1、1航空燃气轮机：（飞）涡轮喷气，风扇， 螺桨，轴（直）发动机2涡喷发既是热机又是推进器：涡轮喷气发动机作为一个热机，将燃料的热能转变为机械能。它同时又作为一个推进器，利用产生的机械能是发动机获得推力。3燃油消耗率定义;产生1N（或daN）推力每小时所消耗的燃油量。是一定飞行速度下的经济性指标。公式：scf=3600qmt/F5衡量涡喷发性能指标：推力F，单位推力F绝热压缩，等压加热，绝热膨胀，等压放热10对于循环绝热膨胀的2个阶段。一阶段迎面高速气流在进气道中绝能流动，二阶段在压力机中完成11最经济增压比：使实际燃气轮机循环的热效率达极大值的增压比12进气道的功用：引导外界空气进入压气机，对进
2、气道的要求是使气流流经进气道时具有尽可能小的流动损失，并使气流在进气道出口处（即压气机进口处）具有进可能均匀的气体流场。冲压作用14压气机的分类：离心式和轴流式15压气机损失类型：叶型，激波，端面，径向间隙，二次流动18：旋转失速：压气机某一级出现失速，并不是沿整个环面同时发生，而是在部分叶片中一定部位上首先发生，而且失速区不是固定在这些叶片上，失速区相对于工作轮叶栅向与旋转方向相反的方向移动。如果在地面上观察时，失速区以较低的转速与压气机的转轴作同方向的旋转运动20喘震导致后果：会试压气机叶片断裂，引起发动机熄火停车，严重威胁发动机安全工作。因此在使用中应避免喘振现象22喘振裕度：为安全起见
3、，要求压气机的工作点与喘振边界保持一定的距离，这个距离用喘振裕度来表示23燃烧室基本性能要求：1燃烧稳定，点火可靠2有高的燃烧效率3压力损失小4燃烧室出口温度场应按所要求的分布5尺寸小发生热量大，此外，还应当考虑减少排气污染和延长寿命的问题24燃烧效率：燃油实际用于加热与燃油完全燃烧时的放热量之比25燃烧室三种结构：单管，联管，环形，燃烧室26目前发动机采用（短环形）燃烧室29富油和贫油熄火：余气系数a的过大过小，都有可能引起熄火。过大的a所以起得叫贫油熄火，过小的a所引起的叫富油熄火30燃烧室熄火特性：在燃烧室内燃烧稳定工作的范围内，随着燃烧室空气进气速度的增加而缩小，即为燃烧室熄火特性线3
4、1燃烧室总压损失：1气流通过燃烧室头部进口扩压段时的扩压流阻损失2气流进入火焰筒前后，经过各表面、缝隙和小孔时的摩擦损失3燃烧室中的回流，紊流和冷空气掺混中，气流与气流之间互相作用的摩擦损失4对气流加热而引起的热阻损失32涡轮分为（轴向式和径向式）两种34涡轮机与压气机损失区别：1燃气流在涡轮叶栅中的速度比空气机中的速度大得多2气体在涡轮叶栅通道中是降压加速度流动，因此气流不易产生分离流动损失：叶形损失 端面损失 径向间隙损失 二次损失35发动机稳态工作条件：1通过发动机各个截面的气体流量应该相等2当发动机在稳定状态下工作时，涡轮产生的功率与压气机消耗的功率应当相等3压气机转速与涡轮机速度相等
5、36发动机特性：性能参数随着飞机状态和油门位置的变化关系37发动机节流特性：在给定的飞行状态下发动机的推理F和单位燃油消耗率sfc随油门位置的变化关系38速度特性：在一定高度上，发动机的推力F 和单位燃油消耗率sfc随飞行Ma 数的变化关系。高度特性：飞行速度一定时，在给定的发动机调节规律下，推力耗油率随飞行高度的变化规律。和讨论速度特性一样，仍假设发动机的调节规律为n= 常数、T3=常数，气流在为喷管中完全膨胀。39发动机的基本状态：最大，额定，巡航，慢车41双轴发动机目的：防止压气机喘振42双轴发动机优点：与具有相同设计增压比的单轴发动机相比较，可以使压气机在更广阔的转数相对参数范围内稳定
6、的工作，是防止压气机喘振的有效方法之一。2双轴发动机在低转速下具有较高的压气机效率和较低的涡轮前燃气温度，因此双轴发动机在低转速工作时单位燃油消耗率要比单轴发动机低得多。3双周与单轴相比，由于低转速时具有较低的涡轮前燃气温度，而且压气机不易产生喘振，因而在加速时可以喷入更多的富裕材料，是双轴发动机具有良好的加速性。4双轴发动机在起动时，启动只需带动一个转子，与同样参数的单轴发动机相比，可以采用较小的发动机43涡扇发动机定义及应用：涡轮风扇发动机简称涡扇发动机，又称为双路式涡轮喷气发动机或内外函涡轮喷气发动机。应用于高亚音速旅客机，运输机的动力装置及，加力涡扇发动机已经用作超音速战斗机和超音速运输机的动力，还用于垂直起落和短距起落飞机46涡桨，涡喷，涡轮风扇，特点：由于提高了推进效率，具有相同的燃气发生器的涡轮螺桨发动机比涡轮喷气发动机有更大的推力。涡桨发动机特点：燃气所具有的可用大部分或全部从涡轮轴上输出，用于转动飞机的螺桨47：涡桨发动机减速器减速比：为了协调涡轮和螺桨的转速，在涡轮螺桨发动机上都采用减速器的传动比一般为1016。取决于螺桨和涡轮各自的设计转速。48涡桨发动机的各种方案：涡轮螺桨发动机适用于亚音速飞行，飞行Ma数小于0.80.85。在低速飞行时，涡轮螺桨发动机的推进效率高，近似等于螺桨的有效效率。
