1、汽 车 构 造 习 题总 论一、填空：1德国工程师（卡尔 奔驰）于（1886）年设计制造了第一辆汽车。2我国第一辆汽车是于（1956）年在（长春）市（第一汽车制造）厂生产的（解放）牌卡车，从此结束了中国不能制造汽车的历史。3汽车按动力装置可分为（内燃机汽车）、（电动汽车）、（喷气式汽车）。4汽车通常由（发动机）、（底盘）、（车身）、（电气设备）等组成。5汽车的往复活塞式内燃机一般由（机体）、（曲柄连杆机构）、（配气机构）、（燃油供给系统）、（冷却系统）、（润滑系统）、点火系统（汽油发动机采用）、（起动系统）、等组成。6汽车的底盘系统由（传动系统）、（行驶系统）、（转向系统）、（制动系统）、组成
2、。7汽车的总体布置形式由（发动机前置后轮驱动 FR）、（发动机前置前轮驱动 FF）、（发动机后置后轮驱动 RR）、（发动机中置后轮驱动 MR）、（全轮驱动 nWD）组成。8汽车行驶阻力包括（滚动阻力）、（空气阻力）、（坡度阻力）、（加速阻力）。二、简答：1为什么绝大多数货车都采用前置发动机后轮驱动的形式？答：货车是用来运输货物的车辆，货箱都在后轮上方，占整车长度的 3/4。前置发动机后轮驱动可以有效利用车身长度和空间布置底盘的传动、转向、行驶等系统，在货车装载货物时，由于车身重力增加从而提高车轮行驶的附着力。2、试解释汽车 CA7460和 BJ2020两种型号各个部分的含义。答：3、在国产汽车
3、产品型号中 19各代表何种车辆，其主要特征参数用什么来表征？1-载货汽车、 2-越野汽车、 3-自卸汽车、 4-牵引汽车、 5-专用汽车、 6-客车、 7-轿车、 8-无、 9-半挂车或专用半挂车其中：客车用车辆总长度，轿车用发动机工作容积（即排量），其他用汽车总质量。第一篇 汽车发动机第一章 汽车发动机的工作原理及总体构造一、填空：1、往复活塞式内燃机按活塞行程分（二冲程）、（四冲程）两种，按冷却方式分为（水冷式）和（风冷式）两种，按燃料不同分为（汽油机）、柴油机）和（气体燃料发动机）三种，按进气状态不同，活塞式内燃机还可分为（增压）和（非增压）两类。2、二冲程发动机每个工作循环分别为（扫气
4、）冲程和(燃烧)冲程。四冲程分为（进气）冲程、（压缩）冲程、（作功）冲程、（排气）冲程。3、汽车尾气排放物有（一氧化碳）、（碳氢化合物）、（氮氧化物）、（微粒）。4、按活塞运动方式的不同，活塞式内燃机可分为（往复活塞式内燃机）和（旋转活塞式内燃机）两种，前者活塞在汽缸内做（往复直线）运动，后者活塞在汽缸内做（旋转）运动。5、对于汽缸中心线通过曲轴回转中心的内燃机，活塞行程等于（2）倍曲柄半径。二、名词解释：1、上止点：活塞顶离曲轴回转中心最远处。2、下止点：活塞顶离曲轴回转中心最近处。3、内燃机排量：内燃机所有气缸工作容积的总和。记作 VL。4、燃烧室容积：活塞位于上止点时，活塞顶面以上气缸盖
5、底面以下所形成的空间的容积，也叫作压缩容积，记作Vc。5、压缩比：气缸总容积与燃烧室容积之比，记作。6、工况：内燃机在某一时刻的运行状况简称工况，以该时刻内燃机输出的有效功率和曲轴转速表示（曲轴转速即为内燃机转数）。7、气缸工作容积：上、下止点间所包容的气缸容积，记作 Vs。或活塞在上下止点间所扫过的气缸容积。8、有效功：发动机对外输出的功即有效转矩与曲轴角位移的乘积。9、有效功率：发动机在单位时间对外输出的有效功。10、有效燃油消耗率：发动机每输出 1kw?h的有效功所消耗的燃油量。三、判断题（正确打、错误打）1.发动机的燃油消耗率越小，经济性越好。 （ ）2.发动机总容积越大，它的功率也就
6、越大。 （ ） 3.发动机转速过高过低，气缸内充气量都将减少。 （ ） 4.发动机转速增高，其单位时间的耗油量也增高。 （ ） 5.发动机最经济的燃油消耗率对应转速是在最大转矩转速与最大功率转速之间。 （ ）四、简答题 ： 1、汽车发动机有哪些类型？答：车用往复活塞式内燃机类型按冲程数分为二冲程发动机和四冲程发动机。按所用燃料分为柴油机、汽油机、煤油机和气体燃料发动机。按点火方式分点燃式化油器发动机和电喷发动机，压燃式分柴油机和多种燃料发动机。按燃料供应方式分化油器式发动机，喷射式分汽油直喷发动机和柴油直喷发动机还有混合式分层充气汽油机。按气缸的排列分单列式直立式发动机和卧式发动机，多列式 V
7、型发动机和对置式发动机。按气门的布置分顶置式发动机、侧置式发动机和混合式布置式发动机。按冷却方式分为水冷式发动机和风冷式发动机。按缸数分为单缸机和多缸机。2、四冲程往复活塞式内燃机通常由哪些机构与系统组成？它们各有什么功用？答：发动机由一个机体、两个机构和五大系统组成。a机体是发动机的骨架。b曲柄连杆机构是由活塞连杆组和曲轴飞轮组组成。功用是将燃烧气体膨胀推动活塞作功，并把活塞的直线运动变成曲线的旋转运动，将机械功从曲轴后端的飞轮输出。c配气机构是由气门组和气门传动组组成，功用是适时地打开和关闭发动机气缸中的进、排气门。d燃料供给系是由空气供给装置、燃油供给装置、混合气形成装置和废气排出装置组
8、成。功用是向发动机气缸中供给可燃混合气或空气，并从缸中排出废气。e润滑系的功用是润滑发动机各摩擦表面。f冷却系的功用是及时冷却发动机，保证发动机处于正常温度。g起动系的功用是利用外力拖动曲轴转动使发动机转动。h点火系的功用是向发动机气缸中的火花塞供应高压电，以使火花塞发出电火花，点燃可燃混合气（只有汽油发动机才有点火系）。3、四冲程汽油机和柴油机在基本工作原理上有何异同？答：它们的相同点是：A每个工作循环都是曲轴转 720度，即每个行程均是曲轴转 180度。B只有一个作功行程，其它三个是非作功行程。C发动机第一个工作循环必须有外力将曲轴转动完成进气和压缩行程。作功行程以后将储存一部分能量在飞轮
9、中，同时作工行程也帮助其它缸完成非作工行程。飞轮储存的能量和其它各缸的作功行程动力又帮助本缸活塞完成以后的其它非作工行程。它们的不同点：A汽油机的混合气主要是在缸外由化油器形成后被吸入气缸中；电喷汽油机的可燃混合气是通过进气系统、燃油系统和电控系统喷射给进气歧管和气缸中。而柴油机的混合气是在缸内形成的在活塞压缩到上止点之前，通过喷油器向气缸中喷入雾化极好的柴油和被压缩得很热的空气混合形成的（从空气和高温机件得到加热后进一步蒸发气化）。柴油机也有电控系统，组成也是由进气系统、燃油系统和电控系统。其中主要是燃油控制系统上与汽油机不同。B它们的点燃方式也不同。汽油机吸入缸中的可燃混合气在活塞压缩行程
10、快接近上止点之前通过火花塞产生的电火花点燃。因此汽油机也称点燃机。而柴油机是靠柴油的自燃而着火的。即当活塞压缩到上止点前（某个曲轴转角）通过喷油器向缸中喷高压雾化良好的柴油，由于柴油机压缩比高，缸中被压缩的空气温度以升高到超过了柴油的自然温度，因此，柴油喷入气缸不久就会发生自然而着火。由于空气的高温是高压缩比所致，所以柴油机又称压燃式发动机。C柴油机和汽油机燃烧过程也不同。汽油机基本上是等容燃烧，而柴油机是等容等压燃烧过程。4、二冲程发动机与四冲程发动机比较有何优缺点？答：二冲程发动机的优点有：A曲轴转 360度完成一次热功转换，既完成了一个工作循环，所以当发动机气缸工作容积相同，缸数相同，转
11、数相同，压缩比相同时，从理论上讲二冲程发动机的功率应是四冲程发动机的两倍。B当转数、缸数相同时，二冲程发动机在相同时间内的作功次数比四冲程发动机多一倍，曲轴加速频繁，所以运转平稳（单缸机更明显，同时四冲程发动机，而多缸机比单缸机运转要平稳）C没有气门机构（特别是曲轴箱换气的二冲程发动机），所以结构简单，质量轻，维修方便。二冲程发动机的缺点：由于二冲程发动机进排气几乎是同时进行的，单独进行进气或排气时间极短，换气过程主要是一个几乎完全重叠的新鲜气体扫除废气的过程，因此很难避免新鲜气体与废气的混合。造成废气难以排净和新鲜气体随废气排出缸外。正因为如此，发动机充气系数低再加上为了安排换气孔（或排气门
12、）早打开而较多地损失了一部分气体作功行程（使有效作功行程远小于 180度）。因此实际上二冲程发动机的气缸工作容积、缸数、转数、压缩比与四冲程发动机相同时，它的功率并不是四冲程发动机的 2倍，只是 1.51.6 倍。对于二冲程发动机中的汽油机来说，由于新鲜混合气不可避免地要随废气排出缸外，因此经济性差，特别是多缸发动机很不经济。5、说明下列内燃机产品型号的意义？柴油机：165F、R175、R175ND、X4105、495T、12V135ZG、6E135C、12VE230ZC1、6E430SDzC1、G6300DzC.汽油机：1E65F、6100Q、491Q。答：165F表示单缸，四冲程，缸径 6
13、5毫米。R175表示单缸，四冲程，缸径 75毫米，水冷，通用型（这里取表示 175的换代标志符号）。R175ND表示单缸，四冲程，缸径 75毫米，凝气冷却，发电机用（R 含义同上）。X4105表示 4缸，四冲程，缸径 105毫米，水冷（X 代表系列代号）495T表示 4缸，四冲程，缸径 95毫米，水冷，拖拉机用。12V135ZG表示 12缸，V 型，四冲程，缸径 135毫米，水冷，增压，工程机械用。6E135C表示 6缸，二冲程，缸径 135毫米，水冷，船用。12VE230ZC1表示 12缸，V 型，二冲程，缸径 230毫米，水冷，增压，船用主机、左机基本型。6E430SDzC1表示 6缸，二
14、冲程，缸径 430毫米，水冷，十字头式，可倒转，增压，船用主机、左机基本型。G6300DzC表示 6缸，四冲程，缸径 300毫米，水冷，可倒转，船用（或右机）1E65F表示单缸，二冲程，缸径 65mm，风冷，通用型。6100Q表示 6缸，四冲程，缸径 100mm，水冷，汽车用。491Q表示 4缸，四冲程，缸径 91mm，水冷，汽车用。五、计算题：1、495QA 型柴油机，活塞行程 115mm，试计算发动机排量，又知压缩比为 16.5，计算燃烧室容积？已知：i=4，D=95mm，S=115mm，=16.5求：，解：气缸工作容积为：发动机排量为： =又有将代入数值得：=0.0526(L)2、BJ4
15、92QA 型汽油机，活塞行程为 92mm，压缩比为 6，试计算其每缸工作容积，燃烧室容积及发送机排量？已知：求： , ， 解：气缸的工作容积 = 3、已知 EQ6100型发动机的压缩比为 7，燃烧室容积为 0.15L，试求曲柄半径？ 已知：传动比 i=6， 气缸直径 D=100毫米，压缩比 7， 0.15L。求:曲柄半径 R 由可得4、已知 680Q汽油机的活塞行程为 72毫米，如果发动机的燃烧室容积 Vc=0.056L,试求该发动机的压缩比?已知:S=72 毫米， =0.056L，D=80 毫米5、CA488 型四冲程汽油机有四个气缸,气缸直径 87.5mm，活塞行程 92mm，压缩比为 8
16、.1，试计算其气缸工作容积燃烧室容积和发动机排量?已知:气缸直径为 87.5毫米,活塞行程为 92毫米,压缩比为 8.1.解:由公式得:VL=Vhi=0.5544=2.236 6、已知北京 BJ2020用 492Q型发动机排量为 2.445L，求发动机的曲柄半径？已知：i=4 D=92mm, VL=2.445L解：所以 R=46mm.7、已知奥迪 100轿车用 580型发动机排量为 2.144L，求其活塞行程？已知：i=5,D=80, VL=2.144L 解:第二章 机体组及曲柄连杆机构一、填空：1、作用在曲柄连杆机构上的力有（气体力）和（运动质量惯性力）。2、为改善曲柄连杆机构运动件质量以减
17、小惯性力以及在曲轴上加（平衡重）和设置（平衡机构）来平衡惯性力。3、镶气缸套的发动机机体组包括（干式）和（湿式）气缸套。4、气缸排列形式有（直列 L）、（V 型）、（水平对置式 H）。5、气缸结构形式有（无气缸套式）、（干式气缸套式）和（湿式气缸套式）。6、按曲轴箱结构形式的不同机体有（平底式）、（龙门式）、（隧道式）。7、水冷发动机的气缸盖有（整体式）、（分块式）、（单体式）。8、发动机的支承方法，一般有（三点支承）和（四点支承）两种。9、曲柄连杆机构由（活塞组）、（连杆组）和（曲轴飞轮组）等组成。10、汽车发动机上广泛采用（半拖鞋式裙部）和（拖鞋裙部）的活塞。11、用机油冷却活塞的方法有（
18、自由喷射冷却法）、（振荡冷却法）和（强制冷却法）。12、气环开口形状有（直开口）、（斜开口）和（阶梯开口）。13、按活塞销与活塞连杆小头的连接方式可分为（半浮式连接）和（全浮式连接）。14、连杆组的功用是将活塞承受的力传给（曲轴），并将活塞的（往复运动）转变为曲轴的（旋转运动）。15、连杆是由（小头）、（杆身）和（大头）组成。16、斜切口连杆的连杆螺栓由于承受较大的剪切力而易发生疲劳破坏，应该采用承受横向力的定位方法为（止口定位）、（套筒定位）和（锯齿定位）。17、V 型发动机连杆安装形式不同分为（并列连杆）、（主副连杆）和（叉型连杆）。18、多缸直列式发动机曲轴的曲拐数与气缸数（相同）。V
19、型发动机的曲轴的曲拐数等于气缸数的（1/2）。19、曲柄臂用来连接（主轴颈）和（曲柄销）。20、发动机各曲拐的相对位置或曲拐布置取决于（气缸数）、（气缸排列形式）和（发动机工作顺序）。二、名词解释：1、燃烧室：当活塞位于上止点时，活塞顶面以上、气缸盖底面以下所形成的空间。2、燃烧效率：是指燃料燃烧实际释放出的总热量与燃料所能释放的总热量之比。3、爆燃：若在火焰传播过程中，末端混合气自行发火燃烧，这时气缸内的压力急剧增高，并发生强烈的振荡，在气缸内产生清脆的金属敲击声的现象。三、判断题（正确打、错误打） 1.活塞顶是燃烧室的一部分，活塞头部主要用来安装活塞环，活塞裙部起 3.对于四冲程发动机，无
20、论其是几缸，其作功间隔均为 180曲轴转角。 （ ） 4.当飞轮上的点火正时记号与飞轮壳上的正时记号刻线对准时，第一缸活塞无疑正好处于压缩行程上止点位置。 （ ） 四、选择题1.曲轴上的平衡重一般设在（ C ）。 A、曲轴前端 B、曲轴后端 C、曲柄上2.曲轴后端的回油螺纹的旋向应该是（ B ）。 A、与曲轴转动方向相同 B、与曲轴转动方向相反 C、均可3.外圆切槽的扭曲环安装时切槽（ B ）。 A、向上 B、向下 C、均可 五、简答题1、无气缸套式机体有何利弊？为什么许多轿车发动机都采用无气缸套式机体？答：无气缸套机体即机体不镶嵌任何气缸套，在机体上直接加工出气缸套。其优点是可以缩短气缸中心
21、距，从而使机体的尺寸和质量减小，机体的刚度大，工艺性好。缺点是为了保证气缸的耐磨性，整个铸铁机体必须用耐磨的合金铸体制造。浪费贵重材料提高制造成本。在轿车上使用无气缸套机体且机体刚度强、工艺性好，又能使机体尺寸和质量减小。在轿车设计中能有效节省空间，发动机能得到合理布置。发动机质量的减轻可以使整车质量减轻，有利于提高动力性和燃油经济性。2、曲柄连杆机构的功用如何？由哪些主要零件组成？答：曲柄连杆机构的功用，是把燃气作用在活塞顶上的气体力转变为曲轴的转矩，以向工作机械输出机械能。曲柄连杆机构可以分成三组：机体组：主要包括气缸体、气缸套、气缸盖和油底壳等；活塞连杆组：主要包括活塞、活塞环、活塞销和
22、连杆等运动件；曲轴飞轮组：主要包括曲轴、飞轮等。3、为什么要把活塞的横断面制成椭圆形，而将其纵断面制成上小下大的锥形或桶形？答：发动机工作时，活塞在气体力和侧向力的作用下发生机械变形：而活塞受热膨胀时还发生热变形。这两种变形的结果都是使活塞裙部在活塞销孔轴线方向的尺寸增大。因此，为使活塞工作时裙部接近正圆形与气缸相适应，在制造时应将活塞裙部的横断面加工成椭圆形，并使其长轴与活塞销孔轴线垂直。现代汽车发动机的活塞均为椭圆形。另外，沿活塞轴线方向活塞的温度是上高下低，活塞的热膨胀量自然是上大下小。因此为使活塞工作时裙部接近圆柱形，须把活塞制成上小下大的圆锥形或桶形。4、扭曲环的特点是什么？答：扭曲
23、环是将矩形环内圆上方或外圆下方切成台阶或倒角，使断面形状不对称而成，其特点：1）与气缸线接触，有利于密封和磨合；2）能刮油（向下刮），布油（使机油在缸壁上分布均匀）和形成楔形油膜；3）减小了环在环槽内上下移动量，从而减小了泵油作用（适当的泵油作用是润滑磨损严重的气缸上部所必要的，但泵油作用过大会严重烧机油），也减少了环在环槽的冲击力，使环和环槽磨损减轻；4）作功行程作用于环上侧面及背面的燃烧压力足以使环不在扭曲。两个密封面达到完全接触，既有利于散热，也使单位压力不致过大。5、活塞的结构分几部分？各部分有何功用？答：活塞的功用是与气缸盖等共同组成燃烧室，承受气缸内气体压力并通过活塞销和连杆传给曲
24、轴。其结构分为如下部分： A 顶部：组成燃烧室，用来承受气体压力；B 头部：安装活塞环，是活塞的防漏部分；C裙部：用来给活塞的运动导向和承受侧向压力的。6、发动机活塞按活塞顶部结构形式的特征分几种？答： A 平顶活塞：它的优点是制造简单，并且吸热面积小，与顶面复杂的活塞相比，平顶活塞顶部的应力分布较为均匀。因此，应用较多。如我国生产的解放牌、跃进牌等型的汽油机汽车的活塞都采用平顶；B凹顶活塞：它的优点是可以改善燃烧室的形状，表面和容积的比值较小且可防止燃料喷至气缸壁，减少燃油冲淡润滑油的可能性；缺点是活塞顶的厚度必须增加，否则强度不够，加工比较困难，以及活塞顶承受热量的面积增大，易于形成积碳等
25、；C凸顶活塞：它的优点是顶部刚度较高，顶部厚度可以较小，质量较轻，而且使在它的上面的混合气易流动，因此积碳形成的可能性小，但活塞顶部的温度较其它形状的活塞顶部为高。这种活塞主要用于二冲程发动机。8、什么是气环的端隙，侧隙和背隙？答：A 端隙又叫开口间隙，是气环装入气缸后开口处的间隙；B 侧隙又称边隙，是环高方向上与环槽之间的间隙；C 背隙是活塞及气环装入气缸后，活塞环背面与环槽底部间的间隙。9、什么是气环泵油现象？有什么后果？答：A 由于气环在环槽中，上、下留有间隙（侧隙），环的背面与槽的底部也留有间隙（背隙），活塞上下运动时将在环槽中上下窜动，从而将槽缝中润滑油压入燃烧室中，引起所谓“气环的
26、泵油现象”。活塞下行时，由于环与缸壁之间的摩擦阻力以及环本身的惯性，环将压在环槽的上端，缸壁上的润滑油就被刮入下侧隙和背隙内，当活塞上行时，环又压靠在环槽的下端面上。如此反复结果就象油泵一样，将缸壁上的润滑油压入燃烧室。B 润滑油进入燃烧室，与可燃混合气一起燃烧，这样就增加了润滑油的消耗，而且在燃烧室内还会形成积碳，如果积碳在环槽中形成，会使环被卡死在环槽中，失去密封作用，划伤气缸壁，甚至使环折断。或者造成火花塞沾油不能发生火花，致使点火困难。10、V 型排列发动机曲轴的连杆轴颈数（即曲柄销数）与缸数有什么关系？V 型发动机用的连杆布置形式有几种？答：1）V 型发动机曲轴的连杆轴颈数等于 1/
27、2缸数，如红旗 CA7560用 8V100发动机曲轴有四个连杆轴颈，气缸数为8。2）V 型发动机曲轴的每一个连杆轴颈上装有两个连杆，两个连杆有以下几种布置形式；A并列式（两个完全一样的连杆并列装在一个连杆轴颈上）；B 主副式；C 叉式；11、对汽油机燃烧室有什么要求？为什么？答：A 燃烧室面积要小。即燃烧室冷却面积小（燃烧室外面是水套，内有冷却水），随着在燃烧室表面的混合气能完全燃烧，排气净化好；同时面积较小，冷却水带走的热量少，用于给气体加热膨胀作功的热量较多，热效率就高；B结构要紧凑。从火花塞跳火形成火焰中心，到混合气被全部点着有一个火焰传播过程。结构紧凑的燃烧室火焰传播距离短，等不到未燃
28、区发生自然，未然区的混合气以被点着，防止爆燃。C能产生涡流。混合气因此混合均匀，燃烧速度快推力大，而且燃烧完全，经济性好；D充气效率要高。燃烧室表面阻力（光滑程度）和形状阻力小，混合气进入气缸不转弯，或转弯小，进气多，活塞上推力大，扭矩大，发动机功率大。第三章 配气机构一、填空1、气门式配气机构由（气门组）和（气门传动组）两部分组成，每组的零件组成则与（气门的位置）、（凸轮轴的位置）和（气门驱动形式）等有关。2、凸轮轴的位置有（下置式）、（中置式）和（上置式）三种。3、曲轴与凸轮轴的转速比或传动比为（2/1）。4、气门顶面有（平顶）、（凸顶）和（凹顶）等形状。5、进、排气门的气门锥角均为（45
29、）度，只有少数发动机的气门锥角为（30）度。6、凸轮轴由曲轴驱动，其传动机构有（齿轮式）、（链条式）和（齿形带式）。7、采用双气门弹簧时，两个弹簧的旋向必须相（反）。二、名词解释：1、 配 气 定 时 ： 又 称 配 气 相 位 ， 以 曲 轴 转 角 表 示 的 进 、 排 气 门 开 闭 时 刻 及 其 开 启 的 持 续 时 间 称 作 配 气 定 时 。2、进气提前角：从进气门开到上止点曲轴所转过的角度。3、进气迟后角：从进气行程下止点至到进气门关闭曲轴转过的角度。4、排气提前角：从排气门开启到下止点曲轴转过的角度。5、排气迟后角：从上止点到排气门关闭曲轴转过的角度。6、气门重叠角：进
30、、排气门同时开启时曲轴转过的角度。7、气门间隙：发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙。三、判断题（正确打、错误打）1.气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。 （ ） 2.排气门的材料一般要比进气门的材料好些。 （ ） 3.进气门头部直径通常要比排气门的头部大。 （ ）4.凸轮轴的转速比曲轴的转速快一倍。 （ ） 5.挺杆在工作时，既有上下往复运动，又有旋转运动。 （ ） 四、选择题1.顶置式气门的气门间隙的调整部位是在（ C ）。 A、挺杆上 B、推杆上 C、摇臂上2.曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的传动比是（ B ）。 A、11 B、12 C、213.四冲程六缸发动机，各
31、同名凸轮之间的相对位置夹角应当是（ C ） A、120 B、90 C、604.摇臂的两端臂长是（ B ）。 A、等臂的 B、靠气门端较长 C、靠推杆端较长五、简答题：1、进、排气门为什么要早开晚关？A进气门早开的目的是为了在进气开始时进气门能有较大的开度或较大的进气通过断面，以减小进气阻力，使进气顺畅。进气门晚关则是为了充分利用气流的惯性，在进气迟后角内继续进气，以增加进气量。进气阻力减小不仅可以增加进气量，还可以减少进气过程消耗的功率。B排气门早开的目的是为了在排气门开启时气缸内有较高压力，使废气能以很高的速度自由排出，并在极短的时间内排出大量废气。当活塞开始排气行程时，气缸内的压力已大大下
32、降，排气门开度或排气通过断面明显增大，从而使强制排气的阻力和排气消耗的功率大为减少。排气门晚关则是为了利用废气流动的惯性，在排气迟后角内继续排气，以减少气缸内的残余废气量。2、配气机构有何功用？答：配气机构的功用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。3、配气机构是如何分类的？答、A 按气门的布置形式分为气门顶置式和气门侧置式；B按凸轮轴的布置位置分为凸轮轴下置式、凸轮轴中置式和凸轮轴上置式：C按曲轴和凸轮轴的传动方式分为齿轮传动式、链条传动式和齿带传动式：D按
33、每气缸气门数目分常见的结构有二气门式、三气门式、四气门式和五气门式。4、气门的工作条件如何？答：气门的工作条件非常恶劣：A它直接与气缸内燃烧的高温气体燃烧，受热严重，而散热困难：B气门头部（顶部和环槽部）承受落座时的惯性冲击力；C接触气缸内燃烧生成物中的腐蚀介质； D 润滑困难。5、气门头部形状有几种？各用什么特点？答：A 凸顶：这种气门适用于排气门，因为其强度高，排气阻力小，废气的清除效果好。但球形的受热面积大，质量和惯性力，加工较复杂。B平顶：结构简单，制造方便，受热面积最小，质量也小，进、排气门都可采用。它是目前使用最多的；C凹顶（漏斗形）：质量小，惯性小，气流阻力小，有较大弹性，受热面
34、积大，易存废气，易过热变形，仅用作进气门，而不使用于排气门。6、什么是气门锥角？有何益处？答：气门头部与气门座接触的工作面是与杆部同心的锥面，它与气门顶平面的夹角称为气门锥角，一般为 30度和 45度。（1） 能获得较大的气门座压力，以提高密封性和导热性；（2） 气门落座有自位作用；（3） 避免使气流拐弯过大而降低流速；（4） 还有自洁作用。第四章 化油器式发动机的燃油系统一、填空：1、汽油在发动机气缸内燃烧时，如果氧气充足且与汽油蒸汽混合均匀，则完全燃烧，其燃烧产物为（二氧化碳）和（水）；若氧气不足或混合不良，则燃烧不完全，这时燃烧产物中除包含二氧化碳和水之外，还有（一氧化碳）和（碳氢化合物
35、）。2、汽油使用性能的好坏对发动机的（动力性）、（经济性）、（可靠性）和（使用寿命）都有很大影响。3、化油器式发动机的燃油系统的组成包括（燃油箱）、（汽油滤清器）、（汽油泵）、（油气分离器）、（油管）、（化油器）和（燃油表）等装置组成。4、化油器的怠速系统由（怠速油道）、（怠速量孔）、（怠速喷口）、（怠速空气道）、（怠速空气量孔）、（过渡喷口）、（怠速调整螺钉）和（节气门最小开度限制螺钉）等组成。5、化油器加浓系统按其控制方法的不同分为（机械式）和（真空式）两种。6、化油器按喉管处空气流动方向的不同分为（上吸式）、（下吸式）和（平吸式）三种。7、化油器按喉管数目不同可分为（单喉管）、（双重喉管
36、）和（三重喉管）三种。8、按化油器工作腔数的多少，化油器有（单腔）和（多腔）之分，而且多腔化油器又有（并动）和（分动）的区别。9、在大多数汽车上汽油箱加油口盖内有（空气阀）和（蒸汽阀）来控制汽油箱的真空度。10、在机械驱动式汽油泵由发动机配气机构凸轮轴或中间轴上的（偏心轮）驱动。二、名词解释：1、气阻：即汽油在管路中蒸发形成气泡，阻碍汽油流通，使供油不畅，甚至中断，造成发动机熄火。2、抗暴性：汽油在发动机气缸内燃烧时不发生爆燃的能力。3、过量空气系数：燃烧 1Kg燃油实际供给的空气质量与完全燃烧 1Kg燃油的化学计量空气质量之比。4、空燃比：可燃混合气中空气质量与燃油质量之比为空燃比。5、充量
37、系数：若把每循环吸入的空气量换算成进气管状态的体积，其值一般要比活塞排量小，两者的比值就是充量系数。6、化油器特性：通常把混合气成分随发动机负荷的变化关系称为化油器特性。三、简答题：1、何谓汽油的抗爆性？汽油的抗爆性用何种参数评价？汽油的牌号与抗爆性有何关系？答：汽油在发动机气缸内燃烧时不发生爆燃的能力。汽油的抗爆性用辛烷值评定。辛烷值越高，抗爆性越好。 根据试验规范的不同，汽油的辛烷值又可分为马达法辛烷值（MON）和研究法辛烷值（RON）。我国的汽油标准按研究法辛烷值分级，无铅汽油分为 90号、93 号和 97号三个牌号。牌号大抗爆性好。2、汽油机燃料供给系有什么作用？答：汽油机燃料供给系的
38、作用是不断输送滤清的燃油和清洁的新鲜空气，根据发动机各种不同工作情况的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气，供入气缸，并在燃烧作功后，将废气排入大气中去。3、汽油滤清器的滤芯有几种形式？各有什么特点？答：汽油滤清器的滤芯有三种形式。A陶瓷滤芯：采用此种滤芯的汽油滤清器结构简单，节省金属，滤清效能高，但清洗滤芯很困难，不易洗净使用寿命不长；B金属片缝隙式滤芯：它的特点是工作可靠，使用寿命长，但滤清效能低，结构复杂，制造和清洗不便。目前应用较少。C纸质滤芯：此种滤芯是纸质的，滤清器的性能好，制造和使用方便，故采用的日渐增多。4、汽油泵供油量是怎样自动调节的？答：汽油泵膜片下止点位置不变，而膜片上
39、止点位置受到出油管油压和膜片弹簧力的影响，由于膜片弹簧力一定，而汽油泵出油压力就是由该弹力造成的。由此可见膜片上止点的高低就取决于出油管油压，出油管中油压高（表明浮子室中不需要进油），膜片上止点就低，膜片有效行程小，泵油量小，当出油管中油压低时（表明浮子室中需要进油），膜片上止点高，膜片有效行程大，泵油量就大。可见，汽油泵所以能自动调节供油量，主要是由于油压是具有固定弹力的弹簧产生的。5、当过量空气系数 =1、1、1 时为稀混合气，相当于空燃比大于 15的混合气浓度；当过量空气系数 1 时为浓混合气，相当于空燃比小于 15的混合气浓度。第五章 汽油喷射式发动机的燃油系统一、填空：1、汽油喷射喷
40、射式发动机具有较高的（动力性）和（经济性），良好的（排放性）。此外，发动机的振动有所减轻，汽车的（加速性）也有显著改善。2、按汽油喷射系统的控制方法分为（机械控制式）、（电子控制式）和（机电混合控制式）3 种。3、按喷射部位的不同可分为（缸内喷射）和（缸外喷射）两种。4、按喷射的连续性将汽油喷射系统分为（连续喷射式）和（间歇喷射式）。5、间歇喷射还可按各缸喷射时间分为（同时喷射）、（分组喷射）和（按序喷射）等三种形式。6、电子控制汽油喷射系统的燃油供给系统由（汽油箱）、（电动汽油泵）、（汽油滤清器）、（燃油分配管）、（油压调节器）、（喷油器）、（冷起动喷嘴）和（输油管）等组成，有的设有（油压脉
41、动缓冲器）。7、电子控制喷射系统中的控制系统由（电控单元 ECU）、（各种传感器）、（执行器），以及连接它们的（控制电路）所组成。二、名词解释：1、连续喷射：是指在发动机工作期间，喷油器连续不断地向进气道内喷油，且大部分汽油是在进气门关闭时喷射的。（用于机械控制和机电混合控制）。2、间歇喷射：是指发动机一个工作循环中只在一定的曲轴转角范围内喷油。（用于电子控制系统）3、分组喷射：是指各缸喷油器分成两组，每一组喷油器供用一根导线与电控单元连接，电控单元在不同时刻先后发出两个喷油指令，分别控制两组的喷油器交替喷射。4、同时喷射：电控单元发出同一个指令控制各缸喷油器同时喷油。5、按序喷射：又称顺序喷
42、射。喷油器按发动机各缸的工作顺序进行喷射。三、简答题：1、在电子控制汽油喷射系统中，喷油器的实际喷油量如何确定的？答：汽油机采用变量的方式控制燃油定量。燃油定量控制是根据吸入的空气量配给燃油，使过量空气系数保持在一个与当时的工况相适应的水平。喷油器的通电、断电是由电控单元控制。电控单元以电脉冲的形式向喷油器输出控制电流。当脉冲从零升起，喷油器因通电而开起；电脉冲回落到零时，喷油器又因断电而关闭。电脉冲从升起到回落所维持的时间称为脉冲宽度，若电控单元输出的脉冲宽度短。则喷油时间短，喷油量少；若电控单元输出的脉冲宽度长，则喷油时间长，喷油量多。一般喷油器针阀升程约为 0.1毫米，而喷油持续时间在
43、210ms 范围内。2、汽油喷射与化油器比较的优缺点？答：优点：混合气生成的质量不受空气密度的影响；空燃比能控制相对精确，喷油定量精确；多点喷射的场合不存在多缸机混合气分配不均匀的问题，负荷变动不会造成附加油耗和排放恶化，过度工况的性能得到改善；体积效率增大；减少了混合气生成系统结冰的危险；汽油喷射系统的工作与重力无关，所以不受发动机姿势的影响；发动机断油方便；降低缸内温度（缸内直喷）；可增大气门叠开角，实现纯空气扫气，便于实现分层充量、稀薄燃烧；降低油耗，延长寿命；稳定工作的转速范围大；降低发动机高度。缺点：系统复杂，价格昂贵、维修较难，对燃油的洁净度要求较高，而且要求控制燃油的凝胶含量，否
44、则容易堵塞喷油器，在进气门背面形成积碳。特别是中国的汽油多采用热裂催化工艺生产，烯烃含量超过 30%，更有必要加入清净剂。但加入过多也会燃烧室内形成沉积物。第六章 柴油机燃油系统一、填空：1、柴油分为（轻柴油）和（重柴油），汽车主要使用轻柴油。2、柴油机燃烧室一般均按其结构型式分为（直喷式燃烧室）和（分隔式燃烧室）两大类。3、分隔式燃烧式又有（涡流室燃烧室）和（预燃室燃烧室）之分。4、柴油机燃油系统包括（喷油器）、（喷油泵）和（调速器）等主要部件及（柴油箱）、（输油泵）、（油水分离器）、（柴油滤清器）、（喷油提前器）和（高、低压油管）等辅助装置。5、喷油器应满足不同燃烧室对喷雾特性要求，喷注应
45、有一定的（贯穿距离）和（喷雾锥角）以及良好的（雾化质量），而且在喷油结束时不发生滴漏现象。6、根据喷油嘴结构形式的不同，闭式喷油器又可分为（孔式喷油器）和（轴针式喷油器）两种，分别用于不同的燃烧室。7、轴针式喷油器有（普通型）、（节流型）和（分流型之分）。8、柱塞式喷油泵的两套精密的偶件是（柱塞偶件）和（出油阀偶件）。9、柱塞式喷油泵凸轮轴上凸轮数目与喷油泵的（柱塞偶件数）相同，各凸轮轮间夹角与配套柴油机的（气缸数）有关，并与气缸（工作顺序）相适应。10、P 型泵的结构特点有（箱型全密封式泵体）、（吊装式柱塞套）、（钢球式油量调节机构）和（强制式压力润滑系统）。11、汽车柴油机按调速器起作用的
46、转速范围不同，又可分为（两极式调速器）和（全程式调速器）。12、通常调速器由（感应元件）、（传动元件）和（附加装置）三部分组成。二、名词解释：1、发火性：在无外源点火的情况下，柴油能自行着火的性质叫发火性，又称自然性。2、蒸发性：指柴油蒸发汽化能力，用柴油馏出某一百分比的温度范围即馏程和闪点表示。3、闪点：是燃油表面上的油蒸气与大气压力下的空气混合，并在明火接触下而首次发出火焰闪光时的最低温度。4、凝点：是指柴油失去流动性开始凝固时的温度。5、最佳供油提前角：当转速和供油量一定时，能获得最大功率和最小燃油消耗率的供油时刻。6、柴油机超速：又称飞车。汽油柴油机的负荷经常变化，当负荷突然减小时，若
47、不及时减少喷油泵的供油量，则柴油机的转速将迅速增高，甚至超出柴油机设计所允许的最高转速。三、简答题：1、柴油机与汽油机比较有何特点？答：柴油机与汽油机比较有如下特点：A热效率高、经济性好、故障少：柴油机压缩比大，产生的热效率高；柴油机的油耗率比汽油机少 30%左右，柴油价格便宜，经济性好；而且柴油机还没有电气点火系统，减少了故障。B混合气的形成、点火和燃烧方式不同于汽油机：柴油机混合气的形成是在燃烧室中直接形成，并由于高温而自行发火燃烧，可燃混合气的混合和燃烧是重迭进行的，是边喷边燃的持续过程；C由于柴油机燃烧彻底排气污染小：柴油机废气中 CO和 HC的含量比汽油机少得多。2、什么是喷油泵的速
48、度特性？它是如何形成的？答：当不转动柱塞，即柱塞与套筒间的相对位置不变时，若凸轮轴转速变化，既柱塞上下运动速度加快或减慢时，喷油量会自动调节。这就是喷油泵的速度特性。速度特性主要是由于柱塞套筒进油孔的节流作用所致。节流作用使实际的柱塞有效压油行程加大（使柱塞提前供油而推后回油）；同时柱塞上下运动速度改变也使柱塞与套筒间的泄漏量发生变化：运动速度越大，泄漏量越小（来不及泄漏），供油量则越大：反之，供油量越小。3、喷油器有何功用和要求？答：功用：一是使一定数量的燃油得到良好的雾化，以促进燃油着火和燃烧；二是使燃油的喷射按燃烧室类型合理分布，以便使燃油与空气得到迅速而完善的混合，形成均匀的可燃混合气
49、。对喷油器的要求：A喷油器应具有一定的喷射压力和射程，以及合适的喷雾锥角和喷雾质量：B喷停要迅速，不发生燃油的滴漏，以免恶化燃烧过程；C最好的喷油特性是在每一循环的供油量中，开始喷油少，中期喷油多，后期喷油少。以减少备燃期的积油量和改善燃烧后期的不利情况。4、喷油泵有何作用与要求？答：喷油泵的作用可以概括为定压、定时和定量。1）提高油压（定压）为使燃油高速喷入燃烧室中，获得好的喷雾质量，必须将喷油压力提高 50MPa，甚至更高。2）控制喷油时间（定时）按规定的时间喷油和停止喷油；3）控制喷油量（定量）根据柴油机的工作情况，改变喷油量的多少，以调节柴油机的转速和功率。对喷油泵要求：1）按发动机工作顺序供油，而且各缸供油量均匀，在额定供油量时各缸供油的不均匀度不得大于 3%4%；2）各缸供油提前角要相等，相差不等大于 0.5度曲轴转角；3）各缸喷油延续时间要相等；4）油压的建立和供油的停止都必须迅速，以防止滴漏现象。5、喷油泵的供油起始角与柴油机的供油提前角是不是一回事？答：喷油泵的供油起始角与柴油机的供油提前角不是一回事，二者的角度含义不同
