1、长空一号基本技术数据翼展 7.5 米翼面积 8.55 米展弦比 6.8机身直径 0.55 米总长 8.435 米总高 2.955 米总重 2000 千克2500 千克最大飞行高度 10000 米18000 米最低使用高度 500 米5000 米飞行速度范围 550910 千米/时航程 600900 千米续航时间 70 分钟以上(低空和中空 ) 4560 分钟(高空)60 年代由于中苏关系紧张，苏联对我们的援助取消、专家撤离，空军试验用的拉-17 无人靶机严重缺失，国家下决心搞自己的无人靶机，从而促生了长空一号。这个项目从1965 年立项，到研制成功仅仅用了不到两年时间，1966 年 12 月
2、6 日，长空一号首飞成功。长空一号的起飞非常有特色，采用一架可回收的发射车进行助推起飞。一次，无意中在一张澳大利亚金迪维克小车图片的启示下，似乎找到了地面起飞车的灵感。后来，在设计过程中，将飞机固定在发射车的三条短滑轨上，发动机舱底部有一推力销，用于固定。起飞时飞机发动机起动，带动发射车开始滑跑。当滑跑速度达到 275 千米时，飞机已经得到足够的升力可以升空。这时推力销在发射车上的冷气作为动力，飞机脱离发射车，开始爬升。发射车因无动力而减速，随后地面人员发出无线电指令，抛出制动伞，并控制刹车使发射车停住。这种发射车可重复使用。发射车内装有航向自动纠偏系统，确保在1000 米滑跑距离内航向偏离维
3、持在 30 米内。发射车助推起飞改变了前苏联用有人机在高空投放靶机的历史。长空一号是大型喷气式无线电遥控高亚声速飞机，可提供地空导弹、空空导弹打靶或防空部队训练。它采用典型高亚声速布局，机身细长流线，机翼平直，展弦比大。水平尾翼呈矩形，安装在垂直尾翼中部。机身前、后段为铝合金半硬壳式结构。发动机及其进气道装在机身下部的吊舱内。翼尖短舱、尾翼翼尖、进气道唇口，机头与机尾罩均用玻璃钢制造。中单翼结构的矩形机翼采用不对称翼剖面。机翼翼尖处吊有两个翼尖短舱。水平尾翼安装在垂直尾翼中部，平尾和垂尾均采用对称翼剖面的矩形翼面。长空一号由机上程序机构控制，可按预定设计的航线飞行。也可由地面站的地面领航员经无
4、线电指令遥控飞行。自主飞行时，依靠自动驾驶仪稳定和控制飞机。自动驾驶仪有俯仰、滚转、航向和高度四个通道，分别控制飞机的升降舵、副翼、方向舵的偏角和发动机工作状态。每个通道互相独立、互相交联。自动驾驶仪的部件包括陀螺平台和航向陀螺、速率陀螺仪组、程序机构、高度信号器，放大器，变流机及电动舵机等。遥控飞行时，机上由天线、高频组合。接收机和发射机组成的应答器负责接受地面信号，然后识别指令，引导靶机。机上另装有遥控指令接收机，通过接收机-译码器单元，可以传输 24 个遥控指令到自动驾驶仪或其它需要操纵的装置。地面人员还可通过无线电遥测设备来监控自动控制系统及其他设备的工作。遥测系统有 52 个通道，能连续向地面提供飞行速度、高度、迎角。发动机温度及转速等信息。长空一号作为靶机使用时，能往返进入射击区域 2-3 次，以便进行多次训练。因长空一号本身体积很小，为在视觉模拟体积较大的敌机，机上一般装有曳光管或拉烟管。机上还装有红外增强翼尖吊舱，被动式雷达回波角反射器，机尾带 4 枚海鹰1 号红外曳光弹，增强红外和雷达特征。靶机如未被击落，可遥控其着陆回收。
