1、SolidWorks ，UG.Auto CAD 和 Proe 的区别是什么？ 目前国内外的三维设计软件主要有来自美国 PTC 公司的高端 Pro/E, 美国UGS 公司的高端 UG 和中端 Solidedge，法国 Dassault 公司的高端 CATIA 和中端Solidworks，以及 Autodesk 公司的 Inventor。同时，这两年国内院校开发的北航海尔 CAXA 在低端市场也占有一定份额。根据调研结果，下面将这几个软件从公司背景到产品功能做个系统的比较，便于最终决策。公司、软件背景PTC：美国公司，有三维设计软件 Pro/E 和产品数据管理软件 Windchill，以一体化的产
2、品解决方案而著称业界。从三维设计、分析、仿真/优化、数控加工、布线系统到产品数据管理等各方面都有相应模块，产品覆盖企业设计/管理全流程。它的销售方式是根据企业不同阶段、不同层次的需求，购买相应的模块，逐步扩充形成完整的产品研发系统，保证了企业在 CAD/CAE/CAM/PLM 方面有统一的数据平台。PTC 公司成立于 1989 年，是目前三大设计软件公司最年轻的，拥有最先进的技术，公司名称为参数技术公司，在美国 Nasdaq 上市，其 Pro/E 软件以参数化、全相关、实体特征设计文明，在通用机械设计行业占据领先地位。典型用户：卡特匹勒、John-Deer、小松、现代重工、北起、徐工、宣工、柳
3、工、厦工等。销售模式：直销/渠道，在中国有 6 家办事处，215 名员工，800 免费售后服务热线中心（中国热线中心 22 个技术支持） 。UGS：美国公司，有高端三维设计软件 UG 和产品数据管理软件TeamCenter，近年来先后收购了三维绘图软件 Solidedge 和高端设计软件 I-DEAS。它的销售方式是根据客户的资金情况向客户推荐中低端的 Solidedge 和高端的 UG（I-DEAS 基本上已经不销售，逐步转变为 UG NX） 。因 UG 和Solidedge 及 I-DEAS 属于不同公司开发的产品，所以数据并不兼容，往往出现客户重复投资的现象。UGS 是被三个完全不懂 I
4、T 的投资公司所收购，股东的不断变换使 UGS 这两年一直处于负债经营的状况。UGII 软件前身来源于美国麦道飞机公司，70 年代初麦道飞机公司开发UGII 软件的目的是为了解决其复杂的加工问题，后来 UG 脱离麦道公司独立出来，逐渐开发完善其软件的设计部分，因此 UG 软件在数控加工市场具有良好的口碑，占有大量的市场，尤其在高端多轴精密加工市场占有领先地位，但其设计软件市场占有率不高，UG 本身没有良好的分析工具，因此其分析功能主要是借用第三方软件，目前以美国公司的 Nastran 为主。典型用户：东方汽轮机（高精尖发电机螺旋桨叶片加工）销售模式：直销/渠道，在中国有 5 家办事处，200
5、名员工，简单 800 免费售后服务热线中心（中国热线中心 2 个技术支持） 。Dassault：法国公司，有高端设计软件 CATIA 和产品数据管理软件SmartTeam，93 年把中端软件 Solidworks 并入旗下。虽然 CATIA 和 Solidworks同属一个公司，但他们之间没任何的关联，采用完全不同的销售模式，CATIA软件由 Dassault 公司及其各地办事处管理销售和售后服务，Solidworks 完全由各地代理商经销和服务，Dassault 公司本身不关心任何 Solidworks 的业务。来自 Dassault 公司 2005 年财政年报，其中 Solidworks
6、的销售收入只占公司整体收入的 15%左右，这与 Solidworks 的本身历史背景有关，在 Solidworks 被Dassault 公司收购以前，其在中端市场的定位和 UG 公司的高端 UGII 软件并不冲突，因此 Solidworks 的内核是租用 UG 的 Parasolid，他们与 UG 签订了 15年的租用合同期，到 2008 年到期，后续 UG 公司收购中端软件 Solidedge,此产品直接和 Solidworks 竞争，租用合同到期后，UG 公司是否会继续把内核租给Solidworks，没人清楚。为此，Dassault 在 CATIA 的基础上，开发了 P1,P2,P3三个平
7、台软件，其中 P1 平台价格、功能与 Solidworks 完全相似，主要是为未来代替 Solidworks 来占有中小型市场做简单产品设计做准备。Solidworks 软件没有有限元分析及数控加工解决方案，目前在国内以集成 Cosmos 公司的软件来补充。高端设计软件 CATIA,分为 P1,P2,P3 三个平台，其中 P1 平台功能、价格和Solidworks 类似，P2,P3 平台属于高端软件，具有非常优秀的曲面设计、航空钣金件功能，客户 80%来源于航空系统和汽车主机厂，在航空机身设计和汽车车身设计占绝对主导地位，但由于软件不善长实体零件、参数化设计，在通用机械行业客户群不多。典型用户
8、：沈飞、成飞、西飞等销售模式(CATIA)：直销/渠道，在中国有 2 家办事处，50 名员工，无 800免费售后服务热线中心。销售模式(Solidworks)：渠道，在中国有 1 家办事处，5 名员工，无 800免费售后服务热线中心。Autodesk：因为二维设计软件 Autocad 在全球的巨大成功，Autodesk 公司继而推出了三维软件 Inventor，以便在日益竞争激烈的三维软件市场争得一席之地。但它仅限于简单的三维造型，涉及复杂曲面、高级装配等功能，它就显得力不从心了。更因为没有模具设计、数控加工及有限元分析等功能，而在三维软件中处于弱势位置。北航海尔：是北航和海尔的合资公司，产品
9、是 CAXA，定位在国内低端市场。属于三维绘图软件，产品还不成熟。产品功能 Pro/E Solidworks Inventor UG CATIACAD/CAE/CAM 一体化解决方案 覆盖产品开发全流程及所需工程文件,由单一厂家提供集成解决环境,提供 CAD/CAE/CAM 一体化解决方案。在中国地区发售的共 35 个模块。 Proe 没有 CAE/CAM 模块,其加工模块为外购模块 CAMWORK；CAE 模块软件COSMOS 为第三方公司产品，存在严重的数据转换问题。 没有 CAM 功能模块。向客户出销售的 CAE 为第三方软件 COSMOS。 有 CAD/CAE/CAM 一体化解决方案，
10、但 CAE 软件集成第三方软件，属于多重数据资料库系统。 有 CAD/CAE/CAM 一体化解决方案，但属于多重数据资料库系统。方案设计 提供专业化的自顶向下设计模块，由设计任务书自动控制下游各设计阶段。结构设计为全参数化，无论结构复杂程度，都可修改，与分析具有相关性，有优化设计功能，可根据分析结构直接对模型进行修改，无需重新建模，周期短。 结构设计为变量化建模，较复杂结构无法修改,与分析无相关性，每分析一次，都需重新建模，周期长 不提供自顶向下的装配功能，完全是先建立零件再进行装配，零件之间无相关性。 有自顶向下设计功能模块，但并非全参数化设计。 无“自顶向下设计” ，无骨架模型、拷贝几何工
11、具，只能“自底向上”设计，即先建立零件，再装配起来工程图设计 与三维模型具有相关性，可自动标注尺寸，可作阶梯及旋转剖，可自动生成零件清单，可自动统计零件重量 与三维模型具有相关性，可部分自动标注尺寸，不能作阶梯及旋转剖，不能自动生成零件清单 工程图与三维模型无相关性。 有简单的相关性。 V4 版本不具备与三维模型全相关性，尽管 V5新增此功能，但 V4 与 V5 数据不互通。2D 转 3D 有二维工程图转成三维模型的功能。 无 无 无 无产品数据管理 拥有自主开发的 PDM 管理系统，工作组级的 Pro/Intralink和企业级的 Winchill，相互之间自成一体，实现协同设计 在设计数据
12、的管理上，借用外来数据包实现产品的数据管理，数据兼容性差。 无数据管理功能 有两个 PDM 系统，UG 的 teamcentor 和 I-DEAS 的 meterphase。 有 Smartteam数据读取能力 处理复杂装配能力很强，同样的装配件，中端软件要求至少512M 的机器，而 PRO-E 用 256M 即可满足。 处理复杂装配件的能力较差，当零件达到上百个时，就存在读取数据非常缓慢和死机的问题。 当零件达到 50 个，就出现读取数据非常缓慢和死机的问题。 一般，对硬件要求较高。 一般，对硬件要求较高。标准件库（国标） 有符合国标的完整标准件库，包括紧固件、法兰、轴承、齿轮、弹簧等。客户
13、可自由方便的进行扩充。可使用 EXCEL 进行标准件库的定制。由于采用了先进的族表技术，可以将国标中一系列的标准件使用一个零件来表示，数据量最小，便于交流。 没有符合国标的标准件库。企业需要自己创建标准件库，没有使用族表技术。不能使用 EXCEL 进行控制。 无 有符合国标的标准件库。 无客户群 航天、兵器、船舶等产品复杂且精度要求高的企业及汽车、通用机械和消费品等大型企业。 以中小型用户为主，适用于产品简单、精度要求不高的企业。 以中小型用户为主，适用于产品简单、精度要求不高的企业。 兵器行业用户较多。 航空和汽车行业用户较多。重型机械行业的客户 厦工、柳工、宣工、徐工、北起、卡特匹勒、John Deer、小松、现代重工 合肥叉车
