1、http:/ 总 论第一节 项目概况一、项目名称：桥梁专用模板项目二、项目建设单位：某模板科技有限公司三、项目建设地址： 四、项目建设期限：六个月五、建设规模：年产高速铁路、公路桥梁异型专用模板 5000 吨六、项目投资与资金来源：总投资 1800 万元，其中固定资产投资 1450 万元，建设期利息 0 万元，铺底流动资金 350 万元。资金来源：建设单位自有资金。七、项目经济效益：年平均实现销售收入 5000 万元，利润总额 402 万元，投资利润率 33.5，所得税后财务内部收益率 35%，财务净现值 759 万元，投资回收期 3.61 年。八、建设单位概况某模板科技有限公司是国内生产钢制
2、模板的现代化一流企业。公司位于鲁中平原；南临济青高速，距滨博高速二公里，北依风光秀丽的马踏湖；交通便利，人杰地灵。公司分别与哈尔滨工业大学、清华大学桥梁专家建立良好的专业化合作关系。公司推行全面质量管理，并通过 ISO9001 质量管理体系认证。 公司成立之初就坚持“ 以科技求发展，以 质量求生存” 的兴企之路。狠抓生产管理，规范技 术标准。公司拥有先进的数控铣边机、剪板机、折弯机、冲床、 压力http:/ 公司奉行“诚信为本，顾客至上，科技先导，品质卓越” 的质量方针，以实现顾客满意为原则，愿与广大客户共同架起友谊的桥梁，共创美好的明天。第二节 可行性研究的依据和范围、原则一、可行性研究的依
3、据1、国家产业政策纲要。2、省、市、县国民经济 和社会发展“十一五“规划及 2010 年远景目标纲要。3、国家计委、建设部颁布的建设项目经济评价方法与参数（第三版）。4、山东省计划委员会鲁计投资字(1997)639 号关于建设项目可行性研究报告编制和审批问题的若干补充规定。5、国家现行有关设计规范、标准。6、某模板科技有限公司提供的技术资料及其调查研究的有关资料。二、可行性研究工作的范围1、项目背景与建设规模2、项目建设条件与选址3、工程技术方案4、环境保护5、节能http:/ 艺、新材料、新装 备，以提高产品 质量和技术水平，增强国内外市场的竞争能力 ，提高建设单位的经济效益为目的。（二）依
4、靠科技进步和技术创新，努力发展科技含量高、附加值高的新产品，推进企业技术装备水平的提高和产品结构的升级，实现良性滚动发展。（三）注重开发系列化、功能多样化的产品，提高整体配套水平。（四）认真贯彻国家社会主义农业现代化建设有关社会发展的方针、政策，遵循国家有关的法规。以国家农业经济与农村社会发展战略目标为依据，以近期目标为重点，并考虑项目与当地自然环境与社会环境的关系，力求分析评估能全面反映该项目投资引起的各项环境与社会效果和影响。（五）依据农业经济和农村社会发展的客观规律，从各个不同类型项目及环境与其社会影响的实际情况出发，实事求是，采用科学适用的评价方法，不雷同。（六）以人为中心，在项目计划
5、、建设和实施过程中，应当充分考虑群众的作用和需要。环境与社会评价中参与性，公平性和持续性都要以人为中心考虑。（七 ）确 定 项 目 环 境 与 社 会 评 价 的 主 要 目 标 ，并 按 各 个 目 标 的 重 要 程 序 进 行 排http:/ ,作 为 环 境 与 社 会 综 合 评 价 的 前 提 ,不 可 不 分 。（八）根据实际情况,利用各种有利条件并兼顾长远发展。（九）采用国内外先进技术工艺,选用国内先进设备,保证生产出满足国内外市场需要的产品。（十）节约投资,减少成本,以获得尽可能高的经济效益,采用先进的生产技术方案,提高项目的科技含量。第三节 结论与建议一、结论1、项目认真贯
6、彻合理、综合利用资源的精神，采用先进工艺和设备，选用低能耗的机电产品，并减少环境污染，使企业生产达到国内同类企业的先进水平。2、产品的技术资料齐全完整，数据可靠， 检测手段齐全，具备一定的生产经验，具有较 好的市场前景和发展空间。 3、项目生产工艺、流程先进， 设备选型比较合理，职工操作具备一定基础，具备了生产条件。4、产品的生产，可提高公司的经济效益，同时公司已具备了建设该项目的能力，原材料有来源，水、电、燃料供应有保障，自筹资金能落实。5、年平均实现销售收入 5000 万元，利润总额 402 万元，投资利润率33.5，所得税后财务内部收益率 35，财务净现值 759 万元，投资回收期 3.
7、61年。由此可见，项目具有良好的经济效益，项目的建设是必要可行的。二、建议http:/ 见效。4、创新是推动企业成长的根本，是促进企业发展的强大动力。在技术创新上，要引进 国外先进的制造技术，提高产品的工艺质量和科技含量，大力发展绿色、环保产 品。第二章 项目背景与建设的必要性一、我国高速铁路桥梁的发展现状2008 年我国高速铁路桥梁建设取得重大成就，自主知识产权客运专线桥梁技术标准体系基本形成，为又好又快推进大规模铁路建设奠定了坚实基础。 本世纪初是我国铁路建设发展的黄金机遇期，也是中国高速铁路桥梁建设的快速进步期。随着客运专线建设的全面推进，中国高速铁路桥梁建设取得了实质性进展。 目前，中
8、国在建和即将开工建设的客运专线规模达到 9700 公里，其中桥梁比重近 50。 桥梁比重最高的广珠城际铁路达到 90以上。即将开通运营的京津城际铁路桥梁比重达到 88。全长 1318 公里的京沪高速铁路桥梁总长达 1060 公里，http:/ 80，其中昆山特大桥 164.8 公里为我国客运专线中桥梁长度之最。 多年来，中国铁路学习借鉴世界发达国家高速铁路建设技术和成功经验，探索和积累符合国情的高速铁路桥梁建设的技术标准、设计技术、建造技术，在高速铁路桥梁设计、施工、科研以及建设管理等方面实现了重大跨越。 深水大跨桥梁建造技术进入世界先进行列，武汉天兴洲长江大桥是国内外已建的时速为 250 公
9、里最大跨度公铁两用斜拉桥；南京大胜关长江大桥是目前世界上设计时速为 350 公里最大跨度的高速铁路桥梁。 大吨位桥梁建造技术取得重大突破，国内自主研发客运专线 900 吨架桥机和运梁车，解决了大吨位整孔箱梁架设问题，推动了我国铁路桥梁事业发展。 特殊结构桥梁广泛运用于客运专线，数量之多在我国铁路建设史上前所未有。自主知识产权客运专线桥梁技术标准体系基本形成，为又好又快推进大规模铁路建设奠定了坚实的基础。二、我国高速公路桥梁的发展现状改革开放之初，我国公路里程仅有 88.8 公里，公路桥梁仅有 12.8 万座，总长 3283 公里。国道上行车平均时速不到 30 公里，公路运输严重制约经济运行和百
10、姓出行。 经过 30 年努力，2007 年底，我国公路网总里程已达 358 万公里，新建公路210 万公里，年增 7 万公里。公路桥梁总计 57 万座，长 2.32 万公里，年增 1.5 万座，长 664 公里，公路桥梁技术发展取得了举世瞩目的成绩。解放思想，自主建设 http:/ 天堑变通途”。30 年间，从珠江三角洲到长江流域，再到长江三角洲，在公路桥梁建设领域，展开了全球规模最大的三次战役，中国桥梁技术实现了跨越式发展。 上个世纪 80 年代初，作为改革开放前沿的珠江三角洲开始了公路交通基础设施建设，为经济腾飞铺就跑道。在政府支持下，1981 年实现了“ 贷款建桥”的政策性突破，一时间，
11、架 桥铺路工程开展得如火如荼，打响了中国现代桥梁建设的“第一战役” ，也就此拉开了全国大规模桥梁建设的帷幕。 90 年代， “以浦东开发开放为龙头， 带动长江三角洲和长江流域经济起飞”的战略决策引燃了长江流域跨江大桥建设的“第二 战役 ”。绵延三千公里的长江干流江段上展开了“百团大战”，一座座跨江大桥拔地而起，贯通南北。 21 世纪之初，随着“ 区域经济一体化”和“ 西部大开发” 战略的实施，公路桥梁建设的“第三 战役” 在长江三角洲和中西部山区高原全面展开。桥梁建设领域的精兵强将在千米级超大跨径跨江桥梁和数十公里超长跨海大桥的工地上展开了轰轰烈烈的会战。 在收获众多高品质的桥梁工程的同时，我
12、国桥梁工程的标准规范、计算理论、 结构分析、模型试验、材料科学、施工工 艺、施工 设备、施工控制、 检测技术、专用设备等方面的综合技术都取得了长足的进步，一大批科技创新成果、新的成套技术、新的工法、新的大型专用机具设备应运而生。覆盖桥梁工程专项技术研究的一批国家级重点实验室在关键技术的攻关中不断成长，科技研发实力达到国际先进水平。最可宝贵的是，通过工程实践锤炼出了一支能打硬仗，具备国际竞争力的建设队伍，培养出具有国际知名度的工程院士、设计大师和一批活跃在http:/ 科学发展观指导下的中国桥梁建设，既具有“科学合理，安全耐久， 节约资源”的内在品质，又体 现了对“系统”的整合、 “精细” 的落
13、实、 “创新”的突破等三个方面的不懈的追求。面对“ 超大跨径、跨海 长桥、深水基础、特高墩塔”工程的挑战，努力实现“协作体系、 组合结 构、复合材料”的新技术突破，确保我国成为技术领先的桥梁强国。 未来的 15 年（20062020 年），为全面建设小康社会提供交通保障，公路网建设要实现新建公路 110 多万公里（其中高速公路 4.5 万公里）的目标。与此同时，将新建大中小桥梁约 20 万座，总长度预计会超过 1 万公里，其中跨径超过 400米的特大跨径桥梁也将超过百座。 桥梁建设者将在“三条 战线” 上排兵布阵：继续 修建东中部江河上的通道工程外；挥师“ 西进” ，建设 深沟峡谷、雪域高原、
14、黄土高坡、大漠戈壁地区特殊 环境下的桥梁工程；挺进“ 沿海 ”，建 设跨越琼州海峡、珠江口（ 连接港珠澳）、杭州湾、渤海湾、台湾海峡等通道工程。同时， “中国桥 梁” 作 为一个品牌正在大踏步地“走出去” ，参与国际桥梁工程建设。 二、项目提出的背景与建设的必要性预计到 2015 年中国国内木材供需缺口将达 1.4 亿至 1.5 亿立方米。为此国家发改委与科技部、林业局联合提出了关于加快推进木材节约和代用工作意见。我国是世界上木材资源相对短缺的国家之一，人均森林面积 0.132 公顷，不到http:/ 1/4，居世界第 134 位。从长远看，要从根本上解决木材供应问题，必须大力发展人工林和木材
15、的节约代用。到 2010 年，要初步建立适应社会主义市场经济的木材节约和代用法律法规及标准、政策体系和信息服务体系，使我国木材和木材代用品的生产和消费向节材型和环境友好型方向发展，木材综合利用率提高到 65%以上，木材防腐比例提高到占国内商品木材产量的 5%左右，年约节 省木材 4000 万-5000 万立方米，有效缓解我国木材供求矛盾。如果按照目前发达国家年人均消费木材 1.16 立方米水平计算，我国每年将需要木材 15 亿立方米，每年将出现超过 10 亿立方米的缺口。要满足如此巨大缺口，恐怕整个地球生态也会受到威胁。有些木材代用品，如钢材，虽然其资源不可再生，但具备木材不可比拟的耐用性、可
16、塑性等，产品可以多次重复使用，而且可回收再生。具体在建筑施工领域推广以钢模板、脚手架代替木模板、脚手架，不仅节约了大量木材，而且提高了施工速度和工程质量。我国在高速铁路、公路修建过程中开售提倡使用刚模板，我公司经过多年开发设计、研制，积累了丰富的经验。尤其自 2005 年开始，高速铁路、公路建设市场尤为繁荣，多条高速铁路、公路开工建设，对于桥梁钢模板的需求越来越大，受到建设部门的高度好评，该产品具有广阔的市场开发前景，较好的投资回收率和社会效益。我公司根据用户提供的结构物图纸，可设计各种桥梁钢模板，同时也生产各种民用大平模、角模板、圆柱、方柱模板等异型钢模板， 为客户完成国家重点工程保证了质量
17、和进度。http:/ 市场分析与建设规模第一节 市场分析目前，我国已经能够熟练建造长大跨径、深水基础桥梁，桥梁建设技术跻身世界前列。如预应力混凝土梁桥、各式拱桥、斜拉桥和悬索桥建设，我国都实现了技术上的突破和发展。我国先后建成了江阴长江大桥、虎门大桥、万县长江大桥、南京长 江二桥等一批技术含量高、在世界上有影响的重大工程项目。江阴长江大桥主跨跨径 1385 米，是 20 世纪我国修建的跨度最大的桥梁，居世界同类斜拉悬索桥第四位。万县长江大桥特大跨钢筋混凝土拱桥设计和施工，是一项国际创新的技术， 获 2000 年国家科技进步一等奖。虎门大桥建设成套技术获 2000 年国家科技进步二等奖。我国有着
18、悠久的建桥历史， “赵州桥”等一批名桥在中华民族 5000 年灿烂文化中熠熠生辉。但在解放以前，我国桥梁建设还十分落后，仍处于只能建造石拱桥的时代，全国只在黄河上有一座 1906 年由比利时人修建的铁路桥。改革开放以后，随着公路建设的快速发展，我国桥梁建设事业进入了一个奋起直追世界先进水平的快速发展时期。新技术、新工艺、新 设备的采用保障了我国桥梁建设事业的快速发展。截至去年底，全国共有各类公路桥梁 24 万座，共计 865 万延米，其中特大桥 1139 座，大桥 12741 座。这些桥梁造型优美，美观实用，成为当地的一道风景。随着我国经济 发展，材料、机械、 设备 工业相应发展， 这为我国修建大跨径斜拉桥和悬索桥提供了有力保障。再加上广大桥梁建设者的精心设计和施工，使我国建桥水平已跃身于世界先进行列。我国幅员辽阔，经济发展水平参差不齐，经济上总体水平不高，公路桥梁发展还是要着眼于量大、面广的一般大、中桥，这类桥梁仍以
