1、半导体：未来浪潮 新兴机遇与制胜策略 2019年4月每 日 免 费 获 取 报 告1、 每 日 微 信 群 内 分 享 7+最 新 重 磅 报 告 ；2、 每 日 分 享 当 日 华 尔 街 日 报 、 金 融 时 报 ；3、 每 周 分 享 经 济 学 人4、 行 研 报 告 均 为 公 开 版 ， 权 利 归 原 作 者所 有 ， 起 点 财 经 仅 分 发 做 内 部 学 习 。扫一扫二维码关注公号回复：研究报告加入“起点财经”微信群。 半导体：未来浪潮2目录半导体行业格局不断演化 5汽车半导体的突破口 12人工智能芯片竞赛开启29并购活动回归理性 36深思熟虑进军中国市场 43数字化是
2、增强竞争力的关键 48半导体：未来浪潮半导体：未来浪潮3当前，我们使用的许多前沿数字化设备背后的技术都要依靠半导体才能实现。由于无人驾驶、人工智能、5G和物联网等新兴技术的发展，以及对技术研发的持续投入和市场主要参与者间的激烈竞争，未来十年全球半导体行业有望持续稳定增长。东亚地区（中国大陆、日本、韩国和中国台湾）聚集了部分全球最重要的半导体厂商。受益于经济增长、移动通讯的崛起以及云计算的发展，东亚已经成为半导体行业发展的热点地区。中国控制着几乎一半的市场价值，其中大陆市场和立足台湾、服务全球的世界领先原始设计制造商（如富士康和广达电脑）、晶圆代工厂商（如台积电）各占总需求量的50%。中国正在努
3、力建立充分自给的半导体行业，同时力求成为全球行业引擎。另一方面，日本是半导体材料、高端设备和特殊半导体的重要产地，而韩国在高带宽存储器和动态随机存取存储器市场居于绝对的领先地位。半导体行业的兼并收购活动已经达到峰值，专业纵向整合逐渐成为行业重点。日本、韩国正力图通过收购重振本国半导体行业，而与此同时，持续的贸易战和知识产权纠纷将使中国在全球范围内的大举投资受阻。随着消费类电子产品需求饱和，半导体行业的增长将趋于平缓。然而，许多新兴领域将为半导体行业带来充分的机遇，特别是汽车和人工智能的半导体应用。前言半导体：未来浪潮半导体：未来浪潮4在汽车行业，安全相关电子系统的普及呈爆炸式增长。到2022年
4、，汽车半导体元器件的成本将达到每车600美元。微控制单元、传感器和存储器等汽车半导体设备需求激增，汽车半导体供应商将因此获益。未来十年，自动化、电气化、数字互联及安防系统的发展将推动汽车电子设备和子系统中半导体元器件的数量不断增长。人工智能半导体市场竞争激烈，不但在应用层面如此，半导体芯片层面不同体系架构亦在相互角逐。出于提升效率、降低成本的考虑，人工智能芯片在数据中心的应用持续增长，云技术领域因而成为人工智能芯片的最大市场。最后，中国已经成为全球主要半导体厂商的重要收入来源，其中许多企业有超过一半的营收来自中国。意图进军中国市场的跨国企业应当综合考虑包括政策、技术、市场营销、物流和全球策略等
5、在内的多方因素。跨国企业务必在进入中国市场之前清晰认识自身所处环境，制定最佳的市场进入策略。 半导体：未来浪潮 | 半导体行业格局不断演化5未来增长稳定过去几年，全球半导体行业增长主要依赖智能手机等电子设备的需求，以及物联网、云计算等技术应用的扩增。预计全球半导体行业总收入将从2018年的4,810亿美元增长到2019年的5,150亿美元，且增长态势有望持续至下一个十年。主要市场驱动力量包括现有产品的持续强化、人工智能产品和5G网络等新兴技术的融合，以及汽车和工业电子行业的迅速增长。半导体行业的大部分收入将来自于数据处理类电子（如存储和云计算）以及通讯电子（如无线通讯）。半导体行业格局不断演化
6、1半导体：未来浪潮 | 半导体行业格局不断演化6汽车电子和工业电子领跑汽车电子和工业电子将成为半导体行业增长最迅速的两大领域，来自消费电子、数据处理和通讯电子的收入将稳定增长。资料来源：Gartner，德勤分析345.85420.39481.09515.51509.07514.19542.640-0.050.050.10.150.20.2501002003004005006002016 2017 2018 2019 2020 2021 2022图：全球半导体行业销售收入（2016年 -2022年，单位：十亿美元）5,426.4 亿美元 (2022年 )数据处理电子 : 34.2%军用 /民用航
7、空航天电子：1.1%通讯电子：30.2%消费电子：9.3%汽车电子：12%工业电子：13.2%半导体：未来浪潮 | 半导体行业格局不断演化7汽车电子工业电子消费电子数据处理通讯电子军用/民用航空航天电子医疗保健：3.8%安防：18.5 %交通运输：7.7%其他工业产品：17.5%仪表组件：11.2%自动化：11.2%商业娱乐：4.3%均值：7.2%底盘：6.1%售后市场：6.1%固体照明：12.4%检测度量：3.6%其他消费产品：13.0%有线通讯：5.1%电视：0%0%5%10%信息娱乐：8.2%能源管理：8.5%车身：13.3%辅助驾驶系统：23.6%电动/混合动力车：21%计算：1.9%
8、动力系统：3.4%安全：2.6%存储：11.8%无线通讯：2.6%军用/民用航空航天电子：3.0%15% 20%头盔显示器：34.9%智能手表：23.9%其他可穿戴设备：22.9%运动可穿戴设备：7.7%其他音响设备：6.1%电器：3.0%其他视频设备：2.9%数字机顶盒：-2.9%电子游戏控制台/手柄：-4.0%数字摄像机：-5.5%数字相机：-7.1%蓝光DVD播放器/录像机：-12.0%便携媒体播放器：-15.9%复合年均增长率（2017-2022 ）图：各类别电子设备半导体收入增长率（2017年 -2022年）资料来源：Gartner，德勤分析半导体：未来浪潮 | 半导体行业格局不断演
9、化8安全、信息娱乐、导航和燃料效能方面的汽车电子元件消费在未来几年内将出现增长，这得益于越来越多的电子元件应用于车载安全功能。在驱动半导体增长的各类应用中，高级辅助驾驶系统增幅最大，这将推动对集成电路、微控制单元和传感器的需求相应增长。工业电子涵盖安防、自动化、固体照明、交通运输以及能源管理等领域。其中，安防是工业电子最为重要的驱动领域。新兴存储器技术提升了物联网设备的节能水平、安全水平和功能特性。头盔显示器将是消费电子领域半导体增长的主要驱动力。此外，可穿戴设备和智能手表将成为新增长点。然而，DVD和便携媒体播放器等其他消费电子市场将大幅缩水。因此，消费电子整体营收增长在某种程度上将受到限制
10、。数据处理电子包括计算和存储设备。其中，以固态硬盘为主的存储设备将贡献最大增长份额。2018年以来的价格下降趋势仍在持续，固态硬盘的大规模普及以及平均存储容量的增加将保持较强态势；特别是随着数据中心的需求成为关键驱动力之一，企业固态硬盘将更加普及。通讯电子包括有线和无线电子。无线电子中，传统电话和蜂窝调制解调器将大幅削减，而智能手机需求增幅微弱，因此无线电子市场收入增长将会比较缓慢。有线通讯电子中，作为设备部署的企业广域网应是增长最快的领域。亚太市场需求不减亚太仍将是全球最大的半导体消费市场。中国产品占比的增加正在刺激整个亚太市场的增长，并将提供主要推动力。此外，并购活动的增加将有利于半导体行
11、业的未来发展。资料来源：Gartner图：半导体行业销售额区域分析（2018年） 图：半导体行业销售额增长（2018年）70%14%10%6%美洲欧洲、中东及非洲亚太亚太 (不包括日本)北美亚太 (不包括日本)欧洲、中东及非洲日本19.60%14.50%13.90%9.30%半导体：未来浪潮 | 半导体行业格局不断演化9增长方面，2018年美国市场增速最快，这主要得益于动态随机存取存储器的兴起和对微控制单元的高需求，特别是在存储设备市场。随着存储器价格上涨并贡献巨大收益，存储器市场发展迅速，亚太地区因此获益。中国大陆集成电路产业增长了24.8%，有力推动了亚太区域市场的发展。韩国半导体行业增长
12、主要依靠集成电路供应商，尤其是在存储芯片市场。另一方面，中国台湾半导体行业的根基是晶圆代工模式，然而价格波动已经影响了许多厂商，这迫使台湾供应商将部分晶圆代工厂迁至大陆，并重新调整优先要务，以集成电路设计为重心，力求在价格走低的颓势中逆流涌进。日本半导体企业则经历了剥离、重组，退出了技术价值较低的动态随机存取存储器领域，专注于开发高附加值的系统芯片。中国迎头赶上在东亚地区，日本在半导体研发和材料行业一直处于领先地位，拥有包括东芝、索尼和瑞萨电子等在内的半导体巨头。韩国和中国台湾分别在存储器和晶圆代工方面具有较强优势。韩国在动态随机存取存储器和NAND闪存方面领先，拥有三星、SK海力士等许多顶尖
13、半导体企业，这图：东亚地区半导体销售资料来源：Gartner中国大陆 韩国 台湾 日本很大程度上得益于政府支持。且NAND内存市场核心技术能力积累的要求，使新市场参与者日益难以参与竞争。但是，韩国亦面临诸多挑战。由于动态随机存取存储器价格下跌，出口降低，韩国半导体供应商正努力加大设备和材料研究上的投入，以求向其他领域拓展，避免对存储器业务的过度依赖。中国台湾已经成为全球领先的半导体晶圆代工产地。该地区半导体晶圆代工行业由台积电和联华电子两大合约制造商主导。半导体晶圆代工是信息技术产业的重要支柱。台湾应当能通过提高晶圆代工生产的附加值，弥补因资本和人才投资匮乏导致的集成电路设计领域的不足。中国大
14、陆正在蚕食台湾的半导体市场份额。不但如此，日益扩大的中国大陆市场还将成为集成电路设计行业的商业渠道，中国大陆企业将继续投资于台湾的半导体产业。首先，中国大陆可提供市场支持。台湾半导体行业需要更加贴近消费者市场，以支持产品创新，实现规模经济效益。其次，台湾可获得相应的人才，从而专注于附加值更高的产品研发工作。中国半导体行业正以两位数的增长率蓬勃发展。然而，尽管近年来中国半导体厂商的竞争力得到显著提升，但关键零部件仍需大量从西方国家进口，自给率不足20%。中国政府十分关注这一问题，制定了多项有利政策支持半导体行业的发展。半导体：未来浪潮 | 半导体行业格局不断演化10总体而言，中国半导体行业有四类
15、企业：“国家队”、“地方队”、私募/创投基金和跨国企业，竞相推动中国成为全球半导体行业的动力引擎。国家队的领衔企业“大基金”和紫光集团均在产业价值链中投入了数千亿美元 。“本土队”则紧跟“大基金”的指引，许多地方政府纷纷在当地建立投资基金，如北京市集成电路产业发展股权投资基金和上海武岳峰资本基金。这些专注于半导体行业的地方基金资本预计已超过2,000亿元人民币。在私募/创投领域，许多“海归企业”也加入了中国半导体产业的发展大潮，包括紫光展锐、芯原、兆易创新和澜起科技等。这些企业普遍由“海归”创立，专注于集成电路设计，并且大多由私募、创投基金支持。跨国企业中，英特尔、台积电和许多其他境外投资企业
16、在中国大陆开展业务已久。近几年，越来越多的境外资本开始关注中国市场的机遇。格罗方德半导体在成都设立了工厂。ARM和高通均已在中国设立合资企业。特别值得一提的是，自从台湾地区放松对大陆高科技产业的投资后，台积电在南京开设了多个工厂，联华电子也通过福建晋华集成电路进入福建。中美贸易战下的不确定因素2019年注定是中美两国科技产业的多事之秋。除非两国能在知识产权、技术转移和网络攻击等领域达成共识，针锋相对的关税互博或将持续甚至升级。此番贸易战中，受挫最严重的当属半导体行业美国每年需要进口价值25亿美元的相关产品。图：中国半导体行业主要参与者国家队由国家集成电路产业投资基金（“大基金”）和紫光集团引领
17、的中国“国家队”已经为建设半导体行业生态圈投入了数千亿美元。本土队在“大基金”的引导下，许多地方政府纷纷在当地建立集成电路投资基金。海归队海归企业大举加入中国半导体发展大潮，这些企业通常受到私募/创投基金的支持。跨国企业英特尔、台积电等跨国企业很早就进入了中国大陆市场，合资公司遍布中国。中国半导体行业参与者半导体：未来浪潮 | 半导体行业格局不断演化11目前，中国从美国进口的集成电路芯片价值超过2,000亿美元，远超原油进口额。半导体价值链上任何环节的波动都会影响整个产业。随着贸易战愈演愈烈，众多国内大型半导体厂商及跨国企业均开始重新评估自身在供应链中的定位。例如，苹果公司很长时间以来将中国作
18、为其各类产品的生产基地， 从其标志性的iPhone到 iPad及配件均产自中国。目前，苹果公司的供应链已经覆盖数百家企业。但是，如果中国持续提高对美国的进口关税，这些供应商可能会考虑将部分iPhone产能迁出中国。然而统观全局，中美贸易战对中国高科技行业的短期影响或许被夸大了，毕竟中国制造的集成电路芯片大多流向了国内市场。贸易拉锯战将在某些方面迫使中国企业寻求自主创新，加快国产产品替代过程，缓解未来风险的冲击。图：中国原油和芯片进口额对比 图：美国对华贸易逆差资料来源：德勤分析电脑、电子产品电气设备其他制造业产品服装机械设备家具加工金属制品皮革塑料、橡胶纺织品$167.3$39.9$29.3$
19、38.6$25.7$19.8$23.4$15.6$20.3$11.605 00 0001 1502原油进口（十亿美元）芯片进口（十亿美元）2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017300250200150100500汽车电子系统急剧增长汽车行业历经了长期的发展，才实现了以安全与舒适性为核心的汽车电子前装化。早在2004年，仅有四分之一的出厂车辆内置安全气囊，而配有前装电动座椅的车辆不足50%。然而，在政府监管和消费者需求的驱动下，安全相关的电子系统迅速普及。如今，汽车行业的创新大多出现在电子系统而非机械层面。2007年到2017
20、年期间，汽车电子成本占比从约20%上升至40%左右。汽车半导体的突破口212半导体：未来浪潮 | 汽车半导体的未来13图：汽车前装电子高级驾驶辅助系统：车内传感器在行车过程中随时检测周围环境、收集数据、发现并追踪潜在危险因素。动力传动系统：车内一系列零部件，用于产生动力并传送至路面。安全系统：包括主动和被动安全系统，能够减少事故风险并缓解事故影响。 电动/混合动力汽车：混合动力汽车将传统内燃机系统和电动推进系统相结合。仪表板：通常位于驾驶位前，提示汽车运行中的各项功能和控制情况。售后/后装市场：在整车厂将车辆销售给顾客之后，负责车辆零部件的制造、再制造、分销、零售及安装的市场。底盘：支持各部件
21、及其功能的整体框架信息娱乐：基于一体化车载信息处理系统提供信息和娱乐功能相结合的体验。语音/数据通讯车内环境控制专用短程通信娱乐系统电池管理电子收费数字转向灯导航系统主动排气降噪坡道驻车再生制动防抱死制动胎压检测泊车系统主动悬挂差速器安防系统电动/混合动力维修车道更正车内主动降噪内部照明自动防眩后视镜事件数据记录系统事故记录仪表板疲劳驾驶检测雨刮控制自动制动电动动力转向家长控制气囊展开自适应前照灯远程免钥入车系统盲区导引车道偏离警告变速器控制主动式舵角控制器电子稳定控制座椅控制自适应巡航控制电子节气门控制电子气门正时系统电子气门正时系统气缸关闭系统主动减振装置传动轴承怠速启停系统诊断系统引擎控
22、制夜视平视显示器半导体：未来浪潮 | 汽车半导体的未来14汽车行业历经了长期的发展，才实现了以安全与舒适性为核心的汽车电子前装化。2004 2017100%80%60%40%20%0%防抱死制动系统2004 2017100%80%60%40%20%0%稳定控制2004 2017100%80%60%40%20%0%侧边安全气囊2004 2017100%80%60%40%20%0%盲区传感器2004 2017100%80%60%40%20%0%后物传感器2004 2017100%80%60%40%20%0%胎压传感器电子系统在汽车总成本中的占比（%）2030F2010200019901980197
23、0高级驾驶辅助系统主被动安全系统动力传动雷达/视觉信息娱乐安全气囊 防抱死/电子稳定程序电子燃油喷射系统0% 10% 40%20% 50%30% 60%5%10%15%22%35%50%资料来源：德勤分析半导体：未来浪潮 | 汽车半导体的未来15半导体供应商在汽车产业供应链中扮演着至关重要的角色。在传统汽车行业生态体系中，半导体供应商将产品销售给一级电子系统供应商，后者将技术整合成模块交给整车厂装配。近几年来，汽车行业经历了翻天覆地的变革，未来几年的生态体系将被彻底改造。人工智能、电动汽车、无人驾驶、能源储存和网络安全等技术的发展；公众对安全和共享出行等话题的社会意识；污染等环境问题引发的担忧
24、；基础设施支出等经济层面的考量以及亚洲市场的增长等诸多因素都将重塑汽车行业。图：汽车电子和半导体每车成本占比半导体价格（每辆车）汽车电子成本（占整车成本百分比）2000 2010 2020 203045%40%27%18%50%45%40%35%30%25%20%15%10%5%0%7006005004003002001000600475150300资料来源: IHS，德勤分析半导体成本（即电子系统零部件的成本）已经从2013年的每车312美元增加到了如今约400美元。汽车半导体供应商正获益于微控制单元、传感器、存储器等各类半导体设备需求的大幅上涨。到2022年，半导体成本预计将达到每车近60
25、0美元。半导体：未来浪潮 | 汽车半导体的未来16图：半导体在汽车生态体系中的角色资料来源：Cadence，IHS，德勤分析10% 180纳米 7纳米60V-40 15510-15年目标零故障工艺技术设计规格（P/C）频率工作电压工作温度工作寿命目标现场故障率图：汽车与手机的集成电路要求对比这些要求给半导体供应商带来了诸多挑战。例如，半导体晶圆代工厂通常是开发一项流程技术，并采用相对常规的样本规模进行认证。然而在汽车领域，代工厂需要进行更多检查、测试及筛选以达到更高的质量和产出水平。隐藏的可靠度缺陷是另一重点问题，许多部件直到在车辆的有效寿命期间上路运行后，由于老化、潜在的制造缺陷、热应力或电
26、磁干扰等，故障问题才会出现。鉴于未来无人驾驶将依赖各个部件之间的协同运作，这一问题尤为重要。设备在长时间的恶劣外部环境下的运行表现如何还有待确定。一个普通车型的上市时间通常为10到15年，更新周期远远长于消费电子产品。 半导体厂商有责任针对更大的样本规模开展更多模拟、检查和测试，以在确保可靠性，同时控制整个过程的时间和增加的成本。供应商须针对长产品生命周期做好应对准备并制定计划，支持相关产品的制造和维护。3. 通过并购助推市场进入对许多半导体厂商而言，进入汽车半导体市场并非轻而易举。他们必须权衡利弊，在自建能力和并购之间做出选择。随着半导体厂商不断寻求新的领域推动增长和扩张，过去几年的并购交易
27、活动十分活跃。恩智浦半导体与飞思卡尔的合并缔造了汽车半导体解决方案领域的领导企业，而英特尔则通过收购Mobileye公司进入了汽车半导体市场并填补了其汽车产品方面的空白。因此，企业应将并购视为维持竞争力整体战略不可分割的一部分。并购带来的潜在益处包括填补产品空白、获取先进技术以及扩大客户群体基础。这在汽车半导体行业尤为重要，因为与汽车公司建立长期合作关系需要做出极大的努力。此外，大部分汽车半导体项目均耗时漫长，从概念启动、产品开发及认证流程到最终的生产常需要数年的时间。同时，客户愈加寻求从一家而非多家公司获得一体化综合解决方案。从技术角度而言，汽车半导体元器件必须遵循严格的质量标准，而具备尖端
28、制造能力的半导体供应商则最有可能生产出高质量的元器件。通过并购，半导体供应商能够快速获得这种专长，以强化竞争优势并提高市场份额。 智能手机市场已经过度饱和，迫使许多大型半导体企业转向汽车半导体市场探索业务机会，以扩大投资组合并扩展收入渠道。联网汽车成为半导体厂商扩张的一个入口点。例如，三星收购了哈曼公司以建立联网汽车信息娱乐系统的业务能力。由于哈曼公司是联网无人驾驶汽车的全球领先企业，这一收购使三星在汽车市场站稳了脚跟。通过此次收购，三星利用现成知名品牌确立自身作为信息娱乐系统主要供应商的地位，同时亦打开了无人驾驶汽车市场这一新的盈利性收入渠道。三星将继续扩展联网汽车市场、高级驾驶辅助系统、网
29、络安全及空中下载业务。此次收购亦符合三星的为实现规模效益而制定的物联网全局战略。与此同时，松下正重新调整工作重心，从家庭电子转向以高科技汽车零件为重，充分利用自身在电子方面的技术专长，在汽车电子市场打造领先的技术能力。过去几年松下完成了多次收购，同时亦在倾力打造自有无人驾驶能力。该公司的无人驾驶汽车已经进入测试阶段，并与谷歌和高通在信息娱乐领域开展合作，同时在中国设立合资公司生产电动汽车的重要零部件。半导体：未来浪潮 | 汽车半导体的未来264. 重新思考合作模式和角色传统汽车半导体行业的生态体系及合作模式不再固定不变，而是前所未有地相互交织，紧密关联。市场参与者的角色在不断发生变化，新的参与
30、者日益崛起。客户正逐渐成为合伙伙伴或竞争对手，而合伙伙伴和竞争对手亦在变成客户。从充当供应商、建立战略合作关系到达成并购交易或成立合资公司，供应链中的角色正在不断模糊。随着汽车自动化程度不断提升，车载系统日益实现互联互通，不再孤立运行。 表：汽车半导体相关并购交易并购交易 金额（美元）交易时间恩智浦收购飞思卡尔1.18亿2015年3月安华高收购博通3.70亿2015年5月英特尔收购Altera 1.67亿2015年6月西部数据收购闪迪1.78亿2015年10月亚诺德半导体收购Linear 1.30亿2016年7月软银收购ARM 3.02亿2016年7月高通收购恩智浦4.59亿2016年10月英
31、特尔收购Mobileye 1.53亿2017年3月资料来源：Mergermarket，德勤分析图：汽车半导体供应链的不断演变传统汽车半导体供应链 新型汽车半导体供应链一级电子系统整车厂二级半导体供应商科技及数字化企业整车厂一级电子系统二级半导体供应商半导体：未来浪潮 | 汽车半导体的未来27这一市场格局在现有供应链的基础上增加了一层复杂性。如今，部分汽车制造商正在设计自己的集成电路（如特斯拉）并将业务活动从核心硬件延伸至提供用于充当潜在应用商店平台的操作系统软件，以及开展特定应用及其他服务或媒体内容。其他一级参与者亦正在设计集成电路并进入软件领域参与竞争。德国大陆集团对Elektrobit公司
32、的收购便是这一趋势的印证。此次，半导体供应商正着手开发电控单元，部分集成电路公司亦在上马相关项目。汽车行业供应商亦在与终端客户建立直接联系，力图降低对整车厂的依赖程度。例如，博世开发的应用使用户能够监控汽车的各项运行情况，并可以直接联系最近的博世维修中心。科技参与者将自身现有能力应用于数字化汽车平台。他们在技术能力、运营模式以及用于激进投资的资本等方面拥有极大的优势，专注于采取横向举措以创造新的收入模式。一些高科技参与者正在开发无人驾驶系统，这些系统极有可能与车载操作系统相互融合。领先的网络及科技公司则专注于国内娱乐平台，希望为此类应用建立标准。数字化参与者正在根据汽车客户需求对自身智能手机平
33、台进行调整，将信息娱乐操作系统和软件平台整合至车载系统和人机接口之中。流媒体服务及终端用户设备制造商已经与部分整车厂建立了合作关系。半导体供应商不仅可服务于传统汽车制造商及其供应商，亦可与科技企业合作提供更多产品，从而扩展自身在生态体系中的角色。 同时，半导体供应商亦在加强与汽车制造商和一级汽车行业供应商的合作。例如，英伟达正在与奥迪合作，采用无人驾驶的深度学习技术打造人工智能平台，利用神经网络了解周边环境并确定安全行车路线，与奥迪的L3无人驾驶汽车线融合。此类战略合作关系使双方实现技术能力互补，创造互利共赢的成果。 同时，过去20年来，先进晶圆厂高昂成本早已令许多整合组合制造商（IDM厂商）
34、停止建立先进的工厂，转向“无晶圆厂化/轻晶圆厂化”。但是，这些IDM厂商均保留了自有的专利流程，将部分生产外包至晶圆代工厂。一开始，这仅涉及一小部分重要的汽车产品（如信息娱乐及显示驱动），重要组件如动力系统或底盘控制组件仍由IDM厂商自行制造。然而，如今随着IDM厂商逐步将重要应用外包至晶圆代工厂，这一趋势正在改变转变。例如，高级驾驶辅助系统需要先进的微控制单元，但许多IDM厂商自身却并不具备相应的制造能力。 半导体：未来浪潮 | 汽车半导体的未来28图：汽车行业初创企业的专业领域 资料来源：德勤分析半导体供应商应关注初创企业的原因有多个。首先，这些初创企业在联网汽车领域的兴起为半导体供应商提
35、供了与之合作的机遇。第二，由于技术研发成本高昂，风险巨大，获取数字互联及人工智能等技术对半导体供应商和整车厂的重要性日益突显。第三，这些初创企业可成为半导体供应商掌握创新技术或进入利基市场的潜在收购目标。5. 关注初创企业及其颠覆影响初创企业是开展联网汽车车内活动、VRV/V2X通信、移动出行服务、网络安全及人工智能/机器学习领域的温床。近年来对这些汽车科技公司的投资大幅增加。行业中具有广泛多样的初创企业，能够解决不同的行业痛点问题。例如，新硬件初创企业正在寻找方法，以解决光探测和测距（激光雷达）相关难点，这是保障无人驾驶汽车安全性必不可少的一部分。首先，激光雷达成本仍然十分高昂，许多大型汽车
36、制造商并不采用；其次，动态测距是该技术的一大问题，即激光雷达能够在多近、多远以及多广的范围内从上千万像素中准确建立3D全景？另一个问题是可靠性，激光雷达必须能够承受恶劣行驶条件下正常发生的振动和撞击、磨损以及清洁。最后，还有一些极端情况需要解决，如白色背景下的强烈光照、产生白化现象的暴风雪气候以及晨雾等。联网汽车 V2V / V2I / V2X 驾驶 辅助 /机器人自动化平台机器学习 /人工智能/深度 学习计算机视觉 /检测网络安全 安全 工具 /系统 移动出行服务车队车载通讯系统用户 体验 /设计激光雷达 /测绘 系统半导体：未来浪潮 | 人工智能芯片竞赛开启29人工智能芯片主导地位之争人工智能框架大致可分为三个层面。基础设施层面包括核心的人工智能芯片和大数据，这是技术层面的传感和认知计算能力的基础。应用层面处于最顶层，提供无人驾驶、智能机器人、智慧安防和虚拟助手等服务。人工智能芯片是人工智能技术链条的核心，对人工智能算法处理尤其是深度神经网络至关重要。 “深度”指神经网络模型中的层级和节点数量。近年来，层级之间的复杂程度以及节点数量呈现指数级增长，这对计算力提出了极大的挑战。传统的中央处理器虽然在处理一般工作负荷尤其是基于一定规则的工作方面的性能较为突出，但现在已经难以满足人工智能算法的并行计算要求。 人工智能芯片竞赛开启293
