1、载机的液压系统-变速箱操纵液压回路2009-07-12 13:08ZL50 型轮胎式装载机的变速箱操纵液压回路，如图 6 所示。油泵 4 通过软管 3 和滤网2 从变速箱油底壳 1 吸油，泵出的压力油从箱体壁孔、软管 5、滤油器 6、软管 7 进入调压阀 8。然后压力油分两路：一路进入变速操纵部分，完成不同挡位工作；另一路经箱壁埋管 17 进入变矩器 19。软管 20 和 22 是变矩器壳体与散热器的进、回油管。经过冷却后的低压油回到变矩器壳体，润滑大、小超越离合器和变速箱各行星排后流回油底壳。压力阀 18 保证变矩器进口油压力 0.56MPa，出口油压力 0.280.45MPa。背压阀 23
2、 保证润滑用液压油压力为 0.10.2MPa，超过此值时即打开泄油卸压。ZL50 型轮胎式装载机变速箱液压操纵原理如图 7 所示。其组合阀结构如图 8 所示，它包括调压阀、离合器切断阀和换挡操纵阀。调压阀的作用是控制离合器（包括制动器）的操纵油压，并使其平衡上升，以实现离合器平顺结合。调压阀包括调压阀杆 1、调压弹簧 3、蓄能器活塞 4 和蓄能器弹簧 2 等。从油泵来的压力油进入 A 腔，经调压阀杆上斜的小孔油道至调压阀杆端部。当油压达到一定值时，油压克服调压弹簧的弹力，使调压阀杆左移，通往变矩器的油门打开，压力油便流向变矩器。它与一般压力阀不同之处是，控制油压的调压弹簧的另一端不是支撑在壳体
3、上，而是支撑在可移动的蓄能器活塞上。蓄能器活塞移动时改变了弹簧力，从而改变调压阀的控制油压。蓄能器活塞的背面油腔通过单向节流装置与离合器油路沟通，油液经节流孔进入此腔。油液以此腔排出是经单向阀而不经过节流孔（见图 7）。当离合器刚接通压力油时，油液流入液压缸，其活塞移动消除离合器片间的间隙，此时蓄能器活塞处于左端位置（见图8）。当离合器片间隙消除后，离合器油缸压力便开始上升，压力油通过节流小孔进入蓄能器，推动其活塞右移，使调压弹簧的弹力增加、油压逐渐上升，最后活塞位于右端位置，压力阀所控制的油压便达到离合器规定的压力值。可见，离合器接合时油压上升的快慢，取决于调压弹簧弹力增加的快慢，亦即蓄能器
4、活塞移动速度的快慢。由于进入蓄能器的油液是通过节流小孔流入的，流量较少，因此蓄能器活塞移动和调压弹簧的弹力增加的速度较慢，离合器的油压上升和摩擦片的接合是缓慢而平稳的。当离合器油路卸压时，蓄能器中的油液不经过节流孔，而是通过单向阀迅速排到离合器油路。离合器切断阀的作用是，踩下制动踏板时使变速箱的离合器自动分离，传给行走系的动力切除，减少动力消耗。离合器切断阀由切断阀杆 8、小柱塞 7、切断阀弹簧 9、汽缸活塞杆 6 和气阀杆弹簧 5 等组成（见图 8）。装载机不制动时切断阀杆和汽缸活塞杆在弹簧作用下处于左端位置，此时从调压阀来的压力油与离合器油路相通，即离合器可以得到压力油。装载机制动时压缩空
5、气进入汽缸，推动其活塞杆和切断阀杆移至右端位置，此时从调压阀来的压力油被关闭，离合器油路接通回油路，离合器液压缸中的压力油卸压使离合器分离。换挡操纵阀的作用是，操纵各换挡离合器液压缸的充油和泄油，亦即控制各换挡离合器的结合和分离，实现装载机的换挡。换挡操纵阀的操纵阀杆 10 有四个位置，用钢球定位，依次为挡、挡、空挡和倒挡。操纵阀杆处于哪一个挡位，该挡位的离合器便与压力油接通、处于结合状态；其他离合器都与回油路相通、处于分离状态。图 7 所示为挡离合器通压力油、处于结合状态，而挡和倒挡离合器泄油、处于分离状态。当操纵阀杆在空挡位置（见图 8）时，进入操纵阀的压力油处于封闭状态，所有离合器都泄油
6、、处于分离状态。由于利用液压操纵、移动变速箱操纵阀杆进行各个挡位的变换，因此ZL50 型轮胎式装载机的换挡十分轻便。图 6 ZL50 型装载机变速箱操纵液压回路1油底壳；2滤网；3、5、7、20、22软管；4油泵；6滤油器；8调压阀；9离合器切断阀；10换挡操纵阀；11挡油缸；12挡油缸；13倒挡油缸；14气阀；15单向节流阀；16滑阀；17箱壁埋管；18压力阀；19变矩器；21散热器；23背压阀；24大超越离合器图 7 ZL50 型装载机变速箱液压操纵原理1换挡操纵阀；2离合器切断阀；3调压阀图 8 组合阀结构1调压阀杆；2蓄能器弹簧；3调压弹簧；4蓄能器活塞；5气阀杆弹簧；6活塞；7小柱塞；8切断阀杆；9切断阀弹簧；10操纵阀杆
