1、我国港口物流信息化建设现状、问题分析与未来展望大连海事大学交通工程与物流学院 李向文一、引言本世纪头 20 年是我国港口加速发展的重要战略机遇期。目前，我国主要港口城市普遍重视港口发展，实行“以港兴市”战略，从而推动了港口信息化的新一轮建设。上海要建成国际航运中心，深圳要建设“世界级大港”，天津、青岛要竞争中国北方航运中心，大连要建成东北亚重要的国际航运中心，天津要建设成为世界一流大港，重庆要建设西部物流中心，等等。港口的领导们都认识到，信息化将为实现这些宏伟目标起到决定性的作用，共同关心的问题就是，怎样搞好新一轮的港口信息化建设？港口物流信息化的需求特点是什么？对软件设计的需求特点表现在那些
2、方面？制约港口物流信息化进一步推进的主要问题在那里？港口物流实现信息化的主要益处是什么？二、我国港口物流信息化的现状我国港口信息化建设普遍从上世纪 80 年代起步，走过了管理信息系统（MIS）开发、电子数据交换（EDI）和国际互联网（Internet ）应用等几个发展阶段。一方面，网络化的计算机应用已经取得了长足的进步，在港口生产经营管理中发挥着重要的作用；另一方面，现有的一些计算机信息系统越来越暴露出其不足和问题，不能适应港口参与市场竞争和持续发展的需要。总结港口信息化建设的经验，会明显地看出信息资源整合与应用系统集成方面的问题。 下图是我国港口物流信息化发展层次中的当前水平可以看出，处于数
3、据连接性，即从信息孤岛走向信息大陆的阶段。供应链管理决策支持系统数据连接性数据采集/内部可视化业务执行供应链可视化港口物流信息化发展层次图当前水平效 益1、信息资源规划与数据的整合情况港口信息化的根本目的是突出区域物流枢纽的数据交换和信息共享的特点，综合运用现代信息技术，开发利用港口物流经济信息资源，支持港口的生产经营活动的高效经济运作，带动区域经济的发展。为此，要着力解决现有信息系统的分散数据的整合问题，这就需要进行信息资源规划(IRP) 。已进行 IRP 的港口：南通港、日照港、青岛港、天津港、福州港，等。但是，还有许多港口没有认识到这一信息化基础工作对公开物流信息平台建设的必要性和重要性
4、。2、集装箱码头管理系统应用情况集装箱码头由于其业务的规模花、专业化、标准化，其管理系统开发、应用比较早，也相对成熟，从上世纪 80 年代初集装箱码头建设和投入使用开始，就相继引进了国外的信息系统。主要有：新加坡的 Portnet 系统、比利时的 COSMOS SYSTEM 及美国的 NAVIS系统，各自的系统特点、功能特点和应用特点如下：1）新加坡的 Portnet系统 大连、广州宁波集装箱码头一期 PSA 与大连港集团共同投资兴办； 资本、技术等优势结合，推进大连口岸电子化物流网络建设； 实施 Portnet系统的引进和本地化工作。2）比利时的 COSMOS SYSTEM 数据交换系统CO
5、SMOS SYSTEM（ COMPUTER & COMMUNICATION SYSTEM ）是一个集装箱码头应用程序套件 Cosmos Container Terminal Application Suite。大连大窑丸集装箱码头二期采用的是 COSMOS SYSTEM。3）美国的 NAVIS 系统NAVIS 系统在中国的这些集装箱码头和集装箱场站的应用非常成功，总体市场占有率第一。该系统在中国大陆地区的集装箱码头应用的用户,包括： 青岛前湾码头 宁波北仑港二期+三期 深圳蛇口集装箱码头 厦门海天集装箱码头4）Oracle 数据库平台的应用 在我国港口和集装箱码头行业使用 Oracle 技术平
6、台的客户包括：在中国大陆：烟台 、上海 、海口 、珠海、天津、大连、镇江、营口、青岛香港和台湾：Hong Kong Modern，Jurong,3、集装箱场站管理系统开发、应用情况集装箱后方场站，集装箱货运站 CFS 是国际集装箱物流与港口衔接的一个重要环节，信息化一直是发展的一个瓶颈。今年我们可喜地看到，大连锦程人家技术有限公司开发的JCTRANS 集装箱场站管理系统，在中国集装箱公司大型场站国际招标中，击败国际巨头，一举中标，并获得国家抄写基金奖励，使我们看到了我国物流信息化的曙光。4、散货码头与散货物流圆区信息化现状由于不象集装箱码头，散货码头由于货种不同，没有标准化的管理模式和业务流程
7、，我国散货码头物流信息平台建设发展比较慢，充满机遇和挑战：二、港口物流信息化存在的问题我国港口物流信息化存在的问题可以归结为以下几个方面：1、沿用传统、落后的 MIS 开发理论与方法，重蹈企业信息化和 ERP 的覆辙，导致项目的开始句意味着失败。2、还没有完全走出不上 LMIS 等死，上 LMIS 找（早）死的怪圈，不能使信息化与港口企业管理很好地匹配，为发展战略服务。3、对港口企业规律认识不深刻，不能提出和明确的物流信息化需求，缺乏科学的、可持续的信息化规划。4、缺少有自主知识产权的产品，特别在散货码头物流信息平台建设方面，基本上是空白。三、存在问题的原因分析作为港口来讲，造成其信息化失败的
8、深层次原因是什么？其如何科学有效引进信息化软件和管理？是一个极具挑战的课题，存在许多误区与悖论。1、对港口物流信息化的核心或根本是管理还是软件认识不清，往往掉入技术的陷阱。对信息化的反作用没有估计。2、管理的柔性与软件钢性的矛盾，由于管理的多变和对业务需要不断优化，需要对软件不断改进和维护，但是没有很好的开发体系和后续资金支持。3、信息化需求难以确定的原因是，管理人员与软件开发人员两类人员沟通缺乏有效的方法和工具支持，存在语言间隙，是一种不对称的对话。4、缺乏科学理论与方法的支持，信息系统建设往往是“把房子倒过来盖” ，在没有战略信息规划、统一数据标准与数据库平台以及企业管理模型的基础前提下，
9、先进行网络硬件和软件平台的构架和应用系统的开发，导致信息孤岛的形成和空中楼阁，使系统无法集成，而最终跨掉。5、物流软件企业不知道港口物流水有多深不足对象港口物流信息化本质规律认识。四、港口物流流信息化的特点港口 MIS 是一个复杂的巨系统，除了一般信息系统的特点：集成化、模块化、实时化、网络化、智能化。 。 。等特点之外，还有自身的特性： 1、与一般 MIS 的不同港口物流信息平台集成特有的信息技术、动态的、时实在线的、风险大、决策优化难。不是基于统计的系统：不是人手工信息的重复记录，不是人工系统的简单复制，事后统计出运行结果，基于统计的系统虽然开发应用成本低，但是即不能提高效率，也不能改变生
10、产力。港口物流信息系统是在线优化的系统，根据最佳流程，自动采集、处理信息，实时在线跟踪、监控和优化，虽然开发应用成本高，但即能提高效率，又能改变生产力。2、港口信息平台外围用户多而复杂港口信息平台及用户及外围系统如图所示。港口信息平台及用户及外围系统图五、港口物流信息化解决方案1、 首要前提战略信息规划信息化规划是关于企业 IT 应用的长远发展计划，是一个以企业目标、战略或目的、业务流程以及信息需求等为基础，识别并选择所需要的信息系统并确定建设和实施计划的过程，是企业战略的重要组成部分。物流战略信息规划是指在物流企业内部的各管理要素（如运营战略、IT 战略、组织结构、信息化基础设施等）之间形成
11、一种相互协调、和谐一致的状态。物流战略信息规划主要研究的是物流信息化战略如何有效的支持企业的物流发展战略，即如何在整个企业范围内对信息技术资源进行需求分析、系统建设、接口处理、系统集成和运行管理等。是港口物流信息化的首要前提。BSP、ISSP、ITSP 的关系图（来源：AMT 企业资源管理研究中心）2、基础工作 IRP（信息资源规划）信息资源规划 （Information Resource Planning ,IRP）是对信息资源的采集、处理、传输、利用的全面规划。港口物流信息化最基本的理论方法之一就是信息资源规划（IRP） 。基于信息资源规划的新一轮港口信息化建设整体解决方案，即港口物流 M
12、IS 开发需要解决的具体问题是： 如何突破传统 MIS 开发方法的局限性 如何建立两类人员共识的系统逻辑模型 管理需要哪些信息，哪些数据需要管理 如何将数据标准化、规范化、基础化 如何把系统目标、需求变为开发依据 如何用工具将管理与软件实现无缝搭接如何进行信息资源规划，支撑企业和业务模型当前，我国一些大型港口信息化建设的重点任务有两方面：一是进一步加强全港统一信息平台的建设，二是进一步完善港口生产经营主业务应用系统的集成化、网络化和数字化建设；而完成这两方面重点任务的共同基础，就是搞好信息资源规划。 港口信息化的根本目的是突出区域物流枢纽的数据交换和信息共享的特点，综合运用现代信息技术，开发利
13、用港口物流经济信息资源，支持港口的生产经营活动的高效经济运作，带动区域经济的发展。为此，要着力解决现有信息系统的分散数据的整合问题，这就需要进行信息资源规划(IRP) 。已进行 IRP 的港口：南通港、日照港、青岛港、天津港、福州港那么，怎样从“信息孤岛” 走向“ 信息大陆”？货源市场生产指挥财务管理设备 管理火车调度 计费管理人事管理 船舶调度 综合办公 库场管理 生产调度 主题数据库货源市场生产指挥财务管理设备 管理火车调度 人事管理 船舶调度 综合办公 库场管理 计费管理我们提出的大型港口新一轮信息化建设的整体解决方案的技术路线是：信息资源规划统一信息平台建设主业务系统集成化开发主要经验
14、是有两条，一是两类人员密切合作进行信息资源规划，二是信息工程方法论(IEM)。即信息资源规划/总体设计方案： 通过业务流程分析建立功能模型 通过数据流程分析建立数据模型 通过 C-U 矩阵建立功能 -数据关联 形成信息资源管理基础标准3、整合优化EA（企业构架或建模）港口物流信息化基本理论方法之二是企业构架（EA） ，即港口领域的业务模型。信息系统关键是企业建模,而不是软件建模!首先是企业架构,而不是软件架构!IRP 数据建模之后还应该做什么？ 企业流程重组与组织再造如何解决？企业建模的内容（模型类型）有： 过程建模业务流程分析、设计 机构建模根据流程再造组织架构 功能建模内部管理功能与职能逻
15、辑 数学建模规划决策与优化方法 数据建模数据结构与标准 技术架构软件和网络体系结构4、港口物流信息平台的体系结构底层架构不是信息系统的基础，港口物流信息平台规划、设计与实现需要合理的体系结构作为基础。港口物流信息平台的体系结构最起码应该有四层、并按如下层次搭建。 应用门户平台（表示曾） ； 业务逻辑平台（领域层） ； 基础数据平台（数据曾） 系统网络软硬件平台（底层）如图所示。UIUI控制逻辑 客户端公共组件业务实体服务公共组件业务服务业务服务接口领域层SQLServerOracle数据层表示层DB2子系统外观SQLServer数据访问数据持久层领域对象Oracle数据访问DB2数据访问六、结
16、论与展望1、需求、需求，还是需求！ IRP 与 EA 有机融合是根本出路 用户自己把握需求，不掉入软件的陷阱 物流软件企业必须先做行业专家 第三方咨询可以帮助客户确定需求2、对港口物流信息化的基本再认识 把把握用户需求作为一项根本原则，把项目成功当做最根本的目标和评判依据。 企业信息化的关键因素中，规划和战略的重要性，远大于平台、工具和技术。应物流对信息化的新战略 信息化必须适应用户独特的业务模式和发展战略，并与业务、管理和变革进行战略协同。 信息化应该从整体、全局和发展的角度去规划和建设。 用户对企事业信息的独特性、灵活性、敏感性和实时性提出了苛刻要求。 单纯的“拿来主义” 和“ 买来主义 ”正在被用户所抛弃。 “用户主控，随需而变，全局规划，整体集成”已经成为信息化的基本战略要求。总而言之，基于这样的基本认识，采用上述理论、方法与技术路线，我国港口物流信息化建设是有希望的，起码不会把“房子倒过来盖” ，可以避免重蹈 ERP 的覆辙。
