1、,上次课内容综述,1.生产率法单车生产率、单项任务量、日均运输任务 量、完成单项任务的车辆数、车辆需求量计算 综合表和负荷图 2.线性规则法一种在多方案中求找最佳方案的有效方法。 3.风险决策理论法预测未来各种状态发生的概率，并以此为 依据所作出方案决策。,共26页 第1页,5.2 汽车使用管理评价指标,购车以后如何正确使用和管理是保证实现投 资目标的关键，采用合适的汽车使用管理评价指 标，则是实现汽车应用目标管理的具体体现。 一、促进汽车高效利用的因素 评价指标体系的合理性 使用管理目标界限的科学性通常在汽车运用中，对单车来说，应以合理 使用为主；但对于群车运用而言，则主要是使用 和管理质量
2、的问题。,共26页 第2页,1、单车,所谓“合理使用和管理”，也就是遵循汽车技术性 能规定、变化的客观规律；遵循应用过程的经济规律， 从而达到获取最大投资利润的目标。 2、群车取决于高效的管理水平。通过指标体系的合理确立， 达到以具体的数据评定汽车运用各方面的管理水平。 评价汽车利用程度的单项指标主要有六类，确定目 标值既不能过高，也不能太低。目标过高,被管理者难以接受目标太低，管理者的利益难以保证,共26页 第3页,二、汽车时间利用参数和评定指标,1、汽车时间参数 车日营运汽车在企业的保有天数（用U表示）。车日是评价运输企业运力的主要指标。按国 家有关部门规定：凡企业营运车，只要在企业保有一
3、天，就计 为一个车日（或营运车日、营运汽车的在册车日 等），不计其是否能正常使用。,共26页 第4页,总车日U ：完好车日Ua与非完好车日Un之和。,即总车日数：UUaUn 完好车日数Ua技术状况良好、具备营运条件的车日数。具备工作能力的车辆可能由于气候、道路、市 场等原因而未参与工作。所以完好车日数包括了工 作车日Ud和待运车日UW 。 。即完好车日：UaUdUw,共26页 第5页,非完好车日数,不具备营运条件的车日数Un。由于车辆的保养、维修、等待报废等因素 影响，企业部分车辆在规定时间内不具备工作 能力。分为保养、在修车日Umo和待报废车日Ut。即非完好车日：UnUmoUt企业总车日计算
4、：UUaUwUmoUt,共26页 第6页,企业运输能力用车日总数U来表示,有：UAiDi i1，2，3（自然数）i组数（按相同保有日分组）Ai第i组营运车数Di组中每台车的保有日数按汽车技术状况，总车日又分为完好车日（Ua） 和非完好车日（Un）。显然只有完好车日才能正常工作，因此企业内 部必须尽量减少非完好车日。,共26页 第7页,总车日计算实例,例：某企业6月1日共有营运汽车30辆，其中有5辆车 从6月21日起报废；另有5辆至6月26日起调征到外单位，要求计算该企业6月份车日数。解：按国家规定，六月份日历为30天，由于30辆汽车保有天数不同，可分为三种，即三组（i3） 按题意：A15辆。D
5、120天A25辆。D225天A320辆。D330天总车日UAiDi5205252030825（车日）该企业六月份具有的车日为825。,共26页 第8页,车时：营运汽车在企业保有的小时数,车时与车日是相同的概念，一个车日等于24个车时。 车时是汽车运用的基本单位，各种车时关系见示意图。营运车辆车时结构示意图,共26页 第9页,车时构成,总车时在线工作车时停驾车时即：HHdHpHrlHrvHlHuHsmHsoHmHoHwHt 车日一般只用于对企业运输能力的衡量。实际操作中涉及到经济利益的分配，更多的场合是 用车时来计算车辆的工作状况，能够精确地反映汽车使 用过程的各种状态。,共26页 第10页,2
6、、时间利用评价指标,车日数完好率a统计期内完好车日数与总车日数之比。即：a Ua/U100 或a（U Un）/U100 提高车日数完好率的措施：合理组织车辆保养提高驾驶员驾驶技术保证维护、修理质量适时处理报废车辆,共26页 第11页,车日数工作率d,统计期内工作车日数与总车日数之比。即：d Ud/U100 或d（U UnUw）/U100车日数工作率高是企业获取经济效益的前 提，其值由工作车日数确定。 提高效益的基本途径：车辆的完好率企业营运的组织水平,共26页 第12页,总车时利用率,汽车工作车时数Hd 与总车时数之比。即：Hd/24Ud100总车时利用率与车日数工作率意义相近，反 映了企业车
7、辆有效工作、闲置的状况。 车时利用率在一定程度上还体现了每天24小 时内车辆的使用情况。（企业管理方式） 提高总车时利用率：采用多班制如换人不换车，每日安排三班甚至四班等。,共26页 第13页,工作车时利用率,汽车在路线上运行的车时数Hr与在线工作的 车时数之比较。（停歇车时Hs ）Hr/Hd100 或（HdHs）/ Hd100由于行驶的汽车可能是空车，而停歇的汽车 可能正在卸货，所以指标、一般只作为评价 运输企业水平的辅助指标，应与其他相关指标结 合起来使用。,共26页 第14页,三、汽车速度利用参数与评价指标,1、技术速度VT汽车行驶过程中的平均速度。 技术速度计算：VT总行程行驶时间汽车
8、技术速度用以表示汽车行驶的快慢程度， 反映了汽车运输效率。决定汽车技术速度的因素：汽车设计平均速度运用的交通环境行驶的道路环境,共26页 第15页,2、运送速度Vc,汽车在载客、载货时的平均速度。 运送速度计算：Vc总行程送客（货）时间 影响运送速度的因素：汽车技术速度营运组织水平旅客乘车秩序货物装卸速度,车辆技术 自然、经济环境 管理水平,共26页 第16页,3、营运速度VD,汽车在路线上的平均速度，表示了汽车工作 时间的有效利用程度。VD总行程（行驶总时间停歇总时间）营运速度与运送速度意义相近，同样包含了 车、路、管理、环境等各个方面因素对汽车运 营的影响，但所函盖的域更宽。如：停歇总时间
9、除装卸货物、乘客上下及等 待外，还包括因运输过程所有原因造成的延误。,共26页 第17页,4、速度参数综合分析,运输速度决定了汽车运用的效率，与企业 经济回报直接相关，但上述各种速度亦非一 成不变，计算时应充分考虑。营运期间由于运输区域、季节、日工作时 间、路况、交通状况的变化，上数速度参数 都会发生不同程度的变化。 合理计算与应用：充分考虑到各方面因素的影响数理统计的方法确定速度分布规律。,共26页 第18页,四、其他方面参数与评定指标,1、汽车行程利用率汽车载重行程与总行程之比。（行程利用系数）Ll/（LnLl）100其中：Ll统计期内汽车载重行程Ln统计期内汽车空车行程汽车行程利用率是影
10、响运输生产率、运输成 本的重要因素。影响利用率的主要因素有：运输任务地理上的分布运输工作量在一定时间内集中程度,共26页 第19页,2、汽车载重（客）利用率指标,汽车实际完成的任务量与满载条件下的运输 量之比。实际载重（客）/额定载重（客）100 该指标又称满载率，反映了汽车载重行程中 载重（客）能力的有效利用。影响因素：汽车选型与数量配备客货组织水平,共26页 第20页,3、汽车拖挂率,汽车的挂车所完成的运输量与主、挂车总合 完成的运输量之比。（现一般情况不考虑拖挂）该指标用于评价汽车动力指标的利用程度， 可以在不增加驾驶员的情况下提高生产率。主要影响因素：汽车及挂车的性能 驾驶员水平道路条
11、件 运输组织水平,共26页 第21页,五、经济性指标,1、运输量q汽车实际载货重量与载货行驶里程的乘积。运 输量的单位一般采用吨千米（tkm）。 2、运输成本C完成运输量所需要支付的费用。运输成本常用 单位元/吨千米。所支付的费用包括固定成本（折旧、维修等） 和可变成本（油料、人员工资等）两部分。,共26页 第22页,3、运输收入,运输收入等于运输量与收取运价的乘积。运输收入表示了企业的总产值，不能直接 决定企业利润，若本项目是亏损经营，则产 值越大，其亏损越严重。 4、理论生产率Q理论生产率等于汽车额定载重量、理论速 度、每班工作时间的乘积。常用单位：吨千米/班。,共26页 第23页,5、技
12、术生产率Qp,技术生产率等于汽车实际载重量、技术速 度、每班实际运输时间的乘积。常用单位：吨千米/班综合以上各类指标，评价汽车利用程度的 单项指标共有十五项。通过对企业群车运用的分析、对比，获得 各类指标可以从不同角度反映汽车使用者对汽 车的应用能力和水平。,共26页 第24页,经济、管理指标小结,评价汽车使用与管理水平的技术指标总计有六类， 共十五个单项。 一、时间利用指标：完好率、工作率、总车时利用率、工作车时利用率。 二、速度利用指标：技术速度、运送速度、营运速度。 三、行程利用指标：行程利用率。 四、装载利用指标：载重（客）量利用率。 五、拖挂利用指标：拖运率。 六、经济性指标：运输量、运输成本、运输收入、理 论生产率、技术生产率。,共26页 第25页,思考题,1、什么是车日？为什么仅用总车时利用率和工作车时利用率不能客观体现汽车工作效率？ 2、汽车速度指标的技术速度VT、运送速度Vc、营运速度VD有何区别与联系？ 3、如何进行运输收入计算？什么是技术生产率？,WHY,共26页 第26页,
