1、1,铁路信号基础设备,陈林秀,2,第二章 铁路信号,第一节 铁路信号概述第二节 色灯信号机第三节 信号光源第四节 LED色灯信号机第五节 信号显示制度、方式与方法,3,第一节 铁路信号概述,铁路信号含义禁止信号和进行信号固定信号的分类,4, 一、铁路信号含义 铁路运输系统中，指示列车运行和调车作业的命令，向行车有关人员指示运行条件；对行车运行方向、运行间隔、运行进路以及运行速度进行控制的理论、方法和技术设备的总称。,铁路信号,信号显示,信号设备,信号系统,5, 二、禁止信号和进行信号禁止信号：要求停车的信号；进行信号：注意或减速运行的以及准许按规定速度运行的 我国铁路视觉信号的基本颜色是红、黄
2、、绿,6,1、按人体感官分：听觉信号；视觉信号；(1)视觉信号：以物体或灯光的颜色、形状、位置、数目或数码显示等特征表示的信号 如：信号机、机车信号、信号旗、信号牌、火炬等 ；,三、铁路信号的分类,7,(2)听觉信号：以不同的声响设备发出音响的强度、频率、音响长短和数目等特征表示的信号。 如：号角、响墩、机车鸣笛等,8, 铁路信号分为：手信号（基本不再使用）；移动信号（施工、维修临时使用）；固定信号（常用） 铁路电务部门负责维护的信号只是固定信号，包括地面固定信号和机车固定信号。平时说的信号一半专指固定信号。,2、按发出信号的机具是否移动分,9,固定信号的分类,1、按设置部位分为：地面信号：设
3、于车站或区间固定地点的信号机或表示器，防护站内进路以及闭塞分区和道口机车信号：设于机车驾驶室内，复示地面信号，逐步成为主体信号使用2、按信号机的构造分为：色灯信号机：用灯光的颜色、数目以及亮灯状态表示信号的含义，目前广泛使用透镜式，发展方向是组合式的色灯信号机臂板信号机：已经淘汰,地面的色灯信号机,臂板信号机,10,3、按用途分为： 信号机：用来防护站内进路、防护区间、防护危险地点，具有严格的防护意义 信号表示器：对行车人员传达行车或调车意图，或对某些补充说明所用的器具，没有防护意义4、按地位分为： 主体信号机：能够独立显示信号，指示列车或调车车列运行条件的 复示信号机,信号机,道岔表示器,昼
4、间,夜间,11,5、按停车信号的显示意义分为：绝对信号：显示停止运行信号时，列车、调车车列必须无条件遵守的信号显示容许信号：列车在列车信号显示红灯、显示不明、灯光熄灭时允许列车限速通过，并随时准备停车的信号,12,6、按安装方式分为：高柱：进站、正线出站、通过、预告、接车进路等矮柱：侧线出站、站内调车信号桥信号托架：地形特殊色灯信号机以其灯光的颜色、数目和亮灯状态来表示信号。组合式色灯信号机是为提高在曲线上的显示距离而研制的新型信号机。,信号托架及信号桥,返回,13,第二节 色灯信号机,透镜式色灯信号机的种类 透镜式色灯信号机每个灯位的组成部分 信号机机构的含义,14, 透镜式色灯信号机1、透
5、镜式色灯信号机的种类有高柱：安装在钢筋混凝土信号机柱上，机柱、机构、托架、梯子组成矮柱：安装在信号机水泥基础上单机构：单显示、双显示、三显示双机构：四显示、五显示、还可以带引导信号、容许信号机构、和进路表示器,15,2、透镜式色灯信号机每个灯位的主要组成部分:灯泡：采用直丝双丝铁路信号灯泡灯座：定焦盘式灯座，调好焦后换灯无需再调遮檐：防止阳光等光线直射时产生错误的幻影显示背板：黑色，背景暗，衬托信号灯光亮度，改善瞭望条件透镜组,16,3、信号机机构的含义（ 以XSAHL为例）X：信号机构S：色灯G：高柱A：矮柱HL：红绿B：白灯A：蓝灯U：黄灯4、透镜式色灯信号机的光系统灯泡置于透镜组的焦点处
6、，使灯泡发出的光呈平行射出，光线集中，照射远。,返回,17,第三节 信号光源,信号灯泡和灯座信号点灯和灯丝转换装置,18,信号灯泡和灯座1、直丝信号灯泡 以TX-12-25为例： T（铁路）、X（信号） 12（12v）、25（25w）2、定焦盘式铁路信号灯座可以调整光源位置，使主灯丝位于透镜组的焦点上，获得最佳显示效果。,19,信号点灯和灯丝转换装置,一般由信号变压器和灯丝转换继电器组成，现在出现了将点灯和灯丝转换结合为一体的XDZ型多功能信号点灯装置和DDXL34型点灯单元1、信号变压器：220v12v2、XDZ型多功能信号点灯装置：将信号灯泡的点灯和灯丝的转换结合成为一体，取代了变压器和灯
7、丝转换继电器。采用软启动方式，延长灯泡使用寿命3、DDXL34型点灯单元：点灯变压器采用防雷装置，灯丝继电器采用JZSJC型。,返回,20,机构：大小同透镜式色灯信号机 铝合金材料 信号点灯单元：由发光二极管LED构成,第四节 LED色灯信号机,发光盘,21,第五节 信号显示制度、方式与方法,一、对信号显示的基本技术要求,显示简单明了足够的显示数目和现实距离符合“故障安全”原则较高抗干扰能力,22,二、信号显示制度进路制：指示列车进入不同进路为原则的信号显示制度。 已被淘汰。速差制：是每一种信号显示均能表示不同行车速度的信号显示制度，它表达的是速度意义。既可以指示列车通过本信号机的运行速度，也
8、可以指示列车通过次架信号机的运行速度。我国现行的是简易速差式。,23,三、信号显示方式与方法色灯信号机基本上采用灯光颜色特征和灯光数目特征组合的显示方式，个别情况下采用闪光特征，并以信号机的外形来辅助区别一些特定的含义。,基本色：红、黄、绿辅助色：蓝、月白、紫色（道岔表示器用）,24,表2.5 信号基本灯关颜色及其意义,25,显示意义,列车正线通过,V,V,始,终,表2.2 色灯信号机的显示方式,26,四、机车信号显示方式分：色灯式、数字式制度分：预告式、复示式、预告复示式我国现行的是预告式，指示列车运行前方信号机防护区段的始端速度和终端速度。复示式：表达的是列车所在闭塞分区的速度指示，即重复
9、机车运行后方信号机的显示制度。我国现有的分级速度控制式超速防护设备就采用的该种显示制度。预告复示：机车信号与分级速度控制式超速防护设备的数字显示同时使用。,27,主体化机车信号的概念 列车运行速度在160 km/h 上时，机车信号将逐步取代地面信号，成为主体信号。,机车信号,28,五、信号机的显示距离进站、通过、遮断信号机的显示距离不得少于1000m。高柱出站、高柱进路信号机，不得小于800m出站、进路、预告、驼峰信号机的显示距离不得少于400m。调车、矮柱出站、矮柱进路、复示信号机、容许、引导以及各种信号表示器的显示距离均不得少于200m。因地形、地物影响信号显示的地方，不得小于200m,2
10、9,八、信号机及信号表示器命名1、进站信号机：是按列车运行方向。如X（下行）、S（上行）、Xf（多路进站口）2、出站信号机：是按列车运行方向，右下角加股道号。如，S5等，多车场先加入车场号再加股道号。3、调车信号机：从列车到达方向顺序编号，上行咽喉用双数，下行咽喉用奇数。如：D2，D9，多车场以百位表示车场。,30,4、接车进路信号机：是按列车运行方向.如：XL，SL。当有并置或有连续布置的接车进路信号机则在其右下脚加序号。5、发车进路信号机：是按列车运行方向，右下角加车场号再加股道号。6、预告信号机：第一字母为，后面缀主体信号机编号。7、通过信号机：以该信号机所在地点坐标公里数和百米数。上行
11、为偶数，下行为奇数。,31,信号机机构的选用和灯光的配列色灯信号机的机构有：单显示（遮断信号、复示信号、引导信号、容许信号机）两显示三显示既可以单独使用也可以组合使用。,32,色灯信号机灯光配列和应用的规定 （1）当须要减少灯位时，应以空位停用方式处理。可以维持信号机应有的外型，防止司机勿认。（2）以两个基本灯光组成一种信号显示时，应在一条垂直线上（进站复示信号机除外），而且还应保持一定的距离。（3）在以两个机构组成的矮型信号机上，应将最大限制信号设在靠近线路的机构上。（4）双机构加引导信号是一种专门的信号机型，惟有它能区分始端速度。（5）一般情况，站内高柱信号机的机构设于机柱右侧，区间高柱信
12、号机信号机构设在机柱左侧。,33,信号机设置的原则1、一般设于线路左侧：满足我国的左侧行车制，特殊情况可以经铁路局的批准设在线路的右侧。如果两线路之间不足以装设信号机时，可采用信号托架和信号桥（设于左侧或中心上方）。,六、各种用途的信号机,34,2信号机柱的选择原则,高柱信号机 ：进站、接车进路、接发车进路和正线上的出站信号机 ；设在岔线入口处、牵出线上的调车信号机；驼峰调车场内指示机车上峰的线束调车信号机 。,尽量选用高柱信号机,35,2信号机柱的选择原则,矮柱信号机 ：无通过进路的到发线上的出站、发车进路信号机；道岔区内的调车信号机；驼峰调车场内设置有线路表示器的指示机车上峰的 线束调车信
13、号机；出站、调车复示信号机；进站色灯复示信号机不应采用矮柱信号机。,尽量选用高柱信号机,36,3、信号机的建筑限界：对于正线信号机和通行超限货物列车的站线信号机，限界所属轨道中心至信号机突出边缘距离为2440 mm，站线信号机为2150mm .在曲线线路上，应按有关规定进行加宽。4、交流电力牵引区段的信号机设置：线间距离有5300、5530 mm 两种。,37,信号机的设置位置,1、进站信号机作用：防护车站，指示列车的运行条件，保证接车进路的正确和安全可靠，凡车站的列车入口处必须装设进站信号机。设置：设在进站线路最外方道岔尖轨尖端（逆向道岔）或警冲标（顺向道岔）大于50m小于400m处。,警冲
14、标,38,灯光配列：采用高柱双机构（两个显示机构），带引导信号机构。自上而下灯位为黄、绿、红、黄、白。,39,2、出站信号机作用：防护区间，作为列车占用区间的凭证，指示列车能否进入区间；与发车进路以及敌对进路相联锁，指示站内停车位置。发车线端部必须设置出站信号机。设置：警冲标外方3.54m处。 防止侧面冲突。,40,出站信号机(带进路表示器),41,半自动闭塞区段-一个三显示机构、灯位自上而下绿、红、白，若有两方向发车时，增加一绿灯。高柱绿、红、绿、白。三显示自动闭塞-采用两机构，高柱：黄、绿、红、白。矮型：靠近线路白红；另一个-黄绿四显示自动闭塞-与三显示，但灯位是绿、红、黄、白。双方向出站
15、，当次要方向为半自动闭塞，高柱的增加一个绿灯，上面为三显示机构，依次是：绿、红、黄、绿、白。矮型以及两方向都是自动闭塞时，只能装进路表示器。,灯光配列：,42,43,44,进路信号机举例,3、进路信号机 作用：几个车场的车站，为指示列车由一个车场开往另一个车场。按用途分为：接车、发车、接发车进路信号机。 设置：车场的转场处。,45,灯光配列接车进路信号机-机构、灯光与进站信号机相同，但其兼作调车信号机，应将调车信号机构设于信号机下部，但必须将蓝灯封闭。发车进路信号机-机构、灯光与出站信号机相同，仅仅没有两方向发车的情况。,发车进路信号机,46,47,4、通过信号机作用：防护闭塞分区，指示列车能
16、否进入运行前方的闭塞分区； 通过信号机有三显示的和四显示的，故一般又常称为三显示闭塞和四显示自动闭塞。,设置：（1）应避免设在列车停车后起动时容易断钩的地点（前方一部分停在上坡道上，车钩拉得很紧，而后方大部分停在下坡道上，车钩又压得很紧，所以中间处的车钩在起动时受力过大，容易断钩），（2）应尽量避免设在停车后起动困难的上坡道上；（3）不准许设在隧道内及大型桥梁上。,48,49,灯关配列A、自动闭塞区段的通过信号机采用的三、四显示的均采用三显示机构，仅仅灯光排列不同。三显示（黄、绿、红）、四显示（绿、红、黄）。设在上坡道起动困难的通过信号机，可带容许信号，方形背板，蓝灯。B、非自动闭塞区段的通过
17、信号机采用两显示机构（绿、红）,通过信号机,50,51,（1）在三显示自动闭塞区段,一个绿色灯光准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲； 一个黄色灯光要求列车注意运行， 表示运行前方有一个闭塞分区空闲； 一个红色灯光列车应该在该信号机前停车；,52,（2）在四显示自动闭塞区段,一个绿色灯光准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲； 一个绿色灯光和一个黄色灯光准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示运行前方有两个闭塞分区空闲； 一个黄色灯光要求列车减速运行， 按规定限速要求越过该信号机，表示运行前方有一个闭塞分区空闲； 一个红色灯光列车应该在该信号机前
18、停车；,53,5、遮断信号机作用：在繁忙道口、有人看守的桥梁、隧道以及可能危及行车安全的塌方落石地点进行防护。设置：距离防护地点大于50m处。,灯关配列：高柱、单机构，只有一个红灯，方形背板，机柱涂以黑白相间斜线。,一个红色灯光不准列车越过该信号机；不着灯时，不起信号作用。,54,6、预告信号机作用：预告进站、通过（指防护所间区间）、 遮断和防护等主体信号的显示。,设置：遮断信号机，半自动闭塞区段的进站信号机前。与主体信号机距离大于800m（预告信号机为黄灯时，主体信号处于关闭状态，为绿灯时，主体信号处于开放状态） 灯关配列：两显示机构（绿、黄），遮断信号机的预告信号机，采用高柱、但是黄灯位。
19、,进站预告信号机,55,7、调车信号机,作用：指示站内各种调车作业设置：有调车作业的集中联锁的车场。A:单置调车信号机B:并置调车信号机C: 差置调车信号机D:尽头型调车信号机：由牵出线、场间联络线以及站内各种用途的尽头线，向联锁区的入口处装设的调车信号机 。灯关配列：两显示机构（白蓝），,调车信号机,56,调车信号机举例,一个月白色灯光准许越过该信号机调车；一个月白色闪光灯光装有平面溜放调车区集中联锁设备时，准许溜放调车；一个蓝色灯光不准越过该信号机调车；,57,8、驼峰信号机作用：在驼峰调车场的峰顶上，用来指示调车车列能否向峰顶推送和用多大速度推送而设置的信号机。 设置：简易、非机械化、机
20、械化、自动化驼峰，为了进一步提高编组作业的效率和保证安全以及改善调车人员的劳动条件，在峰顶均应设置驼峰信号机，在到达场接车股道头部均应设置驼峰辅助信号机,58,9、复示信号机 出站及发车进路信号机，因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应设置复示信号机。 复示信号机显示一个绿色灯光时，表示出站或发车进路信号机在开放状态。复示信号机采用方形背板，以区别一般信号机。除进站复示信号机采用灯列式结构外，其余均为单机构、单显示。,信号机有高柱和矮型之分。 列车用的信号机一般均采用高柱的，站线上的出站及发车进路和复示信号机可选用矮型的。 调车用的信号机一般均采用矮型的，尽头型调车信号机（例如牵出线、
21、专用线入口处）宜选用高柱的。,59, 信号表示器的设置,1、进路表示器：设在出站以及发车进路兼出站信号机上，指示发车进路开通的方向。,进路表示器举例,60,三个发车方向，信号机在开放状态下 a、机柱左方显示一个白色灯光表示进路开通，准许列 车向左侧线路发车； b、机柱中间显示一个白色灯光表示进路开通，准许列车向中间线路发车； c、机柱右方显示一个白色灯光表示进路开通，准许列车向右侧线路发车。四个及其以上发车方向，进路表示器按灯光排列表示。,61, 信号表示器的设置,2、发车表示器：反映列车出发时，车站值班员是否向运转车长发出了发车信号，或运转车长是否向司机发出了发车信号（月白灯）。,62, 信
22、号表示器的设置,3、发车线路表示器：调车场的编发线上，用于设有线群出站信号机的地方，补充说明哪条线路发车。,线路表示器举例,63,4. 调车表示器在繁忙的编组场上，因地形、地物影响，调车机车司机瞭望调车人员的手信号有困难时，可以设置调车表示器，用以代替调车人员的手信号。,调车表示器向前、后两个方向均能给出显示，一个方向向调车区、一个向牵出线，当面向调车区或面向牵出线方向显示一个月白灯光时，表示准许机车车辆自调车区向牵出线调车或自牵出线向调车区调车。,64, 信号表示器的设置,4、调车表示器,在繁忙的编组场上，因地形、地物影响，调车机车司机瞭望调车人员的手信号有困难时，可以设置调车表示器，用以代
23、替调车人员的手信号。,调车表示器向前、后两个方向均能给出显示，一个方向向调车区、一个向牵出线，当面向调车区或面向牵出线方向显示一个月白灯光时，表示准许机车车辆自调车区向牵出线调车或自牵出线向调车区调车。,65,当面向牵出线方向显示两个月白灯光时，表示允许机车车辆自牵出线向调车区溜放，调车表示器只允许调车指挥人员操纵，以保证调车作业安全。,66,5、道岔表示器：用以反映道岔所处的状态 设置：在接发车进路上的手动道岔上，和由非联锁区向联锁区的入口处的电动道岔上,道岔表示器举例,67,(1) 昼间无显示；夜间为紫色灯光，表示道岔位置开通直向；,(2) 昼间为中央划有一条鱼尾形墨线的黄色鱼尾形牌；夜间
24、为黄色灯光，表示道岔开通侧向；,68,(3) 在调车区为联锁区时(集中联锁)进行连续溜放作业的分歧道岔应有道岔表示器，平时无显示，当进行溜放时，其显示方式如下：紫色灯光表示道岔开通直向；黄色灯光表示道岔开通侧向。,69,6. 脱轨表示器在正线和岔线连接处，为防止机车车辆从岔线闯入正线发生事故，在道岔附近设脱轨器和脱轨表示器。（1）昼间显示为带白边的红色长方牌，夜间为红灯表示线路遮断；（2）昼间显示为带白边的绿色圆牌，夜间为月白灯表示线路开通。,70, 各种标志绝对信号机与容许信号机的区别标志用站内和站外的地理位置区分，在防护闭塞分区的通过信号机机柱上，还装有公里及百米号码牌，也是与其它用途的信
25、号机相区别的标志之一。 用线路区段的闭塞方式加以区别 ；单机构与多机构的区别；,71,1、警冲标警冲标设在两条汇合线路间距为4m的中间处，用以指示机车车辆停车时，不得向道岔方向越过的地点。4m的数值是根据机车车辆限界3.4m再加上一些富裕空间确定的,72,2. 预告标 预告标以三块为一组，设于进站信号机外方900，1000，1100米处，提前预告司机注意接近车站!在有预告信号机和自动闭塞区段，不设置预告标。,73,3. 司机鸣笛标设与道口，桥隧及视线不良地段前50100米处。,74,水鹤表示器,作业标,引导员接车地点标,限速标,75,车挡表示器,站界标,预告标,76,十、信号显示的基本要求1、
26、原则要求：按技规规定。2、信号机的定位:信号机经常保持的显示状态作为信号机的定位。进站、进路、出站信号机为红灯；调车为蓝灯；区间通过信号机为绿灯；进站前方第一架为黄灯；进站前方第二架为绿黄；线路所通过信号机为红灯、遮断、复示信号机为灭灯；预告信号为黄灯。,77,3、信号机的关闭时机 进站、进路、出站信号机，自动闭塞区段的通过信号机列车第一轮对越过该信号机自动关闭引导信号机列车全部越过该信号机，人工及时关闭调车信号机调车车列全部越过信号机后自动关闭4、视作停车信号：进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或不正确。5、无效信号：未使用和应拆未拆除的信号机6、其他：P21,78,习题,1、说明三显示、四显示的含义。2、什么是速差制，我国铁路采用的是什么，为什么？3、我国规定的信号显示距离是多少，依据是什么？4、什么叫绝对信号和容许信号？5、固定信号如何分类？6、信号机和信号表示器有何不同？7、画出进站、出站以及通过信号机的图形符号，并标明显示含义。,
