1、新建京石客运专线石家庄隧道工程 路基级配碎石施工方案目 录第一章 编制依据 .1第二章 适用范围 .1第三章 工程概况 .13.1 工程地理位置 13.2 工程设计概况 1第四章 施工准备 .34.1 内业技术准备 34.2 材料准备 34.3 其它施工准备 3第五章 施工方案 .35.1 施工顺序 35.2 施工方法 4第六章 施工工艺及验收标准 .46.1 施工工艺流程 46.2 施工工艺 46.3 质量验收标准 8第七章 主要机械及人员数量表 .97.1 劳动力组织方式 97.2 人员及机械配置 9第八章 施工安全措施及文明施工保证措施 .98.1 施工安全管理措施 9新建京石客运专线石
2、家庄隧道工程 路基级配碎石施工方案8.2 邻近既有线安全保障措施 108.3 文明施工保证措施 10第九章 质量保证措施 .11新建京石客运专线石家庄隧道工程 路基级配碎石施工方案1北京至石家庄客运专线新建铁路工程路基级配碎石施工方案第一章 编制依据1.1 北京至石家庄客运专线新建铁路工程DK277+431.33DK278+000.00、DK282+980.00DK283+449.28 施工图（铁道第三勘察设计院集团有限公司，二一一年三月）；1.2 北京至石家庄客运专线新建铁路工程个别路基通用图1.3新建京石客运专线石家庄隧道工程实施性施工组织设计；1.4 国家和铁道部现行相关施工规范、规程及
3、验收标准。1.5 石家庄六线隧道路基段周边环境及所处的地理位置；1.6 我公司现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力；1.7 我集团公司承建的类似工程的施工经验。第二章 适用范围本方案适用于DK277+431.33DK278+000.00、DK282+980.00DK283+449.28 段路基基床表层级配碎石的施工。第三章 工程概况3.1 工程地理位置本工程 DK277+431.33DK278+000.00 段位于石纺路框构和石家庄隧道之间，西侧为既有京广线，东侧为民房及荒地；DK282+980.00DK283+449.28 段位于石家庄市桥东区既有京广铁路线东侧，槐安路框构桥和裕华
4、路之间，地形平坦、开阔，东侧为原胜利南大街，线路均以挖方通过。3.2 工程设计概况路基基床表层采用级配碎石填筑至设计标高，DK277+431.33DK278+000.00 段级配碎石填筑宽度为 27.17m35.58m ，DK282+980.00DK283+449.28 段配碎石填筑宽度为 36.3m，级配碎石填筑厚度约 0.44m1.2m 不等，设计参数及技术要求如下：1 基床表层级配碎石材料由开山块石、天然卵石或砂砾石经破碎筛选而成。基床表层级配碎石粒径级配应符合表 3.1 的规定，且其不均匀系数 U=D60/D10不得小于 15，0.02mm 以下颗粒百分率不得大于 3，颗粒质量径级配曲
5、线如图 3-1 所新建京石客运专线石家庄隧道工程 路基级配碎石施工方案2示。表 3.1 基床表层级配碎石粒径级配方孔筛孔边长（mm）0.1 0.5 1.7 7.1 22.4 31.5 45过筛质量百分率（）011 732 1346 4175 6791 82100 10001020304050607080901000.01 0.1 1 10 100方 孔 筛 孔 边 长 (mm)过筛质量百分率(%)图 3-1 基床表层级配碎石粒径级配曲线颗粒粒径 d0.075mm 含量不大于 5.0%（重量比），压实后颗粒粒径d0.075mm 含量不大于 7.0%（重量比）。4 在粒径大于 22.4mm 的粗颗
6、粒中带有破碎面的颗粒所占的质量百分率不少于30。5 基床表层级配碎石材料性能：粒径大于 1.7mm 颗粒的洛杉矶磨耗率不大于30。粒径大于 1.7mm 颗粒的硫酸钠溶液浸泡损失率不大于 6；粒径小于 0.5mm 的细颗粒的液限不大于 25，塑性指数小于 6；不得含有粘土及其它杂质。基床表层级配碎石压实标准见表 3.2 所示：表 3.2 基床表层级配碎石压实标准填料 压实标准新建京石客运专线石家庄隧道工程 路基级配碎石施工方案3地基系数K30（Mpa/m）变形模量EV2（Mpa）动态变形模量EVd（Mpa ）孔隙率级配碎石 190 120 50 18%第四章 施工准备4.1 内业技术准备在开工前
7、组织技术人员认真学习施工方案，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准，制定施工安全保证措施。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。4.2 材料准备基床表层级配碎石必须采用厂拌法施工。搅拌设备应计量准确，拌合料必须进行材质及级配试验，材质及级配均要符合施工图和规范的要求。施工单位每 5000m3检验一次颗粒级配，监理按施工单位检验数量的 10%平行检验。施工单位和监理单位每每5000m3检验 1 次出场填料试验报告。4.3 其它施工准备施工前应做好级配碎石的备料工作。 将基床底层顶面的浮土、松散层及其他杂物、垃圾等清理干净，露出基床底层的
8、硬面。 上层开铺前，下承层表面用洒水车洒水，保证其湿润，以增强上下层的结合。由测量人员测放出中线、施工边线，选定控制断面和观测点。施工过程中应随时拉线检查线路纵坡和横坡。基床表层施工前，须设置基准钢丝绳，设必要的支撑杆，敷设基准 2.5mm 弹簧钢丝，以备摊铺机自动调平使用。在大面积填筑前，应根据初选的摊铺、碾压机械及试生产出的填料，进行现场填筑压实工艺试验，确定填料级配、施工含水率、松铺厚度和碾压遍数、机械配套方案、施工组织。试验段长度不宜小于 100m。对基床底层进行验收，内容有路基中线、路基高程、宽度、平整度、横坡以及压实度、孔隙率、K 30地基系数等。经复测各项技术指标都符合施工图要求
9、的情况下，才可以进行基床表层级配碎石施工。 新建京石客运专线石家庄隧道工程 路基级配碎石施工方案4第五章 施工方案5.1 施工顺序DK277+431.33DK278+000.00 段路基基床表层级配碎石由南向北分层填筑；DK282+980.00DK283+449.28 段路基基床表层级配碎石由北向南分层填筑。5.2 施工方法级配碎石通过大型自卸式运输车从拌制厂运至作业区，采用摊铺机（或者推土机配合平地机）摊铺，压路机碾压密实，试验检测各项指标合格后由人工挂线找平修整。第六章 施工工艺及验收标准6.1 施工工艺流程路基基床表层级配碎石填筑施工工艺流程见图 6-1。6.2 施工工艺6.2.1 测量
10、放样在施工现场附近引临时水准点，报监理审批，严格控制高程；按 10m 一桩，放中线和边线，设置钢丝绳基准线。作业时，严格控制标高，在路基上采用方格网控制填料量，方格网纵向桩距不宜大于 10m（根据运输车辆的容量大小进行具体计算）。新建京石客运专线石家庄隧道工程 路基级配碎石施工方案5开始施工工艺设计测量放样级配碎石原料供应级配碎石原料供应摊铺机铺筑人工精平压路机碾压压实度各项指标检测修整养护开始原材料检验确定施工配合比取料土块破碎土料晾晒或润水输送带或料斗配料混合料检验混合料出厂及运输混合料检验结束结束验收不合格合格 不合格不合格合格合格基床底层验收合格新建京石客运专线石家庄隧道工程 路基级配
11、碎石施工方案6图 6-1 基床表层级配碎石施工工艺流程图6.2.2 验收基床底层填筑前应检查基床底层断面几何尺寸、表面平整度、横坡，核对压实标准（进行相关工序的检测与验收），不符合要求的基床底层进行处理，使其达到验收标准。6.2.3 拌制级配碎石拌合料用级配碎石搅拌设备在拌制厂集中进行拌制，拌合料需拌制均匀，采用不同粒径的碎石和石屑，按预定配合比在拌制设备内拌制级配碎石拌合料。在正式拌制级配碎石拌合料之前，必须先调试所用的厂拌设备，使拌合料的颗粒组成、级配和含水量都能达到规定的要求，并通过试验段的试拌、试铺总结的各种施工参数进一步合理的调整和确定拌制需要各种级配的碎石数量，以使基床表层的级配碎
12、石填层具有更好的强度和刚度。6.2.4 材质及级配试验基床表层级配碎石必须采用厂拌法施工。搅拌设备应计量准确，拌合料必须进行材质及级配试验，材质及级配均要符合施工图和规范的要求。施工单位每 5000m3检验一次颗粒级配，监理按施工单位检验数量的 10%平行检验。施工单位和监理单位每5000m3检验 1 次出场填料试验报告。6.2.5 运输装料时，车要有规律的移动.使拌合料在装车时不致产生离析。采用大吨位自卸车运输，并保证足够的运输车辆，确保摊铺机能够不间断的连续摊铺。车辆运输过程中用防水蓬布覆盖。运料汽车在摊铺机前 1030cm 处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中汽车挂空挡，靠摊铺机推动前进，
13、以确保摊铺层的平整度。6.2.6 摊铺级配碎石采用摊铺机（或者推土机配合平地机）摊铺，摊铺时应保持匀速摊铺，根据搅拌厂的拌制能力确定摊铺速度，一般规定 1.03.0m/min 。摊铺采用 2 台摊铺机全断面梯队式摊铺作业，2 台摊铺机前后间距 810m。依据方新建京石客运专线石家庄隧道工程 路基级配碎石施工方案7格网尺寸及试验段确定的松铺厚度计算每格方格的卸料方量，采用摊铺机按全路基面宽均匀摊铺，经摊铺机摊铺后，用光轮压路机快速碾压一遍后用平地机进行初平；摊铺完成后及时采用人工消除粗细集料离析现象。 6.2.7 人工精平平地机摊铺后，现场技术人员根据计算摊铺厚度确定松铺厚度控制点，人工进行精平
14、。根据“长放线、短控制”的原则，圆曲线及缓和曲线地段每 10m 放测量控制点，人工按 5m 间距加密控制点，将边桩按 5m 间距进行加密，打入 12 的钢筋进行标识并用水泥砂浆加固保护，钢筋长 1.0m。把各填筑断面变坡点的设计高程按三层填筑的分层标高推算出来，并打印成表格，用水准仪将高程引测至左右边桩的钢筋顶部，在边桩钢筋上用彩色胶带标出每个断面上六个变坡点中设计高程最高点的标高，以此控制高程。对照各变坡点的设计标高用钢尺量出设计标高，并在路基面上标出位置，高挖低补并用白灰标示，施工过程中需要反复恢复标高控制点，直至第一、二层填筑高程与理论高程相差5cm 左右即可。第三层按照一、二层程序静压
15、后，测量人员按 10m 间隔在每个变坡点放控制点，用钢尺按每 5m 间距加密各个变坡点，钉钢钉并用水准仪测量标高。技术人员通过计算得出钢钉标高与设计标高差，人工挂线精平，人工精平、碾压完成后，测量边坡点标高进行复核，满足高程10mm 的要求。6.2.8 碾压采用重型光轮振动压路机进行碾压，按试验段确定的碾压遍数和程序进行压实，使其达到规定压实度且表面须平整，各项指标符合施工图要求。每层的压实厚度不宜超过30cm，最小压实厚度不宜小于 15cm。碾压时采用先静压、后弱振、再强振的方式，最后静压收光。直线地段，应由两侧路肩开始向路中心碾压；曲线地段，应由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。沿线路纵向行与行
16、之间重叠压实不小于 40cm，各区段交接处，纵向搭接压实长度不应小于 2m，上下两层填筑接头应错开不小于 3m。压路机碾压速度开始两遍采用 1.51.7km/h，以后采用 2.02.5km/h 。详见图 6-2 所示。新建京石客运专线石家庄隧道工程 路基级配碎石施工方案8图 6-2 级配碎石碾压示意图6.2.9 检测碾压结束后，用 3m 直尺检查平整度，检查结果应满足客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准要求。基床表层填筑应采用地基系数 K30、孔隙率 n、动态变形模量 Evd、静态 2 次变形模量 Ev2等指标控制，压实质量应符合“基床表层检查验收标准”的规定。对填筑压实质量可疑地段，应根
17、据工程质量控制的需要，增加检验的点数。6.2.10 整修养护基床表层顶面整修完成后采取措施控制车辆通行，并做好基床表面的保护工作，防止表层扰动破坏。严禁在基床表层顶面的路段上调头或急刹车。6.3 质量验收标准基床表层填筑厚度的允许偏差、检验数量级检验方法见表 6.1.表 6.1 基床表层填筑厚度的允许偏差、检验数量级检验方法检验项目 允许偏差 施工单位检验数量 检验方法级配碎石厚度 -20mm沿线路纵向每 100m 抽样检验 3点测量仪器测量砂垫层厚度 不小于设计值沿线路纵向每 100m 抽样检验 3点测量仪器测量基床表层级配碎石表面中线高程、路肩高程、中线至路肩边缘距离、宽度、横坡、平整度的
18、允许偏差、检验数量级检验方法见表 6.2。表 6.2 基床表层级配碎石表面的允许偏差、检验数量级检验方法检验项目 允许偏差 施工单位检验数量 检验方法中线高程 10mm 沿线路纵向每 100m 抽样检验 5 测量仪器测量新建京石客运专线石家庄隧道工程 路基级配碎石施工方案9处路肩高程 10mm沿线路纵向每 100m 抽样检验 5处测量仪器测量中线至路肩边缘距离20mm0沿线路纵向每 100m 抽样检验 5处尺量宽度 不小于设计值沿线路纵向每 100m 抽样检验 5处尺量横坡 0.5%沿线路纵向每 100m 抽样检验 5处坡度尺量平整度 不大于 15mm沿线路纵向每 100m 抽样检验 10处3
19、.0m 直尺量第七章 主要机械及人员数量表7.1 劳动力组织方式采用架子队组织模式。7.2 人员及机械配置施工人员及机械应结合试验段确定的施工方案、机械、人员组合、工期要求进行合理配置。具体配置方案见表 7.1、表 7.2 所示。表 7.1 每个作业工地人员配备表架子队队长 1 人现场管理 2 人技术主管 1 人专兼职安全员 1 人工班长 1 人技术、质检、试验、测量人员 46 人机械工、普工 2040 人表 7.2 每个作业工地机械配备表新建京石客运专线石家庄隧道工程 路基级配碎石施工方案10序号 机械名称 型号 单位 数量 备注1 压路机 PD220 台 22 自卸车 30t 台 153
20、推土机摊铺机 PD140 台 14 平地机 PY180 台 1第八章 施工安全措施及文明施工保证措施8.1 施工安全管理措施路基周边和坑内设置排水系统，防止雨水对坑壁冲刷，造成塌方，妥善处理生产、生活、施工用水。加强日常的安全检查工作，确保各类安全防护措施的可靠与完好，杜绝各类违章作业现象。用电设备必须由电工负责安装、维护和管理，严禁非电工人员随意拆改。施工场地平整坚硬、钻机架设稳固。加强安全生产管理力度，保证安全技术管理到位，加强安全技术交底的编制和教育，对外施队伍严格进行安全生产管理。监测数据要及时反馈，尤其是要对既有线加强监测，保证随时掌握路基周边的各项情况，发现问题及时上报并处理。8.
21、2 邻近既有线安全保障措施邻近既有线一侧施工时，需严格执行铁路营业线施工安全管理办法（铁办2008190 号）、营业线施工安全管理实施细则（京铁施2008435 号）、关于修订 部分条款的通知（京铁施2009298 号）、营业线施工安全管理实施细则补充办法（京铁施2010249 号）、石家庄枢纽改造工程邻近营业线施工安全管理办法等文件的规定。邻近既有线一侧施工时，严格执行六线隧道临近既有线施工方案中的规定。施工中对各种既有设备设置保护栏，在设备旁设置醒目的防护牌，对特别重要的设备、设施有专人负责看守。在搬运长大材料经过各种设备、设施时，小心搬运，严禁碰撞、损坏各种既有设备。施工过程中，作业机械
22、作业场地应平整、坚硬，当场地为软土时，应换填或压实场地，确保机械不倾覆、严禁大型机械在基坑西侧行走，大型机械设置专人防护。新建京石客运专线石家庄隧道工程 路基级配碎石施工方案11基坑西侧堆放高度不允许超过围墙高度；堆放及覆盖物要压实，防止被大风吹入既有线接触网杆上。段内设 2 名防护员，及 1 名驻站联络员，并配备两名专职安全人员配合。建立健全班前训话制度，上班前对本工班施工人员进行安全质量教育，提高施工人员的安全意识。8.3 文明施工保证措施建立以项目经理为首的文明施工组织机构。建立健全文明施工的各项管理规章制度，确保文明施工现场管理有章可循。在施工生产和生活中，加强对员工的文明行为教育，做
23、到管理程序化，作业标准化。科学、合理地组织施工生产，加强现场施工管理，保证现场施工紧张有序地进行，减少对周围环境的影响。加强对施工人员的文明施工宣传，使广大干部职工认识到文明施工是企业形象、队伍素质的反映，是安全生产的保证。合理布置场地，现场标识齐全，做到场地整洁、道路平顺、排水畅通、标志醒目、生产环境达到标准作业要求。设备、机具和材料摆放整齐，提供良好的工作环境。工程施工前，首先就弃渣场向当地环保部门办理许可手续，在取得许可证后再开始弃渣。在工地门口处设置洗车槽，弃渣车驶离施工现场前应将车轮冲洗干净，避免影响周边环境卫生。第九章 质量保证措施实行创优目标管理，强化质量意识，确保工程质量。认真
24、执行、实施质量保证体系，实行各架子队队长、技术主管质量负责制，施工技术员岗位责任制。施工前参与本工程施工的现场的施工技术人员、作业队长、班组长直至班组成员进行层层技术交底和质量交底，明确各道工序的施工要领及质量要求。严格控制填料及原材料质量，制定原材料的进货检验和进场前检查验收制度，杜绝不合格的材料进场。级配碎石选料标准应满足材料的规格、材质和级配的有关规定。路堤填料种类及原材料质量应符合设计要求。新建京石客运专线石家庄隧道工程 路基级配碎石施工方案12基床表层级配碎石或级配砂砾石应分层填筑，每层的最大填筑压实厚度不得大于30cm，最小填筑压实厚度不得小 15cm，具体的摊铺厚度及碾压遍数按工
25、艺试验确定并经监理工程师批准的参数进行控制。横向接缝处填料应翻挖并与新铺的填料混合均匀后再进行碾压，并注意调整其含水率，纵向应避免工作缝。在摊铺机或平地机摊铺后应由人工及时消除粗细集料离析现象。局部表面不平整应进行补平，碾压后的基床表层质量应符合设计要求。对构造物等基础周围采用人工及小型机具摊铺整形，小型振动夯实机具夯实。 整形后，当表面尚处湿润状态时应立即进行碾压。如表面水分蒸发较多，明显干燥失水，应在其表面喷洒适量水分，再进行碾压。用平地机摊铺的地段，应用轮胎压路机快速碾压一遍，暴露的潜在不平整再用平地机整平和整形。已完成的基床表层应采取措施控制车辆通行，并做好基床表面的保护工作，防止表层扰动破坏。严禁在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车。
