1、1铺轨作业指导书一、工程概况1、 适 用 范 围 ： 厦 深 线 厦 门 枢 纽 段 双 线 铺 轨 工 程2、设计范围鹰 厦 左 线 起 点 为 既 有 鹰 厦 线 K651+615（ 龙 海 至 角 美 区 间 ） 出岔 至 LZDK672+660（杏林进站端 ） ） 线 路 全 长 20.841km。鹰厦右线起点为既有鹰厦线 K651+600（利用既有线直线边延长） 至 LYDK672+540（杏林进站端） 线 路 全 长 20.842km。3、线路概况3.2.1鹰厦左线 ： 线路自鹰厦线 K651+615 出岔后， 沿厦深线北侧在 田边村附近和厦深线并行。 利用既有鹰厦线通道 ， 在角
2、美设新角美站， 并行至福建多棱钢业集团附近和厦深线分开，上跨 324 国 道 ，外 包 接 入东孚站北侧次外股道 。 出站后线路下穿孚莲路 ， 避开厦门引水管道， 在后埔村和厦深并行后设前场站。然后下穿厦深线、福厦进岛左 右联 络线接入杏林站。3.2.2鹰厦右线 ： 线路起自鹰厦线 K651+600 后， 下穿厦深线林尾特大桥，在田边村附近和厦深线并行。在角美设新角美站，并行至 福建 多棱钢业集团附近和厦深线分开，上跨3 24国道，经航毅电子有限公 司、蓝鑫玛瑙装饰厂、佳辉龙实业有限公司，在东浦村西北角下 穿厦 深线东孚立交特大桥，外包接入东孚站南侧次外股道。出站后线 路下 穿孚莲路，在后埔村
3、和厦深并行后设前场站。然后改造既有鹰厦 线， 接入杏林站。3.2.3车站：厦门枢纽内鹰厦线设有 3 个车站，分别为前场、东孚 、新角美。2二、作业内容投入 CPG500 型铺轨机组及国内研制配套机械设备和从国外进口的TCM60 铺轨机，采用单枕连续铺设法施工。CPG500 及 TCM60 型铺轨机组铺轨作业内容：设置铺轨机走行标示线；长钢轨拖放；轨枕转运、传送、布设；用夹板连接长钢轨；收轨；上扣件。 三、技术标准3.1 铺轨机走行标示线与线路中线距离误差为20 毫米。3.2 拖拉长钢轨中心距为 307330 毫米。3.3 沿线路方向、对称线路中心、每隔 10 米安放一对滚轮，滚轮横向中心距为
4、3073 毫米。3.4 轨枕应方正，并与轨道中心线垂直。轨枕按 1667 根/公里铺设，即轨枕间距为 600 毫米，间距及偏斜允许偏差为20 毫米，连续6 根轨枕的距离为 3m30mm。3.5 轨道中心线与线路设计中心线应一致，允许偏差为 30mm。3.6.1轨道结构形式、轨道类型根据初步设计审批意见，厦门枢纽鹰厦左、右线设计最小曲线半径 600m。 本段线路设有 3 个曲线半径 600m、 1 个曲线半径 700m， 其 余曲线半径均为 800m 及以上，最高设计行车速度 120km/h，局部地段限速 100km/h。龙海（不含）至新角美（不含）段采用次重型轨道 类型、新角美（含）至杏林（不
5、含）段采用重型轨道类型，铺设 跨区 间无缝线路，采用有砟轨道。鹰厦左、右线采用轨道类型铺设范 围见表1 。鹰厦左、右线轨道类型表 表1项目 龙海（不含）至新角美（不含）段 新角美（含）至杏林（不含）段鹰厦左线 LZD2K651+615 LZD2K655+356.769 LZD2K655+369.265 LZDK672+660鹰厦右线 LYD2K651+600 LYD2K655+440.937 LYD2K655+453.433 LYDK672+5403钢轨及配件鹰厦线龙 海 （不含 ） 至新角 美 （不含 ） 段 采 用 50kg/m， 25m U71Mn无 螺 栓 孔 热 轧 钢 轨 ， 鹰
6、厦 线 K651+615 接 轨 点 道 岔 (X1#、 X2#)前 后 100m 缓冲区范围内采用 50kg/m， 25m U71Mn 有螺栓孔热轧钢轨。 新 角美（含）至杏林（不含）段采用 100m 定 尺 长 、60kg/mU75V 无螺 栓孔热轧钢轨。钢轨质量应符合 43kg/m75kg/m 热轧钢轨订货技术 条 件 （ TB/T2344） 的 相 关规 定 。 铺 设 跨 区 间 无 缝 线 路 地 段 道 岔 区 钢 轨件及胶接绝缘钢轨均采用与两端钢轨材质一致的钢轨。不同类 型钢 轨采用 12.5m 长异型轨连接 。 50kg/m、 60kg/m 钢轨及异型轨铺设地段 见表2 。5
7、0kg/m、60kg/m 钢轨及异型轨铺设地段表表 2项目 50kg/m 钢轨 P506 0 异型 轨 60kg/m 钢轨 备注鹰厦左线 LZD2K651+615 LZD2K655+356.769LZD2K655+356.769 LZD2K655+369.269LZD2K655+369.269 LZDK672+660鹰厦右线 LYD2K651+600 LYD2K655+440.937 LYD2K655+440.93 LYD2K655+453.437 LYD2K655+453.437 LYDK672+540无缝线路缓冲区及有缝线路地段钢轨之间采用与之配套的接头夹板（TB/T2342.2-93 ）
8、及 10.9 级高强度接头螺栓（TB/T2347-93 ）1 0级高强度螺母和高强度平垫圈（GB1230）进行连接。3.6.2、轨枕及扣件龙 海 （ 不 含 ） 至 新 角 美 （ 不 含 ） 段 轨 枕 采 用 新 II 型混凝土枕 （研线 0322） ，一般地段按 1680 根/km 铺设，半径小于或等于 800m 的曲线地 段 （含两端缓和曲线 ） 按 1760 根/k m 铺 设 ， 扣 件 采 用 弹 条 I 型扣 件 （ TB/T1495.1 5） ） 新角 美 （含 ） 至杏 林 （不含 ） 段轨枕采用 42.6m 长 III 型有挡肩混凝土 枕 （专线 3393 设有护轮轨的桥
9、梁和路肩或路 堤挡墙地段采用新 III 型混凝土桥枕（专线 3448） 按 1667 根/km 铺设。扣件采用弹条 II 型扣件（专线 3352轨道电路专用枕设置位置参考信号专业相关图纸，铺设型混凝 土枕地段， 采用 a 型 电 容 枕 （代码 aD） a 型电气绝缘专用枕 （代码a Z 铺设新 型混凝土枕地段 ， 采用新 型电容 枕 （代码 XD ）（研线 0308 专用枕的铺设位置见信号专业设计图，铺设时务 必与 信号专业共同确认轨道电路专用枕铺设位置后方可施工。轨下橡胶垫板应与扣件配套使用，厚度为 10mm，其质量应符合 铁 道 混 凝 土 枕 轨 下 用 橡 胶 垫 板 技 术 条 件
10、 （ TB/T2626） 的 要 求 。其 中 60kg/m 钢轨用轨下橡胶垫板静刚度为 55 80kN/mm， 50kg/m 钢轨 用轨下橡胶垫板静刚度为9 0130kN/ mm。全线扣件铁件部分均做防锈蚀处理，技术条件参照铁道部运输局2003 年 8 月 螺栓道钉、 轨距挡板防腐处理技术条件 （暂行） 执行。竣工交验前紧固件需涂刷长效防锈油脂3.6.3 轨距挡板及挡板座号码配置：轨距挡板、挡板座及绝缘轨距块号码配置外侧 内侧 内侧 外侧钢轨类型（kg/m）扣件 类型 轨枕类型轨距（mm）挡板座挡板挡板挡板座挡板座挡板挡板挡板座50 新型 1435 4 14 20 2 4 14 20 260
11、 型有挡肩 1435 4 6 10 2 2 10 6 43.6.4 扣件安装 a.扣件组装的程序和要求：锚固螺旋道钉，道钉凸台出底面与轨枕承轨槽面距离不超过 2mm。b.一般正常情况下的配合，规定安装挡板座和轨距挡板，表中所5列轨距挡板和挡板座号码系正常情况下的配合，如因钢轨及扣件制造公差不合轨距要求时，可根据实际情况予以调整。c. 型弹条扣件段挡板座内侧放置 2 号，外侧放置 4 号；轨距挡板，内侧放置 10 号，外侧放置 6 号。d.安装弹条、平垫圈、螺母、拧紧螺母，使弹条中部前端下额与轨距挡板接触或使扭力矩保持在（型弹条扣件扭矩在半径大于 650m时为 80120N.m。在半径小于等于
12、650m 时应大于 120N.m。型弹条扭矩为 100140N.m）。3.7 CPG500 铺轨机主要技术参数：最小作业半径 250m作业爬坡能力 12作业走行速度（铺轨作业时） 00.6km/h平均布枕速度 12 根/min最大布枕速度 16 根/min轨枕间距误差 10mm连续 6 根轨枕间距误差 30mm轨道偏离线路中心线误差 10mm布枕间距调节范围 500800mm长途挂运最高运行速度 100km/h通过最小曲率半径 180m作业环境温度 -20+50作业风力 6 级非工作状态承受风力 11 级四、工艺流程（见下图）6CPG500(TCM60)型铺轨机施工工艺流程图五、劳力组织轨料装
13、车编组进场设置铺轨机走行标示线安装无孔接头夹板铺轨前准备长轨推送、拖放轨枕转运轨枕传送、布放散大胶垫收轨安装 20扣件补足扣件质量检查收尾作业解除龙门吊锁定装置设备试运转组装铺轨机组呈作业状态解除长轨锁紧装置放置滚轮拖拉机滚轮箱收滚轮至铺轨机滚轮箱下一个循环7劳力组织表序号 作业内容 人数备注 序号 作业内容人数备注1 工地指挥 1 8放置轨距块、散扣件、上扣件2 10%2 配合布枕设置走行标示线 2 9 龙门吊司机 23 拖拉机司机 1 10 散、补扣件 8 100%4 铺轨机司机 2 11 机长 15 长钢轨拖拉并配合运枕 2 12 质量检验 16 放置胶垫 2 13 收垫木 27 收轨
14、1 14 跟车技术员 2合计：29 人六、施工机具 8七、施工工艺及施工方法7.1 施工前的准备工作 7.1.1 设置铺轨机走行标示线。该标示线的设置方法见机组操作说明书。7.1.2 拖拉机进入铺轨现场。7.1.3 铺轨机组自行进入铺轨现场，并对位走行至距已铺轨道轨端 0.5m 处停机。7.1.4 组装铺轨机。解除履带走行器的约束装置，连接履带走行器液压装置管路，使铺轨机处于在道碴面上走行的铺轨作业状态。7.1.5 解除两台运枕龙门吊的锁定装置，按规定紧固走行轨扣件，按规程对铺轨机组各部设备进行整备、保养和试运转。序号 名称 规格型号 数量 备注1 拖拉机 1 台2 铺轨机 CPG500、TC
15、M601 台3 辅助动力车 1 台4 龙门吊（1#） 1 台5 龙门吊（2#） 1 台6 轨枕双层运输车 2 列(36 辆) 改制7 钢轨拖拉架 1 套 自制8 钢轨拖拉夹具 2 套 自制9 扣件安装工具（液压） 2 套 铺轨机组自带10 扣件安装工具（手动） 4 套 自备11 拖轨滚轮 60 套 铺轨机组自带12 锯轨机 1 台 铺轨机组自带13 打眼机 1 台14 钢轨无孔接头 10 套/班 自制15 对讲机 8 部 铺轨机组自带16 轨温计 4 个 自备97.1.6 轨枕列车由机车推送进入铺轨现场，距铺轨机组 30m 处一度停车，再以 3Km/h 的速度将轨枕列车与铺轨机组连挂（严禁连挂
16、时撞响钩），摘开机车。7.1.7 安装铺轨机组与轨枕列车之间的过桥，后龙门吊向后行驶至第十六节轨枕车处。7.1.8 将配件从第一节轨枕车上倒运至动力辅助车，并有序地堆码在储存箱中。7.1.9 用龙门吊吊运 2 层轨枕（CPG500 辅助动力车的存轨台每层28 根，共 56 根，分两次吊运。TCM60 辅助动力车的存轨台每层 38 根、分 4 次吊运，共 76 根。）至辅助动力车的存轨台上作为辅助动力车的配重。7.2 铺轨作业7.2.1 铺轨作业钢轨要严格按照“配轨表”的顺序铺设。7.2.2 卸开长轨的锁紧装置（原则上拖一对松一对，在坡道上作业严禁将所有长轨锁紧装置一次全部卸开），扳下钢轨间隔铁
17、，搬开长轨前挡块。7.2.3 用动力车后端的卷扬机将拖拉长轨的钢丝绳及夹具拖至长轨前端，装上夹具。再用铺轨机前端的卷扬机收紧钢丝绳拖出长钢轨，送入长轨分轨装置与推送装置。长轨推送装置再将长轨沿导向装置推送至铺轨机前端拖拉机拖拉架下，并用专用的夹具将长轨前端与拖拉架相连。7.2.4 拖拉机拖拉长轨前行，同时每隔 10 米左右在长轨下放置一对滚筒，滚筒横向中心距为 3073mm。107.2.5 每天拖拉的第一对长轨其尾端拖出最后一个导向滚筒之后，便停止拖拉（注意长轨尾端拖出时，要在轨端近处垫上枕木头，防止长轨尾端硬摔在道床上）。此时视前一天铺轨结束时长轨前端的位置，再相继拖拉对位。7.2.6 此后
18、每次拖拉长轨，均应在前一对长轨还未收完之前便拖出来，以便两对长轨首尾相衔接（此时并不连接）。前一对长轨收完后，将后一对长轨的尾端横向拨动并抬起，穿过第一个收轨导轮框（或将此导轮框改为开口式），以第二个夹轨钳夹住钢轨，继续收轨作业。7.2.7 铺轨机布枕作业时，应按标示线前行，以确保布枕中心线与线路中心线的误差在30mm 以内。布枕作业过程中应随时检查轨枕间距及轨枕的传送状态，发现异常及时纠正。7.2.8 放置大胶垫之前,应清除承轨槽表面的杂物，大胶垫应端正入槽。7.2.9 收轨时动作应平缓,并随时注意轨枕偏离标示线的状态，及时提醒铺轨机的走行方向。长轨应收放在承轨槽中心略偏外侧的位置上，轨底与
19、内外侧弹条座的间距分别为 11mm 和 9mm。7.2.10 在收轨的同时,亦将轨底的滚筒收到铺轨机前端的存放滚筒架上，在拖拉下一对长轨时，倒运到拖拉机后部的存放滚筒架上。7.2.11 在铺轨机铺轨行走作业的同时，1#龙门吊负责将 115#长轨运输车上的型枕（每次一层，CPG500 每层 28 根 、TCM60 每层19），源源不断地运到铺轨机的传送带上，2#龙门吊负责将 15#以后料车上的型枕倒运到前十个车上。117.2.12 为避免各运输平车之间由于载重相差过大而造成车面高差过大，轨枕的吊运应分层进行，即整列车的第四层轨枕吊运完之后，再吊运第三层，以此类推。7.2.13 在运枕龙门吊操作运
20、行中应严格按操作规程执行。吊放轨枕应平稳、准确。龙门吊吊起轨枕升到位，才允许行走，龙门吊行走到位停稳后，才允许落下轨枕。轨枕吊走后，垫木应放在龙门走行轨与轨枕座之间，垫木放置不得妨碍龙门吊行走。辅助操作人员要及时躲避龙门吊走行。7.2.14 在辅助动力车内放置挡板及挡板座(挡板及挡板座放置按技术标准中标准轨距放置，可在长轨入槽时放置挡板及挡板座),弹条，数量不少于 20%，均匀放置，检查轨底橡胶垫是否错位。型弹条扣件由专人用专用扳手上好，扭力矩保持在 80120N.m。7.2.15 在轨枕列车的后面，用专用机具补齐剩余的扣件，左右股钢轨同时补上扣件。安装扣件时做到：橡胶垫与轨底应密贴、不错位。
21、挡板及挡板座应放置正确，挡板及挡板座放置后要及时检查轨距。轨距超过2mm 则需要更换挡板及挡板座进行调整，调整量参照技术标准中条款。调整轨距，内外挡板及挡板座必须同时更换，严禁敲挡板及挡板座。安装型弹条须使用专用工具，装卸过程一般不用锤击（安装时可在孔内涂少许黄油）。7.2.16 补扣件应记录每根长轨始、终端扣件上紧时的轨温，取其平均值为铺轨轨温，及时填入记录表。127.3 收尾作业7.3.1 铺轨班组及相关的技术人员，对当天（班）的作业记录予以确认并签字。换班作业则做好换班记录。7.3.2 铺轨机组按操作规程要求进行例行检查、保养。7.3.3 整理各种机具、垫木、配件集装框，后龙门吊前行至辅
22、助动力车上，锁紧两台龙门吊，拆除动力车与轨枕列车的过桥。7.3.4 机车与轨枕列车联挂，同时摘开轨枕列车与动力车的挂钩。7.3.5 若进行转线(场)作业则须将铺轨机组由前端履带走行作业状态，转换为转向架走行轨道运输状态。其作业过程与组装铺轨机组相反。八、质量检查8.1 轨道大方向远视顺直，曲线圆顺，无反弯，无反超高。8.2 轨道中心线与线路中心线应一致,允许偏差为30mm。8.3 单元轨节接头相错量小于 100mm（应充分考虑单元内长轨条间的轨缝情况） 。8.4 轨枕应方正，间距及偏斜允许偏差为20mm，连续 5 根枕的累计偏差不大于 30mm。8.5 轨枕铺设数量必须符合设计规定，每 100
23、0m 随机抽查两段 48m线路（从轨枕间距中心处量起） ，每段线路内轨枕数量均为 80 根。8.6 铺设轨道的钢轨及其联结配件的类型、规格、数量必须符合设计规定。8.7 弹条扣压力每 1000m 随机抽查 10 个，发现一个不合格则连续13抽检 10 个，发现连续两个不合格则连续抽检 100 个。8.8 铺轨时必须按有关规定及时记录轨温及铺轨到达里程，并反馈到工程部。九、 安全事项9.1 机械操作人员必须专门经过培训，持证上岗。机械操作严格按照操作说明书中的内容进行。9.2 铺轨前，必须对铺轨列车运行的线路限界进行全面检查，必要时采取临时措施。铺轨列车应限速运行，要有专人负责，切实作好运行的监
24、护工作，确保行车安全。9.3 牵引钢轨时，人远离钢轨夹具，防止夹具脱落伤人。9.4 滚轮安放应平稳、准确、可靠。9.5 铺轨机司机应严密监视长钢轨入槽情况，不得碰伤轨枕预埋铁座。9.6 收放垫木人员作业1、随时注意龙门吊运行情况，在平板车两端躲避龙门吊，确保人身安全。2、垫木应堆放整齐，不得防碍龙门吊走行。3、上下车辆注意应抓牢蹬稳扶梯，不宜跳车并注意龙门吊运行情况以免人身受到伤害。9.7 龙门吊操作应严格执行操作规范。吊放轨枕时应缓慢，保证落放位置准确。走行时注意运行区段两侧有无障碍物，以确保机械、人身安全。9.8 使用扣件安装工具切忌生拉硬扳，用力要适中、稳妥。149.9 所有作业人员应听
25、从工地指挥的统一安排，并注意线路上动力及车辆运行情况，确保施工安全。9.10 经常不定期检查钢丝绳状态，每工作 250 小时，对钢丝绳进行润滑。发现有以下现象，更换钢丝绳：（1）有 10 根钢丝断裂现象，有断股，接近断股现象；（2）如果在拉直并吊有重物状态，直径比新钢丝绳直径小 10%；（3）如果钢丝绳受冲击并变形或变细；（4）钢丝绳锈蚀状态，特别提醒检查钢丝绳；（5）索具出现损坏必须更换。十、工序交接10.1 作业前，应复核线路中心桩、道床摊铺是否达到要求。10.2 轨枕运输列车到达铺轨现场后，应依据对轨枕、配件装载情况进行检查、核对。确认无误后方可进行施工。10.3 作业过程中，各工位随时利用对讲机进行联系，确保施工作业有序进行。10.4 每班铺轨作业前应对设备、机具进行全面检查及试运转。10.5 作业后，将填写的有关技术资料移交相关部门。十一、 作业记录铺轨作业记录表（表 11-1）15标准编制部门：工程部标准编制人：刘喜忠 标准审核人：何军辉标准审批人：郭勇中铁一局福厦厦深铁路铺轨工程项目部二 O 一 O 年五月十日
