1、 学校代码：10254 密 级： 论文编号：100712019907 上海海事大学SHANGHAI MARITIME UNIVERSITY硕 士 学 位 论 文MASTER DISSERTATION论文题目： 船舶通航效率问题建模与分析 学科专业： 管理科学与工程 论文独创性声明本论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。论文中除了特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或其他机构已经发表或撰写过的研究成果。其他同志对本研究的启发和所做的贡献均已在论文中作了明确的声明并表示了谢意。作者签名： 日期： 论文使用授权声明本人同意上海海事大学有关保留、使用学位论文的规定，即：学校有权保
2、留送交论文复印件，允许论文被查阅和借阅；学校可以上网公布论文的全部或部分内容，可以采用影印、缩印或者其它复制手段保存论文。保密的论文在解密后遵守此规定。作者签名： 导师签名： 日期： 毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文） ，是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得 及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。作 者 签 名： 日 期： 指导教师签
3、名： 日 期： 使用授权说明本人完全了解 大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。作者签名： 日 期： 学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。
4、本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。作者签名： 日期： 年 月 日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权 大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。涉密论文按学校规定处理。作者签名： 日期： 年 月 日导师签名： 日期： 年 月 日指导教师评阅书指导教师评价：一、撰写（设计）过程1、学生在论文（设计）过程中的治学态度、工作精神 优 良 中 及格 不及格2、学生掌握专业知识、技能的扎实程度
5、 优 良 中 及格 不及格3、学生综合运用所学知识和专业技能分析和解决问题的能力 优 良 中 及格 不及格4、研究方法的科学性；技术线路的可行性；设计方案的合理性 优 良 中 及格 不及格5、完成毕业论文（设计）期间的出勤情况 优 良 中 及格 不及格二、论文（设计）质量1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？ 优 良 中 及格 不及格2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？ 优 良 中 及格 不及格三、论文（设计）水平1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义 优 良 中 及格 不及格2、论文的观念是否有新意？设计是否有创意？ 优 良 中 及格 不及格3、论文（设
6、计说明书）所体现的整体水平 优 良 中 及格 不及格建议成绩： 优 良 中 及格 不及格（在所选等级前的内画“”）指导教师： （签名） 单位： （盖章）年 月 日评阅教师评阅书评阅教师评价：一、论文（设计）质量1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？ 优 良 中 及格 不及格2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？ 优 良 中 及格 不及格二、论文（设计）水平1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义 优 良 中 及格 不及格2、论文的观念是否有新意？设计是否有创意？ 优 良 中 及格 不及格3、论文（设计说明书）所体现的整体水平 优 良 中 及格 不及格建议成绩：
7、 优 良 中 及格 不及格（在所选等级前的内画“”）评阅教师： （签名） 单位： （盖章）年 月 日教研室（或答辩小组）及教学系意见上海海事大学硕士学位论文 船舶通航效率问题建模与分析II教研室（或答辩小组）评价：一、答辩过程1、毕业论文（设计）的基本要点和见解的叙述情况 优 良 中 及格 不及格2、对答辩问题的反应、理解、表达情况 优 良 中 及格 不及格3、学生答辩过程中的精神状态 优 良 中 及格 不及格二、论文（设计）质量1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？ 优 良 中 及格 不及格2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？ 优 良 中 及格 不及格三、论文（设计）
8、水平1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义 优 良 中 及格 不及格2、论文的观念是否有新意？设计是否有创意？ 优 良 中 及格 不及格3、论文（设计说明书）所体现的整体水平 优 良 中 及格 不及格评定成绩： 优 良 中 及格 不及格（在所选等级前的内画“”）教研室主任（或答辩小组组长）： （签名）年 月 日教学系意见：系主任： （签名）年 月 日上海海事大学硕士学位论文 船舶通航效率问题建模与分析III摘 要进入 21 世纪以来，随着国家对基础设施建设投入力度的加大，大量码头、航道、桥梁等基础设施投入使用，随之而来的通航问题也将更加突出。本文在对航道、码头、桥梁的船舶通航情况
9、的大量观测的基础上，根据观测结果分析各种通航问题的特点，并根据不同通航特征，将研究内容分为三部分：1）以复线布置桥梁的桥区水域作为研究对象，将复线布置桥梁的桥区水域考虑为一个串联排队网络系统，对两桥通航系统的通航效率进行研究。在对苏通大桥AIS 数据与流量观测数据进行分析的基础上，进行两桥的主副通航孔通航系统双向高峰与日常时段的情况计算，分析计算结果进而找到系统的两种瓶颈及其生成的原因，并将计算结果与单桥通航系统的通航效率进行比较，讨论两种通航系统的通航效率的差异，并提出减小瓶颈影响的对策。2）以有 LNG 接受站的港区水域作为研究对象，将航道与泊位视为一个整体进行分析，将其考虑为一个 M/M
10、/K 排队系统。通过对港区在规划年的船舶流量的预测、船舶进出港和靠离泊时间的统计分析，对建成 LNG 接受站和未建成 LNG 接受站两种情况下的港区通过能力进行计算与对比，并计算出在建成 LNG 接受站后港区内其他泊位的经济损失。3）针对回旋水域与主航道重合时的通航延误问题进行建模分析，用移位负指数分布拟合单向通航主航道交通流,并将回旋水域视为一个 M/G/1 排队系统，将主航道与回旋水域作为整体计算船舶离泊时间延误，建立船舶在离泊作业时切入主航道的经济角度模型。本文旨在通过对研究水域的实地调研和船舶流量观测，分析通航特征，建立相应的数学模型，为回旋水域与主航道重合时的船舶离泊操纵和通航管理提
11、出建议；为复线布置桥梁选址和通航管理提供依据；为 LNG 接受站等危险品码头的选址和港区实行航行管制措施提供参考。关键词：通航效率，排队论，航行管制，复线布置桥梁，受限水域上海海事大学硕士学位论文 船舶通航效率问题建模与分析IVABSTRACTSince entering the 21st century with the construction of the national investment in infrastructure to increasing the intensity of a large number of terminals, waterways, bridges
12、and other infrastructure will be put into use, followed by navigation problems will also be more prominent. Based on the observation of the channels, piers, bridges and the results of the observations of the characteristics of a variety of navigation problems, and according to different navigation f
13、eatures, the content of this study is divided into three parts:1) Sutong Bridge and the Hutong Bridge are considered as a tandem queuing network system to calculate their navigating Efficiency due to the short distance between the two bridges. The two series open queuing system model is built to sim
14、ulate the navigating system. The navigating Efficiency on peak time and daily time is calculated. Two types of bottlenecks in the system and the reasons of bottlenecks after analyzing the results is found. The calculation results of a single bridge and two bridges system are compared, and the gap be
15、tween two types of navigating system is discussed. Last, the measures which can reduce the bottleneck effect have been proposed.2) We consider the port which has a LNG receiving station as the research object, the channel and berths as a whole to analyze, and the whole system as a M / M / K queuing
16、system. Based on the statistics of the port by ship traffic forecast, ships entering and leaving port and berthing time, we compare the efficiency of port shipping when LNG receiving station built to LNG receiving station not built, and calculate the LNG impact receiving station.3) The delay time of
17、 the ship leaving berth when the terminal U-turn region and a main channel are superposition is considered. And it is pondered that a one-way traffic flow obeys negative exponential distribution of translocation in the main channel, the terminal U-turn the waters act as M/G/1 queuing system. The shi
18、ps delay time and economic angle of leaving berth is calculated when the main channel and the waters of U-turn are considered as a whole system. It provides scientific gist for shipping administration to mange ship traffic.上海海事大学硕士学位论文 船舶通航效率问题建模与分析VBased on field research and observation of ship tr
19、affic and analysis of navigation features, we build mathematical models to explain the complex navigation issues, and provide the basis for the navigation managementZhengJian(Management Science and engineering)Directed by Professor Zhou Xizhao KEYWORD: navigation efficiency, queuing theory, navigation controls, double-track bridge layout, restricted waters
