1、GW4G15T/4G15B 增压汽油发动机 特点介绍GWMPPT V2010.1 目 录 GW4G15T/4G15B 发动机概述 一、GW4G15T/4G15B 发动机概述 二、GW4G15T/4G15B 发动机参数及图片 三、GW4G15T/4G15B 发动机特点 2011511 2GWMPPT V2010.1 一、GW4G15T/4G15B 发动机概述 GW4G15T/4G15B 发动机与 GW4G15 发动机属于同一平 台产品，是在 GW4G15 发动机的基础上开发出带废气涡轮增压 台产品 是在 GW4G15 发动机的基础上开发出带废气涡轮增压 的汽油发动机，为直列四缸、双顶置凸轮轴、1
2、6 气门、强制水 冷；仍然采用可变气门正时（VVT） 、电子节气门、多点燃油 喷射等先进技术。 由于采用废气涡轮增压技术，发动机的输出功率及热负荷 较大，因此对 GW4G15T/4G15B 发动机的曲柄连杆机构、进 排气系统、润滑及冷却系统进行了相应的优化或变更，具体变 化详见后附章节。GWMPPT V2010.1 GW4G15B 与 GW4G15T 发动机整机结构相同，主要区别 GW4G15B 与 GW4G15T 发动机整机结构相同 主要区别 是两种机型的涡轮增压器的增压比不同， GW4G15B 发动机涡 轮增压器的增压比大于 GW4G15T 发动机，所以输出功率和扭 轮增压器的增压比大于
3、GW4G15T 发动机 所以输出功率和扭 矩大于GW4G15T 发动机。 GW4G15T 发动机主要搭载长城公司的腾翼C50、腾翼 V80 GW4G15T 发动机主要搭载长城公司的腾翼 C50 腾翼 V80 车型； GW4G15B 发动机主要搭载哈弗 H6 车型。 4GWMPPT V2010.1 GW4G15T 与 4G15B 发动机搭载车型照片 哈弗 H6 腾翼 V80 腾翼 C50GWMPPT V2010.1 二、GW4G15T/4G15B 参数及图片 机 型 GW4G15T GW4G15B 四冲程、水冷、直列、屋脊型燃烧室、 多点电子燃油喷射 16 气门 双顶置凸轮轴 多点电子燃油喷射、
4、 16 气门、双顶置凸轮轴、 型 式 正时链条传动、可变气门正时、涡轮增压、 进气中冷、压力与飞溅复合式润滑 气 缸 数 4 缸径行程（mm ） 7584.7 排 量（L） 1.497 额定功率 98/5600 110/5600 （kw/r/min ） 最大扭矩 188（2000-4500） 210（2200-4500） （N.m/r/min ） （N m/r/min） 6GWMPPT V2010.1 机 型 GW4G15T GW4G15B 怠速稳定转速（r/min ） 70025 燃油牌号（ROM） 93 进气门间隙（mm ）冷态 0.18-0.24 排气门间隙（mm）冷态 0.28 0.3
5、4 0 28-0 34 主油道机油压力（kpa） 800rpm 80； 3000rpm 300 SL 级或以上，粘度为 10W-30（冬） 机 油 牌 号： 15W-40（夏） 5W-30（高寒） 3.90.1（不更换机油滤清器） 4.20.1 3 90 1（不更换机油滤清器） 4 20 1 机油加注量（L） （初次加注机油/更换机油滤清器） 节温器开启温度（） 80-84 80 84 7GWMPPT V2010.1 发动机主视 GW4G15T/4G15B 发动机主视图 气缸盖罩组件 发电机总成 正时罩盖 前悬置支架 水泵带轮 减震皮带轮总成 GWMPPT V2010.1 GW4G15T/4G
6、15B 发动机后视图 冷却液温度传感器 凸轮轴相位传感器 出水总管 增压器总成 暖风回水管 废气旁通阀连接管 供热水管 压壳压力连接管 增压压力控制器 GWMPPT V2010.1 GW4G15T/4G15B 发动机左视图 曲轴箱强制通风胶管 进气温度压力 油轨总成 传感器 进气歧管总成 电子节气门总成 暖风回水管 节温器盖 机油冷却器出水软管 机油冷却器进水软管 机油冷却器总成 GWMPPT V2010.1 GW4G15T/4G15B 发动机右视图 涡轮增压器总成 排气歧管装饰罩 旁通阀 涡轮增压器装饰罩 GWMPPT V2010.1 GW4G15T/4G15B发动机俯视图 点火线圈 曲轴箱
7、强制通风胶管 加油口盖总成 曲轴箱强制通风阀 增压器真空阀连接管 油轨组件 节气门总成GWMPPT V2010.1 三、GW4G15T/4G15B 发动机特点 第一节 进排气系统 为满足 GW4G15T/4G15B 发动机性能需求及整车布置的 要求，对进排气系统进行重新设计。GW4G15T/4G15B 发动 机进气系统与GW4G15 发动机的主要区别是由原来的塑料进 气歧管变为铝合金进气歧管，在进气系统中增加了废气涡轮 增压器和进气中冷器。 增压器和进气中冷器 13GWMPPT V2010.1 GW4G15T/4G15B 发动机的进气歧管为铝合金材质；排 气歧管材质为高镍铸铁，进排气岐管为 G
8、W4G15T/4G15B 发 动机专用件（见下图） 。 动机专用件（见下图） 发动机进气歧管示意图 发动机排气歧管示意图 14GWMPPT V2010.1 第二节 增压器 GW4G15T/4G15B 发动机增压器为带旁通阀式废气涡轮增 压器，涡轮增压器连接到细短且容积较小的排气歧管上，使排 气能量得到充分的利用，压缩更多的空气进入气缸中，提高燃 气能量得到充分的利用 压缩更多的空气进入气缸中 提高燃 烧效率。在压气机与发动机进气歧管之间布置有中冷器，用来 冷却经增压后的空气，降低进气温度，从而提高充气效率，达 到提升发动机功率和降低排放的目的。 采用增压技术后，发动机的冷却液、机油及排气温度也
9、相 应提高，为保证涡轮增压器中间体内部轴承的正常润滑，在涡 轮增压器中间体上布置有冷却液通道，利用发动机冷却液对增 压器中间体内部的润滑油进行冷却。 压器中间体内部的润滑油进行冷却 15GWMPPT V2010.1 1、涡轮增压器工作原理 涡轮增压器利用废气的能量驱动涡轮，带动与涡轮同轴的 压气机叶轮高速旋转，压气机将进入气缸的空气进行了压缩， 提高了发动机充气效率，在压力和流速的推动下，使油气混合 提高了发动机充气效率 在压力和流速的推动下 使油气混合 更充分，提高了燃烧效率，减少了有害物质的排放。 中冷器 排 气 进气 涡轮增压器工作示意图 16GWMPPT V2010.1 轮 旁 阀 作
10、 2、涡轮侧旁通阀工作原理 为了提高发动机的低速性能，可以匹配小涡轮的增压器， 在低速时可以产生较大的进气增压压力，提高进气量，改善低 速性能。但是在发动机高速时则会产生过高的空气压力和流量， 速性能 但是在发动机高速时则会产生过高的空气压力和流量 导致出现气缸爆发压力过高及增压器超速。为避免出现这样结 果采用了旁通阀组件 果采用了旁通阀组件。 GW4G15T/4G15B 发动机涡轮增压器采用的是电控式旁 通阀，发动机 ECU 通过检测进气压力，根据进气压力大小通过 占空比信号控制增压压力控制器，使压气机侧的压力经增压压 力控制器进入旁通阀，涡轮侧的旁通阀打开，部分废气经旁通 阀直接进入排气管
11、，涡轮转速下降，从而来控制增压压力。 17GWMPPT V2010.1 旁通阀门 增压压力控制器出气 压 力 气室膜片 回位弹簧 拉杆 废气侧旁通阀结构示意图 18GWMPPT V2010.1 3 8 4 气滤清器 空气滤清器 1 2 7 6 5 涡轮侧旁通阀工作示意图 1、废气旁通阀连接管 2、增压压力控制器 3、废气旁通阀 4、增压器涡轮侧 5、增压器压气机侧 6、压壳压力连接管 7、进气管 8、连接胶管 19GWMPPT V2010.1 3、压气机侧旁通阀工作原理 GW4G15T/4G15B 发动机在增压器压气机侧进气管路中 布置有进气旁通阀，该旁通阀结构与涡轮侧废气旁通阀结构 相同，为真空膜片式结构，旁通阀上的真空室通过真空管连 接到节气门后面进气歧管上，当发动机在减速过程中通过真 空度来控制进气侧旁通阀开启，避免在减速过程中增压器压 气机到节气门之间进气管道内压力瞬时过大 使节气门前的 气机到节气门之间进气管道内压力瞬时过大。使节气门前的 高压气体旁通到空滤之后压气机之前的进气管路中，实现泄 压的目的。 压的目的 20GWMPPT V2010.1
