1、地铁九号线沿线城市道路交通优化工程施工总承包（标段 1） 顶管施工方案广州市市政工程机械施工有限公司第 1 页 共 24 页目录目录 1一、工程概况 21.工程概况 .22.工程地质概况 23.水文地质条件 54.施工内容工程量 5二、顶管施工方案 61.工艺流程 .62.施工方案 .73.顶管施工机具和劳力组织 12三、施工进度计划 141.进度计划 14四、安全保证措施 .141.劳动组织 142.顶管安全措施 .142.1 施工安全管理要求 .142.2 施工现场安全管理措施 .152.3 施工机械设备安全管理措施 .152.4 顶管施工过程中安全措施 .15五、应急预案 .171.编制
2、目的 172.适用范围 173.应急组织 173.1 组织机构 .173.2 相关职责 .173.3 救援队伍组建 .183.4 培训和演练 .184 应急流程 194.1 应急准备 .194.2 应急响应级别 .194.3 应急响应 .194.4 应急恢复 .204.5 善后工作 .205.应急救援预案评审与改进 216.应急救援联络电话 .217.附 件 .217.1 附件一：项目部现场应急救援领导小组名单 .217.2 附件二：重大安全事故和突发事件应急救援体系响应程序图 .217.3 施工平面图地铁九号线沿线城市道路交通优化工程施工总承包（标段 1） 顶管施工方案广州市市政工程机械施工
3、有限公司第 2 页 共 24 页一、工程概况1.工程概况本项目位于广州市花都区，属于新建工程，是为了配合地铁九路线工程的顺利实施，进一步完善地铁九路线沿线城市道路交通而兴建的荔红北路车行隧道。隧道沿荔红中路呈南北走向，与风神大道垂直。荔红中路隧道全长 479m，总宽 20m。顶管范围W1W3，W12W15，长度约 162m。2.工程地质概况工程场地位于荔红中路两侧，场地地层自上而下依次为杂填土、粉土、粉质粘土和泥质粉砂岩，第四系覆盖层的厚度分布很不均匀，与基岩层面的倾角方向大致一致，南侧较厚，北侧较薄。各土层简述如下：1.岩土分层及其特征根据沿线所揭露地层的地质时代、成因类型、岩性特征、风化程
4、度等工程特性，将沿线岩土层分为九大层，各层内再根据岩（土）特性差异细分亚层。人工填土层（Q4ml）本区沿线分布的人工填土层主要为杂填土，呈灰、黄褐、褐红等杂色，主要成分为粘性土、砂土、建筑垃圾和生活垃圾等堆填而成，稍压实。本层广泛分布于场地，全部41 个钻孔揭露，厚度 1.505.10m，平均 3.13m，层底标高 8.9912.34m。在图表上代号为。2.冲积-洪积层（Q3+4al+pl）冲积-洪积粉细砂层（Q3+4al+pl）呈灰灰白色、褐黄色等，主要颗粒成份为粉砂、细砂，部分含少量有机质，局部夹有薄层中、粗砂、砂粒成分以石英和长石为主，磨圆度好，级配一般较差，饱和，松散，稍密状为主，局部
5、中密。本层进行标准贯入试验 18 次，实测击数 5-29 击，平均击数20.5 击，取砂样 8 个。本层呈透镜体状分布于场地，共 12 个钻孔揭露，层厚 1.80-6.40m，平均 3.04m，层顶标高-0.0710.53m。在图表上代号为。冲积-洪积中粗砂层（Q3+4al+pl）呈浅黄色、黄褐色、浅灰色等，主要由中砂、粗砂组成，含砾砂和细砂、粉砂。砂地铁九号线沿线城市道路交通优化工程施工总承包（标段 1） 顶管施工方案广州市市政工程机械施工有限公司第 3 页 共 24 页粒成分以石英和长石为主，磨圆度较好，级配一般较好，局部较差或稍好。饱和，呈稍密中密状，少量松散状。本层进行标准贯入试验 5
6、5 次，实测击数 629 击，平均击数 18.9 击，取砂样 17 个。本层共 29 个钻孔揭露，层厚 0.6013.30m，平均 4.31m，层顶标高-4.5811.18m。在图表上代号为。冲积-洪积砾砂层（Q3+4al+pl）呈褐黄色、浅黄色、灰白色等，主要由砾砂组成，含粗砂、粉、粘粒，局部夹薄层中砂及角砾或园砾。砂粒成分以石英和长石为主，磨圆度一般，级配一般较好。饱和，呈稍密中密状为主，局部松散状。本层进行标准贯入试验 40 次，实测击数 729 击，平均击数 20.7 击，取砂样 28 个。本层大部分钻孔揭示，常与中粗砂和粉细砂呈渐变过渡关系，在剖面上常成段地较大范围连续分布，共 24
7、 个钻孔揭露。层厚 1.4012.60m，平均 4.69m，层顶标高-0.49-12.34m。在图表上代号为。3.冲积-洪积土层（Q3+4al+pl）冲积-洪积粉质粘土层（Q3+4al+pl）呈灰黄色、灰白色、褐黄色等，由粉质粘土局部夹粉土组成，局部含粉细砂、中粗砂、砂砾。粉质粘土呈可塑状。本层进行标准贯入试验 48 次，实测击数 418 击，平均击数 14.4 击，取土样 22 个。主要物理力学性质指标：含水量 W=32.4%，天然密度=1.88g/cm3，孔隙比 e=0.883，塑性指数 Ip=19.4，液性指数 IL=0.45，压缩系数a0.1-0.2=0.31MPa-1，压缩模量 Es
8、0.1-0.2=6.3MPa，凝聚力 C=25.8kPa，内摩擦角=11.7。本层共 28 个钻孔有揭示，主要呈层状连续或断续状分布。层厚0.508.40m，平均 3.28m，层顶标高-5.1612.00m。在图表上代号为。冲积-洪积粉质粘土层（Q3+4al+pl）呈褐红色、黄褐色、灰白色等，主要由粉质粘土局部夹粉土组成，局部含粉细砂、中粗砂、砾砂。粉质粘土呈硬塑状，局部坚硬状。本层进行标准贯入试验 48 次，实测击数 1929 击，平均击数 23.1 击，取土样 15 个。主要物理力学性质指标：含水量 W=31.3%，天然密度 =1.90g/cm3，孔隙比 e=0.841，塑性指数 Ip=1
9、7.3，液性指数 IL=0.80，压缩系数 a0.1-0.2=0.33MPa-1，压缩模量 Es0.1-0.2=6.0MPa，凝聚力标准值 C=24.4kPa，内摩擦角标准值 =14.0。本层共 20 个钻孔有揭示，主要呈层状连续或断续状分布。层厚 1.206.40m，平均 3.49m，层顶标高-3.0911.25m。在图表上代号为。4.残积土层（Qel）1）可塑状炭质泥岩、灰岩、炭质灰岩残积土层：呈灰黑、青灰、深灰、红色、棕红地铁九号线沿线城市道路交通优化工程施工总承包（标段 1） 顶管施工方案广州市市政工程机械施工有限公司第 4 页 共 24 页色、棕褐色等，主要为粉质粘土，局部为含薄层砂
10、或灰岩岩块，炭质灰岩的残积土含较多炭质，易污手。呈可塑状。本层进行标准贯入试验 2 次，实测击数 916 击，平均击数 12.5 击。本层仅有 4 个钻孔有揭示，主要呈透镜体或断续状分布。层厚 5.007.70m，平均6.55m，层顶标高-3.70-1.35m。在图表上代号为。2）硬塑状炭质泥岩、灰岩、炭质灰岩残积土层：呈深灰、灰黑、棕褐色、棕红色等，主要为粉质粘土，局部为含薄层砂或灰岩岩块，呈硬塑坚硬状。本层进行标准贯入试验 15 次，实测击数 1929 击，平均击数 24.1 击。本层共有 13 个钻孔有揭示，主要呈透镜体或断续状分布。层厚 4.008.90m，平均5.95m，层顶标高-5
11、.34-0.16m。本层在图表上代号为。3）炭质页岩岩石全风化带（P1q）呈黑色、灰黑色等，主要为二叠系栖霞组地层，由炭质灰岩风化而成，岩石组织结构已基本风化破坏，但尚可辨认，岩芯呈坚硬密实土状。本层进行标准贯入试验 3 次，实测击数 3339 击，平均击数 36.7 击。本层仅有 3 个钻孔有揭示，主要呈透镜体或断续状分布。层厚 0.905.60m，平均3.42m，层顶标高-8.31-0.41m。在图表上代号为。4）炭质页岩强风化带（P1q）呈黑色、黑灰色、黄褐色等，主要为二叠系栖霞组地层，由炭质泥（页）岩等组成，岩石组织结构已大部分破坏，但尚可清晰辨认，矿物成分已显著变化，风化裂隙、节理较
12、发育，岩体较破碎，岩质极软，岩芯呈半岩半土状、碎块状。本层进行标准贯入试验9 次，实测击数 5198 击，平均击数 60.0 击。本层共有 14 个钻孔有揭示。层厚 1.409.05m，平均 3.76m。层顶标高6.29-0.42m。在图表上代号为。5）炭质灰岩中风化带（P1q）呈深灰、灰黑色，主要为二叠系的栖霞组地层，以炭质灰岩为主，隐晶质结构，中薄层状构造，风化裂隙，节理发育，岩芯呈块状为主，局部短柱状，岩质较软，岩石基本质量等级为级。本层仅有 4 个钻孔有钻遇。层厚 1.502.30m，平均 2.00m，层顶标高-6.60-5.27m。在图表上代号为。6）炭质灰岩微风化岩带（P1q）地铁
13、九号线沿线城市道路交通优化工程施工总承包（标段 1） 顶管施工方案广州市市政工程机械施工有限公司第 5 页 共 24 页呈深灰色为主，为二叠系栖霞组地层，岩性主要为炭质灰岩，隐晶质结构，中厚层状构造，岩石较完整，岩芯呈短柱状，岩质较坚硬，岩石基本质量等级为级。本层仅于 JH-3 号钻孔有钻遇。揭露厚度 1.00m，层顶标高-1.65m。在图表上代号为。3.水文地质条件1.顶管施工区域内的地下水比较丰富，主要赋存于中砂层内，该土层渗透系数为30m/d，属强透水层。地下水和顶管施工区域内的已建排水明渠水系形成互状态。在雨季时，受降雨影响水位降升幅度更为明显，给顶管施工会产生一定影响。2.顶管施工区
14、域的地下水对砼结构具有弱中等腐蚀性，对钢结构不具腐蚀性，设计采用顶管材料 RPMP 玻璃钢夹砂管是具有抗腐作用的。4.施工内容工程量本标段管道铺设施工位置主要分布在风神大道与荔红北路，全长 162m。顶管施工 d1000 为 162m，位于荔红北路与风神大道人行道及绿化区内铺设。根据现场实际情况，本标段顶管施工只有一种管径，工程地质条件复杂，这对顶管机具，施工方法和施工技术的选择和确定是一项重要工作。本方案编制是顶管施工专项方案，是指导顶管施工的技术性文件和施工依据。地铁九号线沿线城市道路交通优化工程施工总承包（标段 1） 顶管施工方案广州市市政工程机械施工有限公司第 6 页 共 24 页二、
15、顶管施工方案1.工艺流程工艺流程如下图：工 作 开 始测 量 放 线放样复核地面设备安装基坑构筑工作坑设备安装1#管出洞准备挖土运土推 进卸管、接口安装进 洞取工具管砌筑检查井工作结束注浆材料准备注 浆进 洞卸管、接口安装推 进挖土运土2#管出洞准备取工具管注浆材料准备注 浆地铁九号线沿线城市道路交通优化工程施工总承包（标段 1） 顶管施工方案广州市市政工程机械施工有限公司第 7 页 共 24 页2.施工方案顶管法是依靠人工或机械在管内端部挖掘土壤，然后在工作坑内借助顶进设备，把敷设的管子按设计中线和高程的要求顶入，并用水力或小车将土从管中运出。掘进顶管采用企口钢筋混凝土管。1.管节与接头由于
16、本管道为污水管道，为防止污水渗漏和地下水涌入，管节间必须有可靠的防水措施。顶管管材采用企口加强型钢筋混凝土管，双层钢筋网在端部加密。接头采用“T”形钢板套环。钢套环厚度 6 毫米，管端面安装“O”形橡胶止水环，顶进完毕后填塞环氧树脂砂浆。 2.工作坑的布置工作坑是顶管施工的工作场所。其位置可根据以下条件确定:根据管线设计，工作坑可选在检查井处；单向顶进时，应选在管道下游端，以利排水；考虑地形和土质情况,有无可利用的原土后背；工作坑与可能穿越的建筑物要有一定安全距离；距水、电源较近的地方等。根据施工现场实际情况，拟设顶管工作井一个，接收井一个。3工作井的施工顶管法施工的工作坑，它作为临时施工过程
17、进、出口以及建成永久性地下管线检查井。工作井采用沉井法施工。考虑到此处地下水位较高，且井穿透砂层，为防止流砂，采用不排水下沉的施工方法，必要时还可向井内注水，使井内水位稍高于地下水位。为防止井筒倾斜，挖土时注意对称均衡挖土。且锅底深度不应超过 0.5 米。待下沉到施工所需高程时，立即在水下封底。封底时，先铺垫碎石垫层和进行混凝土垫层的水下浇筑，并留钢封水管，待混凝土达到应有强度后将水抽去，封闭钢封水管，再做底板。沉井过程中常见问题的处理（1）井筒倾斜的观测及校正：地铁九号线沿线城市道路交通优化工程施工总承包（标段 1） 顶管施工方案广州市市政工程机械施工有限公司第 8 页 共 24 页由于刃脚
18、下面的土质不均匀井壁四周的土压力不均衡，挖土操作不对称以及刃脚下有障碍物，可能造成井筒倾斜。因此在沉井过程中，必须随时观测倾斜情况。采用垂球观测的方法。由于井筒内四周挖土不均或土质不均，地耐力不一致导致的井筒倾斜，可采用挖土的方法加以校正。即在下沉较慢的一侧多挖土。如此法不足以校正时，可在井筒外壁一边开挖土放，相对一边回填土方。此外还可以采用加载的方法加以校正。（2）井筒不沉或突沉如井壁四周的土不易下滑导致下沉缓慢或不能下沉时，采用高压水枪进行冲射，水枪沿井壁布置，冲动刃脚部分的土，使井下沉。若是由于障碍物阻挡，则挖去障碍物。为防止突沉，锅底开挖深度一般不得超过 0.5 米。（3）井筒裂缝由于
19、井筒四周土压力不均，挖土时遇到障碍物支撑井筒的若干点而混凝土强度较低都有可能产生裂缝。因此，施工时应使井筒达到规定强度后，方可下沉。也可在方便挖土的前提下在井筒内安设支撑。井筒产生裂缝后，必须在井筒外面挖土，减少该向的土压力，或拆除障碍物，防止裂缝继续扩大。同时用水泥沙浆，环氧树脂或其他补强材料涂抹裂缝进行补救。4工作坑导轨设置及基础加固工作坑底可根据土质、管子重量及地下水情况, 做好基础，以防止工作坑底下沉，导致管子顶进位置的偏差。导轨的作用是引导管子按设计的中心线和坡度顶进，保证管子在顶入土之前位置正确。导轨安装牢固与准确对管子的顶进质量影响较大，因此，安装导轨必须符合污水管中心、高程和坡
20、度的要求。本工程采用 38kg 钢轨作导轨。基础采用钢筋混凝土基础，当工作坑底土质松软，有地下水时, 应采用 C20 混凝土封底,厚度为 3050cm，混凝土底板漏水处应灌注水泥浆。5顶进设备顶进设备主要包括千斤顶、高压油泵、顶铁等。地铁九号线沿线城市道路交通优化工程施工总承包（标段 1） 顶管施工方案广州市市政工程机械施工有限公司第 9 页 共 24 页千斤顶千斤顶是掘进顶管的主要设备，本工程拟采用 4 台 320t 液压千斤顶。千斤顶的工作坑内的布置与采用个数有关，如一台千斤顶，其布置为单列式，应使千斤顶中心与管中心的垂线对称。使用多台并列式时，顶力合力作用点与管壁反作用力作用点应在同一轴
21、线，防止产生顶时力偶，造成顶进偏差。根据施工经验，采用人工或机械挖运土方，管上半部管壁与土壁有间隙时， 千斤顶的着力点作用在管子垂直直径的1/41/5 处。高压油泵由电动机带动油泵工作，选用额定压力为 62MPa 的 ZB500 柱塞泵，经分配器，控制阀进入千斤顶，各千斤顶的进油管并联在一起，保证各千斤顶活塞的出力和行程一致。顶铁顶铁是传递和分散顶力的设备。要求它能承受顶压力而不变形，并且便于搬动。根据顶铁旋转位置的不同，可分为横顶铁、顺顶铁和 U 形顶铁三种。1)横向顶铁安装在千斤顶与方顶铁之间，将千斤顶的顶推力传递给两侧的方顶铁上。使用时与顶力方向垂直，起梁的作用。横顶铁断面尺寸为 300
22、300mm，长度按被顶管径及千斤顶台数而定，本工程选用长度为 1.6m 的横顶铁；用型钢加肋和端板焊制而成。2)顺顶铁(纵向顶铁)放置在面铁与被顶的管子之间，使用时与顶力方向平行，起柱的作用。在顶管过程中起调节间距的垫铁，因此顶铁的长度取决于斤顶的行程、管节长度、出土设备等而定,通常有 100、200、300、400、600 等几种长度。横截面为250300mm，两端面用厚 25mm 钢焊平。顺顶铁的两顶端面加工应平整且平行。防止作业时顶铁发生外弹。3)U 形顶铁 安放在管子端面，顺顶铁作用其上。它的内、外径尺寸与管子端面尺寸相适应。其作用是使用顺顶铁传递的顶力较均匀地分布的到顶管端断面上，以
23、免管端局部顶力过大，压坏混凝土管端。大口径管口采用环形，小口径管口可采用半圆形。其它设备工作坑上设活动式工作平台，平台用 25 号工字钢梁，上铺 1515cm 方木。工作坑井口处安装一滑动平台，作为下管及出土使用。在工作平台上设起重架，上装电动卷扬地铁九号线沿线城市道路交通优化工程施工总承包（标段 1） 顶管施工方案广州市市政工程机械施工有限公司第 10 页 共 24 页机，其起重量应大于管子重量。工作棚用帆布遮盖，以防雨水。6顶进施工工作坑内设备安装完毕，经检查各部处于良好状态，即可进行开挖和顶进。首先将管子下到导轨上，就位以后，装好顶铁，校测管轴线和管底标高是否符合设计要求，合格后即可进行
24、管前端挖土。顶进利用千斤顶出镐。在后背不动的情况下将被顶进管子推向前进，其操作过程如下:安装好顶铁挤牢，管前端已一定长度后，启动油泵，千斤顶进油，活塞伸出一个工作行程，将管子推向一定距离。停止油泵，打开控制阀，千斤顶回油，活塞回缩。添加顶铁，重复上述操作，直至需要安装下一节管子为止。卸下顶铁，下管，用钢套环连接混凝土管，在混凝土管接口处放一圈麻绳，以保证接口缝隙和受力均匀或彩和其他防渗漏措施，保证管与管之间的连接安全。重新装好顶铁，重复上述操作。顶进时应注意事项:顶进时应遵照“先挖后顶，随挖随顶”的原则。应连续作业，避免中途停止，造成阻力增大，增加顶进的困难。首节管子顶进的方向和高程，关系到整
25、段顶进质量，应勤测量，勤检查及时校正偏差。安装顶铁应平顺无歪斜扭现象，每次收回活塞加放顶铁时，应换用可能安放的最长顶铁，使连接的顶铁数目为最少。顶进过程中，发现管前土方坍塌、后背倾斜，偏差过大或油泵压力表指针骤增等情况,应停止顶进，查明原因，排除故障后，再继续顶进。管前挖土是保证顶进质量及地上建筑物安全的关键，管前挖土的方向和开挖形状，直接影响顶进管位的准确性，因为管子在顶进中是循已挖好的土壁前进的。因此，管前周围超挖应严格控制。对于密实土质,管端上方可有1.5cm 空隙，以减少顶进阻力，管端下部 135中心角范围内不得超挖，保持管壁与土壁相平，也可预留 1cm 厚土层，在管子顶管过程中切去，
26、这样可防止管端下沉。在不允许顶管上部土壤下沉地段顶进时，管地铁九号线沿线城市道路交通优化工程施工总承包（标段 1） 顶管施工方案广州市市政工程机械施工有限公司第 11 页 共 24 页周一律不得超挖。每次顶管的深度应控制不能超挖；遇较大障碍物时，淤泥层、流砂层等采取有针对性的处理措施。管前挖土深度，一般等于千斤顶出镐长度，如土质较好，可超前 0.5m。超挖过大，土壁开挖形状就易控制，容易引起管位偏差和上方土坍塌。在松软土层中顶进时，应采取管顶上部土壤加固或管前安设管檐，操作人员在其内挖土，防止坍塌伤人。管内挖土工作条件差，劳动强度大，应组织专人轮流操作。管前挖出的土，及时外运。管径较大时，可用
27、双轮手推车推运。管径较小，应采用双筒卷杨机牵引四轮小车出土，土运至管外，再用工作平台上的电动卷扬机送至平台上，然后运出坑外。顶管遇流砂层或淤泥层时，采用泥水压力平衡顶管，使工具管内保持一定压力，平衡土体和地下水压力，使土体保持稳定。应及时封闭工具管，采用水力出泥。在工具管中接入含有一定泥量的泥浆，通过水枪射水冲泥，泥水通过吸泥泵排到地表泥浆池中沉淀，反复循环使用，泥浆用槽车运走。冲泥和吸泥泵稳定工作时，调节冲泥和吸泥的泵量，冲泥舱内应保持一定压力，舱内泥水压力应与地下水压力相平衡，泥水压力过大，将增加主千斤顶负荷，泥水冲破上覆地层，达到地表，造成突顶事故；泥水压力过小，地下水涌入冲泥舱，工具管
28、前方塌方，将破坏上覆地层，造成地面建筑物破坏。在顶管过程中，由于泥水平衡压力控制不当或停顿时间过长，可能会造成突水冒顶事故和工作面塌方事故。发生突顶时：应该逐渐降低工具管内泥水压力，使泥水压力略小于地下水压力，关闭冲泥水枪和吸泥泵，启动千斤顶缓慢顶进一缎距离，待顶力升高，采用小水力冲泥，间歇启动吸泥泵排泥，做小量排泥。发生塌方时：应该逐渐升高工具管内泥水压力，使泥水压力略大于地下水压力，关闭冲泥水枪和吸泥泵，启动千斤顶缓慢顶进一缎距离，待顶力升高，采用小水力冲泥，间歇启动吸泥泵排泥，做小量排泥。7管道渗漏的治理对管道渗水和漏水点，先凿 V 形槽，埋入导水水管，用双快水泥封闭管周，待水泥地铁九号
29、线沿线城市道路交通优化工程施工总承包（标段 1） 顶管施工方案广州市市政工程机械施工有限公司第 12 页 共 24 页由一定强度后，用手动泵压入水泥水玻璃浆液封堵。8.顶管作业面通风顶管作业面通风采用压入强制性通风措施，用风机通过 1.5 英寸铁管向工作面压风。9.顶管坑内检查井的砌筑管道完成后，按设计图在坑内用砖砌筑检查井，井内外批防水砂浆。待砂浆达到一定强度后，回填石屑至管顶面，用水冲实，其上用土回填，分层夯实。10.测量与纠偏顶管测量：采用经纬仪和激光水准仪。1)测量次数，开始顶第一节管子时，每顶进 20100cm/次。校正时，每顶进一镐即测量一次。2)中心线测量，根据工作坑内用经纬仪设
30、置的中心桩挂小线，使拉线对准垂球，读管前端的中心尺刻度，若拉线与中心尺上的中心刻度相重合，其差值即为偏差值。3)高程测量一般在工作坑内引设水准点，停止顶进，将激光水准仪支设在顶铁上，测量前端管底高程。顶进偏差的校正顶进中发现管位偏差 10mm 左右，即应进行校正。纠偏校正应缓缓进行，使管子逐渐复位，不得猛纠硬调。3.顶管施工机具和劳力组织3.1 手掘式顶管施工机具配置一览表序 号 机 具 名 称 规 格 型 号 数 量1 油 压 千 斤 顶 （300*1200）320*2根据工程进度配置2 液 压 操 作 台 EY-40-2 根据工程进度配置3 起 重 机 钢管架 50KN 每个工作井安放一台
31、4 电 焊 机 BX-350 每个工作井安放一台5 顶 铁 800*40 根据管径配置6 顶 撑 400*400*2000 每个工作井配 2 套7 运 土 小 车 0.16m/车 每井配 2 台8 排 水 泵 QL-3 型 每个井配 1 台地铁九号线沿线城市道路交通优化工程施工总承包（标段 1） 顶管施工方案广州市市政工程机械施工有限公司第 13 页 共 24 页9 通 风 机 T8-7.5 每个井配 1 台10 配 电 柜 按标准 每个井一台3.2 手掘式顶管施工作业人员配置一览表序号 工 作 内 容 数量 职责1 作 业 班 长 2 两班作业负责顶管施工指挥2 作 业 人 员 8 负责挖掘
32、土体和运送3 起 吊 工 2 负责提升卷扬机操作4 电 工 2 负责电器维修和用电接线5 电 焊 工 1 负责焊接工作注:（1）根据顶管施工不同管径和工程量合理配置施工人员（2）每个工作井内需配置 15 人，普工可经现场进行调配。地铁九号线沿线城市道路交通优化工程施工总承包（标段 1） 顶管施工方案广州市市政工程机械施工有限公司第 14 页 共 24 页三、施工进度计划1. 进度W12W15 污水管道施工：2014 年 12 月 22 日2015 年 1 月 15 日W3W1 污水管道施工：2015 年 1 月 16 日2015 年 1 月 31 日四、安全保证措施1.劳动组织采用混合工作队形
33、式，以便相互配合，充分发挥多面手作用，现场配备较强技术力量，拟派驻现场工程师 2 人，电工 1 人，焊工 1 人，普通工人 35 人，共 40 人。顶管采用 2 班连续作业，除吊运土方，排水等辅助工外，挖运土方每班 4 人，顶进4 人,每班 8 人,4 班共 32 人。2.顶管安全措施施工为机械和人力同步操作，处于地下隐蔽作业状态，施工安全管理和安全措施是重要工作，为保证顶管施工安全，本方案对相关措施提出以下要求：2.1 施工安全管理要求（1）手掘式顶管施工主要是对操作工人和机具设备进行严格管理，公司主管生产领导、项目经理和项目技术负责人要高度重视顶管施工安全问题。（2）顶管施工前要进行施工技
34、术交底和安全教育，特殊工种和操作人员要经过公司培训和专业培训获取上岗证后，方可从事顶管施工作业。（3）施工现场派专职安全员驻守工地，时刻检查安全问题，出现存有安全隐患及时整改，做到“小事不放过，安全保生产” 。（4）人员下井施工前，必须进行气体检测，测定井下空气中常见有害气体的浓度和含氧量，其含氧量不得少于 18%。准确量化是测定方法是使用多功能气体检测仪，检测方便快捷。简易的方法还可以将鸽子等小鸟放入井内，观察小鸟的活动是否异常来判断人能否下井。在人员进入前，先用空压机气管通风十分钟，待空气无异味正常后再进行作业。（5）进行顶管施工时，顶管施工人员须配备对讲机，必须由专人负责与顶管人员保持通
35、讯联系。（6）管材由地面吊入工作面时，安排专人指挥。地铁九号线沿线城市道路交通优化工程施工总承包（标段 1） 顶管施工方案广州市市政工程机械施工有限公司第 15 页 共 24 页（7）施工现场用电做好三级配电管理，工作井下设备用电须控制在安全电压内。2.2 施工现场安全管理措施（1）顶管工作井边要设刚性围护栏，并挂出警告警示牌，非施工人员不得进入现场观摩了望。（2）配电箱和用电都要设安全保护装置，电器设备要设防雨防潮保护，线路架设要执行用电安全规程标准。（3）操作人员往复井下作业，要经过安全稳定的钢结构扶梯，严禁使用起吊设备卷扬机吊载作业人员上下工作井。（4）按“三宝四口”安全管理要素，做好临
36、边防护，对作业人员严格检查，经常督促，做好作业人员安全保护的教育工作。（5）手掘式顶管施工在强降雨、台风季节和高温季节，要暂停施工，一是保证管内施工安全，二是让作业工人有良好精神状态，高温季节要提供清凉解暑饮料，给施工作业人员创造健康的环境和文明施工的氛围。2.3 施工机械设备安全管理措施（1）起吊顶管和出土的卷扬机要保证机械完好率，不允许机械超载起吊和违章作业。（2）起吊卷扬机要设置刹车系统，确保起吊安全。经常检查保养机械，发现问题立即处理。对机械易损件，损坏件要及时更换，保证机械在安全可靠状态下进行工作。（3）起吊钢丝绳是起重机关键部件，长期使用磨损会发生断损，现场必备用钢丝绳，发现钢丝绳
37、出现毛刺或断头均要及时更换。（4）起吊挂钩要设置保险装置，防止起吊构件时发生钢丝绳脱钩而酿成事故。（5）采用钢管架起吊设备和物件，必须对钢管架起吊设备进行结构强度验算。（6）钢管架起吊物体设备使用前，要对钢管架在工作井周边安装定位进行检查，并组织相关监理工程师、安检部门等专业技术人员进行现场评定，确认安全无误时方可进行使用。（7）顶管使用的油压千斤顶，液压输送泵、输压管等要在施工前对设备部件进行维护保养，油压表要经过较正和率定后才能使用。2.4 顶管施工过程中安全措施（1）采用手掘式顶管施工，出现安全事故的主要因素是工程地质条件。在软弱淤泥地铁九号线沿线城市道路交通优化工程施工总承包（标段 1
38、） 顶管施工方案广州市市政工程机械施工有限公司第 16 页 共 24 页质土层和饱和砂层进行顶管施工中，因地下水和承压水的互补作用，易发生涌泥和涌砂，给施工作业和人身安全带来影响，为确保安全施工，必须对软弱地基和弱透水层地基采取加固和止水措施。（2）饱和砂层的顶管施工地段，要采用止水措施，沿管侧与河道或排水渠相邻的水系，连接面施打旋喷桩进行止水，可有效的控制压力水浸入顶管开挖断面引发涌砂现象。根据工程实例证明，在松散饱和砂层中进行顶管施工，止水是涉及施工安全的重要工作。（3）顶管施工的区域内工程地质条件已在方案中进行描述，根据设计施工图标注，顶管埋深在地表以下 6m6.5m。管道所处位置圴在砂
39、层中。顶管施工时，必须用测毒仪器，对作业区间进行测定，在确认有害气体对人体伤害程度符合安全标准时，方可进行施工，常用方法是采用通风机连续通风换排方式，消除有害气体对施工作业人员的伤害。（4）本标段顶管施工中要注意防范，井室上高空坠落物体，起吊设备的使用情况，管道开挖时涌泥、涌砂及管道内有害气体等对施工作业人员进行正常工作时发生的安全事故。地铁九号线沿线城市道路交通优化工程施工总承包（标段 1） 顶管施工方案广州市市政工程机械施工有限公司第 17 页 共 24 页五、应急预案1.编制目的为对工程施工中可能发生的开挖边坡滑动、坍塌、明挖管道铺设、顶管工作井机械吊装等施工安全事故及时作出应急准备和响
40、应，使事态发展能得到有效控制，最大限度地降低或减少人员伤害、财产损失和对企业造成的负面影响，根据公司应急准备和响应控制程序和重大安全生产事故和突发事件应急管理办法的要求，结合项目实际情况，特制定预案。2.适用范围 本预案适用于本项目明挖铺设管道基坑失稳、顶管工作井吊装施工中可能或突然发生边破滑动、高空作业、坠落、有害气体、涌水涌砂等安全事故的应急准备和应急响应。3.应急组织3.1 组织机构项目部成立现场应急救援领导小组，由项目经理任现场总指挥，技术负责人任副总指挥，项目部工程总施工、施工员、安全主任、安全员、技术员、机械员、材料员、出纳员和各班组长任组员。现场应急救援领导小组办公室设在项目部质
41、量安全室，由项目安全主任担任现场办公室主任。 （后附：项目部现场应急救援领导小组名单 ）3.2 相关职责1、现场应急救援领导小组职责：（1）负责针对本项目工程特点确认高度危险源和重要环境因素，组织编制相应应急救援预案。（2）负责组建应急救援队伍，并组织应急培训和演练。（3）负责组织项目部有关部门或人员做好重大安全事故或突发性事件的预防和应急救援的各项准备工作。（4）发生事故时，由现场总指挥发布和解除应急救援命令、信号；并负责组织、指挥救援队伍实施救援行动；及时向公司应急指挥中心报告事故情况，必要时向当地政府发出救援请求。地铁九号线沿线城市道路交通优化工程施工总承包（标段 1） 顶管施工方案广州
42、市市政工程机械施工有限公司第 18 页 共 24 页（5）参与及配合事故调查，总结应急救援工作及经验教训。2、现场应急救援小组成员职责：现场总指挥：负责组织、指挥本项目部的应急救援工作；根据现场情况确定危险目标，对已发生和潜在的危险或危害性作出评估和判断，确定启动应急响应等级。现场副总指挥：协助现场总指挥工作，负责现场应急救援的有关指挥工作。工程总施工：负责救援、警戒、治安保卫、疏散和道路管制工作和工程机械抢险、抢修工作的现场指挥。作业班组长：负责救援、警戒、治安保卫、疏散和道路管制工作。安全主任：负责信息收集以及内外部（外部：当地政府、消防、医疗救护部门）的紧急联系电话，负责内外部联络传达工
43、作；负责急救工作中车辆、物料、人员等的调遣工作。安全员：协助现场总指挥做好事故报警，负责事故现场危险、危害监测工作，情况通报及事故处置工作。技术员：协助现场副总指挥做好应急救援，负责提供事故现场地质、脚手架等与事故处理相关的技术资料。机械员：协助现场总指挥做好应急救援，负责工程机械抢险、抢修工作的现场指挥。材料员：负责抢险救援物资的供应和运输工作。出纳员：负责现场医疗救护指挥及中毒、受伤人员分类抢救和护送转院工作。3.3 救援队伍组建救援队伍是安全事故和突发事件中应急救援的骨干力量，担负现场救援处置任务。项目部根据施工实际情况和需要，由工程总施工任队长，相关作业班组或施工队伍负责人任副队长，建
44、立不脱产的兼职应急救援队，负责事故发生时的人员救护、工程抢险、抢修、安全防护等工作。 （附：应急救援队人员名单 ）3.4 培训和演练1.工程施工前或施工中项目安全主任对项目部现场应急救援小组成员和应急救援队人员等相关人员进行一次应急知识培训，使其明确各自的任务、职责，掌握一定的救援知识和技能；一旦发生事故，指挥机构能正确指挥，各救援队伍能根据各自的任务及时有效地排除险情、控制事故、抢救伤员。地铁九号线沿线城市道路交通优化工程施工总承包（标段 1） 顶管施工方案广州市市政工程机械施工有限公司第 19 页 共 24 页2.施工过程中，有条件时项目经理应组织现场应急救援小组成员和应急救援队人员进行一
45、次涌泥、流砂、坍塌、有害气体对人体伤害等事故应急模拟演练。各组员按其职责分工，协调配合完成演练，以提高应急响应的能力。根据实际需要可临时增加应急培训或演练次数。4 应急流程 4.1 应急准备 1.应急救护物资的准备：简易担架、跌打损伤药品、包扎纱布等紧急医疗用品。2.应急抢险、抢修物资的准备：应根据施工实际情况或可能发生的涌泥、流砂、坍塌等事故在现场适当储备一些止水、加固用材料、砂袋、土袋和临时支档托架、槽钢、木方等。并加强对配备的应急物资日常管理，保证随时应急使用。4.2 应急响应级别应急响应的级别根据事故大小可分为三级：一级（项目级）响应：现场边坡出现情况不太严重、无人员重伤或死亡情况时，
46、由项目部自行组织救援、抢险和事故处理，但应及时报告现场监理。二级（公司级）响应：现场边坡出现坍塌情况比较严重、出现多人受伤或重伤或有人员死亡情况时，项目部应立即报告公司应急指挥中心，请求公司增援。由公司应急指挥中心协助指挥现场的救援组织、抢险和人员救护等工作，并负责事故的调查处理。项目部应将事故情况及时报告建设单位。三级（社会级）响应：现场基坑失稳,管道内气体伤害、坍塌情况非常严重、危及周边的安全或出现人员伤亡情况较严重时，项目部应立即报告公司应急指挥中心，并在请示公司总经理同意后及时向当地政府及有关部门请求支援，以便及时有效地控制事故发展，减少人员伤亡和财产损失。4.3 应急响应1.基坑开挖
47、施工发生侧向位移,局部失稳,以及顶管施工中出现下沉位移、涌泥涌沙时，项目部应立即启动、实施应急救援预案，并根据事故严重程度等情况确定应急响应级别。2.发生事故时，发现事故人员首先高声呼喊，通知现场施工员和安全员，安全员应立即报告项目经理（现场总指挥）和项目技术负责人（现场副总指挥） 。项目经理应根据地铁九号线沿线城市道路交通优化工程施工总承包（标段 1） 顶管施工方案广州市市政工程机械施工有限公司第 20 页 共 24 页事故或险情大小确定应急响应级别，并立即组织现场应急救援小组成员和应急救援队等有关人员开展抢险、救援等工作。事故情况较严重时，项目经理应立即向公司应急指挥中心报警，情况非常严重
48、时应同时向当地政府及有关部门请求支援；同时组织项目部人员采取积极的措施进行补救，向当地医院打电话请求医疗救援，最大限度的减少人员伤亡和财产损失。3.紧急安全疏散在发生重大管道内坍塌等事故和可能对内外建筑物、人群安全构成威胁时，项目部现场应急救援领导小组应对与事故应急救援无关的人员组织进行紧急疏散。事故现场施工人员务必做好自我保护，在等待救援人员到达前做好自我救护。4.工程抢险抢修有效的工程抢险、抢修是控制事故的关键。项目部现场应急救援领导小组应指挥应急救援队等抢险人员根据事先制定的应急方案或措施，在做好个体防护的基础上，以最快的速度及时排除险情，防止事态扩大。5.现场医疗救护对发生气体中毒的人员，根据中毒和伤害程度及时转送各专业医院；对发生负伤人员
