1、侃侃看历史 专注历史故事 http:/ 以血肉筑路滇缅公路近日，电视剧中国远征军正在国内热播，该剧的历史背景是“二战时中国远征军在缅甸战场上浴血奋战、保卫滇缅公路”。其实，滇缅公路在不同时期、不同路段曾有滇缅公路、列多公路、中印公路等多种称谓，但蒋介石给它的名字是：史迪威公路。近日，一名美国老兵讲述了他参与修筑史迪威公路的过程。黑人老兵口述筑路亲历在 20 世纪 70 年代，杰西格林上下班都要路过美国国会图书馆的詹姆斯 麦迪逊纪念大楼( 图书馆的馆舍由杰斐逊大楼、亚当斯大楼和詹姆斯麦迪逊纪念大楼组成)，他在附近的邮政局上班，也曾坐出租车去过国会山。但他做梦也想不到，有朝一日他的经历竟能被国会图
2、书馆遴选，供世人品读。美国霍华德郡时报2 月 14 日详细披露了他的故事。鉴于二战时期的美国老兵年事已高(不少业已过世) ，美国国会图书馆在 2000 年发起“老兵历史项目”，要拯救这些老人亲身经历的、活生生的历史。迄今为止，该项目已从这批老兵中撷取 8 万篇故事。2010 年 10 月，94 岁高龄的格林接受采访。他住在马里兰州埃利科特城。精神矍铄的格林说，“能到国会图书馆去看看，并接受采访，简直太兴奋了。多年以来，我女儿以及我外孙一直试图让我做类似事情(向人们诉说二战中的经历) 。”格林的女儿米娅在国会图书馆工作，她也高兴地说，她对父亲的故事能被选中，并成国会图书馆一份出版物的封面故事，备
3、感惊喜。侃侃看历史 专注历史故事 http:/ 年 6 月，格林 25 岁，已婚，育有一女，住在华盛顿。有一天，他收到“ 征兵问候信”。经过简单的军事训练及在烹饪学校的培训，他被派往肯塔基州的诺克斯堡，担任陆军中士。他管 6 个人，为一个连(150 人) 做饭。1941 年 12 月 7 日，格林正在打桥牌，突然听到日军轰炸美军基地珍珠港的消息。他回忆说，一旦宣战，一切都变了。宣战前，他们炊事班成员穿的都是平民服装，但宣战后，一切都正规化，他们都改穿制服，军中规定也更严厉。当时，美军还实行种族隔离。在诺克斯堡的剧院、娱乐厅以及公共汽车中，都实行种族隔离。诺克斯堡组建了第一个黑人(非洲裔美国人)
4、坦克营第 758 营，格林就在该营服役。1944 年，格林被派往海外修筑缅甸公路(外国方面的称呼 )。当时运兵很缓慢，因为得靠火车或轮船。格林和战友们坐火车从诺克斯堡到加利福尼亚州，花了 8 天。接着，格林和 1 万名官兵坐船到印度的孟买，花了 32 天。8 天后，他们抵达印度的列多(Ledo ，有译雷多) ，参与修筑日后被称为史迪威公路的缅甸公路。格林的连队隶属于第 45 工兵团第 520 流动营。这个团是清一色的黑人。格林所在的连队约有 100 名黑人男子，拥有 100 辆用来筑路的自卸卡车。而美国政府还源源不断地运来大量的机器设备。格林为筑路的官兵们做饭。部队给他配发一辆卡车，车上装满食
5、物和水。这车离筑路前线约 40 公里，并到一处停一会，随着新修的路向前延伸，也跟着往前走一段。格林回忆，工兵们的路穿越喜马拉雅山脉，印象中雨下个不停，道路泥泞不堪。他们的自动倾卸卡车在行进中满车都是泥水。“ 天热得要命，超过 37.7 摄氏度。那里雨水也太多了。印度的蚊子也超级可恶。”他主要做罐头食品和干性食物，也烘烤些食物，他还擅长做苹果派，深得官兵们的称赞。格林在那里待了 16 个月，直到战争结束。第二次世界大战结束后，他回到华盛顿和妻女团聚。在退休前，他在美国邮政局供职 31 年。他亲眼见证人们是如何修筑这条生命之路的。“每天早上，我们看到妇女们出去采摘果实。她们身后则有一名男子跟着，手
6、里端着一支 M-1 半自动步枪保护她们，因为在丛林中，有老虎和毒蛇出没。她们一整天在采摘果实，然后返回来，头顶一大筐水果。这种场景我曾在美国国家地理杂志上看过，但亲眼目睹则是另一番感受我为我所做的事情感到自豪。有人说，缅甸公路每修一英里就耗费 100 万美元，每一英里路就吞噬一条生命。 ”显而易见，格林口述的历史弥足珍贵。他感慨地说：“很多人不知道缅甸公路。” 不过，他让家人都知道这段筑路历史。他向外孙讲述他的从军经历。而格林小时候则听当年是黑奴的祖父讲述美国内战的故事。格林的父亲是煤矿工人，格林的母亲在他祖父后来购买的农场一共养育 11 个孩子。格林长大后到弗吉尼亚州的一个学院学习，因做手术
7、而休学。接着，战争来了，军队则是他受教育的大学。这个昔日在土路上摸爬滚打的男孩，为建筑二战最著名的公路缅甸公路贡献自己的心力。他共获得 3 枚“战斗之星”勋章中、美两国工兵在恶劣的条件下用双手一米一米的将公路向中国扩展侃侃看历史 专注历史故事 http:/ 年，美国驻华大使馆公使衔新闻文化参赞裴孝贤(Donald M. Bishop)在二战期间的美国和中国：作战纪要一文对修史迪威公路的时代背景等予以介绍：1942 年 5 月，日军向缅甸北部进攻，切断了中国最后一条通向外界的道路滇缅公路。中国惟一开放的边界就是与英属印度(现在的巴基斯坦、印度、不丹和孟加拉国) 之间的边界。但是，印度和中国之间是
8、喜马拉雅山脉，不可能在世界最高峰上开拓陆路交通。1943 年，美国物资通过铁路运抵印度东北部的阿萨姆邦。接下来，物资只能通过喜马拉雅山脉的空中航线(又名“驼峰航线”)运到中国。但是，每空运 1 加仑汽油到中国，飞机要消耗 6 加仑汽油。印度的路易斯 蒙巴顿勋爵和中国战区的约瑟夫史迪威将军都认为，有必要在中印之间开辟一条陆上运输线。1942 年 12 月 16 日，从列多通往缅甸的公路开建。列多是印度阿萨姆邦的一个村庄。这条双车道、适合各种气候的公路花费 1.5 亿美元，被誉为二战中最伟大的工程奇迹之一。在筑路过程中，盟军还得腾出手来与日军作战。参加筑路的有中国人、钦族人、卡钦族人、印度人、尼泊
9、尔人、那加人等。颇为典型的是，有个营地有 2000 名劳工，他们竟说 200 种完全不同的方言。后来，有两支中国部队，即第 10 和第 12 独立战斗工程团加入施工。从 1943 年 10月起，美军准将刘易斯皮克任该工程指挥官。皮克承认，修这条路是“ 美国工兵有史以来在战时所接受的最艰巨任务” 。公路穿过 10 条大河和 155 条小溪，共修建 700 座桥梁。从印度到中国的这条新公路的两侧，还铺设燃油管道和电话线。公路多数地段是在缅甸地形复杂、荒无人烟的地区，穿越热带雨林、湍急河流、河岸坡地和峡谷、原始森林覆盖的山区和沼泽山谷。约有 1.5 万名美国人参与筑路，其中 9000 人是黑人。当地
10、工人则有 3.5 万人，他们经受各种磨难：天热难耐，森林凶险，沼泽泥泞，洪水肆虐。在筑路过程中，一侃侃看历史 专注历史故事 http:/ 80%的工人患上热带地区的常见疾病：疟疾、腹泻、伤寒等。1133 名美国人在筑路过程中牺牲，而当地人的死亡数字不比这个数字小。史迪威没出席通车庆典一位不知名的美国士兵在缅甸段筑路时，在日记中写道：“这里有很多妇女儿童也和成年男子一道修路，他们都来自附近村庄，这些妇女儿童做力所能及的任何事。我能感受到这些人承受的痛苦。(看到妇孺在工作， )我应为我抱怨这么多感到羞耻。 ”其实，这条路在 1944 年已完工，但缅甸北部下了一阵豪雨，将道路毁得不成样子。蒙巴顿有次
11、坐飞机去见史迪威，飞机飞过胡康河谷，他问“ 下面的河流” 叫什么名字，随行的一名美国官员回答：“那不是河流，那是列多公路。 ”原来，强降雨淹没了这条路。到了 1945 年 1 月 12 日，这条路全线开通。1945 年 1 月 12 日，皮克率领第一支车队离开列多前往昆明，车队包括 113 辆车( 重型卡车、吉普车和救护车)。车队 1 月 28 日进入中国。他们受到中国外长宋子文的迎接。2 月 4 日，车队在鞭炮声中抵达昆明。1945 年 2 月 12 日，美国生活杂志刊文说，自 1942 年滇缅公路被日军切断后，这个车队首次抵达中国。车队走的是史迪威公路这是蒋介石 1945 年给命的名，目的
12、是纪念史迪威。这条路包括新修筑的列多公路以及原来的缅甸公路。它只有一小段在印度，有 1033 公里在缅甸境内，有 632 公里在中国境内。在这条路的通车庆典上，最应该出席的史迪威却身在华盛顿，他已因与蒋介石不和而离开中国。修这条路到底值不值？但是，曾任英国首相的丘吉尔并不看好这条路。他说：“(这条路是) 一个巨大、费力的任务，不可能在需要之前完成。”史迪威将军的参谋原本估计，这条路每月能运输 6.5 万吨物资，远远超过“ 驼峰航线”的空运运量。但美国第 14 航空队指挥官陈纳德将军认为，每月 6.5 万吨的估计过高了。陈纳德认为，与其千辛万苦通过丛林打通这条路，还不如用现代化的空中运输合算。在开通后的 6 个月内，卡车共装载 12.9 万吨物资从印度抵达中国。2.6 万辆卡车和6500 辆拖车( 单程 )载着货物交给中国。正如陈纳德将军所预测的那样，经由这条路运输的货物量根本没“驼峰航线”的空运量大。在 1945 年 7 月这一个月里，有 7.1 万吨物资空运到中国，而通过这条路运输的货物则只有 6000 吨。战争期间，空运货物总计 65 万吨，而公路运输的货物则只有 14.7 万吨。不过，需要指出的是，陆路运输量之所以这么少，是因为公路通车后不久日军就投降了，史迪威公路完成了它的历史使命。
