1、毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文） ，是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得 及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。作 者 签 名： 日 期： 指导教师签名： 日 期： 使用授权说明本人完全了解 大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和
2、电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。作者签名： 日 期： 学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。作者签名： 日期： 年 月 日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构
3、送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权 大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。涉密论文按学校规定处理。作者签名： 日期： 年 月 日导师签名： 日期： 年 月 日指导教师评阅书指导教师评价：一、撰写（设计）过程1、学生在论文（设计）过程中的治学态度、工作精神 优 良 中 及格 不及格2、学生掌握专业知识、技能的扎实程度 优 良 中 及格 不及格3、学生综合运用所学知识和专业技能分析和解决问题的能力 优 良 中 及格 不及格4、研究方法的科学性；技术线路的可行性；设计方案的合理性 优 良 中 及格 不
4、及格5、完成毕业论文（设计）期间的出勤情况 优 良 中 及格 不及格二、论文（设计）质量1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？ 优 良 中 及格 不及格2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？ 优 良 中 及格 不及格三、论文（设计）水平1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义 优 良 中 及格 不及格2、论文的观念是否有新意？设计是否有创意？ 优 良 中 及格 不及格3、论文（设计说明书）所体现的整体水平 优 良 中 及格 不及格建议成绩： 优 良 中 及格 不及格（在所选等级前的内画“”）指导教师： （签名） 单位： （盖章）年 月 日评阅教师评阅书评阅教师
5、评价：一、论文（设计）质量1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？ 优 良 中 及格 不及格2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？ 优 良 中 及格 不及格二、论文（设计）水平1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义 优 良 中 及格 不及格2、论文的观念是否有新意？设计是否有创意？ 优 良 中 及格 不及格3、论文（设计说明书）所体现的整体水平 优 良 中 及格 不及格建议成绩： 优 良 中 及格 不及格（在所选等级前的内画“”）评阅教师： （签名） 单位： （盖章）年 月 日上海海事大学硕士学位论文 VMI 环境下汽车零部件采购物流研究5教研室（或答辩小组）
6、及教学系意见教研室（或答辩小组）评价：一、答辩过程1、毕业论文（设计）的基本要点和见解的叙述情况 优 良 中 及格 不及格2、对答辩问题的反应、理解、表达情况 优 良 中 及格 不及格3、学生答辩过程中的精神状态 优 良 中 及格 不及格二、论文（设计）质量1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？ 优 良 中 及格 不及格2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？ 优 良 中 及格 不及格三、论文（设计）水平1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义 优 良 中 及格 不及格2、论文的观念是否有新意？设计是否有创意？ 优 良 中 及格 不及格3、论文（设计说明书）所体
7、现的整体水平 优 良 中 及格 不及格评定成绩： 优 良 中 及格 不及格（在所选等级前的内画“”）教研室主任（或答辩小组组长）： （签名）年 月 日教学系意见：系主任： （签名）年 月 日上海海事大学硕士学位论文 VMI 环境下汽车零部件采购物流研究6引 言第一节 问题的提出一、研究课题的选择现在，关于汽车的话题谈的最多的是新车型和降价。在传统的营销组合 4P 中，中国主力汽车集团目前的销售网络和广告宣传也到了没有更大的空间可以发挥的余地，于是就只有靠新产品上市和价格下降的策略来打赢这场没有硝烟的战争了。2005 年 8 月 8 日，上汽集团启动名为“飓风行动”的组合营销措施，大打价格牌，上
8、汽车型全线降价，掀起了全国汽车新一轮的降价潮，这次降价虽然给上汽集团带来了暂时的销量和市场份额的上升，但随之而来的是问题是，降价背后的成本底线到底是多少，降价的空间到底还有多少。自 2002 年起在国内汽车降价潮一浪涌一浪的过程中，WTO(世界贸易组织)规则下的进口汽车关税也在不断下降。自 2006 年 7 月 1 日起，小轿车、越野车、小客车整车的进口税率从 28%下降至 25%，车身、底盘、中低排量汽油发动机等汽车零部件的进口税率由 13.8%至 16.4%下降至 10%，这是我国加入 WTO 时承诺的汽车及其零部件降税的最后一次兑现。另一方面，这两年油价的一涨再涨也让中国的汽车制造企业面
9、临更激烈、更严峻的挑战。中国汽车业如何应对当前的环境取得更长远的发展，大众汽车公司提出了扩展产品线、加大产品差异化和提高零部件国产化率降低成本等措施，在这些措施中汽车零部件采购问题被放在了重要的位置。大众汽车计划从现在开始大幅降低产品成本，这包括和所有的合资企业组织共同采购，降低中国本地原材料价格，使之与国际水平接轨，尽可能提高零部件的国产化率，在华建立零部件工厂，两个大众都将拥有全系列产品，联合采购，扩大在中国零部件采购量，最终达到降低成本 40%的目标。在汽车零部件采购成本中， “第一利润源泉”降低原材料成本和“第二利润源泉”扩大采购量一直以来还比较受关注，而物流成本作为“第三利润源泉”则
10、近几年才受关注，并且大有可挖掘的空间。因此，本文选中汽车零部件采购物流这一课题进行探讨研究。二、论题的设立上海海事大学硕士学位论文 VMI 环境下汽车零部件采购物流研究7在物流一体化概念图 2(图 0-1)中，我们可以看到企业物流大体上可以分为采购物流、生产物流和销售物流，当然再分细一点的话，还应包括库存物流、消费物流和回收物流（即逆向物流）等 15。（注：即对应于 采购物流 生产物流 销售物流）图 0-1 物流一体化概念图 2汽车物流是物流领域中最高端、最科学的，而汽车零部件采购物流则是汽车物流的至高点。汽车物流业不只是仓储、配送整车，而是对物流有需求的所有汽车零配件进行配送，因其包含了对汽
11、车 1 万多种零配件的供应链管理，一辆汽车零配件的配送量相当于整车的 1 万倍。对中国汽车业来说，汽车零部件采购物流是汽车行业物流发展的重中之重。国内大部分汽车物流企业依旧侧重于整车物流，因为其较为落后的管理方式很难承担有几万种零配件的汽车一体化物流。 长期以来，由于缺乏专业的零部件物流服务提供商，国内的汽车零部件供应企业只好建立自己的物流体系，使用自有或租用社会运输工具、仓库。这种小而全的物流体系建设，难免出现重复建设、浪费投资、资源利用率不足的现象。2004 年 5 月 26 日，在美国汽车工业行动组（AIAG）与 IBM 业务咨询服务部的业务价值研究中心发布一项中国汽车供应商调查报告 4
12、2，这项调查由美国经济学家杂志企业网络进行，采访了基于营业额排序的前 600 强汽车业供应商中的前 299 家服务于中国轻型汽车（包括轿车、轻型卡车以及 3.5 吨以下的大客车）市场的受访者，在受访的供应商中，57%为中国国内企业，43%为中外合资企业，一家专业从事中国市场研究的公司 AMT 在 2004 年 2 月用中文进行了本项调查。在调查报告的最新研究结果中显示，先进生产理念中的流程技术（如供应商管理库存即VMI）在中国几乎不存在，作者认为主要原因可能与 VMI 理论思想的导入、实施基础如 EDI 信息网络的建设等有关系。因此，本文设立供应商管理库存(即 Vendor Managed I
13、nventory，简称 VMI)环存货流购买获取 制造支持 实物供应信息流供应商 顾客上海海事大学硕士学位论文 VMI 环境下汽车零部件采购物流研究8境下的汽车零部件采购物流论题，具体深入研究 VMI 理论思想导入汽车零部件采购物流系统后，与传统环境下的汽车零部件采购物流系统相比较，并从比较中阐述VMI 的优越性和必要性。第二节 国内外汽车物流的发展现状就汽车整车生产企业的物流层面而言，采购物流、生产物流和销售物流是主要的物流环节。目前国内的状况是汽车零部件的采购物流处于弱势，而销售物流相对来说，国内外都已具备比较完备的较高水平的实施系统。如 Ford(福特汽车公司)与UPS(联合包裹服务公司
14、)合作，由 UPS 对 Ford 从工厂到经销商的 400 多万辆汽车实行在途跟踪监控 3。国内则有三年前上汽工业销售总公司与荷兰 TNT 公司组建的国内首家汽车物流合资企业安吉天地汽车物流公司，该公司的整车销售物流系统也已比较完善。国外汽车零部件采购物流的发展现状则由美国雷米国际公司可窥见一斑。作为北美汽车零部件百年老店、美国最大的旋转电气产品（如起动机和发电机）制造商美国雷米国际公司，在深圳建成的独资企业雷米电机（中国）有限公司已于二 OO 五年五月正式投产。据了解，美国雷米公司在北美、墨西哥区域的生产基地已在汽车零部件采购物流系统中应用了 VMI，并且初显成效。而在中国内陆该公司尚未实行
15、任何程度的 VMI 技术，并且预计在一两年内国内也很难能比较系统地应用这一技术。中国汽车零部件产业是和第一汽车集团、东风汽车集团、上海汽车集团等大型汽车生产基地同步发展起来的，并形成各自相对封闭的配套生产体系。整车生产商的零部件自制论普遍较高。目前实力较强的零部件供应商大多是这些整车生产商的下属企业，一汽集团公司已经将其主要零部件供应商组建成“富奥汽车零部件有限公司” ，东风汽车公司也将所属的十六家零部件供应商联合成立了“东风零部件事业部”并正在逐步往汽车零部件控股(集团)公司过渡；而上汽集团则以“上海汽车”为龙头，全力推进零部件事业的资产重组，拟组建几大零部件系统公司，对下属零部件系统公司进
16、行统一规划、统一领导、统一发展。上海汽车集团由于多年来引进大众汽车公司和通用汽车公司的整车技术，带动了轿车零部件供应商的发展。早在引进桑塔纳轿车之初，上汽集团虽然对外宣称零部件采取全国采购的策略，但私下已着手发展自己的零部件配套体系。目前其下属的零部件企业(如汇众公司)无论在技术水平、生产管理、规模经济等方面都已在国内处于领先地位，成为上海汽车工业的明显优势 25。由于中国汽车行业这种纵向一体化的发展状况，所以长期以来中国汽车零部件上海海事大学硕士学位论文 VMI 环境下汽车零部件采购物流研究9物流处于不受关注的地位，整车销售物流却得到了一定的发展。而实际上，在中国汽业行业，整车生产商的需求已
17、不仅仅满足于帮他们把这批车从上海运到广州那么简单了，而是希望有专业的汽车物流公司能够拿出综合物流解决方案。于是，很多整车生产商向其物流公司提出了将零部件采购物流业务，包括从入厂到售后、从运输到仓储整合在一起，优化物流流程、降低物流成本的要求。以入厂零配件物流为例，以前，上海大众的几百家供应商在完成其零配件订单后，都是由它们自己组织车辆，根据订单的规定将产品送到整车厂交货。而现在的流程是由其物流公司收到上海大众的零配件订单后，进行调度和规划取货路径、取货时间，然后安排车辆到供应商处取货。 另外，整车生产商都非常渴望能获取第一手数据，如未调度订单、在途商品、未结算订单、运输公司负荷情况、运输工具使
18、用情况、质损订单、库存状况等信息。而这也需要一个强有力的信息系统支撑。 由于零配件物流比整车物流复杂得多，所以一些物流公司将物流信息系统的建设外包给了专注于综合物流解决方案的软件厂商，如 Manhattan Associates（MA）公司。国内企业与国际巨头可以在合作中学习，通过吸收国外先进的管理经验使自己得到发展和提高。2003 年 6 月，上汽集团与荷兰邮政集团（TPG）合资组建了安吉天地物流公司。合资就是为了借助 TPG 集团下属的 TNT 公司在汽车零配件物流领域的丰富经验。 在 VMI(供应商管理库存)思想的应用方面，据了解，目前中国汽车行业整车生产商中只有上海通用、风神汽车 31
19、等少数几家企业运用了该思想，并且风神汽车公司的 VMI 技术的应用应该说还处于比较粗浅的层次。第三节 论文的意义及结构本文针对上述现状和问题，建议把供应商管理库存(VMI)思想或技术引入汽车零部件的采购物流环节，建立新的汽车零部件采购物流系统。该系统涵盖供应商的发展、供应库的优化、订货策略、运输策略、库存策略及物料管理六个方面的要素，其中文章重点对 VMI 环境下汽车零部件采购物流中库存、运输等策略进行了解析，详细阐述了 VMI 环境下汽车零部件采购物流中库存、运输策略的优势。文章还通过实例分析从整个供应链的角度阐明在国内汽车行业的零部件采购物流中实施 VMI 的必要性与优越性。本人希冀此文能
20、对汽车零部件采购物流的整体思路与对管理环境创新的探索有抛砖引玉之效，也希望通过 VMI 这一供应链库存管理新思想与中国汽车零部件采购物流的紧密结合使国内的汽车企业能尽早从 VMI 中获益。上海海事大学硕士学位论文 VMI 环境下汽车零部件采购物流研究10论文主要分为六大部分：第一部分是 VMI 与汽车零部件采购物流的理论基础介绍。这一部分首先简要分析了汽车行业零部件采购物流的重要性，然后简单介绍了 VMI 思想或技术的理论知识，最后描述了简单链中传统环境下与整合后 VMI 环境下的汽车零部件采购物流，并对两者进行了比较。第二部分是 VMI 环境下的汽车零部件采购物流系统概述，这一部分首先阐述了
21、VMI 在汽车零部件采购物流实践中应用的方方面面，接着就提出了以 JIT 采购为目标建立 VMI 环境下的汽车零部件采购物流系统框架，然后对 VMI 环境下的汽车零部件采购物流系统的六个组成要素(即供应商的发展、供应库的优化、订货策略、库存策略、运输策略和物料管理)分别进行了简述，最后论述了整车生产商要成功实施VMI 的步骤与要点。第三部分就 VMI 环境下的汽车零部件采购物流的运输策略进行了解析。这一部分首先分析了我国汽车零部件采购物流运输系统的现状和弊端，提出了汽车零部件采购物流运输系统设计原则，并建立了设计模型，然后分类阐述了不同的运输主体和不同的运输模式，最后对 VMI 环境下的汽车零
22、部件采购物流运输模式进行了深入的 SWOT 分析并提出了具体的建议。第四部分就 VMI 环境下的汽车零部件采购物流的库存策略进行了解析。这一部分首先介绍了库存的分类和降低库存的策略，接着分析了常用的库存控制系统，最后就 VMI 环境下的汽车零部件采购物流库存控制系统进行了深入的研究，通过库存成本模型分析比较了实施 VMI 前后的不同。第五部分结合 VMI 环境下的汽车零部件采购物流中的运输和库存策略，分析了库存运输集成优化问题。这一部分首先介绍了库存与运输的集成优化问题(IRP)的定义，接着指出了库存与运输的集成优化问题(IRP)与车辆调度问题(VRP)的不同点，然后阐述了 VMI 环境下汽车零部件采购物流系统中 IRP 的内涵，最后用数学模型对VMI 环境下的汽车零部件采购物流 IRP 进行了简要的成本分析。第六部分通过具体详细的实例分析证明通过实施 VMI 环境下的汽车零部件采购物流系统后的效益性。这一部分首先介绍了企业面临的困境，然后着重对零部件采购物流这一环节进行分析，接着把其整改为新的 VMI 环境下的汽车零部件采购物流系统，并对新系统的库存和运输进行了分析，阐述了从供应链的角度看，新系统的优越性，最后对新系统的实施条件及如何有效应用进行了补充。
