1、铁路上海站北广场综合交通枢纽铁路配套管理用房工程大体积混凝土浇捣施工组织设计上海市第二建筑有限公司第一分公司铁路上海站北广场交通枢纽铁路配套管理用房工程项目部目 录第一部分 编制综合说明1.工程概况 .12.编制依据 .13.编制说明 .2第二部分 施工方案1、浇捣前期准备 .31.1 底板混凝土施工特点及难点 .31.2 大体积混凝土施工控制方案 .41.3 场布安排 .41.4 大体积混凝土配合比方案 .41.5 劳动力组织 .51.6 混凝土现场浇捣管理体系网络图 .61.7 现场管理人员负责表 .71.8 与大底板施工相关的分项工程的施工 .72、大体积混凝土浇捣方案 .102.1 浇
2、捣流程 .102.1 泵车布置及材料供应 .102.2 浇捣要点 .103、养护方案 .124、测温方案 .134.1 测温目的 .134.2 测温设备 .134.3 测温前准备工作 .144.4 测温点布置 .144.5 测温阶段的要求 .144.6 温控措施 .144.7 大体积砼测温计算 .15第三部分 保证措施1.质量保证措施 .202.安全施工保证措施 .213.文明施工保证措施 .23第四部分 附图1、现场平面布置图2、底板钢筋支架图3、底板测温点布置图4、混凝土浇捣布置图铁路上海站北广场综合交通枢纽铁路配套管理用房工程 大体积混凝土浇捣施工组织设计1第一部分 编制综合说明1.工程
3、概况铁路上海站北广场综合交通枢纽铁路配套管理用房工程，位于铁路上海站北广场地区，拟建场地由中兴路、太阳山路、大统路围合而成。总建筑面积 24303.2m2。本工程0.00 为绝对标高 +4.000m，自然地面绝对标高+2.74+3.57m。本工程 1/G 轴以上侧 2.4m 位置以南采用顺做法，顶板绝对标高为+4.900m；1/G轴以上侧 2.4m 位置以北采用逆作法，其顶板标高为+3.500m。围护墙结构体系采用厚600mm 和 800mm 地下连续墙+650 三轴搅拌桩止水，地下连续墙作为基坑围护结构，其接头采用锁口管柔性接头。临近轨道交通侧地下连续墙墙深为 23 米和 15 米，且基坑内
4、侧采用 650 三轴搅拌桩地基满堂加固；其他侧地下连续墙墙深为 14.4 米。桩基采用钻孔灌注桩，立柱桩 800 为内插 460*460 格构柱，立柱在底板范围内按照设计院图纸设置止水片 10mm 之水钢板，抗拔桩采用 800 钻孔灌注桩。该建筑物为 11 层站前管理用房、10 层铁路公寓及 2 层铁路行包房裙楼，下设一层地下室。地下室基坑平均开挖深度 6.6m，基坑长约 104m，宽约 47m。本工程采用半逆半顺法，顺做法区域顶板混凝土结构厚度为 200mm，外墙厚度为300mm；逆作法区域顶板混凝土结构厚度为 220，内衬墙厚度为 300mm；底板混凝土结构厚度均为 1000mm，并在顺做
5、法和逆作法分界线位置设置一条 1m 宽后浇带。逆做区域首层开挖设置 10 米宽的一级平台，并按 1：2 放坡开挖，边坡高度 2 米；顶板排架搭设高度为 4 米；取土口钢筋采用预留直螺纹套筒形式；顺做区域设置一道混凝土支撑和一道 609 钢支撑。底板混凝土根据施工方法分两次浇筑，养护采用薄膜蓄水养护。本工程混凝土强度等级强度等级如下：部 位 混凝土强度顶板、底板及内衬墙 C40P8 补偿收缩混凝土, 柱 C40、C60垫层 C20参建单位：建设单位： 上海市闸北区建设和交通委员会设计单位： 中铁上海设计院集团有限公司（围护结构）华东建筑设计研究院有限公司（主体结构）铁路上海站北广场综合交通枢纽铁
6、路配套管理用房工程 大体积混凝土浇捣施工组织设计2监理单位： 上海建科院建设监理咨询有限公司施工单位： 上海市第二建筑有限公司2.编制依据 业主所提供的建筑、结构及相关图纸； 国家安全生产、文明施工的规定及规程；本设计图所涉及的技术规范； 国家现行的有关施工及验收规范（规程）：房屋建筑制图统一标准 （GB/T50001-2001）建筑结构可靠度设计统一标准 （GB50068-2001）建筑结构荷载规范 （GB50009-2001）建筑抗震设计规范 （GB50011-2001）高层建筑混凝土结构技术规程 （JGJ3-2002）建筑地基基础设计规范 （GB50007-2002）地下工程防水技术规范
7、 （GB50108-2001）其他相关的国家及地方规范3.编制说明本次编制的施工组织设计仅用于工程地下室底板大体积混凝土浇捣的的施工。其它相关施组详见其它专项施组。铁路上海站北广场综合交通枢纽铁路配套管理用房工程 大体积混凝土浇捣施工组织设计3第二部分 施工方案1、浇捣前期准备1.1 底板混凝土施工特点及难点本工程混凝土全部采用商品砼，采用汽车泵输料。根据工程实际情况及现场周边环境特点安排混凝土浇捣顺序，以保证整个基坑的稳定性。详见混凝土浇捣现场平面布置图（1）本工程大底板厚 1000mm。本工程地库大底板砼强度等级为 C40 P8 补偿收缩混凝土，水中 14d 限制膨胀率 3.0*10-4。
8、（2）降低混凝土的泌水性措施：在水泥中掺加适量的粉煤灰，可降低水泥的泌水性；同时，由于粉煤灰颗粒大多呈球形，能降低水泥颗粒间的摩擦阻力，所以加入粉煤灰能提高水泥浆体的流动性；提高水泥的细度，能加速水泥颗粒的水化，加快水泥胶凝结构的形成，同时由于水泥颗粒的尺寸下降，水泥颗粒的沉降速度降低，这两方面的影响结果都导致水泥的泌水性降低。（3）本工程大体积混凝土除了需满足强度、刚度、整体性和耐久性等要求外，还存在着如何控制温度变形引起的裂缝开展。一般来讲，水泥的水化过程产生大量的水化热，大体积的水化热不宜散发，内部热量相对集中，使混凝土内外形成较大的温差。结构裂缝产生的主要原因是由降温和混凝土收缩，降温
9、可分解为平均降温和非均匀降温，前者产生约束应力，成为贯穿裂缝的主因，后者产生自约束应力，引起表面裂缝的产生。因此本工程大体积混凝土中，控制温度应力，防止裂缝开展是技术的关键。（4）为防止裂缝的出现和开展，本工程还必须对混凝土的级配、材质选取以及施工过程中的养护等方面采取切实可行的措施，确保工程质量。对于该方面问题将采取以下方案予以解决，及在材料供应、实验、配合比、现场浇捣、养护等薄弱环节上来保证本工程施工期间的裂缝控制。控制方案：分区、分块、分层浇捣，养护上采用外蓄措施，来控制裂缝的开展。为了保证混凝土的浇捣，控制混凝土的入模温度是内降控制混凝土温降的重要手段。外蓄是指对混凝土采用保温、保湿养
10、护方法，即在混凝土表面用木蟹压紧平整后，覆盖一层塑料薄膜及一层麻袋，以防混凝土产生干缩裂缝，使水泥水化。铁路上海站北广场综合交通枢纽铁路配套管理用房工程 大体积混凝土浇捣施工组织设计4加强测温和温度监测与管理，实行信息化施工，控制砼内外温差在 25 度以内，根据混凝土的浇捣方向和底板厚度来考虑测温点的布置。1.2 大体积混凝土施工控制方案大体积钢筋混凝土结构引起裂缝的主要原因是水泥水化热的大量积聚，使混凝土内产生早期温升和后期降温时的温度应力，故在施工中采取下列措施来降低温差，防止出现结构裂缝。A优化混凝土配合比。B切实做好混凝土保温养护，缓慢降温，充分发挥混凝土徐变特性，减小温度应力。C保温
11、措施采用一层塑料薄膜、一层麻袋覆盖，覆盖工作必须严格认真贴实，薄膜幅边之间搭接宽度不少于 10cm，麻袋之间边口拼紧，养护期间浇水视具体情况而定。D加强测温和温度监测与管理，实行信息化施工，控制混凝土内外温差在250C 以内，根据混凝土的浇捣方向和板底厚度来考虑测温点的布置。详见底板混凝土测温点布置图。1.3 场布安排工程根据后浇带位置，将底板分为 A 区和 B 区分别进行施工，总混凝土浇捣量约 4700m3。因此在对底板进行砼浇捣时布置 2 台汽车泵进行浇捣。具体布置见后附图。1.4 大体积混凝土配合比方案本工程底板较厚，在砼施工和后期养护中会有相当的难度，针对这些情况，本着认真严谨的科学态
12、度和对业主、工程质量负责的精神，根据以往的大量施工经验，制订出以下的砼配合比。采用的优化砼配合比措施如下：1对于基础大底板来说，一般不会很快就增加结构荷载，因此充分利用砼的中后期强度，可有效地降低水泥用量，选用中低热水泥，以降低水泥水化所产生的热量，从而控制大体积砼的温度升高。2粗骨料选用 525 的石子，细度模数 2.6 以上的中粗砂。严格控制粗细骨料的含泥量，石子控制在 1%以下，黄砂控制在 2%以下，如果含泥量大的话，不仅会铁路上海站北广场综合交通枢纽铁路配套管理用房工程 大体积混凝土浇捣施工组织设计5增加砼的收缩，而且会引起砼抗拉强度的降低，对砼抗裂不利。3掺入一定量的磨细粉煤灰，发挥
13、其“滚珠效应” ，以改善砼的和易性，提高砼的可泵性，并因此取代部分水泥，降低了砼的水化热，而使得砼温升减小。该掺入量待设计同意后再应用。4坍落度：控制在 12020mm。5凝结时间：初凝时间为 910 小时，终凝时间为 1213 小时。6材料选配水泥：大体积混凝土结构引起的裂缝最主要的原因是水泥水化热的大量积聚使混凝土出现早期升及后期降温现象。为此在施工中应尽可能采用中低热水泥。细骨料：中粗砂、含泥量2%细度模数为 2.79，平均粒径 0.381 的中、粗砂，从而降低混凝土的温升和减少混凝土的收缩，但砂率不宜过大，从而影响混凝土的可泵性。粗骨料：选用 525 石子，减少混凝土收缩，含泥量1%，
14、符合筛分曲线要求可减少用水量，使混凝土收缩和泌水随之减少，骨料中的针状和片状颗料15%（重量比） 。外掺料：在混凝土中可掺加矿粉和粉煤灰，以减少水泥用量，以后改善混凝土和易性和可泵性，延迟水化热释放的速度，放热峰也较推迟减少温度应力，减小大体积混凝土过程中的冷接缝的可能性。混凝土配合比：采用集料泵送混凝土砂率在 42%45%之间，在满足可泵性的前提下，尽量降低砂率，坍落度在满足泵送条件下尽量选用小值，减少收缩变形。在具体施工时，建议在满足设计要求的前提下对某些材料作适当的调整，以更好完成本工程的基础施工。1.5 劳动力组织1. 现场布置 2 汽车泵进行混凝土浇捣，详见附图。2. 每台泵，前台头
15、子 8 人，后台 2 人，拆硬管支架 2 人，领车员 1 人。3. 每台泵设 4 只振动头子。4. 机修工、电焊工 3 人，负责振动泵马达、软轴的调换及现场灯光照明。5. 每台固定泵泥工 6 人，负责平仓，打木蟹。6. 辅工 6 人，负责路面保洁、车轮冲洗，2 人负责坑内抽水及养护。铁路上海站北广场综合交通枢纽铁路配套管理用房工程 大体积混凝土浇捣施工组织设计67. 辅工、泥工、木工、钢筋工、混凝土工及机修电焊工若干名，由管理人员负责，以备急用。1.6 混凝土现场浇捣管理体系网络图 具体人员安排见后页：浇捣现场管理人员负责表浇砼总负责人供砼负责人 浇砼负责人详见供料单位施组通报、反馈通报、反馈
16、施工人员与交通联系与供砼联系砼车计数质量监督生活安排机械值班车辆指挥道路保洁1泵车供砼浇砼场内场外砼试块制作2泵车3泵车铁路上海站北广场综合交通枢纽铁路配套管理用房工程 大体积混凝土浇捣施工组织设计71.7 现场管理人员负责表日班：8:0022:00 夜班：22:008:00施工现场总负责： 杨大群 王飞跃生产负责人： 杨大群 王飞跃技术负责人： 包大华 王啸俊质量负责人： 张晨 顾冬俊技术质量浇砼进度协调等： 樊明阳 张敏水 电 协 调： 邓伟忠 陈明辉泵站联系协调： 金超 林厚生车辆调度指挥： 金超 林厚生施工员： 施建平 江伟钢筋负责人： 乐剑强 魏万荣木翻负责人： 苗青 陈申豪综合办负
17、责人： 耿新明 鲍海生安全负责人： 张永明 娄金顺砼浇捣统计： 吴正平 江伟泵车负责： 施建平 陈申豪砼试块制作： 胡瑞良 胡瑞良生活后勤： 耿新明 娄金顺1.8 与大底板施工相关的分项工程的施工1 垫层施工当土挖至基底设计标高上 200，采用人工扦土至设计标高。挖土时严格控制挖土标高，垫层混凝土采用 C20，垫层随挖随浇，垫层厚度 200mm。当此全部完成后可进行大底板的施工。2 桩测试及桩顶处理2.1 桩顶处理铁路上海站北广场综合交通枢纽铁路配套管理用房工程 大体积混凝土浇捣施工组织设计8工程桩应按设计要求锚入底板混凝土 100mm，桩纵向钢筋应铆入底板达设计锚固长度，钢筋由桩混凝土中剥出
18、，不够长度的应焊接接出达到规定长度。2.2 桩小应变及超声波检测施工底板垫层施工后，桩顶虚浮混凝土凿除后，及时做桩小应变及超声波检测施工。 3、 大底板钢筋及模板分项工程施工方法3. 1 钢筋工程施工针对工程结构情况，钢筋进场后，即利用塔吊把不需加工的钢筋直接吊运到施工面，尽量少占施工场地。其余钢筋堆放于施工便道旁的临时堆场，由塔吊吊运至施工操作面。由于底板部分较厚，除底板下皮（层）钢筋采用预制垫块外，上皮（层）钢筋采用角铁支架。 （参见附图）3.1. 1 材料准备本工程钢筋按工程实际进度进行钢筋的购进，分批供应进场，对于需要弯起的钢筋，在加工厂按照钢筋翻样清单及制作要求加工成型。进场的钢筋必
19、须持有质保书（即出厂质量证明书和试验报告单） 。每批进入现场的钢筋，由钢筋翻样组织人员进行检查验收，认真做好清点、复核（即核定钢筋标牌、外型尺寸、规格、数量）工作，确保每次进入到现场的钢筋到位准确，避免现场钢筋堆放混乱现象，保证现场文明标准化施工。对进场的各主要规格的受力钢筋，由试验员根据实际使用情况，抽取钢筋碰焊接头、原材料试件等，及时送试验室对试件进行力学性能试验；经试验合格后，方可投入使用。钢筋的堆放要做到有序合理，不得损坏其标志。3.1.2 搭接要求底板水平搭接钢筋采用直螺纹机械接头、局部采用绑扎及焊接接头。（1）凡施工图中未注明钢筋切断，搭接位置均按设计图说明要求进行。（2）钢筋搭接位置要求：梁正钢筋必须在板支座处，负钢筋必须在 1/3 跨度中间范围。受力钢筋搭接位置必须错开，对于梁、板在同一截面内受力钢筋搭接面积不应
