1、航班延误常见情形解释汇编手册,飞机起降时对机场的气象条件有什么要求,在航班飞行中，如遇到无法克服的恶劣天气，如：低能见度、大风、雷雨等情况，飞机就会采用推迟起飞时间或备降其他机场等措施保证安全。这样您乘坐的航班将延误、合并甚至取消。,为什么相同城市间的飞行时间会有所不同,相同两城市之间的直线距离是不变的，但飞机在两城市之间飞行，航路有可能不同。飞机在空中飞行有可能遇到雷雨、浓积云等特殊天气情况，只能绕道飞行。即使在同一航路上飞行，飞机往返两城市的航迹是绝不相同的。飞机在飞行中不可能一点不偏离航线。由于加油量、旅客、行李、货物数量不同，气象条件（风速、风向）不同，飞行高度不同，飞机的航速不同，所
2、以飞机飞行的时间也就有所不同。,过激行为可能触犯法律,从2006年3月1日起，中华人名共和国治安管理处罚法正式实施。该法规定：扰乱机场、航空器等公共场所秩序的、强登航空器影响交通工具正常行驶的、盗窃、损坏、擅自移动使用中的航空设施或强行进入航空器驾驶舱等过激违规行为，都将受到处罚。,切勿过量携带随身物品,根据有关规定，头等舱乘客每人可以随身携带两件物品，公务舱或经济舱乘客每人只能携带一件物品，总重量为5公斤，每件物品的体积均不得超过20*40*55（厘米）。这是因为客舱的行李舱容量有限，放不下超大超重行李，否则在空中会因为飞机的颠簸等原因使行李坠下造成乘客受伤。如果放在通道内，会影响紧急情况时
3、的疏散。所以乘客不能携带超过标准的随身行李登机。,为什么起飞前30分钟停办乘机手续,飞机起飞前，民航工作人员还有许多工作需要完成：值机人员必须提交本次航班所载的人数、货物、邮件的数量；做好舱单和载重表以及载重平衡图，编制机上业务文件，与机组交接飞机等等，然后才可放行。同时搬运队还要装载行李、货物、邮件。所以必须预留30分钟的时间来进行这些工作。如果乘客在飞机离站前30分钟仍没有办妥乘机手续，则被视为该乘客误机。误机后的乘客可以办理退票手续或者改乘后续航班。,旅客不得帮人捎带行李物品,根据中华人民共和国民用航空安全保卫条例第二十四条：禁止利用客票交运或者捎带非旅客本人的行李物品。如有违反本条例规
4、定的行为。由民航公安机关依照中华人民共和国治安管理处罚条例有关规定处以警告或者3000元以下的罚款。,飞机未按航班时刻表上公布的时间起飞是否违约,根据民航局对国内航空公司因自身原因造成航班延误给予旅客经济补偿的指导意见(试行)，南航原因造成航班延误，需要对旅客进行经济补偿，即公司原因航班延误4小时（含）以上至8小时（不含）每位旅客补偿100元，8小时（含）以上每位旅客补偿200元。,醉酒旅客不能乘机,按照有关规定，醉酒旅客不得乘坐民航客机，这主要是为旅客自身的安全考虑。首先酒后乘机对乘机者健康不利，酒后高空飞行易突发心脑血管疾病；其次，醉酒乘客行为失常，不易控制自己的行为，对客舱其他旅客的安全
5、构成隐患。所以，旅客如果准备坐飞机出行，应慎饮酒。如果旅客已经喝了很多酒，请联系机场医务处，医生将检查该旅客是否适合登机，或者采取解酒措施。,特殊旅客乘坐飞机需要提前申请孕妇、儿童乘坐飞机,尽管民用航空运输具有舒适性、安全性的特点，但为了保障旅客身体的健康、安全，航空公司对孕妇、婴儿乘机制定了一些特殊的运输规定。由于飞机是在高空中飞行，空气中氧的含量相对减少，气压降低，而妊娠期的孕妇及新生婴儿身体抵抗力较差，气压的变化容易引起生理及心理上的不适，同时新生婴儿呼吸功能不完善咽鼓管又较短，鼻咽部常有粘液阻塞，气压变化时新生婴儿又不会作吞咽动作，难以保持鼓膜内外压力的平衡，因此航空公司规定：不足l4
6、天的新生婴儿、孕期超过9个月的孕妇不能乘机。 为了保护婴儿身体的健康，应尽量避免长时间的空中飞行。当飞机起飞时，携带新生婴儿乘机的旅客应当将预先准备好的棉球塞入婴儿耳孔，以免气压波动对婴儿身体造成伤害。,飞机什么情况需要备降,航空器在飞行过程中不能或不宜飞往飞行计划中的目的地机场或目的地机场不适合着陆时，航空器可以飞往的机场称为备降机场，而这种行为称为备降。在每一个航班起飞之前，当班机长签署的飞行计划中都必须至少明确一个条件合适的机场作为目的地备降机场。中国民航局发布的关于确保飞行安全的有力措施“八该一反对”中就明确提出了“该备降的备降”，就是指由于各种原因造成目的地机场不具备着陆条件的情况下
7、应该到备降机场落地，不能盲目、强行落地而影响飞行安全。所以备降是飞机在运行过程中为确保飞行安全采取的正常措施，也是对旅客安全负责的体现。,飞机是否可以随意飞行,飞机是否可以随意飞行？不可以。在辽阔的天空，飞机必须按指定的航线飞行。天空的航线是按“两点以直线为最短”的原则考虑，按照国家要求来确定。对于不允许通过的空域则作为“空中禁区”专门划出。在航线确定后，还需要在地面设置导航设备。飞机在空中能够利用这些设备核实、检查自己的方位，避免出现偏差。这些设备像“接力棒”一样，一程一程地把飞机引导向目的地。航线的特点：按我国规定，航线宽度为8-20千米；来往飞机必须在指定高度飞行，高度层8400米以下，
8、每隔300米为一层；8400米以上，每隔600米为一层。在同一高度层的两架飞机同方向飞行，最少保持80千米的距离。,为什么飞机会返航,飞机按时起飞后，由于在航路中遇有不能绕过或飞越的浓积云雷雨区；目的地机场有雷雨、大风、低能见等低于着陆标准的天气；或飞机自身出现故障，需要返回到起飞机场降落，即为返航。,复飞,飞机准备降落时，因跑道上突然出现障碍物或因天气的能见度过低影响观察跑道，飞机临时出现故障等原因，致使飞行员认为继续着陆已经不安全的情况下，飞行员加大推力，中断飞机的着陆，将飞机上升到安全高度。此过程称之为复飞。当出现以下不安全着陆情况时，必须进行复飞： 1. 跑道有障碍物或动物； 2. 下
9、滑方向不好； 3. 起落架或襟翼放不下； 4. 下滑线过高或过低； 5. 下滑速度不当； 6. 管制员指挥中止着陆等。,小鸟为什么能够对飞行中的飞机造成危害呢,由于飞机与飞鸟的相对速度很快，撞击时间又极短，飞机与一只质量为l千克小鸟相撞而作用于飞机上的冲击力相当于一颗炮弹的能量。目前的飞机材料大都经受不住如此大的冲击。高函道比发动机以其动力大、噪声小越来越受到世界民航界的青睐。但此类发动机暴露面大，吸入飞鸟的概率也大。另外发动机吸力强，只要鸟类稍微接近这些发动机，就必然被吸进去。同时发动机的转速快，鸟撞击到高速旋转的风扇叶片上，其撞击的能量相当于一辆小轿车高速撞向一道坚固围墙的能量。如果风扇叶
10、片被鸟击断。碎片会随气流向后甩入“核心机”，打坏“压气机”叶片等零部件，造成更严重的后果。由此种原因造成的空中发动机损坏的比例较高。航空业不断的改进发动机设计和制造标准，以应对鸟击威胁的增加。机场当局也在为减少机场场内及周边吸引鸟类的食物源、水和栖息地而努力，进行生态环境治理是机场鸟击防范工作的基础。综合应用驱赶和侵扰等多种技术使野生动物喜欢的区域或资源不再具吸引力。或者使野生动物感到不适或害怕，从而离开机场及其附近地区。,飞机遇雷击怎么办,如果机场周围或附近区域发生雷雨，机场可能会由于危险天气儿关闭，这时，进港的飞机就需要备降，出港的飞机会延误或取消。另外，飞机上都有记载气象雷达，它可以探测
11、到雷雨区并使飞行员采取避让措施对雷雨进行避让，从而防止飞机遭到雷击。飞机上的突出部分如翼尖和垂尾尖端处安装有放电刷，可以将飞机电荷尽快传递到大气中，从而起到了避雷针的作用。,大雾延误取消航班,雾是大量的大水滴或小冰晶浮游在近地面空气层中，致使能见度减小的现象。雾与低云同样不利于飞行，雾是航班延误的主要天气原因。在有浓雾是，能见度近于零。飞机在起飞和降落时，驾驶员必须用目视仔细确定离地高度及飞行姿态，予以及时调整。为了保证安全，如果能见度低于有关规定，则飞机不能起飞和降落，于是就会出现航班延误或取消的情况。,雷雨天为什么不能飞行,一般下雨，如果不影响正常的能见度是可以飞行的，但雷雨除外。因为雷雨
12、天气飞行，飞机会产生强烈的颠簸，容易损坏飞机结构，强烈的雷电还会击毁飞机。所以说，遇到雷雨天气都要取消飞行。在航线上如果遇到雷雨就要绕飞过去。绕飞时也会发生颠簸，此时您要坐好并系好安全带，以确保您的人身安全。,为什么旅客误机时要将其行李卸下后飞机才能起飞,当旅客购买了机票后，因此与承运人(某航空公司)产生了一种契约关系。承运人有责任而且应该将旅客运送到目的地，包括旅客所托运的行李。如果在航空运输期间，旅客所交运的行李发生毁灭、遗失破损等，则承运人应承担相应的责任。因此，当发生旅客因各种原因而误机时，为了对旅客负责，航空公司须将该旅客所交运的行李从飞机上卸下，飞机方可以起飞，以免发生旅客在甲地，
13、而行李在乙地，给旅客的工作、生活带来不便的情况。 同时，这也是保证航空运输安全的一种措施。国外曾发生过旅客将危险物品交运后，故意误机而引起航空运输事故的事件。所以，从飞机上卸下误机旅客的行李，也是为了保证广大旅客的安全。,飞机着陆机场上空突然出现雷雨怎么办,飞行员从气象雷达和无线电联络中可以预先得知所去机场的气象条件。如果该机场为雷雨天气，飞机可以到备降机场降落。由于雷雨通常为阵雨，所以也可以在空中等待雷雨过后，再进场着陆。根据飞行计划。飞机上都装有一定的备用燃油，足以保证飞机飞到备降机场。,紧急出口,紧急出口系飞机需紧急疏散旅客时应急使用，一般不可打开。紧急出口位置一般设在飞机机翼上方或客舱
14、边，且客舱积极出口处多设有紧急滑梯，若操作不当，可以导致紧急滑梯弹出致人受伤；同时，紧急撤离通到不能停放行李等物品，否则万一发生事故，后果将不堪设想。广大旅客应该严格遵守乘坐民用航空器的有关管理规定，不可随意碰触航空器部件，以免给自己带来不必要的麻烦，影响大家的航程。,为什么出现因天气原因不能起飞和不能着陆的情况,航空器起飞和着陆所需的天气标准比日常的天气预报要精准许多。航空人员在关心能见度的同时也同样关心云底高，低于规定的能见度和云底高的标准时着陆都会对飞行安全造成威胁，是飞行规则所不允许的。所以，起飞与着陆时要参考着陆机场和着陆机场的备降机场天气预报方可决定起飞与否。 天气是瞬息万变的。每
15、架飞机起飞和着陆的瞬间天气是不同的，尤其是在规章规定的天气标准边缘时十分明显，因此，就会出现前架飞机可以落地而后架飞机需要复飞的情况。另外，航班要按照固定航路飞行，如果航班上有雷雨或其他危险天气飞机无法通过时，就会出现起飞和着陆机场的天气较好而飞机不能起飞和着陆的情况。注：云底高即云的最底部距地面的高度，亦即飞机在着陆过程中驾驶员看到地面或者跑道的高度。,同样是飞往某地的航班，为什么有些能走，有些却被告知因天气原因走不了,出现这种情况的可能性很多，首先要明确的是飞机起降的标准与飞机机型有关， 同样的机型在各航空公司定的具体安全标准也可能有差异，机长对当前气象及趋势作出决策也会有所不同。取决于机
16、长对飞机状态、机场、气象等判断后的决定。民航法规定，“机长发现民用航空器、机场、气象条件等不符合规定，不能保证飞行安全的，有权拒绝飞行”。,为什么快到目的地机场才告知因天气原因无法降落而备降其他机场或返航，而有些飞机又能正常落地,虽然民航气象部门依靠先进的设备会不断发布比较准确气象变化趋势预报以利于航班运作和调度，但天气情况是不断变化的，也难以很准确的判断，这就会出现到快落地时天气情况突然恶化导致飞机无法降落，出于安全考虑或油量不足以继续盘旋等待天气好转，飞机就不得不备降其他机场。 天气不断在变化，可能是短时间的恶劣天气。这就会出现5分钟前和5分钟后的天气都允许飞机降落，而你的飞机正好赶上那阵
17、恶劣的天气状况而无法降落，这也是常见的现象，同时，如前所述，当天气处于标准边缘时，能否降落由机长决定。机长认为天气不宜降落备降其他机场或返航是应该绝对支持的。关于天气原因延误航班要请旅客注意的关键点是：天气原因绝不仅仅是指目的地机场所在城市的天气状况，飞机起降不怕大风大雨，影响的关键气象因素是能见度、机场起飞降落航道附近的低云、雷雨区，强侧风，你眼前的天气晴朗，航班却因天气原因而延误是正常的。,突发急病由谁负责,当今世界，乘飞机旅行的人越来越多、越来越频繁，旅程也越来越远。相应地在飞机上突发急病的情况也越来越普遍。所有飞机都配备有医药箱，航空公司对乘务员也进行了医疗培训，所以乘务员能处理一些比
18、较普通的疾病。通常也会有医生或者护士乘坐飞机，他们一般也愿意协助处理紧急情况。我国对航空运输旅客的人身伤亡赔偿作出专门规定的法律是中华人民共和国民用航空法，其第一百二十四条 因发生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器过程中的事件，造成旅客人身伤亡的，承运人应当承担责任；但是，旅客的人身伤亡完全是由于旅客本人的健康状况造成的，承运人不承担责任。,什么是流控（航空管制）？,流控，全称是流量控制，它一般是指为保证最有效地使用空域，对进入给定的空域、或沿给定的航路飞向某一个机场的交通流量进行调整的方法。通俗点讲也就是相当于交警指挥车辆的行程。就是飞机都在机坪上一架一架的排队等候空域放行起飞，就像办
19、理登机手续时，需要一个一个排队依次过安检一样。,流控的原因？,空域原因：“天高任鸟飞”天空上小鸟可以自由自在的飞翔，但是咱们的“铁鸟”可就不合适了，飞机在空中有着规定的一条条隐形的“道路”，飞机也必须像汽车一样在“道路”上行驶，保持一定的“车距”才能保证飞行的安全!而随着我国航空业的飞速发展，飞机数量急剧增多，航路上的负荷也就越来越大。加之国家出于确保国防安全的需要，对空域实行相关限制，民航对于空中航路数量和覆盖区域可调节度很小，所以造成了很多航路不堪重负，比较容易出现航班延误现象。重大活动原因：一些重大活动比如国家军事活动、航展等等有时也会占用民航航道。而军事活动往往又涉及国家机密，所以航空
20、公司经常是临时得到通知。此类管制时间少则半个小时，多则三四个小时。而当管制解除时，涉及到的空域往往又集中了管制期内受到影响的大量飞机，造成短时间内空域的大量塞机，从而继续出现延误。,因流控导致的航班延误有补偿吗？,航班延误原因分为非承运人原因和承运人原因，前者是指天气、突发事件、空中交通管制（流控）、安检、旅客或公共安全等原因；后者是指航班计划、机务原因、航班调配、机组等原因。非承运人原因造成航班不正常，航空公司不承担补偿责任。也就是说因空中交通管制（流控）造成的航班不正常，航空公司是不承担补偿责任的。,既然有流量控制，为什么不晚点登机，而长时间闷在狭小的客舱,流量控制是常事，一般时间不长，但
21、是同一方向的航班可能很多，你的航班准备就绪，就可以向管制部门及早申请，越早申请，等待时间会越短，这和平时排队买东西是一样的。如果长时间等待，那可能你碰到的就不是正常的流量控制啦！另外，由于其他原因导致管制而没有预计时间，这就要求飞机按预定先准备好，空域随时都有可能开放。可不能等到管制解除了再登机，到时等你准备好了，又可能碰到下一轮的管制。,为什么因流量控制长时间等待，到后来又说走不了，要下飞机到侯机楼等待，甚至到了跑道上准备起飞又滑回来等待，这不折腾人嘛,正常流量控制是有预计时间的，机组会根据情况决定旅客登机后等待或在侯机楼等待，但是如上所述，某些时侯空中管制是没有预计时间，随时可能解除管制，
22、空域开放时间可能是短时间的，这就要求飞机先作好准备工作，如果时间等待太长，又没有很明确的消息何时能起飞，考虑到旅客舒适的问题，会出现等待很长时间后又下飞机到侯机楼等待的情况，这也是不得已的。情况是不断变化的，当空中或目的地机场出些一些意外情况，也可能导致你坐的飞机上了跑道临近起飞了又不得不滑回等待。,机械故障,请旅客要放心的是，飞机的安全系数是在不断提高的，飞机越来越先进，在飞机的所有重要特性方面都具有层层余度和多重备份系统，飞机都有详细的定期维护计划，每隔一段时间都要对相应的系统、设备进行彻底检查、更换部件，即使该系统、设备工作一切正常，根据长期以来形成的维修经验，绝大部分的故障隐患都会在这
23、些例行检查中得到及时处理，但再完善仔细的例行维护也无法保证飞机设备不会突然出现故障，这往往不是正常的例行检查就可以避免的，机务维修人员、机组人员和先进的机载计算机也会随时监视着飞机的任何情况，凡对飞行安全构成威胁的问题都将在继续飞行之前解决。当然，为了确保安全，彻底排除故障隐患势必造成一定程度的延误。飞机一旦在执行航班任务期间出现故障，机务人员按照维护程序要进行必要的检查，加以判断，对故障现象进行分析，找到故障源头，然后再进行相应的排除故障工作，比如换掉故障件等等，排除完故障后，还需填写相关维修记录，还可能要进行一定的测试工作，以确定是否修复好。整个排除故障的过程是需要一定时间的，即使是一些小故障，也要有严格的一套维修检测程序要做，这些都是为了确保飞行安全。,
