1、大同至西安铁路客运专线 3 标段（鸣李特大桥跨太榆路 128m 连续梁工程）实施性施工组织设计- 1 -中铁十局大西客运专线指挥部第一项目部目 录第一章 工程概况 .31.编制依据及原则 32.工程概况 43.工程特点 64.主要工程数量 6第二章 施工组织机构 .7第三章 施工场地布置 .81施工便道布置 82驻地布置 83施工及生活用水、用电 8第四章 施工计划安排 .91.整体计划安排 92.具体计划安排 9第五章 施工技术措施及工艺流程 .91.0块施工 92.挂篮设计、安装、试验 143.悬浇段施工 16大同至西安铁路客运专线 3 标段（鸣李特大桥跨太榆路 128m 连续梁工程）实施
2、性施工组织设计- 2 -中铁十局大西客运专线指挥部第一项目部4.22#段（边跨现浇段）施工 195.合拢段施工 206.体系转换 227.预应力施工 228.主要工种、主要机具设备及材料计划 329.工艺流程 3410.主要工序施工技术控制 3511.施工总体防护方案 49第六章 工期保证措施 .55第七章 安全质量保证措施 .561.质量保证措施 562.安全保证措施 66第八章 施工方案图及验算书 .95大同至西安铁路客运专线 3 标段（鸣李特大桥跨太榆路 128m 连续梁工程）实施性施工组织设计- 3 -中铁十局大西客运专线指挥部第一项目部第一章 工程概况1.编制依据及原则1.1、相关设
3、计文件 业主提供的招标文件、工程量清单、施工设计图纸及下发的相关设计资料。 施工现场实地勘察、调查资料及当前客运专线建设的技术水平、管理水平和施工装备水平。 铁路桥涵施工规范及设计要求的相关施工通用图集。 本单位同类项目的施工经验及可满足施工需要的各类资源。 铁道第三勘察设计院新建大同至西安铁路客运专线工程线路平面图。 大西铁路客专工程标准化管理系列资料标准化项目部和标准化混凝土拌和站相关要求。大西铁路客运专线工程指导性施工组织及业主的有关规定。1.2、施工技术规范及验评标准(一)、铁路混凝土强度检测评定标准(TB10425-94)；(二)、铁路混凝土工程施工质量验收补充标准(铁建设20051
4、60号)；(三)、客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准(铁建设2005160 号)；(四)、铁路混凝土工程施工技术指南(TZ210-2005)；(五)、客运专线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ213-2005）；(六)、铁路工程基桩无损检测规程（TB10218-99）；(七)、铁路工程结构混凝土强度检测规程（TB10426-2004/J3422004）；(八)、铁路工程施工安全技术规程（上、下册）（TB10401.1-大同至西安铁路客运专线 3 标段（鸣李特大桥跨太榆路 128m 连续梁工程）实施性施工组织设计- 4 -中铁十局大西客运专线指挥部第一项目部2003/J259-2003）（TB
5、10401.2-2003/J260-2003）；(九)、铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准（TB10424-2003/J283-2004）；(十)、铁路专线高性能混凝土暂行技术条件；(十一)、铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10415-2003）；(十二)、预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程（JGJ85-2002）。2.工程概况2.1 工程概述大西铁路客专站前-3 标鸣李特大桥连续梁跨铁路线，在 TDK12+443.12处与太榆公路斜交，设计为（80m+128m+80）m 连续梁上跨，施工方法采用悬臂挂篮法；混凝土总方量约 4424 m3立方，普通钢筋 685 吨, 预应力钢筋238
6、.4 吨。桥墩采用实体钢筋混凝土桥墩，基础采用钻孔桩灌注，连续梁桥墩桩基设计桩径为 1.5m,桩长 5283m；主梁混凝土强度等级为 C55，封端采用 C55 无收缩混凝土，防撞墙及电缆槽竖墙混凝土强度等级为 C40。跨太榆路特大桥 87#90#墩上部结构设计为（80m+128m+80m）预应力连续箱梁，梁全长 290.9m，为大西客专站前-3 标段工程的关键控制工程之一。工程地点位于山西省晋中市鸣李村，主跨跨越太榆路，与太榆路斜交成 13825，净空 15m。其中：89#墩-90#墩位于太榆路东侧；87#墩-88#墩位于太榆路西侧。太榆路宽 54.6m，太榆路为连接山西省太原市和晋中市主要交
7、通要道。本连续箱梁为跨公路施工。 2.2 线路设计桥上线路设计为无砟轨道铁路，设计速度 350km/h。连续梁设计起点里程为 TDK12+332.27，终点里程为 TDK12+553.97，中心里程为大同至西安铁路客运专线 3 标段（鸣李特大桥跨太榆路 128m 连续梁工程）实施性施工组织设计- 5 -中铁十局大西客运专线指挥部第一项目部TDK12+443.12，其中 87、88墩位于 R=1600m 的缓和曲线上，其余墩台位于直线上，全梁位于 i=-1.1%坡道上。2.3 主桥设计主桥设计为单箱单室、变高度、变截面连续箱形梁。箱梁顶板宽为12m，底板宽为 6.7m，顶板厚箱梁顶设置 2%的双
8、向排水坡。连续箱梁87、88、89、90墩采用 C35 混凝土圆端形桥墩，墩高分别为15.0m、11m 、12.5m、12m。箱梁采用三向预应力混凝土结构：梁体纵向预应力顶、底板及腹板钢束为 19-75、15-75 高强度低松驰钢绞线，fpk=1860mpa,Ep=1.95105mpa。采用 YCW500B 千斤顶两端张拉，预应力管道分别为内径 100mm、90mm 的金属波纹管；梁体横向预应力束采用 4-75 高强度低松驰钢绞线，固定端采用 BM15-4 锚具锚固，张拉端采用BM15P-4 扁形锚具锚固，用 YDC240Q 千斤顶进行单根单端张拉，预应力管道为内径 7019mm 的扁形金属波
9、纹管，锚下张拉控制应力 con=1302MPa。 竖向预应力筋为 25 预应力混凝土用精轧螺纹钢筋，采用 YC60B 型千斤顶在梁顶单端张拉，JLM-25 型锚具锚固，预应力管道为内径 35mm。锚下张拉控制应力 706MPa，Ep=2.010 5mpa。2.4 主要材料要求连续箱梁所用的普通钢筋分为级（Q235）和级（HRB335）钢筋两种，钢筋弹性模量 Es=210Gpa。其普通钢筋必须符合国家标准钢筋混凝土用热轧钢筋（GB1499.2）和钢筋混凝土用热轧光圆钢筋（GB1499.1）的规定，其抗拉强度标准值分别为：级钢筋fsk235Mpa，级钢筋 fsk335Mpa。大同至西安铁路客运专线
10、 3 标段（鸣李特大桥跨太榆路 128m 连续梁工程）实施性施工组织设计- 6 -中铁十局大西客运专线指挥部第一项目部纵向和横向预应力束均采用 1*7-15.2-1860-GB/T5224-2003 预应力钢绞线；竖向预应力筋采用的 25 高强精轧螺纹钢筋，型号为 PSB785，应符合预应力混凝土用螺纹钢筋（GB/T20065-2006）要求。预应力钢材必须符合国家标准钢筋混凝土用热轧带肋钢筋（GB1499）和预应力混凝土用钢绞线（GB5224）的规定。预应力锚具采用必须符合国家铁路工程预应力用夹片式锚具、夹具和连接器技术条件（TB/T3193-2008）规定。2.5 施工顺序连续箱梁采用轻型
11、挂篮悬臂灌注施工，先在 88、89墩处用630mm 钢管和工字钢搭设膺架，灌注 0 号段，再对称向两侧悬臂灌注120、1 20梁段，形成两个 T 构，在 87#和 90#墩旁搭膺架施工边跨现浇段 22，再合拢边跨 21，然后合拢主跨 21，形成三跨一连的连续梁。3.工程特点3.1 工期紧。跨鸣李特大桥桩基工程于 2010 年 5 月正式开工，2011 年5 月 1 日前,完成 87、89#主墩承台与 90#墩身施工，其余均未施工，时间非常紧迫，因此要求各工序必须严格按照所制订的工期计划如期保质按量地完成。3.2 工艺复杂。本工程主跨部分为跨公路悬臂挂篮施工，技术含量高，工序紧凑，施工组织安排要
12、求严谨详实。3.3 质量要求高。根据我项目部所制订的创优规划，跨太逾公路特大桥必须争创部优工程，因此各道工序必须严格按照设计和规范的要求施大同至西安铁路客运专线 3 标段（鸣李特大桥跨太榆路 128m 连续梁工程）实施性施工组织设计- 7 -中铁十局大西客运专线指挥部第一项目部工，保证各检验批符合验标的要求。4.主要工程数量部 位 项 目 单位 工程数量主梁 箱梁梁体 C55 混凝土 m3 6869.1主梁 Q235 与 HRB335 钢筋 t 1085.07主梁 高强低松驰钢绞线 t 393.15第二章 施工组织机构大西客专站前施工-3 标指挥部第一项目部由项目经理、项目书记、项目总工程师、
13、项目副经理组成领导层，下设工程技术部、物资设备部、安质部、综合部等部室组成管理层，第一连续梁架子队由各作业班组组成。跨石太铁路特大桥项目部施工组织机构图如下：项目经理:刘恒新项目副经理：王唤海 总工程师：王永根桥梁专业工程师综合部张媛媛实验室刘宏波物资设备部张龙亭计划合同部 穆 荀安质部吴寿兴工程技术部曹文财务部游建明一架子队安全员一架子队质检员大同至西安铁路客运专线 3 标段（鸣李特大桥跨太榆路 128m 连续梁工程）实施性施工组织设计- 8 -中铁十局大西客运专线指挥部第一项目部第三章 施工场地布置1施工便道布置1.1 施工便道本工程位于山西省太榆路两侧，沿线交通比较发达，施工便道利用既有
14、公路予以改造形成，从 87#墩至 88#墩、89#墩至 90#墩之间沿桥轴向右侧新建了一条宽 5m 的施工便道。2驻地布置2.1 办公、生活区布置办公场地主要租用民房在线路的左侧，并于桥中心线 87#墩右侧施工场地内搭设简易工棚，安排人员值班。生活区主要在文教城内，距离施工现场约 1.0km。2.2 施工场地布置在跨太榆路特大桥 87#88#墩、89#90#墩左侧布置施工场地，物资材料等主要放置于办公场地内，部分放置于施工场地内。2.3 具体的驻地布置详见跨太榆路特大桥连续梁施工平面布置图3施工及生活用水、用电跨太榆公路连续梁施工组织机构框图连续梁施工队大同至西安铁路客运专线 3 标段（鸣李特
15、大桥跨太榆路 128m 连续梁工程）实施性施工组织设计- 9 -中铁十局大西客运专线指挥部第一项目部3.1 施工、生活用水施工生产及生活用水就近拨接当地自来水，施工现场交通便利，如果自来水临时断水则采用汽车外运水源。3.2 施工、生活用电施工、生活用电，由线路左侧已安装的 200KVA 配电房，沿桥轴向铺设临时供电线路 0.5km 提供，并配备 180KW 发电机一台，以保证主墩施工用电需要。3.3 临时通讯项目经理部设有固定电话一部，同时各位作业人员均配备有移动电话，另配备对讲机，以确保内外部人员的联络畅通。第四章 施工计划安排1.整体计划安排本工程计划于 2011 年 7 月底前施工完毕
16、88#墩身。本工程上部结构计划于 2011 年 9 月 1 日前施工完毕 88#墩 0#块、89#墩 0#块，于 2012 年 3 月前完成 1-20 号块。2012 年 3 月 20 日至 4 月 8 日完成中跨合拢。2.具体计划安排 附图：鸣李特大桥跨太榆路（80+128+80）m 连续梁施工进度计划网络与横道图第五章 施工技术措施及工艺流程1.0块施工0#块长 18m，混凝土体积 814.34m3，重 2117.29t，顶板厚 65.0cm，腹板厚 110cm，底板厚 120.0cm，梁高 9.68.74m，顶板宽 12.0m，底板宽大同至西安铁路客运专线 3 标段（鸣李特大桥跨太榆路
17、128m 连续梁工程）实施性施工组织设计- 10 -中铁十局大西客运专线指挥部第一项目部7m。0#段施工工艺流程如下：搭设膺架浇筑支座垫石及临时支座安装支座底模及侧模铺设平台试压调整模板位置及标高绑扎底腹板横隔梁钢筋、安设纵竖向预应力管道安装腹板、横隔梁、过人孔、端头模浇筑底腹板混凝土混凝土养护拆除部分内模、安装顶板模绑扎顶板底层钢筋及管道定位钢筋安装顶板预应力管道安装顶板上层钢筋网浇筑顶板混凝土混凝土养护及管孔清理拆除顶板端头模两端混凝土连接面凿毛混凝土强度和弹模达到设计值的 100且不少于 5 天张拉纵向预应力束 T0a、T 0b、T 0c、F1压浆封锚拆除内模、侧模、底模悬臂段施工。1.
18、1 支架搭设0#块支架采用 6308mm 钢管和型钢组成。立柱采用厚 8mm 的 630钢管，布置在上、下层承台面上，顺桥向间距 4.2m+8m+4.2m，横桥向间距为 2.7m，平联采用 220a 槽钢，横梁采用 40H 型钢，纵梁变截面底板范围采用三角桁架，纵梁翼缘板范围采用 40a 工字钢（见施工图） 。墩身顶帽位置临时支墩作为支撑。其余位置使用碗扣式脚手架密布。箱梁底模采用竹胶板。1.2 支座垫石及临时支座支座垫石顶面标高严格按设计标高控制，根据支座螺栓孔位置预埋支座锚栓（在锚栓孔位置插 4 个用塑料纸包裹的直径 10 厘米的圆木，待混凝土初凝后拔出圆木形成支座锚栓孔） 。临时固结支座尺寸 88#、89#墩为1.6m0.65m0.62m，每墩共 8 个（见临时固结示意图） 。临时固结支座采
