1、第六节 转向梯形转向梯形有整体式和断开式两种，选择整体式或断开式转向梯形方案与悬架采用何种方案有联系。无论采用哪一种方案，必须正确选择转向梯形参数，做到汽车转弯时，保证全部车轮绕一个瞬时转向中心行驶，使在不同圆周上运动的车轮，作无滑动的纯滚动运动。同时，为达到总体布置要求的最小转弯直径值，转向轮应有足够大的转角。一、转向梯形结构方案分析1、整体式转向梯形整体式转向梯形是由转向横拉杆 l，转向梯形臂 2 和汽车前轴 3 组成，如图 7-30 所示。其中梯形臂呈收缩状向后延伸。这种方案的优点是结构简单，调整前束容易，制造成本低；主要缺点是一侧转向轮上、下跳动时，会影响图 730 整体式转向梯形1转
2、向横拉杆 2转向梯形臂 3前轴另一侧转向轮。 当汽车前悬架采用非独立悬架时，应当采用整体式转向梯形。整体式转向梯形的横拉杆可位于前轴后或前轴前(称为前置梯形)。对于发动机位置低或前轮驱动汽车，常采用前置梯形。前置梯形的梯形臂必须向前外侧方向延伸，因而会与车轮或制动底板发生干涉，所以在布置上有困难。为了保护横拉杆免遭路面不平物的损伤，横拉杆的位置应尽可能布置得高些，至少不低于前轴高度。 2、断开式转向梯形 转向梯形的横拉杆做成断开的，称之为断开式转向梯形。断开式转向梯形方案之一如图 7-31 所示。断开式转向梯形的主要优点是它与前轮采用独立悬架相配合，能够保证一侧车轮上、下跳动时，不会影响另一侧
3、车轮；与整体式转向梯形比较，由于杆系、球头增多，所以结构复杂，制造成本高，并且调整前束比较困难。图 731 断开式转向梯形横拉杆上断开点的位置与独立悬架形式有关。采用双横臂独立悬架，常用图解法(基于三心定理)确定断开点的位置。其求法如下(图 7-32b)：1)延长 与 ，交于立柱 AB 的瞬心 P 点，由 P 点作BKA直线 PS。S 点为转向节臂球销中心在悬架杆件(双横臂)所在平面上的投影。当悬架摇臂的轴线斜置时，应以垂直于摇臂轴的平面作为当量平面进行投影和运动分析。2)延长直线 AB 与 ，交于 点，连 直线。BAKABQABP3)连接 S 和 B 点，延长直线 SB。 4)作直线 ，使直
4、线 与 间夹角等于直线PQABPS与 PS 间的夹角。当 S 点低于 A 点时， 线应低于APK BSPQ线。BQ5)延长 PS 与 ，相交于 D 点，此 D 点便是横拉杆铰BSKQ接点(断开点)的理想的位置。以上是在前轮没有转向的情况下，确定断开点 D 位置的方法。此外，还要对车轮向左转和向右转的几种不同的工况进行校核。图解方法同上，但 S 点的位置变了；当车轮转向时，可认为 S 点沿垂直于主销中心线 AB 的平面上画弧(不计主销后倾角)。如果用这种方法所得到的横拉杆长度在不同转角下都相同或十分接近，则不仅在汽车直线行驶时，而且在转向时，车轮的跳动都不会对转向产生影响。双横臂互相平行的悬架能
5、满足此要求，见图 7-32a 和 c。二、整体式转向梯形机构优化设计汽车转向行驶时，受弹性轮胎侧偏角的影响，图 732 断开点的确定所有车轮不是绕位于后轴沿长线上的点滚动，而是绕位于前轴和后轴之间的汽车内侧某一点滚动。此点位置与前轮和后轮的侧偏角大小有关。因影响轮胎侧偏角的因素很多，且难以精确确定，故下面是在忽略侧偏角影响的条件下，分析有关两轴汽车的转向问题。此时，两转向前轮轴线的延长线应交在后轴延长线上，如图 7-33 所示。设 、 。io分别为内、外转向车轮转角，L 为汽车轴距，K 为两主销中心线延长线到地面交点之间的距离。若要保证全部车轮绕一个瞬时转向中心行驶，则梯形机构应保证内、外转向
6、车轮的转角有如下关系(7-23)LKioctt若自变角为 ，则因变角 的期望值为oi(7-24)Larcfoi t图 733 理想的内、外车轮转角关系简图现有转向梯形机构仅能近似满足上式关系。以图 7-33所示的后置梯形机构为例，在图上作辅助用虚线，利用余弦定理可推得转向梯形所给出的实际因变角 为ioooi cmKcmK 212soscars21sinarcsi(7-25)式中，m 为梯形臂长； 为梯形底角。所设计的转向梯形给出的实际因变角 ，应尽可能接近i理论上的期望值 。其偏差在最常使用的中间位置附近小角i范围内应尽量小，以减少高速行驶时轮胎的磨损；而在不经常使用且车速较低的最大转角时，可
7、适当放宽要求。因此，再引入加权因子 ，构成评价设计优劣的目标函数o0为xf(7-26)%100max oiiioioif将式(7-24)、式(7-25)代入式(7-26)得(7-27)%10cots212cocosarcotcos21sinarcsi0max LKrmKLKmf ioiii oiiioi式中，x 为设计变量， ； 为外转向车轮x21maxo最大转角，由图 7-33 得aDLo2arcsinmimx式中， 为汽车最小转弯直径；a 为主销偏移距。in考虑到多数使用工况下转角 小于 20，且 10 以内的o小转角使用得更加频繁，因此取(7-28)5.01.o max201o建立约束条
8、件时应考虑到：设计变量 m 及 过小时，会使横拉杆上的转向力过大；当 m 过大时，将使梯形布置困难，故对 m 的上、下限及对 的下限应设置约束条件。因 越大，梯形越接近矩形， 值就越大，而优化过程xf是求 的极小值，故可不必对 的上限加以限制。综上xf所述，各设计变量的取值范围构成的约束条件为(729)0min(730)ax(731)min梯形臂长度 m 设计时常取在 =0.11K， =O.15K。minmax梯形底角 =70。in此外，由机械原理得知，四连杆机构的传动角 不宜过小，通常取 =40。如图 7-33 所示，转向梯形机构min在汽车向右转弯至极限位置时达到最小值，故只考虑右转弯时
9、即可。利用该图所作的辅助用虚线及余弦定理，min可推出最小传动角约束条件为(7-32)02coscos2minmaxi K式中， 为最小传动角。in已知 ，故由式(7-32)可知， 为设计aDLo2arcsminmx min变量 m 及 的函数。由式(7-29)、式(7-30)、式(7-3 1)和式(7-32)四项约束条件所形成的可行域，如图7-34 所示的几种情况。图 7-34b 适用于要求 较大，而min可小些的车型；图 7-34C 适用于要求 较大，而 小min inin些的车型；图 7-34a 适用介于图 7-34b、c 之间要求的车型。图 734 转向梯形机构优化设计的可行域由上述数
10、学模型可知，转向梯形机构的优化设计问题，是一个小型的约束非线性规划问题，可用复合形法来求解。三、转向传动机构强度计算1、球头销 球头销常由于球面部分磨损而损坏，为此用下式验算接触应力 jAFj式中，F 为作用在球头上的力；A 为在通过球心垂直于F 力方向的平面内，球面承载部分的投影面积。许用接触应力为 2530 。j2/mN设计初期，球头直径 d 可根据表 7-4 中推荐的数据进行选择。表 7-4 球头直径球头 转向轮 球头 转向轮负荷直径mm负荷N直径mmN2022252730到 60006000-90009000-1250012500-1600016000-2400035404550240
11、00-3400034000-4900049000-7000070000100000球头销用合金结构钢 12CrNiB、15CrMo、20CrNi 或液体碳氮共渗钢 35Cr、35CrNi 制造。2、转向拉杆拉杆应有较小的质量和足够的刚度。拉杆的形状应符合布置要求，有时不得不做成弯的，这就减小了纵向刚度。拉杆应用材料力学中有关压杆稳定性计算公式进行验算。稳定性安全系数不小于 1.52.5。拉杆用 20、30 或40 钢无缝钢管制成。3、转向摇臂在球头销上作用的力 F，对转向摇臂构成弯曲和扭转力矩的联合作用。危险断面在摇臂根部，应按第三强度理论验算其强度 224nwWeFd式中， 、 为危险断面的抗弯截面系数和抗扭转截面系数；尺寸 d、e 见图 7-35。要求 nT式中， 为材料的屈服点；n 为安全系数，取n=1.72.4。转向摇臂与转向摇臂轴经花键连接，因此要求验算花键的挤压应力和切应力。图 735 转向摇臂受力图
