1、 第二十八套1.根据柴油机结构的不同，柴油机可分为（ D ） 。.十字头式 .二冲程 .筒形活塞式 .四冲程 .增压式 .非增压式A B C D2.下列哪一选项不是柴油机的优点（ D ） 。A经济性好B尺寸小，重量轻C机动性好D机身振动小3.当活塞将扫、排气口全部关闭时的气缸总容积与压缩容积之比称为（ C ） 。A名义压缩比B几何压缩比C有效压缩比D行程失效系数4.柴油机的有效压缩比总是小于几何压缩比，其原因是（ D ） 。A进气阀在下止点后关闭，使压缩始点滞后B缸套下部设气口，使有效压缩行程减少C气缸盖、活塞顶的烧蚀及轴承磨损影响DABC5.增压二冲程气口-气阀式直流扫气柴油机的排气阀的关闭
2、是（ D ） 。A在扫气口关闭之前B在扫气口关闭之后C与扫气口同时关闭D视机型不同，三种方案均可被采用6.新型中速柴油机一般都采用（A ） 。A倒挂式主轴承、不设机座B倒挂式主轴承、设机座C正置式主轴承、不设机座D正置式主轴承、设机座7.在气缸直径与最高气体爆炸压力一定的条件下，采用十字头式柴油机的最大优点是（B ） 。A减少气体力的合力B使十字头销的直径不受气缸直径的限制C增大气体力的合力D使十字头销的直径受到气缸直径的限制8.在一般的情况下，十字头式柴油机的重量比筒形活塞式柴油机（ A ） 。A高B两者相同C低D随机型而定9.活塞环表面喷镀钼的目的是（ D ） 。A提高耐磨性B提高弹性C加
3、速磨合D防止黏着磨损10.在活塞环测量中如发现使用中的活塞环搭口间隙增大，则说明（B ） 。A搭口磨损B环工作面磨损C环槽磨损D环平面磨损11.根据活塞销的工作条件，对它的要求是（ D ） 。A有足够的强度与刚度B耐冲击和表面耐磨性C较高的尺寸精度与表面粗糙度DABC12.柴油机第一道活塞环在环槽中的运动有（ C ） 。.轴向运动 .轴向振动 .刮削运动 .回转运动 .扭曲振动 .径向振动A B C D13.十字头式柴油机活塞结构特点不正确的是（ B ） 。A都是冷却式活塞B都设有密封环和承磨环C直流扫气普遍采用短裙活塞D直流扫气柴油机活塞头部下凹14.船用中、高速柴油机的活塞环分为（ C ）
4、 。A压缩环、刮油环和承磨环B压缩环、承磨环C压缩环、刮油环D气密环15.通常缸套的穴蚀多发生在（ C ） 。A十字头机缸套外表面B十字头机缸套内表面C筒形活塞机缸套外表面D筒形活塞机缸套内表面16.关于缸壁温度的正确论述是（ D ） 。A为防止滑油膜破坏，壁温越低越好B为防低温腐蚀，壁温越高越好C为防高温腐蚀，壁温应不高于 500D壁温应适当，使活塞上止点时第一环所处壁温以200左右为宜17.关二冲程柴油机气缸套上的布油槽结构错误的是（ D ） 。A布油槽呈“八”字形好B布油槽浅些好C布油槽窄些好D布油槽越深越好18.柴油机安装时在气缸套与气缸盖之间放入紫铜垫床的主要作用是（ A ） 。A保
5、证气密性B调整压缩室高度C调整压缩比D定位用19.气缸盖在高频应力作用下产生的疲劳裂纹一般出现在（ B ） 。A气缸盖底板的触火面B气缸盖底板的水冷面C气缸盖周缘D气缸盖底板触火面的气阀孔周围20.船用大型柴油机的气缸盖结构通常采用（ D ） 。A钻孔冷却B厚壳结构C薄壁强背结构DAC21.容易引起连杆损坏的是（ A ） 。A柴油机飞车B紧急制动C螺旋桨绞渔网D各缸负荷严重不均22.二冲程增压柴油机的连杆在运转中受力状态是（ A ） 。A始终受压B始终受拉C拉、压交替D随连杆长度而变23.关于连杆弯曲变形的论述正确的是（ B ） 。A连杆在其摆动平面内承受的弯曲应力远大于与摆动平面垂直的平面，
6、采用圆形截面杆身可提高其抗弯能力B连杆在其摆动平面内承受的弯曲应力远大于与摆动平面垂直的平面，采用工字形截面杆身可提高其抗弯能力C连杆在其摆动平面内承受的弯曲应力远小于与摆动平面垂直的平面，采用圆形截面杆身可提高相应方向的抗弯能力D连杆在其摆动平面内承受的弯曲应力远小于与摆动平面垂直的平面，采用工字形截面杆身可提高相应方向的抗弯能力24.关于大型低速机连杆结构论述不正确的是（ B ） 。A薄壁轴瓦与轴承孔过盈配合B连杆两端轴承的下瓦不能开油槽C新机型连杆中都有油孔，向下输油D有船用大端结构，也有车用大端结构25.曲轴强度最薄弱的部位通常为（ D ） 。A主轴颈油孔处B主轴颈与曲柄臂过渡圆角处C
7、曲柄臂中部D曲柄销与曲柄臂过渡圆角处26.某四冲程六缸柴油机，发火顺序为：1-2-3-6-5-4，当第 2 缸活塞位于进、排气上止点时，第 1 缸活塞位于（ A ）位置。A进气B压缩C膨胀D排气27.曲轴带动的附属设备有（ D ） 。A喷油泵B进、排气阀C空气分配器DABC28.一般情况下，曲柄销磨损比主轴颈快的原因是曲柄销的（ A ） 。A比压比主轴颈大B承压面比主轴颈大C受力比主轴颈小D三种情况都可能29.柴油机轴承合金的裂纹和剥落主要原因是（ C ） 。A热疲劳B腐蚀疲劳C机械疲劳D应力疲劳30.柴油机轴承发生烧熔的直接原因是（ D ） 。A油中有杂质B滑油量不足C间隙减小D轴承过热31
8、.现代大型低速柴油机多采用深型焊接单壁机座，其主要目的是（ A ） 。A提高刚性B提高强度C保证曲柄箱密封性D形成曲轴回转空间32.柴油机机体通常由下列哪些部件制成一体而构成（ B ） 。A气缸、机座B机架、机座C缸盖、机座D气缸、机座33.目前认为有广泛的应用前景的喷射系统是（ D ） 。A直接喷射系统B间接喷射系统C蓄压式喷射系统D电子喷射系统34.在船用柴油机使用的直接喷射系统中，应用最广泛的是（ B ） 。A分配式B柱塞泵式C泵喷嘴式D电子喷射式35.如果柱塞泵式喷射系统油道中的空气排放不净，则会出现（ B ） 。A喷油泵不供油B喷油压力难以建立C供油定时变化D雾化质量恶化36.柴油机
9、喷射系统在下列情况下必须要排除空气（ D ） 。A喷油器拆装后B系统管路拆装后重新连接后C柴油机停车后DAB37.船用柴油机广泛使用的柱塞泵式喷射系统中其主要组成是（ D ） 。A喷油泵B蓄压器C喷油器DAC38.经长时间使用后出油阀的卸载能力变化是（ B ） 。A不变B等容卸载式降低，等压卸载式增强C等容卸载式增强，等压卸载式降低D都增强39.某些新型柴油机的喷油泵不设出油阀，但须在泵腔顶部装进油阀，其主要目的是（ D ） 。A防止高压油管回油B加强泵腔吸油能力C防止柱塞穴蚀D保证能对喷油器使用燃油循环冷却40.回油孔始终点调节式喷油泵当供油量增加时（ A ） 。A供油提前角加大，供油持续角
10、加大B供油提前角减小，供油持续角加大C供油提前角减小，供油持续有减小D供油提前角加大，供油持续角减小41.回油孔式喷油泵柱塞偶件长期使用后，其磨损部位最易出现在（ D ） 。A柱塞头部压油区B套筒内回油孔上部C螺旋槽的工作区DBC42.喷油泵柱塞偶件磨损后产生的后果是（ C ） 。.燃油喷射压力降低 .喷油提前角增大 .喷射延后 .供油量减小 .柱塞行程改变，供油量不变 .供油定时不变A B C D43.柴油机喷油泵密封性的检查的主要对象是（ B ） 。.出油阀 .回油孔 .柱塞 .进油孔A B C D44.多孔喷油器与单孔喷油器比较，其主要优点是（ B ） 。A孔径较大B油粒细，锥角大C油粒
11、粗，锥角小D油束穿透力强45.在闭式喷油器中，所谓启阀压力指（ D ） 。A喷油器的预紧力B喷油泵抬起针阀时的喷油压力C喷油泵的排油压力D抬起针阀的最低燃油压力46.喷油器针阀与针阀座密封锥面磨损而密封不良时，对喷孔的影响是（ A ） 。A结炭B穴蚀C磨损孔径增大D裂纹47.柴油机燃用轻柴油运行中，高压油管异常发热的主要原因是（ B ） 。.喷油提前角过大 .喷油压力过高 .供油量过大 .喷油器喷孔堵塞 .喷油器针阀在开启位置咬死.喷油泵出油阀严重泄漏ABCD48.在四冲程柴油机中，使膨胀损失增大的原因是（ C ） 。A进气阀提前开启角太大B进气阀提前开启角太小C排气阀提前开启角太大D排气阀提
12、前开启角太小49.四冲程柴油机进气阀定时通常为（ C ） 。A上止点前开，下止点前关B上止点后开，下止点后关C上止点前开，下止点后关D上止点后开，下止点前关50.若四冲程柴油机进气阀提前开启角为 1，延后关闭角为 2，则进气凸轮作用角（ C ） 。A 180+（ 1+ 2）B 180 （ 1+ 2）C 1/2（180+ 1+ 2）D 1/2（180 1 2）51.在筒形活塞式柴油机中，传动凸轮轴的齿轮一般安装在曲轴的（ B ） 。A首端B尾端C中部D上部52.机械式气阀传动机构的作用是（ B ） 。A控制气阀定时B传递凸轮运动C传递气阀运动D传递滚轮运动53.气阀摇臂座紧固螺栓松动产生的影响是
13、（ D ） 。A气阀定时不便B气阀早开早关C气阀晚开晚关D气阀晚开早关54.测量气阀间隙时应注意的事项有（ B ） 。A机器要在热态下进行B机器要在冷态下进行C顶头滚轮应处于凸轮工作边上D任何状态下随时都可测量55.对气阀阀座是过盈配合的气缸盖，实船拆卸阀座的常用方法是（ C ） 。A加热气缸盖后拆除阀座B冷却阀座后拆除阀座C敲打出或破坏掉阀座D气焊切除阀座56.车削或磨削气阀或阀座时必须进行找正，否则会造成（ B ） 。A气阀和阀座不能安装B气阀和阀座不能密封C气阀卡死D气阀不能旋转57.废气涡轮增压器，涡轮机的主要组成部件有（ A ） 。.工作叶轮 .喷嘴环 .进气箱 .扩压器 .排气壳
14、.消音器ABCD58.废气涡轮增压器，压气机的主要组成部件有（ C ） 。.工作叶轮 .喷嘴环 .排气蜗壳 .扩压器 .推力轴承 .气封ABCD59.增压系统中，空气冷却器冷却水侧发生污损，使柴油机发生下列运转故障（ D ） 。A扫气温度升高B排气温度升高C气缸热负荷升高D上述三方面全部60.干洗增压器涡轮在（ A ） 。A全负荷时效果最好B全负荷时效果最差C低负荷时效果最好D50%负荷时效果最好61.在柴油机中润滑的作用有（ D ） 。.减磨 .防腐 .冷却 .调整间隙 .传递动力ABCD62.在柴油机滑油的添加剂中，能在边界润滑条件下形成边界膜的添加剂一般有（ B ） 。.极压剂 .增黏剂
15、 .防锈剂 .黏度改进剂 .油性剂 .降倾点剂ABCD63.通常，十字头式柴油机与筒形活塞式柴油机的曲轴箱油所要求的质量等级分别是（ B ） 。A均为 CD 级B十字头式柴油机为 CD-级，筒形活塞式柴油机为 CD 级C均为 CD-级D十字头式柴油机为 CD 级，筒形活塞式柴油机为CD-级64.对曲轴箱油抗氧化安定性要求的目的在于（ A ） 。A防止滑油变质B防止轴承材料氧化C防止曲轴箱部件表面氧化D防止滑油腐蚀机件65.为了防止曲轴箱油迅速氧化变质，应控制滑油的使用温度一般不高于（ B ） 。A50B65C80D9066.柴油机曲轴箱油变质的原因有（ C ） 。.混入海水或淡水 .混入燃烧产
16、物 .混入燃油 .自身氧化 .油温过高 .油压过高ABCD67.按照我国有关规定，大型船舶燃油预热的热源应为（ B ） 。A过热蒸汽B饱和蒸汽C电加热器D缸套冷却水68.湿式曲轴箱润滑系统主要用于（ B ） 。A大型低速柴油机B小型高速柴油机C增压柴油机D非增压柴油机69.主机备车时对滑油加热的方式有（ D ） 。A通过管系中设加热器加热B通过滑油循环柜中的加热器加热C通过分油系统加热器加热DBC70.分油过程中油加热的目的是（ C ） 。A降低油的黏度B提高流动性C提高杂质、水和油之间的密度差D减少杂质、水和油之间的密度差71.造成自动排渣分油机排渣口跑油的原因之一是（ B ） 。A水封水断
17、水B补偿水断水C排油阀没开或开度不足D分油量过大72.自动排渣分油机排渣时间间隔与下列因素有关（ D ） 。A分油量B额定分油量C燃油中杂质含量DAC73.一般闭式循环淡水冷却的柴油机中缸套穴蚀主要由（ A ）引起。A空泡腐蚀B电化学腐蚀C低温腐蚀D应力腐蚀74.柴油机进行冷却的主要作用有（ D ） 。.减少燃烧室部件热应力 .保证受热件足够强度 .提高柴油机有效热效率 .保证运动件间适当间隙 .利用冷却水热量制淡 .保护滑油油膜ABCD75.装有全制调速器的船用主机当调速器故障而改为手动操纵时，其运转中出现的最大危险是（ D ） 。A海面阻力增大，主机转速自动降低B海面阻力减小主机转速自动升
18、高C运转中主机转速波动而不稳定D遇恶劣气候，主机将发生超速危险76.根据双制式调速器的工作特点，它最适合作用的柴油机是（ B ） 。A船用中速柴油机B船用带离合器的中小型主机C船用低速机D带动变距桨柴油机77.柴油机在运转中,表征转速变化量足够大时调速器才能起作用的性能参数是（ C ） 。A稳定调速率B瞬时调速率C不灵敏度D转速波动率78.根据我国有关规定，船用发电柴油机当突御全负荷后稳定时间 ts应不超过（ B ） 。A7 sB5 sC3 sD2 s79.对于机械式调速器，调速器弹簧的刚度主要是影响（ C ） 。A瞬间调速率B转速波动率C稳定调速率D不灵敏度80.按 PGA 液压全制调速器结
19、构特点，其工作中的主要特点是（ C ） 。.遥控气动速度设定 .遥控气动速度降设定 .刚性反馈机构实现对 2的调节 .反馈指针调节反馈行程大小 .阻尼补偿系统保证调节过程稳定且恒速 .补偿针阀开度调节补偿速度大小ABCD81.PG 液压调速器的波纹管式转速设定机构的输入气压信号增加时，转速设定伺服活塞和设定转速的变化是（ B ） 。A上移，升高B下移，升高C上移，降低D下移，降低82.PG 液压调速器与 UG 液压调速器的区别主要在于（ C ） 。A转速感应机构不同B功率放大机构不同C调速机构不同D油量调节机构不同83.两台标定功率不等的发电柴油机并车运行时，下述叙述中正确的是（ B ） 。A
20、若两机 2相同且不为零，则两机负荷均匀分配B若两机 2相同且不为零，则负荷按标定功率比例分配C标定功率大者取较大的 2，则负荷按标定功率比例分配D标定功率大者取较小的 2，则负荷按标定功率比例分配84.两台标定功率相等并车运行的 A、B 柴油发电机，若 A 机组始终多承担负荷，正确的调整措施是（ B ） 。A减小 A 机组的 2B增大 A 机组的 2C增大 A 机组的频率D减小 A 机组的频率85.调速器连续工作时推荐的使用滑油温度范围是（ D ） 。A4050B5060C62D609086.如果没有合适的调速器专用液压油，可用（ A ）来替代。A增压器润滑油B主机系统油C主机气缸油D分油机齿
21、轮箱油87.根据我国钢质海船入级规范规定，启动空气瓶的总容量在不补充充气情况下，对每台不能换向的主机启动（ D ） 。A至少连续启动 12 次B至少冷机连续启动 12 次C至少热态连续启动 6 次D至少冷机连续启动 6 次88.中、高速四冲程柴油机，启动定时和启动延续角为（ C ） 。A上止点开启，上止点后 120240关闭B上止点前 510开启，上止点后120240关闭C上止点前 510开启，上止点后120140关闭D上止点前 510开启，上止点后 145关闭89.正车启动时，压缩空气必须在（ C ）进入气缸。A进气冲程初期B压缩冲程末期C膨胀冲程初期D排气冲程末期90.在压缩空气启动装置中
22、，主启动阀是由（ A ）控制的。A启动控制阀B空气分配器C气缸启动阀D空气瓶出气阀91.启动手柄推至启动位置柴油机不能用压缩空气启动，可能的故障有（ D ） 。.启动控制阀不开启 .主启动阀不开启 .某缸空气分配器滑阀不开启 .某缸气缸启动阀不开启 .盘车机没脱开 .启动空气压力过低ABCD92.关于柴油机启动说法错误的是（ C ） 。A采用油气分进方式启动时，达到启动转速后在给油的同时切断启动空气B采用油气并进方式启动时，在缸内发火后切断启动空气C启动时达到最低稳定转速后切断启动空气D启动发火后应迅速加油使转速达最低稳定转速以上93.在柴油机运转管理中如发现个别缸冷却水过少而过热时，正确的处
23、理措施是（ D ） 。.增加冷却水量 .单缸停油 .降速 .逐步增加冷却水量ABCD94.在对废气涡轮增压器水洗中的错误认识是（ D ） 。A水洗应定期按规定进行B压气机端水洗可用淡水或专用洗净液交替进行C涡轮端进行干洗效果比水洗好D良好的水洗可以代替增压器定期解体清洗95.在柴油机运转管理中的热力检查应通过检测以下参数进行判断（ B ） 。.排气温度 .各缸压缩压力 .各缸最高爆发压力 .排气颜色 .示功图计算 .燃油耗量ABCD96.关于柴油机敲缸的不正确叙述是（ B ） 。A燃烧敲缸在上止点发出尖锐的金属敲击声B燃烧敲缸是由最高爆发压力过高引起的C机械敲缸使在上下止点附近产生钝重的敲击声
24、D单缸停油法是判断燃烧敲缸的最简易而可靠的方法97.对于机械缺陷造成的敲缸，如没有备件或无法修理时，应采取的应急措施是（ A ） 。A降速航行B封缸运行C加强润滑D加强冷却98.根据扫气箱着火的原因分析，比较容易发生扫气箱着火的柴油机是（ A ） 。A弯流扫气式B直流扫气式C气口-气阀直流式D上述任一种99.柴油机装设油雾探测器的目的是（ D ） 。A探测轴承温度B检测活塞环漏气C检测曲轴箱门漏气D检测曲轴箱内油气浓度的变化100.当船舶航速较快或主机转速较高，进行紧急刹车时，正确的操纵是（ D ） 。A保证压缩空气压力B保证换向机构可靠C启动手柄在启动位置长时间停留以增大刹车效果D启动手柄间断性进行刹车动作
