；散布标志线路标志 信号标志埋设标志挖 坑司机鸣笛标设在道口、大桥、隧道或规定不良的地点的前方 5001000 米处；道口警标设在通向道口公路的右侧，距道口最外股钢轨不少于 15 米，与公路相交 45 度的方向线上。标志在中间站及以下车站，可设在最外股道的外侧，在区段站及以上车部，可设在正线与到发线之间，
46、遇有站强时，可埋设在站台上。3.2.2 挖坑：线路、信号标志设在距钢轨道头部负侧不小于 2 米处（警冲司法除外） ，不超过钢轨顶面的标志，可设在距钢轨头部外侧不小于 1.35 米处。3.2.3 埋设标志：将标志放入挖好的坑内，按规定准确调好位置和高度，扶正后，向标志四周填土。填至一定深度时，应进行夯实，然后再填夯实，直至夯实至应有高度，最后将余土等杂物清扫干净。隧道内，用油漆写于隧道边墙上，白底黄字，其底边高出轨面约 2 米。无衬砌的坚石隧道，应将该处岩壁凿光，漆成白底，再用黑漆书写。桥梁上有人行道时，可用木板和铁板书写，固定在人行道栏杆上。无人行道时，可用托架或方木固定在桥梁或桥枕上。外露高度：警冲标 0.30.35 米；坡度标 0.6 米；公里、半公里、曲线标、圆曲线和缓和曲线的始终点标、桥涵标 0.5 米；管界标：局 1.11 米，段 0.87 米，领工区 0.63 米，工区 0.43 米；司机鸣笛标 2.27 米；道口警标 2.23 米；道口警示标 2.05 米。4 质量标准线路和信号标志应完整，符合标准图规定，位置正确，埋设牢固，油漆鲜明，字迹清晰。5 成品防护标志不得受损伤，埋设牢固。6 施工应注意的问题装、运、卸标志时，应轻装轻放，防止损坏；埋设标志时，应按埋设距离要求，用尺量准位置。7 形成的质量记录线路及信号标志分项工程质量检验评定表
