1、0汽車產業應用 SCOR 以及 RFID1目錄壹、前言 .2貳、汽車產業 .3一、產業概況分析 .3二、全球汽車產業發展 .3三、台灣汽車經營環境 .4四、汽車產業特性 .5五、汽車產業的作業流程 .6六、汽車產業供應鏈 .7七、汽車產業資訊流 .11八、台灣汽車產業 SWOT 分析 .12九、汽車產業導入 RFID .16參、以 SCOR 分析汽車產業 .17一、SCOR 介紹 .17二、SCOR 用於汽車產業 .18肆、個案介紹 裕隆 .20一、裕隆汽車 .20二、經營理念 .21三、裕隆汽車供應鏈 .21四、裕隆汽車應用 RFID 整合上下游價值鏈體系 .22五、未來展望 .28伍、結論
2、 .30一、RFID 的應用對汽車產業供應鏈的影響 .30二、RFID 的應用對正向物流的影響 .30三、RFID 的應用對逆向物流的影響 .31陸、參考資料 .322壹、前言知名企業在供應鏈管理方面獲得成果，使得企業深信供應鏈管理是增加全球競爭的方法，隨著科技與經濟的快速發展，傳統企業對企業之競爭已演變為供應鏈對供應鏈的競爭局面，提昇供應鏈資訊整合功能，以改善物流效率及降低物流成本，更是競爭力提升的重要課題。3貳、汽車產業一、產業概況分析汽車產業是一高精密性、技術性、且需高度整合的產業，其產品開發週期相當長，從市場研究、油土模型、生產前試裝、到市場銷售約兩年半，且整部車約由三萬個零件所組成，
3、所使用的材料極為廣泛複雜，而此特性使得汽車產業擁有量產經濟規模高、產業關聯性大、及進入障礙高等產業特質。就國內汽車產業而言，主要可區分為汽車製造業與汽車零件製造業；在汽車製造業部分，由於長期依賴國外的技術與關鍵性零組件，使得國內汽車的製造成本一直無法降低，出口也須受到外國母廠的牽制，而此導致其生產絕大部份均以滿足內銷市場為主，但受到市場過小、競爭者眾多、以及近年來經濟衰退與市場飽和的影響，使得產能利用率與閒置設備等問題的解決成為汽車製造業所關切的議題。而在汽車零件製造業部分，由於車廠與車款的日益增加，廠商大多藉由局部製程自動化發展出少量多樣的彈性製造技術，但因目前大部分廠商規模不大、車廠多、車
4、款多、及車型量產少，致使零組件的生產均未達經濟規模，再加上部分關鍵性原物料均需由國外取得，導致目前國內汽車零件製造商之生產成本與生產限制偏高。二、全球汽車產業發展汽車工業自 100 年前亨利福特(Henry Ford)在密西根州底特律城郊，創建福特汽車(Ford Motor Company)，開始量產 T-型車(T-Car)，在當時首創生產排程連續生產系統，導入大量、快速、精密裝配汽4車，帶給人類另一項交通革命，打破地理位置限制，也接連者帶動相關零組件產業發展，亨利福特最初的製造哲學 (1926)：標準化和持續改善、消除浪費、連續性製造流程、實行源頭品質管理通常經濟學人也常利用汽車使用率(或保
5、有率) 來代表一個國經濟發展指標。人類開始使用汽車為交通運輸工具已經幾近百年，產品經過無數次研發、製造、銷售、供應商革新方能發展至目前現狀，汽車廠也歷經百年洗禮變革無常。 三、台灣汽車經營環境目前國內車廠整車雖然已建立完整中心廠與協力廠製造銷售體系，但自主開發核心技術仍大多掌控於國外技術母廠之手中，如果國內車廠欲跨出國內市場進軍國際，勢必先取得技術母廠之首肯，如無技術母廠之支持，則在新車開發技術上無法獲得援助，甚至遭受打壓。目前國際汽車市場上為壓低開發成本，策略上多已開發共用底盤、共用引擎等系統關鍵零組件來搭配不同外觀之車型以滿足各階層之需求。我國汽車產業在市場銷售量日益低減，且在加入世紀貿易
6、組織(WTO)之衝擊雙重壓力下，汽車的銷售價格，已非由汽車製造商以成本+利潤 =售價方式來訂定，供應商與製造商常因劇烈的競爭，造成合作的意願不高，所以企業間存在著許多鴻溝，其中包含資訊的不流通，與缺乏互助合作意願的隱憂。因此，供應鏈成員間必須合力推行降低成本之方案，供應商透過中心廠之協力廠商輔導小組之輔導與協助，降低成本，以增加利潤，而中心廠亦可減少採購成本，供應鏈成員之間形成更強、更艱鉅的夥伴關係，才能確保企業獲利。5四、汽車產業特性1. 經濟規模產量限制高：就資料顯示全球汽車市場一經濟規模每一車款至少需年產 10 萬輛以上；而車廠年產 40 萬輛方能達最大經濟規模。2. 資本及技術密集：新
7、車設立需要大量資金、購置生產自動化機械手臂點焊組立設備及自動噴塗生產設備、油耗及排氣污染測試設備、馬力耐久試驗、設計及技術中心設立、建廠土地取得、原物料及成品便利交通運輸、緊臨零組件供應廠，關稅冒易障礙、自製率要求等。量產效益明顯；產品精密度高，重視持續的研發；投資回收亦較緩慢。3. 產業關聯效果大：汽車產業是屬於綜合性工業，縱向發展上，對上游原材料、中油零組件的發展影響至巨；橫向發展上，對鋼鐵、機械、電子、塑膠、石化、玻璃、非鐵金屬以及石化等產業關聯性極大。4. 中衛體系明顯：裝配所需之零組件大多是由衛星工廠所提供。5. 寡占市場結構：汽車工業需投入相當資金及具備先進的製造技術，廠商不易加入
8、生產，而其固定投資太大，廠商也不容易退出生產。6. 國家具備相當規模市場：為達經濟規模，國家應有相當規模的汽車市場當腹地，以支持其量產。7. 國際分工與整合：產品本身變具備高度國際性，從研發設計、生產技術乃至銷售活動，均可藉由國際間交流移轉達到分工之目的。68. 產品需具備安全性即可靠性：產品的使用牽涉人身安全，故安全性及可靠性不容忽視。9. 兼顧社會責任：汽車產品必須符合政府所訂定之環保及油耗等法規標準，以兼顧環保並減少社會成本之負擔。五、汽車產業的作業流程圖 汽車產業作業流程7圖 汽車研發產銷循環圖一輛汽車之設計，從市場調查開始，設定規格，採購所需零組件，模型、模具、零件、原型車的試造，進
9、行各種測試通過之後，接著進入汽車製造廠進行汽車的生產製造，主要分為前、中、後三個階段，前段是自製零組件的加工，中段做焊接烤漆，後段則將其裝配；組裝完成後的汽車將會運送到代理商進行分銷，推出上市。代理經銷商對於買車的客戶也有銷售服務，例如：維修、保養等。新車開發所需時閒視技術純熟度而定，一般需 45 年左右。六、汽車產業供應鏈近年來全球跨國企業快速發展投資，利用企業專業經營團隊與雄厚資金於全球擴充版圖，秉持其優勢生產及作業管理系統發展、8供應鏈管理、資訊管理結合：如汽車產業高度發展形成由早期運疇管理(logisticsmanagement)及時生產(Just-in-time)管理，同步物流生產(
10、synchronized material flow)，全面品質管理(TQM)，全面生產預防保養(TPM)，物料需求規劃(MRP)，企業資源規劃 (ERP)，顧客關係管理(CRM)，電子資料交換(EDI)，供應鏈管理(SCM)，電子商務(e-commerce)等全球化管理趨勢發展。圖 汽車產業供應鏈從國內整體汽車產業供應鏈來看，在製造端(即中心廠) ，由於國內汽車市場規模不大且車型眾多，因此各中心廠為了增加經濟規模，在生產方式上偏向採混線生產方式進行生產。在供給端，汽車產業專業分工的情形非常明顯，中心廠會將所需零件外包給供應商，而第一階供應商也有將零件生產再外包給第二階零件廠商之情況；此外，在
11、進行新車型開發、試產、或量產時，中心廠均須與供應商保持密切的互動合作關係，藉此來確保設計、製造或零件品質的問題。在需求端，由於汽車屬耐久性產品，其產品生命週期長達數年，所以對於非新款的車型其銷售通常較為穩定，且其在需求預測上也9不至於有太大的問題產生；但對於剛上市的新車，由於對於市場反應不是很確定加上國內的汽車市場為消費者市場，消費者擁有許多的選擇，是以中心廠必須仰賴代理商或是經銷商對於市場反應的資訊分享，藉此隨時動態調整其生產計劃。汽車供應鏈管理則是一種將汽車上所有相關零組件統一集成的管理方式，圍繞核心企業，執行供應中從供應商到最終用戶的物流、資訊流、業務流、資金流以及逆物流的維修保養服務，使汽車產業能夠發揮整理供應鏈的作用。目前國內汽車產業供應鏈成員包括有：零件供貨商、中心組裝工廠、代理經銷商、中古車商、一般保修廠、汽車報廢廠、消費者。零件供貨商又分為第一階段供應商、第二階段供應商及更下階原料，還有技術支援合作的國外母廠，提供原物料及零件，半成品組成件以及模組化零件；中心組裝廠則根據市場需求及消費者要求規格經過廠內主要的程序：沖壓、熔組、塗裝、組裝來從事生產，再將汽車產品運送到代理經銷商之各銷售據點販賣給消費者；經銷商所附設的服務廠，將負責汽車售後為修保養服務。
