1、交叉口延误,交叉口延误是指车辆通 过交叉口范围的时间延 误。 如：,从不同的延误度量范围区分为：停车延误引道延误控制延误,车辆由于某种原因处于静止状态所产生的延误包括，停车时间和车辆由停止到车辆再次起动时驾驶员的反应时间之和。,为引道时间与车辆畅行行驶速度越过引道延误段的时间之差。,车辆由于交通信号控制设施引起的延误。为车辆通过交叉口的实际行程时间与以畅行行驶速度越过交叉口的时间之差。,交叉口车辆延误分析,车辆受阻过程 车辆在交通信号控制下，通过停车线穿过交叉口的运行过程如图1所示,观测线之间的距离,为车辆通过距离L所需的行驶时间,为车辆不受信号控制影响时以正常行驶速度行驶所需的行驶时间,为车
2、辆通过距离L的总延误时间,为受阻车辆减速延误时间,为受阻车辆启动加速延误时间,为机动车辆停车延误时问,通常进入交叉口的车辆，由于受到 交通信号灯的作用，往往要改变行车状 态。在红灯期间到达的车辆，必须在达 到停车线之前制动减速、停车，待绿灯 亮后重新启动加速，通过交叉口，这种 行车过程为完全停车。若在绿灯期间到 达的车辆，由于前面有排队机动车辆， 根据跟驰原则，往往要减速，然后再加 通过交叉口，这种行车过程成为不完全 停车。若在绿灯后期到达的车辆，由于前面没有排队车辆，可以不停车 顺利通过交叉口。因此，完全停车和不完全停车都要造成车辆运行时间 的损失，从而产生延误。,调查时间和地点的确定,（1
3、）调查时间的确定 （2）调查地点的确定,调查方法,常用方法有两种：点样本法韦伯斯特模型法,交通延误调查的意义,城市道路交通的通行能力制约关键在交叉口，信号交叉口延误是评价交叉口的运行效率和服务水平的重要指标。它不仅反映了信号交叉口交通控制、交通设计的合理性，同时也反映了道路使用者的受阻程度和感受的服务质量，以及能源消耗和环境影响等。因此信号交叉口的延误分析对城市道路交通规划、交叉口的信控方案等设计具有很大的意义。,调查时间一般也要根据调查的目的确定。如：要了解高峰段延误情况就要选择高峰时段，具体 选择早高峰还是晚高峰等要根据具体调查内容确 定。若是为了对比高峰和非高峰时延误，还需调 查非高峰时
4、段。 作前后对比分析时，两次调查还应在时间上 保持一致。调查应选择在天气良好、交通正常的条件下 进行。需研究不利条件下延误特征的调查除外。,点样本法就是观测在连续时间间隔内交叉口入口引道上停车的车辆数, 进而得到车辆在交叉口入口引道上的排队时间(停车时间)。交叉口每一引道需要3 4 名观测员, 其中1 人为报时员, 按照预先选定的时间间隔通知其它观测员。预选时间间隔一般取15s, 根据引道交通量大小, 可取5s, 10s 等。对于定周期信号交叉口, 选择观测时间间隔应避免能被信号周期长整除而使数据抽样失去随机性。同时调查启动时间避开周期开始时间。1 名观测员负责清点停在停车线后面的车数, 每到
5、一个预定的间隔时刻就要清点一次。1 名观测员负责清点经过停车通过停车线的车辆数(停驶车辆数) 和不经过停车通过停车线的车辆数(未停驶车辆数)。当引道交通量较大时, 可由两个观测员分别清点, 每分钟一小计。,韦伯斯特模型法韦伯斯特根据理论研究和数值模拟的方法，最早建立了定时信号交叉口各人口引道上车辆延误的近似计算模型，并被广泛应用。 各车道每辆车的平均延误估算其中，为每辆车的平均延误(s)； 为信号周期长度(s); 为所计算车道的绿信比；为饱和度； 为交通流量(车辆s)。上式中的第1项是由于车辆到达的均匀性所造成的延误；第2项是由于车辆到达的随机性所造成的延误；第3项是从车流模拟实验计算得出的，
6、它的数值一般为前2项之和的10% 。 入口引道每辆车的平均延误估算按照人口引道中各车道延误的加权平均数估算其中， 为人口引道A每辆车的平均延误； 为人口引道A中第 车道每辆车的平均延误；为人口引道A中第 车道的高峰15 min时的交通流量(辆15 rain)。 整个交叉口每辆车的平均延误估算 按该交叉口中各人口引道延误的加权平均数估算：其中， 为交叉口每辆车的平均延误； 为交叉口人口引道A 中高峰15 min的交通流量(辆15 rain)。,调查地点 ，一般而言调查地点应根据调查目的确定。在实际中有三种情况： （1）指定交叉口，目的是了解某条道路或者整个路网的延误情况。 （2）经常发生交通堵塞的交叉口，目的是为制定改善措施提供 基础延误数据。 （3）某个交叉口一个或几个引道，目的是了解交叉口引道的延 误情况或对交叉口运行效率作出评价。,
