1、第三方物流的现状及发展趋势目录摘要3第一章 第三方物流的基本概念.41.1 第三方物流的定义41.2 第三方物流的基本特点51.3 第三方物流产生的原因6第二章 我国第三方物流的发展现状.82.1 推动我国第三方物流发展的因素82.2 我国第三方物流发展的主要类型92.3 我国第三方物流的发展特性.103 第三方物流发展中存在的问题113.1 社会环境对第三方物流的束缚113.2 运作模式与自身不匹配123.3 物流成本高133.4 高级物流人才匮乏133.5 物流成本界限模糊143.6 信息技术的制约14第三方物流发展的趋势.154.1 提升第三方物流企业核心竞争力154.2 培育具有国际竞
2、争力的物流集团164.3 强化增值服务发展战略同盟伙伴164.4 重视物流高级人才的培养174.5 建立健全相应的政策法规 184.6 加快物流领域信息化建设18 结论20参考文献21摘要早在 2001 年的我国第三方物流市场规模就已达 400 亿元人民币左右。在过去年几年里，第三方物流这个市场成长得很快，绝大多数被调查的第三方物流提供商在过去三年的年均增长都超过了 30. 第三方物流提供商 85的收入来自比较基本的服务，比如运输管理和仓储管理。所以说中国的外包物流还处在发展初期，70的第三方物流提供商也认为客户并没有完全准备好外包其物流服务。第三方物流客户也提出了他们在外包物流方面小心谨慎的
3、原因。除了已有的内部物流能力外，缺乏高水平的服务和合格的第三方物流提供商是外包物流的主要障碍。因此，在提供高利润的增值服务之前，第三方物流提供商必须充分展示他们在基础业务上的运营能力。避免在低利润的而运营初期过度的投资对第三方物流提供商来说是很大的挑战.关键词第三方物流、降低物流成本、物流外包的需求、物流服务商、一.第三方物流的基本概念（1）.第三方物流的定义第三方物流1，英文表达为 Third-PartyLogistics，简称 3PL，也简称TPL，是相对“第一方”发货人和“第第三方物流二方”收货人而言的。是由第三方专业企业来承担企业物流活动的一种物流形态。3PL 既不属于第一方，也不属于
4、第二方，而是通过与第一方或第二方的合作来提供其专业化的物流服务，它不拥有商品，不参与商品的买卖，而是为客户提供以合同为约束、以结盟为基础的、系列化、个性化、信息化的物流代理服务。随着信息技术的发展和经济全球化趋势，越来越多的产品在世界范围内流通、生产、销售和消费，物流活动日益庞大和复杂，而第一、二方物流的组织和经营方式已不能完全满足社会需要；同时，为参与世界性竞争，企业必须确立核心竞争力，加强供应链管理，降低物流成本，把不属于核心业务的物流活动外包出去。于是，第三方物流应运而生。我国最早的理论研究之一是第三方物流：模式与运作。最常见的 3PL 服务包括设计物流系统、EDI 能力、报表管理、货物
5、集运、选择承运人、货代人、海关代理、信息管理、仓储、咨询、运费支付、运费谈判等。由于服务业的方式一般是与企业签订一定期限的物流服务合同，所以有人称第三方物流为“合同契约物流（contractLogistics） ”。 第三方物流内部的构成一般可分为两类：资产基础供应商和非资产基础供应商。对于资产基础供应商而言，他们有自己的运输工具和仓库，他们通常实实在在地进行物流操作。而非资产基础供应商则是管理公司，不拥有或租赁资产，他们提供人力资源和先进的物流管理系统，专业管理顾客的物流功能。广义的第三方物流可定义为两者结合.第三方物流因其所具有的专业化、规模化等优势在分组担企业风险、降低经营成本、提高企业
6、竞争力、加快物流产业的形成和再造等方面所发挥的巨大作用，已成为 21 世纪物流发展的主流。（2）.第三方物流的基本特征从发达国家物流业的状况看，第三方物流在发展中已逐渐形成鲜明特征，突出表现在五个方面： （1）关系合同化。首先，第三方物流是通过契约形式来规范物流经营者与物流消费者之间关系的。物流经营者根据契约规定的要求，提供多功能直至全方位一体化物流服务，并以契约来管理所有提供的物流服务活动及其过程。其次，第三方物流发展物流联盟也是通过契约的形式来明确各物流联盟参加者之间权责利相互关系的。（2）服务个性化。首先，不同的物流消费者存在不同的物流服务要求，第三方物流需要根据不同物流消费者在企业形象
7、、业务流程、产品特征、顾客需求特征、竞争需要等方面的不同要求，提供针对性强的个性化物流服务和增值服务。其次，从事第三方物流的物流经营者也因为市场竞争、物流资源、物流能力的影响需要形成核心业务，不断强化所提供物流服务的个性化和特色化，以增强物流市场竞争能力。 （3）能专业化。第三方物流所提供的是专业的物流服务。从物流设计、物流操作过程、物流技术工具、物流设施到物流管理必须体现专门化和专业水平，这既是物流消费者的需要，也是第三方物流自身发展的基本要求。（4）管理系统化。第三方物流应具有系统的物流功能，是第三方物流产生和发展的基本要求，第三方物流需要建立现代管理系统才能满足运行和发展的基本要求。（5
8、）信息网络化。信息技术是第三方物流发展的基础。物流服务过程中，信息技术发展实现了信息实时共享，促进了物流管理的科学化、极大地提高了物流效率和物流效益。（3）.第三方物流产生的原因1 是合同导向的一系列服务第三方物流有别于传统的外协，外协只限于一项或一系列分散的物流功能，如运输公司提供运输服务、仓储公司提供仓储服务等。第三方物流虽然也包括单项服务，但更多的是提供多功能、甚至全方位的物流服务，它注重的是客户物流体系的整体运作效率与效益。同时，第三方物流都是根据合同条款的要求，而不是客户的临时需求，提供规定的物流服务。2 是个性化物流服务第三方物流服务的对象一般都较少，只有一家或数家，但服务延续的时
9、间较长，往往长达几年。这是因为需求方的业务流程不尽相同，而物流、信息流是随价值流流动的，因而要求第三方物流服务应按照客户的业务流程来定制。这也表明物流服务理论从“产品推销”发展到了“市场营销 ”阶段。第三方物流企业提供物流服务是从客户的角度考虑，为客户提供定制化的服务。从这个角度来看，第三方物流企业与其说是一个专业物流公司，不如说是客户的一个专职物流部门，只是这个“物流部门”更具有专业优势和管理经验。3 要求需求方与供应方之间建立长期的战略合作伙伴关系在西方的物流理论中，非常强调企业之间的“相互依赖” 关系。也就是说，一个企业的迅速发展光靠自身的资源、力量是远远不够的，必须寻找战略合作伙伴，通
10、过同盟的力量获得竞争优势。而第三方物流企业扮演的就是这种同盟者的角色，与客户形成的是相互依赖的市场共生关系。客户通过信息系统对物流全程进行管理和控制，物流服务企业则对客户的长期物流活动负责。第三方物流企业不是货代公司，也不是单纯的速递公司，它的业务深深地触及到客户企业销售计划、库存管理、订货计划、生产计划等整个生产经营过程，远远超越了与客户一般意义上的买卖关系，而是紧密地结合成一体，形成了一种战略合作伙伴关系。从长远看，第三方物流的服务领域还将进一步扩展，甚至会成为客户营销体系的一部分。它的生存与发展必将与客户企业的命运紧密地联系在一起。4 以现代信息技术为基础信息技术的发展是第三方物流出现和
11、发展的必要条件。现代信息技术实现了数据的快速、准确传递，提高了仓库管理、装卸运输、采购订货、配送发运、订单处理的自动化水平，使订货、包装、保管、运输、流通加工实现一体化，客户企业可以更方便地使用信息技术与物流企业进行交流和协作，企业间的协调和合作有可能在短时间内迅速完成。同时，电脑软件的迅速发展，使得人们能够精确地计算出混杂在其他业务中的物流活动的成本，并能有效管理物流渠道中的商流，从而促使客户企业有可能把原来在内部完成的物流活动交由物流公司运作。目前，常用于支撑第三方物流的信息技术有：实现信息快速交换的 EDI 技术、实现资金快速支付的 EFT 技术、实现信息快速输入的条形码技术和实现网上交
12、易的电子商务技术等。二.我国第三方物流的发展现状（1）推动我国第三方物流发展的因素（1）供应链的全球化推动第三方物流的发展由于供应链的全球化，物流活动变得越来越复杂，物流成本越来越高，资金密集程度也随之增大。利用外协物流活动，公司可以节省物流成本、提高顾客对服务需求水平的满意度，而此时公司可将资源集中使用在最主要的业务上，从而专注本公司业务的发展，这样就促使了第三方物流的发展。（2）中国加入 WTO 驱动了第三方物流的发展，中国加入 WTO 以后，跨国企业将更多的业务转向了中国，并广泛外包其物流业务来降低成本，提升核心竞争力；同样，中国企业面临国外大公司的压力也不得不外包其并不专长的物流业务，
13、更加注重核心能力的培养。（3）第三方物流服务的需求和供给双方拉动第三方物流的发展一方面，对物流服务的需求方来说，通过第三方物流，需求者可以得到以物流管理为主业的专业公司所掌握的专业技术，在以合同方式将物流活动外包的情况下，也可帮助需求公司克服内部劳动效率不高的问题。另一方面，从物流服务的供给方来讲，虽说我国的第三方物流企业还处在起步阶段，但其服务已有了一定的改进，提供服务的标准有所改善，作业效率大大提高，能够依客户需求定制各类新型服务，使其规模得到了发展。（4）政府的重视与支持促动第三方物流的发展政府强调要积极发展第三方物流，推动制造业和商业企业从“企业内部物流” 向 “外包和专业化的物流”
14、转变；并鼓励第三方物流提供商、制造业和商业企业与一些储运企业建立合作联盟；同时，地方政府加快物流市场对外开放进程，督促国内物流公司与外国公司合作，以提高物流企业整体市场竞争力。对于试点物流企业，国家经贸委将在政策上予以一定的倾斜。（2）我国第三方物流发展的主要类型从第三方物流企业的形成结构看，我国的第三方物流企业大体分为四种类型：第一种是占据较大市场份额的，由于传统仓储、运输企业经过改造转型而来的物流企业。如中远国际货运公司、中国对外贸易运输（集团）总公司（简称中外运） 、中国储运总公司、中国邮政、中铁快运等，凭借原有的物流业务基础和在市场、经营网络、设施、企业规模等方面的优势，不断拓展和延伸
15、其他物流服务，向现代物流企业逐步转变。第二种是新创办的国有或国有控股的新型物流企业。它们是现代企业改革的产物，管理机制比较完善，发展比较快。这类公司一般依托原来的仓储系统，拥有自己的车队，可在本地区提供运输、仓储等基本服务，服务价格较低。随着市场竞争的加剧，它们也开始不断提高自身的能力，以适应客户的需求。个别企业依靠不断的积累，也能做得比较出色，但尚不能成为全国性企业。第三种是外资和港资物流企业。它们一方面为原有客户进入中国市场提供延伸服务，另一方面用他们的经营理念、经营模式和优质服务吸引中国企业，逐渐向中国物流市场渗透，如丹麦有利物流公司主要为马士基船运公司及其货主企业提供物流服务；深圳的日
16、本近铁物流公司主要为日本在华的企业服务。这类公司在资金、人才、理念、管理方法、服务及技术等方面都具有优势，并且凭借着这些优势，它们占据了外资企业物流供给的大部分市场。第四种是民营物流企业。它们由于机制灵活、管理成本低等特点，发展迅速，是我国物流行业中最具朝气的第三方物流企业。这类企业作为入市场后进者，一般定位都是专业化的第三方物流服务提供者。此类企业要在短期内打入市场，规避物流设施投资大、回收期长的风险，很多都采取了非资产型的第三方物流代理模式；其服务水平与外资物流企业相近，但服务地域较广些，不仅仅限于大城市和沿海地区；与外资企业相比，他们在当地市场的运作更具有适应性和灵活性；在服务、管理方法
17、以及现代信息技术的应用方面要高于一般国内物流企业。但他们资金实力有限，业务拓展、规模扩张和网点铺设都受到限制，属于新型企业，在基本业务操作上经验积累不够。（3）我国第三方物流的发展特性（1）地域性、行业性特点明显从地域上讲，东部起步最早、发展最快、规模最大，特别是长江三角洲、珠江三角洲与环渤海地区。中部落后于东部，但好于西部。总体而言，东部已处于发展阶段，而中西部则处于起步阶段。从行业上讲，物流需求大的主要是中外合资与外商独资企业、连锁企业、日用化工品行业、家电行业、烟草行业、医药行业、汽车行业等等。（2）占市场份额低我国物流业被欧美国家称为“阳光尚未照耀的黑土地”，足以说明我国第三物流业的发
18、展正处于萌芽阶段，市场占有额与其市场份额不成正比。IMF 的一项统计表明，到 2010 年，我国第三方物流的市场份额有可能由 4000 多亿元扩张到 11000 亿元。根据中国仓储协会的第三次调查，估计 2011 年，生产企业的原料物流量和成品物流量的增长率为 10%20%，商业企业为 12%。总体来看，物流量的增长率要高于国内生产总值的增长率，说明物流业的成长性较好。在当前的经济环境和市场条件下，物流需求市场潜力巨大，物流业有较大发展空间。然而，巨大的市场潜力也表明我国物流业的发展空间大部分空白有待填补。（3）功能单一，服务水平低第三方物流企业功能单一，仍以仓储、运输等基本物流业务为主，加工
19、、配送、定制服务等增殖服务尚弱。根据第 5 次中国物流市场供需状况调查结果，生产制造企业对第三方物流企业不满意或不完全满意的比例仍高达 50%以上，说明企业对第三方物流的要求越来越高，而第三方物流却还未能适应企业的要求。三.第三方物流发展中存在的问题（1）社会环境对第三方物流的束缚第三方物流作为一个新兴事物，它的发展遭遇到来自体制、部门及地方利益的重重阻碍。如在运输管理体制上，我国按照不同运输方式实行分部门管理，从中央到地方有相庆的管理部门和层次。这种体制使得部门之北京时间，地区之间的权力和责任存在交叉和重复，难以有效合作和协调，不利于形成社会化的物流系统和跨区域，跨待业的物流网络。导致大量的
20、重复建议和过度竞争，造成物流资源的浪费。物流业是一个高度整合的行业，各管理部门，各地方政府多从自身利益出发制定政策法规，没有考虑物流一体化发展的要求，行业垄断，部门分割，地区封锁，复杂的行业监管环境和政府的限制，造成一种不正常的，不公平的竞争格局，对物流企业形成多头管理，影响了社会化的物流系统和跨区域，跟待业的物流网络的形成，出现交通管制限制，乱收费，限制外地车辆在本地通行等现象，这在很大程度上阻碍了第三方物流的发展：如物流服务商为了向顾客提供一个整合全国范围的物流服务解决方案，必须取得按省份和运输方式的多个运营许可证。（2）运作模式与自身不匹配第三方物流企业一般是从传统的与物流相关的企业发展
21、而来，由于背景不同，按照企业的运营理论就应该选择不同的运作模式。但是国内有很多第三方物流企业只是简单复制别的企业的运营方法，这带来许多的负面影响，主要体现在如下两方面。 （1）一些企业在定位运作模式时，倾向于夸大服务能力，导致业务无法做细，形不成核心竞争力，最终会由于服务水平低下而留不住顾客。（2）各物流企业不同的特征决定了它们有个自适合服务的对象和服务内容。宏观上各个不同的物流企业之间应该既有竞争又有协作，共同形成一个健康的物流市场。但是如果物流企业的服务对象和内容没有定位，就会造成同一市场上物流企业的运作模式雷同、盲目竞争的局面。整个行业也会因为物流企业的核心竞争力不强，市场混乱而失去民心
22、，导致第三方物流行业发展的危机。（3）物流成本高正如前面分析的那样，物流企业具有规模效应递增特征。大量高科技的使用无疑可以增加服务的质量，但与此同时也会加大成本的支出。由于有大规模的网络运输网点，先进的服务设施，大型物流企业在远距离运输设计和服务的优质化上都有较大的优势。但是目前国内的第三方物流企业多数规模不大，难以形成大的规模效益。许多物流企业实际上只是一两辆卡车组成的所谓的物流运输中心，这些“ 公司” 不但运输能力有限，而且服务的质量也比较差。也由于这些公司的存在，导致第三方物流行业的信誉度下降。（4）高级物流人才匮乏我国物流高等教育起步晚，发展较慢。据权威机构调查，物流专业人才已经被列为
23、我国 12 类紧缺人才之一，缺口达 60 余万之多。物流人才尤其是高级物流管理人才的严重匮乏，从根本上制约了第三方物流业的发展。整体物流教育水平不高，主要表现在如下方面：（1）物流高等教育培养的人才数量远远不足。由于物流教育的周期一般比较长，导致教育的滞后性比较明显，再加上其他的培养渠道不是很正规，导致物流人才的质量不高。 （2）现行的物流体系并不是很明确，社会整体的物流理论研究较为滞后。由于原先专业的划分，致使一个大的物流管理门类已经被划分成许多科目。由于物流教育的落后，虽然中国物流从业人员也已初具规模，但大多数是从管理专业、工程专业、交通运输专业等转行过来，真正懂得物流科学的高层次管理人才
24、少之又少。职业教育更加贫乏，通过委托培训方式培训员工的企业也不多见。市场竞争归根到底是人才的竞争。缺乏物流人才，企业也就缺少了创新的能力和发展的动力，只能依靠传统的方式管理现代物流，导致物流企业低效运行，缺乏活力和竞争力。物流行业在我国起步较晚，对物流人才的培养才刚刚起步。随着中国加入 WTO，物流市场的开放，第三方物流发展更需要一大批能够洞悉物流市场需求、全盘把握的物流操盘手。但我国物流的发展既无成熟的实践经验，又缺乏符合中国国情的系统理论指导，更缺乏一批有理论、会经营、懂管理的物流管理人才，影响了物流行业的进一步发展。（5）物流成本界限模糊对于像运输费用、配送费用、仓储费用、装卸费用等成本
25、许多物流企业都有相关帐进行记录。但相对于这些显性成本之外，还有不少隐性成本，像存货资金成本，如利息、机会成本损失、跌价损失、变质、灭失等；像订单处理成本，如洽谈、单据/票据、传真/电话费等等。很少有企业对这些成本作详细地统计，这就导致了企业的成本计算与实际有较大出入，直接致使企业来年的投资和整体规划出现失误。（6）信息技术的制约就国内的第三方物流企业整体来说信息化仍处于起步阶段，企业信息化程度较低，在对企业信息化的认识上仍存在许多分歧，由此我国第三方物流企业普遍存在对信息的处理能力不强的问题。如，许多物流企业在计算机管理系统、条码技术、GPS 全球定位系统等先进的信息技术应用方面还十分落后。也
26、正是由于先进的信息技术运用在第三方物流企业的应用更是尚处于起步阶段，因此所提供的物流服务在及时性、准确性、可靠性等方面水平较差。这种低水平的物流服务也在一定程度上影响了第三方物流行业在我国的整体发展。四.第三方物流发展的趋势（1）提升第三方物流企业核心竞争力中国现有的第三方物流企业，多数是从国有仓储、运输企业转型而来，带有计划经济的遗迹，不能适应国际市场竞争。因此，必须建立股权多元化的股份制企业和完善的法人治理结构，理顺产权关系，实行政企分开，向现代物流业转化。在物流基础硬件平台方面，应该加强港口货物吞吐能力的建设，增加国际先进的运输、装卸机械，包括集装箱、托盘的使用。继续加强交通基础建设，更
27、多地建设自动化立体仓库和规划快件物流系统的项目，其中包含自动化的高速分货系统。1 加强国际合作，增强竞争能力随着我国服务业的对外开放，中外物流企业对决不可避免，激烈的竞争必将出现，这将是物流产业发展的一个转折点，中国物流将走上一条快车道。现在，不少外资把物流行业作为新的投资热点。2 开展横向合作，建立战略联盟自建物流已经不再为明智的企业所采用，而选定一个可以充分信任的合作伙伴将是物流发展的趋势。物流服务的需求是高度个性化的，中小物流企业在创业时，选择合适的服务领域和企业至关重要。客户对服务的要求千差万别，一个物流企业不可能同时满足所有客户的所有要求，作为中小物流企业，服务资源有限，品牌可信度不
28、高，在追求服务个性化的信息社会中，较好的选择就是收缩市场，以维持较高的客户服务标准。实施一对一营销，目标较为单一，易于掌握客户的真正需求，确定服务的战略重点，使得服务资源的配置向这些重点集中，从而提高服务的客户满意度。3 选择目标市场，实现个性化服务在我国物流市场加紧对外开放的情况下，跨国巨头纷纷抢滩，国内绝大多数中小物流企业在资金、技术、经验方面无法与之相抗衡，但这并不意味着我国刚刚起步的中小物流企业没有发展空间。物流的复杂性和多样性决定了不可能由某个企业一统天下，而且由于国外大企业与我国的物流企业并不处于同一水平线上，市场定位也不尽相同，应该说，我国中小物流企业与跨国企业之间的协作多于竞争
29、。因此，中小物流企业不能自乱阵脚，而应在变化的市场环境中站稳脚跟，关键在于要合理评价自身的资源和能力，进行合适的市场定位，在专业化运营中提高自己的能力。4 挖掘深度需求，拓展特色物流一个物流企业能否成功在于其能否根据自身的比较优势和服务能力将有限的服务资源与市场服务需求进行有效匹配。我国第三方物流企业应紧紧把握住自己的核心业务、核心地区、核心客户、核心流程、核心环节、核心技术、核心业务人员，特别注重对现有客户物流服务需求进行深度挖掘，捕捉每次客户需求变化信息，保证让客户获得增值的体验。（2）培育具有国际竞争力的物流集团在市场经济中，一切要靠实力说话。只有具备强大的经济实力，才有可靠的资信保证，
30、才能取信于人。调查显示，企业在选择第三方物流企业时最看重的是物流满足能力和作业质量。同时，第三方物流企业只有具备一定规模，才有可能提供全方位的服务，才能实现低成本扩张，实现规模效益。目前，许多第三方物流企业都是计划经济时期商业、物资、粮食等部门储运企业转型而来，都有特定的服务领域，彼此间竞争不大。若要适应入世后激烈竞争需要，必须打破业务范围、行业、地域、所有制等方面限制，树立全国一盘棋的思想，整合物流企业，鼓励强强联合，组建跨区域的大型集团，而且只有兼并联合，才能合理配置资源和健全经营网络，才有可能延伸触角至海外，参与国际市场竞争。（3）强化增值服务发展战略同盟伙伴根据物流业的发展对策看，那些
31、既拥有大量物流设施、健全网络，又具有强大全程物流设计能力的混合型公司发展空间最大，只有这些企业能把信息技术和实施能力融为一体，提供“一站到位”的整体物流解决方案。因此，我国物流企业在提供基本物流服务的同时，要根据市场需求，不断细分市场，拓展业务范围，以客户增效为己任，发展增值物流服务，广泛开展加工、配送、货代等业务，甚至还提供包括物流策略和流程解决方案、搭建信息平台等服务，用专业化服务满足个性化需求，提高服务质量，以服务求效益；公司要通过提供全方位服务的方式，与大客户加强业务联系，增强相互依赖性，发展战略伙伴关系。（4）重视物流高级人才的培养硬件设备的发展离不开高素质的物流管理人才。传统的教育
32、体系并没有为现代物流管理的发展提供更多的人才的“新鲜血液” ，为了满足第三方物流企业对更多人才的需求，必须加快专业物流人才的培养，为企业自身以及客户创造更多的价值。加强物流企业与科研院所的合作，使理论研究与实际应用相结合，加快培养一批熟悉物流运作规律并有开拓精神的人才队伍，同时还要重视现有物流企业所有员工物流知识和业务培训，提高企业的整体素质。我国应建立完善的物流教育和培训体制，积极进行先进的物流管理和物流技术知识、电子商务、贸易经济、信息管理等知识的培训和普及；加强物流企业与科研院所的合作，使理论研究和实际应用相结合，加快物流专业技术人才和管理人才的培养；形成较合理的物流人才教育培训系统；加
33、强同海内外的科研、教学机构的密切联系。建立人才培养投入新机制，创建物流人才培养新模式，利用各种形式，对现有物流在职人员的培训，加快开展物流职业资格认证培训工作，通过多个层面的教育与培训，为我国培养出大量的各层次、各方面的物流专业人才。（5）建立健全相应的政策法规首先，必须全面规范我国物流服务的市场运行机制和规则，尽快建立物流服务市场的准入机制，明确规定注册登记物流服务企业的必要条件，全面界定第三方物流服务提供者和使用者的权利和责任；其次，必须实现物流行业的标准化。主要包括物流基础设施、装备的通用性标准，针对环境和物流安全的强制性标准、物流作业和服务的行业标准、物流用语标准以及物流从业人员资格标
34、准等。通过建立规范的行业标准，实施行业自律，规范市场行为，统一规划，合理布局，建立高层次、辐射范围广的现代物流管理中心，克服条块分割的弊端，避免重复建设和资源浪费现象，促进第三方物流健康有序地发展。（6）加快物流领域信息化建设信息化与否是衡量现代物流企业的重要标志之一，许多跨国物流企业都拥有“一流三网” ，即定单信息流，全球供应链资源网络，全球用户资源网络，计算机信息网络。借助信息技术，企业能够整合业务流程，能够融入客户的生产经营过程，建立一种“效率式交易”的管理与生产模式，物流市场从国内扩展到国际，能否有四通八达的网络愈发重要。企业要双管齐下抓网络建设：一方面，要根据实际情况建立有形网络，若
35、企业规模大、业务多，可自建经营网点；若仅有零星业务，可考虑与其他物流企业合作，共建和共用网点；还可以与大客户合资或合作，共建网点。另一方面，要建立信息网络，通过因特网、管理信息系统、数据交换技术等信息技术实现物流企业和客户共享资源，对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理，形成相互依赖的市场共生关系。物流活动的信息化、网络化是物流业发展的基础，建立适应综合物流发展的信息技术平台，实现资金流、物流、信息流的有机结合。企业应加快建立起集成化的物流管理信息系统，以提高需求预测程度，促进信息共享。要积极引入和使用网络技术、HIJ、人工智能、条形码与 KLM 等各种先进信息技术，真正实现物流信息的商
36、品化、物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化，为一体化物流的实现提供信息与技术支撑。提出解决实际、追求实效的信息化方针。大力发展现代流通方式，借助现代信息技术改造传统企业。并在企业中建立专门的信息化队伍。结论成都市作为国务院确定的西南地区“科技、商贸、金融” 中心和“交通、通信”枢纽,对西南地区乃至整个西部地区的经济发展具有较强的辐射和带动作用,其所拥有的地理位置、物流市场和交通运输设施,具备了建设西部重要的现代物流中心的条件,同时国务院颁布的物流业调整和振兴规划给成都物流业的发展带来了极大的机遇。在这关键时期,我们应加强第三方物流企业发展的研究, 通过培育一批成都本土
37、的第三方物流龙头企业推动成都物流业的快速发展,实现将成都建设成西部地区重要的现代物流中心的目标,促进成都产业结构调整、升级和城市综合竞争力的提高。发展第三方物流是系统工程，仅靠物流企业自身的努力是远远不够的，还需要政府和行业协会的推动和调控作用，为第三方物流企业发展创造良好的外部环境。一是尽快建立健全相应的政策法规体系，使第三方物流的发展有据可依；二是尽快建立规范的行业标准，规范市场行为，使物流业务运作有矩可循；三是发挥组织、协调、规划职能，统一规划，合理布局，克服条块分割的弊端，促进第三方物流健康、有序发展。掌握市场动向、了解国际市场提升自身的竞争力为整个第三方物流企业迈向一个新篇章打下良好
38、的基础。参考文献：季 靖，等：北京市物流高等教育的现状分析与思考 2005孙秋菊.现代物流概论 北京：高等教育出版社，2003.梅焰. 电子商务与物流管理 北京：机械工业出版社，2005.陈文若.第三方物流 北京：对外经济贸易大学出版社，2004.崔介何.物流学M.北京：北京大学，2001.王成. 现代物流管理实物与案例M.北京：企业管理出版社， 2003周慧玲.风险管理学M.武汉：武汉测绘科技大学出版，1998洛文平，谷中华，第三方物流教程M,上海：复旦大学出版社中国物流与采购联合会，中国物流发展报告M.北京：中国物资出版社楼前飞，严伟，浅析我国第三方物流的发展现状及对策J，物流技术蔡继峰，我国第三方物流的的发展现状及对策研究J,企业活力
