1、新建成都至蒲江铁路 CPZQ-1 标(站前工程) 西环线增建二线土桥特大桥 27-30#V 墩刚构连续梁专项施工方案中铁二局成都至蒲江铁路站前工程项目经理部 1目录1 编制说明 .21.1 编制范围 .21.2 编制依据 .21.3 编制原则 .22 工程概况 .22.1 工程地理位置 .22.2 桥梁设计概况 .42.3 梁体构造 .52.4 预应力体系 .62.5 支座设置 .62.6 挡砟墙 .72.7 通风孔 .72.8 梁底泄水孔 .73、施工计划 .74、施工安排 .84.1 组织机构图 .84.2 劳动组织和队伍安排 .84.3 材料计划 .95、连续梁施工 .105.1 总体施
2、工方案 .105.2 总体施工工序 .115.3 主要施工方法、施工工艺 .125.4 边跨直线段施工 .245. 5 连续梁合拢段施工 .265.6 波纹管的安装 .285.7 预应力张拉和管道压浆 .295.8 连续梁线形控制 .315.9 桥面系施工 .335.10 施工工艺控制标准 .336、工程质量保证措施 .366.1 质量保证体系 .366.2 质量保证措施 .377、安全保证体系及措施 .407.1 安全保证体系 .407.2 环保措施 .447.3 应急预案 .44新建成都至蒲江铁路 CPZQ-1 标(站前工程) 西环线增建二线土桥特大桥 27-30#V 墩刚构连续梁专项施工
3、方案中铁二局成都至蒲江铁路站前工程项目经理部 2土桥特大桥 27 30号墩 (20.25+35+20.05)m单线 V型墩刚构连续梁专项施工方案1 编制说明1.1 编制范围本施工技术方案编制范围为成都至蒲江线西环增建二线 ZDK18+411.000 土桥特大桥（20.05+35+20.05）m 单线 V 型墩刚构连续梁的施工，包括 0 号段、中跨现浇段、边跨现浇段、中跨合拢段施工。1.2 编制依据1). 业主提供的：ZDK18+411.000 土桥特大桥（20.05+35+20.05）m 单线 V 型墩连续刚构设计图（悬臂浇筑施工） 设计图；2). 铁路桥涵设计基本规范TB1002.1-200
4、5；3). 铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范（TB1002.3-2005） ；4). 铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范 （TB1002.4-2005） ；5). 铁路桥涵地基和基础设计规范 （TB1002.5-2005） ；6). 铁路混凝土结构耐久性设计规范 （TB1005-2010） ；7). 客货共线铁路桥涵工程施工技术指南 （TZ203-2008)；8). 铁路桥涵工程施工质量验收标准(铁建设2003127 号）；9). 铁路预应力混凝土连续梁（刚构）悬臂浇筑施工技术指南（TZ324-2010）；10). 铁路混凝土支架法现浇施工技术规程（TB10110-2011）。1.3
5、 编制原则本施工方案编制以业主提供的招标文件、施工图纸、招标补遗文件以及国家现行客运专线及其它设计及施工规范、质量评定验收标准及有关法规为依据，并结合现场实际情况，按照优质、安全、高效的原则编制。2 工程概况2.1 工程地理位置交通、用水、用电条件新建成都至蒲江铁路 CPZQ-1 标(站前工程) 西环线增建二线土桥特大桥 27-30#V 墩刚构连续梁专项施工方案中铁二局成都至蒲江铁路站前工程项目经理部 3本连续梁位于 ZDK17+573.51ZDK19+505.07 的土桥特大桥 27#30#墩之间，本梁位于 R=3000 圆曲线上，地理位置位于金府石材城正门口，全兴路从主跨下通过。见下图：
6、27#30#墩连续梁位于成都市金牛区金泉路，梁底与路面净空 4.5m（27#、30#墩位置为人行道外侧，28#墩位于小里程端辅道与主车道间绿化带中央，29#墩位于大里程端公路人行道上。现场地质情况：地表 0-5m 处为人工填筑土及粉质粘土，5m 以下为卵石土。利用土桥工点钢筋加工场，供应线下结构和连续梁需用的钢筋。施工用水利用水车拉水至施工现场用水；当地电网发达，可就近 T 接网。自然条件本桥线路所在地位于成都平原及川中丘陵区气候属于亚热带季风气候类型，四季分明，年平均气温 1516，1 月最冷，均温 38，7 月最热，一般 2528。全年无霜期长，一般可达 10 个月，但云雾多，湿度大、日照
7、少。年降水量丰沛，平均1000 mm 左右，季节分布不均，夏季集中多暴雨，秋季降水不多，冬春两季少雨。地表水及地下水对混凝土不具侵蚀性。新建成都至蒲江铁路 CPZQ-1 标(站前工程) 西环线增建二线土桥特大桥 27-30#V 墩刚构连续梁专项施工方案中铁二局成都至蒲江铁路站前工程项目经理部 42.2 桥梁设计概况本连续梁位于土桥特大桥的 27#30#墩之间，梁全长 76.0m，一联三孔(20.05+35+20.05m) 预应力混凝土单线连续箱梁，采用组合支架逐段现浇施工，地理位置位于金府石材城正面，全兴路从主跨下通过。基础下部构造为钻孔灌注桩基础， 主墩承台为矩形承台，27#、30#墩为两排
8、共 4 根 1.0m 钻孔桩，桩长 14m；28#、29#29#30# ngdsaf28# 27# ngdsaf29#28#出城方向进城方向新建成都至蒲江铁路 CPZQ-1 标(站前工程) 西环线增建二线土桥特大桥 27-30#V 墩刚构连续梁专项施工方案中铁二局成都至蒲江铁路站前工程项目经理部 5墩为三排共 5 根 1.0m 钻孔桩，桩长 16m。2.3 梁体构造梁体为单箱单室、变高度、变截面箱梁，梁体全长 76.0m。中跨中部 1.8m 梁端、边跨端部 3.9m 梁端为等高梁段，梁高 1.25m；中墩处梁高为 2.0m，其余梁端梁底下缘按二次抛物线变化。箱梁顶板宽 7.6m，箱底宽 4.0
9、m。顶板全桥厚 32cm；底板厚2435cm，在梁高变化段范围内按抛物线变化；腹板全桥厚 45cm。梁体在支座处及 V型墩处设横隔板，全联共设 6 道横隔板，横隔板中部设有空洞，以利检查人员通过。全梁采用组合支架逐段浇筑法施工，边跨梁长 20.05 米，分为 5 个梁段，中跨梁长 35 米，分为 9 个梁段，28#和 29#墩顶设一节 0#梁段长 9.2m，全梁共 21 个梁段。7604020180452451803517 3451150#块结构图34102751801601061807640809423梁端结构图新建成都至蒲江铁路 CPZQ-1 标(站前工程) 西环线增建二线土桥特大桥 27
10、-30#V 墩刚构连续梁专项施工方案中铁二局成都至蒲江铁路站前工程项目经理部 67601804524518040245397131合龙段结构图箱梁节段组成及施工顺序节段名称 节段长度(cm) 节段体积(m 3) 节段重量(T) 备注0 920 57.14 151.43 0#块 a1 300 17.33 45.91 a2 300 15.20 40.28 a3 300 13.88 36.78 a4 300 13.60 36.04 a5 390 19.28 51.10 边跨合拢段 b1 300 17.52 46.43 b2 300 15.54 41.19 b3 300 15.16 40.16 b4
11、300 13.60 36.04 5a/2 90 4.06 10.76 中跨合拢段 梁部施工顺序：先在主墩旁及墩顶支架浇筑 0 号梁段，搭设军用墩支架，支架上对称向两侧顺序灌注 14 号梁段，形成 2 个 T 构，支架上现浇边跨 5 号梁段，最后支架上现浇合拢中跨，形成整个连续钢构体系。2.4 预应力体系梁段内设置纵向预应力筋体系，纵向束为 9-j15.2 高强度低松弛钢绞线，锚固体系采用自锚式拉丝体系，管道形成采用金属波纹管，锚具采用 M15-9 系列锚具，张拉采用 YCW250B 型千斤顶。2.5 支座设置本连续梁在 27#、30#墩设置纵向活动支座 2 个，支座采用 TJQZ 系列球形钢支
12、座，型号：TJQZ-II-2000ZX-0.1g，支座布置示意图如下：新建成都至蒲江铁路 CPZQ-1 标(站前工程) 西环线增建二线土桥特大桥 27-30#V 墩刚构连续梁专项施工方案中铁二局成都至蒲江铁路站前工程项目经理部 72.6 挡砟墙挡砟墙与梁体混凝土一起灌注。挡砟墙每 2m 左右设置 2cm 断缝并以油毛毡填塞。在挡砟墙根部开设 15cm（纵向）20cm（竖向）的过水槽，并以 PVC 管蓖封口，以便人行道侧的水可以顺利流入泄水管。2.7 通风孔梁体两侧腹板上设置直径为 100mm 的通风孔，通风孔用 6 钢筋，间距25mm25mm 钢筋网予以防护。通风孔距顶板顶面 60cm，间距除
13、注明外均为 200cm，通风孔与预应力管道静距必须大于 1 倍管道直径，若相碰可适当移动通风孔位置。2.8 梁底泄水孔为保证箱内排水，在底板处设置外径为 100mm 的泄水孔，并保证泄水孔处于地板最低处，在灌注梁底板混凝土时应在底板上表面根据泄水孔的位置设置一定的汇水坡，避免箱内积水。3、施工计划拟定在 2014 年 7 月 1 日开始施工，预计合拢时间 2015 年 5 月。具体工期安排如下表：序号 工序名称 工期安排 有效日期 备 注1 三电迁改 2014.7.1-2014.10.30 1102 桩基础施工 2014.11.1-2014.11.20 20 28、29#墩每墩5根桩，单桩长
14、16m新建成都至蒲江铁路 CPZQ-1 标(站前工程) 西环线增建二线土桥特大桥 27-30#V 墩刚构连续梁专项施工方案中铁二局成都至蒲江铁路站前工程项目经理部 83 承台、墩柱 2014.11.21-2015.1.20 31 含桩基等强、检测周期7天4 0#块施工 2015.2.20-2015.3.30 40 支架搭设、预压5 a1-a5节段施工 2015.4.1-2015.4.31 30 两跨同步施工6 合拢段施工 2015.5.5-2015.5.10 54、施工安排4.1 组织机构图4.2 劳动组织和队伍安排本桥连续梁浇筑施工由二分部桥涵大队担任，施工队直接作业人员不少于 50 人，分
15、钢筋班、模型板、混凝土板、张拉班 4 个作业班组，连续梁作业班组人力资源及管理人员配置见下表： 人力资源配置序号 工 作 内 容 人数 附 注1 支架支墩搭设 10 起重和架子工种 2 模板安装、就位 6 木工工种3 钢筋绑扎和预应力工程 21 其中钢筋加工 3 人、电气焊工 2 人、钢筋安装 8，预应力安装、张拉及压浆 8 人4 混凝土浇筑及养护 15 输送泵 2 人，浇注 4 人，串筒 1 人，振捣 6 人，杂工 4 人（含养护 2 人）二分部安全质量部工程管理部综合管理部物资部机电部协调部财务部中心试验室经理副经理 安全总监总工新建成都至蒲江铁路 CPZQ-1 标(站前工程) 西环线增建
16、二线土桥特大桥 27-30#V 墩刚构连续梁专项施工方案中铁二局成都至蒲江铁路站前工程项目经理部 95 现场技术人员（兼管理员） 2 每墩 2 人6 安全员 2 每墩 1 人7 质量检验员（兼试验员） 2 1 人8 测量人员 4 2 人9 各类特种操作人员 12 吊机 4 人，运输车辆 4 人，电气焊 2 人、电工 2 人4.3 材料计划4.3.1 主要工程数量主要工程数量序号 材料名称 规格型号 单位 合计1 螺纹钢筋 HRB400 t 115.182 混凝土 C55 m3 404.623 预应力钢绞线 Fpk=1860Mpa 9-15.2mm t 19.514 金属波纹管 80mm（内）8
17、7mm（外） m 2080.675 锚具 M15-9 型 套 1686 支座 TJQZ-II-2000ZX-0.1g 个 41.5m 长 根 202 长 根 2903.5m 长 根 60I56b 工字钢 M 8207 军用墩钢管顶托 M 6504.3.2 施工机械设备配置序号 设备名称 型 号 单 位 数 量 备注1 钢筋调直机 JJM-3 台 32 钢筋切断机 CQ50 台 23 钢筋弯曲机 GJB7-40 台 24 电焊机 BX1-300 台 45 预应力张拉设备 YCW250B 套 4 备用 2 台6 混凝土罐车 8m3 台 47 混凝土输送泵车 HBT80 台 28 砂浆搅拌机 SJ3
18、50 台 3新建成都至蒲江铁路 CPZQ-1 标(站前工程) 西环线增建二线土桥特大桥 27-30#V 墩刚构连续梁专项施工方案中铁二局成都至蒲江铁路站前工程项目经理部 109 压浆机 台 2 真空辅助压浆设备10 吊车 QY25 台 111 高压水泵 3BC-9 台 212 插入式捣固器 HZ6X-50 台 1213 锯木机 台 214 刨木机 台 24.3.3 连续梁混凝土的供应梁部混凝土共计 404.62m3，由梁场拌合站集中生产供应，砼罐车运输砼时间 2h，现场配备 5 台砼运输车运送混凝土和 1 台混凝土泵车将混凝土入模，另备用 1 台混凝土泵车。4.3.4 材料垂直提升和吊装0#段
19、模板拼装、钢筋、材料机具上桥面等均采用 25t 汽吊吊装。人员通过平台上搭设转角楼梯上下桥。5、连续梁施工5.1 总体施工方案5.1.1 下部结构施工方案（1）桩基施工本连续梁桩基采用冲击钻或旋挖钻钻进成孔方案；钢筋笼在钢筋加工场加工完成，运输至现场采用吊车安装；采用导管法浇筑水下混凝土。（2）承台施工由于承台位于金泉路，承台开挖施工采用人工挖孔桩防护。钢筋采用钢筋加工厂内加工，平板汽车运至施工工点，坑内绑扎成型的施工方法，并按要求预埋接地钢筋。采用组合钢模板,砼泵输送或汽车吊灌注砼入模的施工方法；承台混凝土水平分层灌筑，每层厚度不大于 30cm。 （3）墩柱施工27、30#墩墩柱采用定型钢模板，由合格厂家提前加工成型。28#、29#V 形墩采用木模板，搭设支架浇筑砼，钢筋在钢筋场内集中下料，汽车运输至现场焊接、绑扎，混凝土在拌和站集中拌合，砼罐车运输至现场使用天泵浇筑，砼施工一次浇筑成型，混凝土浇筑采取混凝土泵送浇筑。5.1.2 上部结构施工方案
