1、 前 言 随着X-431汽车故障诊断电脑等解码器在汽车维修市场越来越多，以及遍布全国各地的如火如荼的各种汽车电控知识的培训讲座，使得我国汽车维修业的整体水平特别对电控系统的诊断的水平在最近几年有了很大的提高，更多的汽车维修人员在利用解码器进行汽车故障诊断和排除过程中也充分认识到解码器的数据流分析功能在其中所起到的关键作用，但是，仍然有很多修理人员对数据流不是很理解，感觉数据流分析特别深奥，这从很多用户的信息反馈中就能得到证实，他们经常询问并要求我们提供某些车型的数据流的标准值，但是，这些所谓的标准值一般只能从原厂资料中才能得到，而且随车型不同而有所差别。特别是大众车系的数据流，只显示各项数据流
2、数值，而不显示各数据流的名称（目前市场上绝大多数解码器都如此），这就给数据流分析带来更大的困难！ 基于此，根据我们所掌握的资料以及用X-431实际测试整理出部分车型的数据流的资料汇编成册，以技术通讯的形式分期出版，供X-431用户和其他维修人员参考。 本期主要是中国大众常见车型的附属电控系统及部分发动机电控系统数据流的分析，在参考时请核对所测试的车辆各系统的ECU零件号是否和本书中的一致，由于各车的配置不同，有的数据流组或其内的数据流名称可能有所不同。 元征公司 大众其它系统数据流分析 1 目 录 一汽奥迪A6 2.4L AT3 02：自动变速箱系统.3 03：刹车系统.8 15：安全气囊.1
3、0 17：仪表板系统.12 08：空调/加热系统.13 35：中央门锁系统.19 56：收音机系统.21 上海大众帕萨特 2.0L.24 01：发动机系统.24 02：自动变速箱系统.28 03：刹车系统.35 17：仪表板系统.35 46：中心模块.36 19：网关数据总线.38 宝来 1.8T.40 02：自动变速箱系统.40 03：刹车系统.47 17：仪表板系统.47 08：空调/加热系统.48 46：中心模块.49 56：收音机系统.51 捷达 1.6L AT.53 01：发动机系统.53 02：自动变速箱系统.58 03：刹车系统.58 奥迪A4 1.8T59 03：刹车系统.59
4、 15：安全气囊.60 17：仪表板系统.61 46：中心模块.67 元征公司 大众其它系统数据流分析 2 POLO 1.4.72 03：刹车系统.72 17：仪表板系统.72 帕萨特 1.8L.74 01：发动机系统.74 奥迪 A6 1.8L.79 03：刹车系统.79 15：安全气囊.79 17：仪表板系统.81 08：空调/加热系统.82 35：中央门锁系统.82 56：收音机系统.82 元征公司 大众其它系统数据流分析 3 一汽奥迪A6 2.4L AT 02：自动变速箱系统 ECU 的零件号为：4B0 927 156 AL 数据流如下： 测试条件： z 车辆电源正常； z 相应系统的
5、电压及保险丝正常； z 地线连接和变速器接地点正常； z 检查车身地线连接和有可能损坏的连接，必要时维修； z 检查电瓶地线和电源以及变速箱之间的地线连接。 组号 01 1：发动机转速（0-8200r/min） 2：变速器输入转速传感器G182（r/min） 3：变速器输出转速传感器G195（r/min） 4：所挂档位 显示区2的说明: 变速器输入转速传感器G182：在挂R，2，3，4，5档时转速值为：0-8200 r/min；在1或1M时转速为0-2000 r/min。当发动机转速上升或下降时，此显示区数值也应按一定关系上升或下降。 显示组 01的分析结果，显示区3-变速器输出转速传感器G1
6、95，在挂档行驶时： 档位 显示额定值（r/min）档位 显示额定值（r/min）R 约0-8200 3 约0-5800 1、1M 约0-2000 4 约0-8200 2 约0-4000 5 约0-8200 显示组 01的分析结果，显示区4-所挂档位： 换档杆位置 显示额定值 换档杆位置显示额定值 N N 4 1M、2、3、4R R 3 1M、2、3 D 1M、2、3、4、5 2 1M、2 元征公司 大众其它系统数据流分析 4 组号 02 1：当前程序 2：节气门数值或油门踏板位置（%） 3：变速器输出转速传感器G195（r/min） 4：所挂档位 显示区2的说明: 节气门值：怠速时为0-1%
7、，全开时为99%-100% 显示区3的说明: 变速器输出转速传感器：怠速时为0-1%，全开时为99%-100% 显示组 02的分析结果，显示区1-当前程序： 正常行驶状态 显示额定值正常行驶状态 显示额定值 运动换档程序有效 DS 牵引力控制调节系统有效 AS 预热程序有效 WL Tiptronic识别有效 TT 显示组 02的分析结果，显示区3-变速器输出转速传感器G195，在挂档行驶时： 档位 显示额定值（r/min）档位 显示额定值（r/min）R 约0-8200 3 约0-5800 1、1M 约0-2000 4 约0-8200 2 约0-4000 5 约0-8200 显示组 02的分析
8、结果，显示区4-所挂档位： 换档杆位置 显示额定值 换档杆位置显示额定值 N N 4 1M、2、3、4R R 3 1M、2、3 D 1M、2、3、4、5 2 1M、2 组号 03 1：空 2：换档杆锁止电磁阀 3：速度（Km/h） 4：供给电压（V） 显示区3的说明: 速度：反映汽车行驶车速。 显示区4的说明: 15号线供给电压：最小10V，最大16V（由点火开关提供的） 元征公司 大众其它系统数据流分析 5 显示组 03的分析结果，显示区2-换档电磁阀N110： 状态 显示额定值 未踏制动 P/N有效（锁止） 踏制动 P/N无效 组号 04 1：变速箱油温（C） 2：空 3：多功能开关（F1
9、25）位置 4：车载诊断信息（0010） 显示区1的说明: 变速箱油温：反映变速箱油温。 显示组 04的分析结果，显示区3-多功能开关（F125）位置： 换档杆位置 显示额定值换档杆位置 显示额定值 P 1000 4 0111R 0100 3 0001 N 1110 2 0010D 1011 显示组 04的分析结果，显示区4-车载诊断信息： 车上诊断显示信息（从左至右） 行驶时状态显示额定值 车上诊断显示信息（从左至右）行驶时状态 显示额定值 接通 1 结束 1 故障显示 （第一位） 断开 0 变速器预热 （第三位） 未结束 0 结束 1 识别到 1 Tiptronic （第二位） 未结束 0
10、 发动机起动 （第四位） 未识别 0 组号 05 1：空 2：空 3：空 4：所挂档位 元征公司 大众其它系统数据流分析 6 显示组 05的分析结果，显示区4-所挂档位： 换档杆位置 显示额定值 换档杆位置显示额定值 N N 4 1M、2、3、4R R 3 1M、2、3 D 1M、2、3、4、5 2 1M、2 组号 06 1：压力调节电磁阀1额定电流（0-2A） 2：压力调节电磁阀2额定电流（0-2A） 3：压力调节电磁阀3额定电流（0-2A） 4：压力调节电磁阀4额定电流（0-2A） 显示区1的说明: 压力调节电磁阀1-N215额定电流：行驶时最小0A，最大2A。 显示区2的说明: 压力调节
11、电磁阀2-N216额定电流：行驶时最小0A，最大2A。 显示区3的说明: 压力调节电磁阀3-N217额定电流：行驶时最小0A，最大2A。 显示区4的说明: 压力调节电磁阀4-N218额定电流：行驶时最小0A，最大2A。 组号 07 1：变速器油温（C） 2：压力调节电磁阀4额定电流（A） 3：变矩离合器 4：变矩器滑差转速（r/min） 显示区1的说明: 变速箱油温：反映变速箱油温。 显示区2的说明: 压力调节电磁阀4-N218额定电流：行驶时最小0A，最大2A。 显示组 07的分析结果，显示区3-变矩离合器： 检查条件 显示额定值 耦合断开 耦合调整 行驶时 耦合闭合 元征公司 大众其它系统
12、数据流分析 7 显示组 07的分析结果，显示区4-变矩器滑差转速： 检查条件 显示额定值 耦合断开 0-某一转速 耦合调整 20-120 r/min 行驶时 耦合闭合 0-20 r/min 组号 08 1：空 2：节气门数值或油门踏板位置（%） 3：空 4：空 显示区2的说明: 节气门值：怠速时为0-1%，全开时为99%-100% 组号 09 1：发动机实际扭矩（Nm） 2：发动机转速（0-8200 r/min） 3：节气门数值或油门踏板位置（%） 4：空 显示区1的说明: 发动机实际扭矩：发动机实际扭矩信号是由发动机控制器通过CAN总线传给变速器控制器的。 显示区3的说明: 节气门值：怠速时
13、为0-1%，全开时为99%-100% 组号 10 1：变矩器扭矩上升 2：发动机转速（0-8200 r/min） 3：所挂档位 4：空 显示区1的说明: 变矩器扭矩上升：在行驶时，显示额定值为0-3.2，此值是变速器控制器根据变矩器滑差转速计算出的。 元征公司 大众其它系统数据流分析 8 显示组 10的分析结果，显示区3-所挂档位： 换档杆位置 显示额定值 换档杆位置显示额定值 N N 4 1M、2、3、4R R 3 1M、2、3 D 1M、2、3、4、5 2 1M、2 组号 12 1：空 2：动态特性（0-256） 3：风阻指标（0-256） 4：驾驶员评估（0-256） 组号 125 1：
14、通过数据总线接收发动机信息 2：通过数据总线接收ABS信息 3：空 4：空 显示组 125的分析结果，显示区1-通过数据总路线接收发动机信息： 检查条件 显示额定值 接收 1 行驶状态 未接收 0 显示组 125的分析结果，显示区2-通过数据总路线接收ABS信息： 检查条件 显示额定值 接收 1 行驶状态 未接收 0 03：刹车系统 ECU的零件编码为：3B0 614 111 数据流如下： 组号 01 1：轮速,左前(1-19Km/h) 2：轮速,右前(1-19Km/h) 3：轮速,左后(1-19Km/h) 4：轮速,右后(1-19Km/h) 元征公司 大众其它系统数据流分析 9 说明： 显示
15、区1-4显示的是车轮轮周切向速度（km/h）。这些转速是控制单元-J104根据车轮转速传感器传来的信号计算出来的，如果某一显示区无显示，那么应按转速传感器故障代码00283，00285，00287和00290来处理； 检查转速传感器是否与车轮匹配时，须举起车辆。手动变速器的车，应将变速杆置于空挡，自动变速器的车，变速杆应置于“N”。用手转动相应车轮，同时阻止其它车轮转动； 在干燥路面上均匀加速时，车速值应以整数稳步升高，如6km/h,7km/h,8km/h四个显示区显示值误差最大为1km/h(由于车轮失圆)。如果显示值是跳跃的，如6km/h,7km/h,12km/h或显示区间误差大于1km/h
16、，应检查转速传感器和转子是否安装正确； 如果车速超过19 km/h，控制单元J104将中止自诊断。 组号 02 1：制动灯开关 2：回油泵电机电源 3：电磁阀继电器 4：空 显示区1的说明: 0=未踏下制动踏板；1=已踏下制动踏板 显示区2的说明: 0=规定值，回油泵电机上无电压； 1=在读测量数据流时不允许出现，回油泵电机上有电压，更换液压控制单元 显示区3的说明: 0=在读测量数据流中不允许出现，点火开关打开时继电器未触发，进行电气检测，检查供电电压。如未查出故障，更换液压控制单元 1=规定值，点火开关打开时，继电器由控制单元-J104触发 组号 03 1：发动机转速（仅指有ASR的汽车）
17、 2：发动机实际扭矩（仅指有ASR的汽车） 3：ASR按钮（仅指有ASR的汽车） 4：空 显示区1的说明: 显示发动机转速，最低60/min, 每60min显示一次 如无显示，按故障码00529“转速信号丢失，无信号”处理 显示区2的说明: 0%=车在超速运行工况 20%30%=车在怠速运行 元征公司 大众其它系统数据流分析 10 100%=发动机输出最大扭矩 如无显示，检查ABS-ASR/发动机电气连接 显示区3的说明: 0=没有按下ASR按钮 1=已按下ASR按钮，ASR工况从“ASR Aus”变为“ASR Ein”或从“ASR Ein” 变为“ASR Aus” 如显示不对，检查ASR按钮
18、 说明： 如果在发动机运转时想读出发动机转速和实际扭矩，应先用 终止测试通信功能来中断故障诊断仪和控制单元之间的通讯，然后再启动发动机，重新建立起故障诊断仪和控制单元间的通讯联系。 组号 04 1：停车时间（仅指有EDS的车） 2：由于制动器温度过高，EDS切断（仅指有EDS的车） 3：EDS/ASR切断（仅指有EDS或ASR的车） 4：空 显示区1的说明: zu gro=停车时间超过255小时59分，显示屏不再显示停车时间 ERROR=点火开关打开和发动机启动后，控制单元-J104未能接收到来自仪表板的两个有效且一致的时间信号。这时须检查故障存储器内是否存有故障01203“ABS/仪表板电气
19、连接” Ungltig=在当前点火循环内，停车时间信号无法使用。如更换了仪表板或液压控制单元，初次使用新部件时，应打开点火开关至少20秒，以启动停车时间记时功能。再次打开点火开关后，将显示停车时间 显示区2的说明: 0=EDS在前20次“点火开关打开/关闭”循环中未切断 1=EDS在前20次“点火开关打开/关闭”循环中已切断 显示区3的说明: 只用于生产厂内 0=EDS/ASR可用 1=EDS/ASR不可用 15：安全气囊 ECU 的零件号为：4B0 959 655 R 数据流如下： 元征公司 大众其它系统数据流分析 11 组号 01 电阻 1：驾驶员侧安全气囊（电阻正常） 2：乘客侧安全气囊
20、（电阻正常） 3：驾驶员侧安全带张紧器（电阻正常） 4：乘客侧安全气囊张紧器（电阻正常） 组号 02 电阻 1：驾驶员侧后排座椅安全带张紧器（电阻正常） 2：乘客侧后排座椅安全带张紧器（电阻正常） 3：后排座椅中央座安全带张紧器（电阻正常） 4：空 组号 03 1：电源电压（正确） 2：乘客侧座椅占用识别（电阻正常） 3：驾驶员侧安全带开关（电阻正常） 4：乘客侧安全带开关（电阻正常） 组号 04 后座椅安全带询问 1：驾驶员侧后座安全带（正在使用） 2：乘客侧后座安全带（正在使用） 3：中央后座安全带（正在使用） 4：空 组号 06 安全气囊触发器 1：驾驶员侧安全气囊触发器（电阻正常） 2
21、：乘客侧安全气囊触发器（电阻正常） 3：驾驶员侧后座安全气囊触发器（电阻正常） 4：乘客侧后座安全气囊触发器（电阻正常） 组号 07 后排座椅占用传感器 1：驾驶员侧后排座椅占用传感器 2：乘客侧后排座椅占用传感器 3：空 元征公司 大众其它系统数据流分析 12 4：空 组号 08 安全气囊触发器 1：第二级展开,驾驶员侧 2：第二级展开,乘客侧 3：驾驶员侧头部安全气囊 4：乘客侧头部安全气囊 17：仪表板系统 ECU 的零件号为：4C0 920 930 B 数据流如下： 组号 01 车速/引擎转速/油压/时间 1：车速(Km/h) 2：发动机转速（r/min） 3：油压（mbar） 4：时
22、间（HH：MM） 组号 02 距离/燃油/周围环境温度 1：里程表显示值（Km） 2：燃油液位(L) 3：燃油传感器,电阻值（ohm） 4：周围环境温度（C） 组号 03 冷却液温度 1：冷却液温度（C） 2：空 3：空 4：空 元征公司 大众其它系统数据流分析 13 08：空调/加热系统 ECU 的零件号为：4B0 820 043 AE 数据流如下： 组号 01 1：压缩机关闭条件 2：电磁离合器-N25的电压（V） 3：接线柱15电压（V） 4：点火开关关闭时间间隔信号（停车时间） 显示组 01的分析结果，显示区1-压缩机关闭条件 显示区 显示内容 0 压缩机接通，未识别出关闭条件（如果压
23、缩机未接通，进行测试执行元件） 1 压缩机关闭，压力开关-F129（触点1和2之间）打开（过压或导线连接松动） 2 未使用 3 压缩机关闭，压力开关-F129（触点2和1之间）打开（真空，制冷剂环路空或导线断路） 4 未使用 5 压缩机关闭： 发动机转速低于300r/min 未识别出发动机转速信号 - 仪表板发动机控制单元和-E87之间导线断路（插头A，插口2） - 发动机控制单元或仪表板提供了不能使用的发动机转速信号（检查转速信号） 6 压缩机关闭 用-E87上的ECON按钮关闭了压缩机 - 接通压缩机（按Auto键） 7 压缩机关闭 用-E87上的OFF键关闭了压缩机 - 接通压缩机（按A
24、uto键） 8 压缩机关闭 测得的外部温度低于2（将车放到热屋内检查） - 温度传感器（-G17或-G89）发送错误值 9 未使用 10 压缩机关闭 电磁离合器-N25供电电压低于9.5V（显示区3和故障表） 1：压缩机关闭条件 11 压缩机关闭 发动机温度过高 - 仪表板收到的发动机温度过高，已将输出接地，检查 - 检查仪表板与-E87（插头-A-，插口-3-）之间导线对地短路 元征公司 大众其它系统数据流分析 14 显示区 显示内容 12 压缩机关闭 空调压缩机接合 - 发动机控制单元已关闭了压缩机，检查显示组10和测试执行元件 13 压缩机关闭 转速高于600/min时，压缩机接通延迟（
25、约10秒） - 与售后工作无关 14 压缩机关闭 压力开关-F129（触点1和2之间开关）在车行驶过程中接通了30次 - -F129和-E87之间导线连接松动 - 开关-F129或制冷剂环路有故障，进行故障表电气检测 显示区2的说明: 电磁离合器-N25电压（伏特，插头-B-.插口3）：如果发动机运转且电磁离合器-N25接通时，显示值低于12V，按电路图检查-E87导线（正级和接地连接） 显示区3的说明: 接线柱15电压（伏特，插头-D-，插口9）：如果发动机运转时，显示值低于12V，按电路图检查-E87导线（正极和接地连接） 显示区4的说明: 点火开关关闭时间间隔（停车时间）：从上次点火开关
26、关闭至再打开的时间：显示值在00：0004：00H之间 说明： 点火开关关闭时间间隔（停车时间）：如果打开点火开关，控制和显示单元-E87未识别出“点火开关关闭时间间隔信号”（由仪表板发送来的），那么-E87将认为停车时间已经超过4小时，也就是将环境温度认定为发动机温度，这将导致在加热状态时，虽然发动机已达到工作温度，但新鲜空气鼓风机仍延迟一段时间才起动，仪表板上的外部温度指示器-G106也可能显示错误的外部温度值。 组号 02 左侧温度翻板伺服电机-V158 1：电位计-G220（在伺服电机-V158上）的实际反馈值（5-250） 2：电位计-G220规定反馈值（由-E87计算出）（5-25
27、0） 3：当伺服电机在“加热止点”位置时，在系统基本调整过程中，确定并存储-E87中的-G220值（温度翻版将空气直接引到热交换器）（5-50） 4：当伺服电机在“制冷止点”位置时，在系统基本调整过程中确定并存入-E87中的-G220（温度翻板将空气从热交换器旁引开）（200-250） 组号 03 右侧温度翻板伺服电机-V159 1：电位计-G221（在伺服电机-V159上）的实际反馈值（5-250） 2：电位计-G221规定反馈值（由-E87计算出）（5-250） 元征公司 大众其它系统数据流分析 15 3：当伺服电机在“加热止点”位置时，在系统基本调整过程中确定存入-E87中的-G221值
28、（温度翻板将空气直接引到热交换器）（5-50） 4：当伺服电机在“制冷止点”位置时，在系统基本调整过程中确定并存入-E87中的-G221值（温度翻板将空气从热交换器旁引开）（200-250） 组号 04 中央翻板伺服电机-V70 1：电位计-G112（在伺服电机-V70上）的实际反馈值（5-250） 2：电位计-G112规定反馈值（由-E87计算出）（5-250） 3：当伺服电机在“下止点”位置时，在系统基本调整过程中确定存入-E87中的-G112值（中央翻板关闭，空气被引向除霜翻板和脚坑翻板）（5-50） 4：当伺服电机在“上止点”位置时，在系统基本调整过程中确定并存入-E87中的-G112
29、值（中央翻板将空气引向仪表板出风口）（200-250） 组号 05 除霜翻板伺服电机V107 1：电位计-G135（在伺服电机-V107上）的实际反馈值（5-250） 2：电位计-G135规定反馈值（由-E87计算出）（5-250） 3：当伺服电机在“下止点”位置时，在系统基本调整过程中确定存入-E87中的-G135值（除霜翻板关闭）（5-50） 4：当伺服电机在“上止点”位置时，在系统基本调整过程中确定并存入-E87中的-G135值（除霜翻板打开，空气从除霜喷嘴流向挡风玻璃）（200-250） 组号 06 通风翻板伺服电机-V71 1：电位计-G113（在伺服电机-V71上）的实际反馈值（5
30、-250） 2：电位计-G113规定反馈值（由-E87计算出）（5-250） 3：当伺服电机在“下止点”位置时，在系统基本调整过程中确定存入-E87中的-G113值（蒸发器进气区的通风翻板关闭，空调在空气再循环状态）（5-50） 4：当伺服电机在“上止点”位置时，在系统基本调整过程中确定并存入-E87中的-G113值（蒸发器进气区的通风翻板打开，空调在新鲜空气状态）（200-250） 组号 07 1：外部温度计算值（用于仪表板自检系统外部温度指示器-G106） 2：新鲜空气进气管温度传感器-G89 3：外部温度传感器-G17 4：E87计算出的冷却液温度（控制新鲜空气鼓风机转速的辅助值） 显示
31、区1、2和3的说明： 显示区1显示的是两个测得的外部温度值（显示区2和3）中较低的一个，关闭点火开关后，该值最多可存储4小时； 如果计算出的外部温度过低，原因可能是两个温度传感器-G87和-G89中的一个接触元征公司 大众其它系统数据流分析 16 不良或导线连接不好； 有故障的温度传感器的测量值由-E87排除，-E87使用一个内部计算值来进一步调节。 显示区4的说明： 只有在仪表板不发送冷却液温度信号时，才用由-E87计算出的冷却液温度来调节空调，显示组11； -E87计算冷却液温度时要用到很多输入信号（打开点火开关后持续的时间，发动机转速，发动机运行时间，外部温度值，停车时间）。 组号 08
32、 1：左出风口温度传感器-G150（C） 2：右出风口温度传感器-G151（C） 3：脚坑出风口温度传感器-G192（C） 4：仪表板温度传感器-G56（C） 组号 09 1：新鲜空气鼓风机-V2规定电压值（由-E87计算出）（012.5V ） 2：新鲜空气鼓风机-V2实际电压（V） 3：-E87上各显示元件的照明电压（5100%） 4：控制和显示单元-E87的开关照明电压（0100%） 显示区2的说明: 新鲜空气鼓风机-V2实际电压：与规定电压偏差（在车上电源电压内）小于0.7V 显示区3的说明: -E87上各显示元件的照明电压：在5100%之间，决定于下列因素：仪表照明控制器-E20位置，
33、接线柱58D，仪表板内光敏电阻确定的亮度（插头-A-上插口-5-与-E87间电压） 显示区4的说明: 控制和显示单元-E87的开关照明电压（接线柱58S）：0100%之间，决定与打开停车灯时，仪表照明控制器-E20的位置（插头-C-上插口-7-与-E87间电压） 停车灯关闭时，显示10%或小于1.0V停车灯关闭时，显示10%或小于1.0V 组号 10 1：发动机转速（r/min） 2：车速（Km/h） 3：停车加热 4：辅助加热器开/关（仅指柴油发动机） 显示组10（新鲜空气鼓风机-V2上电压，接线柱58D和58S上电压） 显示区 显示内容 1 发动机转速1/min 2 车速Km/h 0=打开
34、点火开关后，无车速信号 1=打开点开关后至少识别出一次车速信号 元征公司 大众其它系统数据流分析 17 显示区 显示内容 3 停车加热 0=停车加热不工作（插头-D-的插口-1-上电压小于5V） 1=停车加热工作（插头-D-的插口-1-上电压大于5V） 4 辅助加热器开/关（仅指柴油发动机） 1=辅助加热器开（-E87输入接地） 0=辅助加热器关（-E87输入断开） 说明： 关于显示区2，车速超过1Km/h开始显示车速； 关于显示区3： 1） 如果关闭点火开关后，-E87仍处于工作状态且显示“1”，按电路图查找并排除插头-D-上插口-1-对正极短路； 2） 当关闭点火开关后，如有电压作用在该输
35、入上，则-E87开始工作，最大6V即可起动新鲜空气鼓风机，空气被引向挡风玻璃； 关于显示区4： 1） 用于柴油发动机车，因中国无柴油发动机，故可不考虑此区显示内容； 2） 对于汽油发动机，不参考此显示区。 组号 11 1：仪表板发送的冷却液温度 2：压缩机接合 3：空调压力开关-F129 4：控制和显示单元 显示组11，显示区1-4（由仪表板发送的冷却液温度，空调压缩机结合压力开关-F129和点火钥匙适配） 显示区 显示内容 1 仪表板发送的冷却液温度（控制新鲜空气鼓风机转速的辅助值，冷却液温度过高） -9117=冷却液温度在允许范围内/信号正常 -10=没有来自仪表板的信号 -65=没有来自
36、仪表板的信号或插头-A-的插口-3-电压低于5V 118=冷却液温度过高（温度开关关闭，仪表板将输出接地，插头-A-的插口-3-电压小于5V） 2 压缩机接合 0=压缩机结合输出信号“断开”（插头-C-的插口-12-电压低于5V） 1=压缩机结合输出信号“接通”（插头-C-的插口-12-电压高于5V） 3 空调压力开关-F129 1=压力开关断开（插头-C-的插口-2-电压低于2V） 0=压力开关接通（插头-C-的插口-2-电压高于2V） 4 备件号中索引号在G以下（包括G）及P、Q、R和S的控制和显示单元 显示区未使用（不考虑显示内容） 元征公司 大众其它系统数据流分析 18 备件号中索引号
37、为H、J、K或L以及T以上的控制和显示单元 显示0=用钥匙打开了点火开关，但该钥匙与仪表板不匹配，没收到来自仪表板的信息 显示1或2/3/4=用钥匙打开了点火开关，该钥匙被置于组合仪表板上1或2/3/4位置 说明： 关于显示区1： 1) 检查冷却液温度传感器和仪表板； 2) 冷却液温度在约50以下时，用-E87计算出的温度和仪表板发送的温度的平均值来调节，约50以上时，只用仪表板发送的温度值来调节； 3) 如果-E87不能使用来自仪表板的信号，那么显示的冷却液温度是-10或-65，且-E87的计算值用于调节，如果显示-65，压缩机不能接通； 4) 在冷却液温度达到118时，仪表板输出就接地，-
38、E87将关闭电磁离合器-N25并显示冷却液温度为118。 关于显示区2： 1) 接通电磁离合器-N25时，输出也接通（电压高于5V）； 2) 如果在电磁离合器接通状态下，电压降至5V以下（发动机控制单元将输入接地），那么-E87将关闭电磁离合器； 关于显示区3，如果空调开关-F129断开（触点1和2间的高/低压开关），则压缩机关闭； 关于显示区4： 1) 对于车型2000年以后生产的车，当打开点火开关时，点火钥匙的适配连同冷却液温度及“发动机温度过高”信号一起由组合仪表板送至-E87（数据电报）。只有备件号为4B0 820 043且索引号为H、J、K或L以及T以上的控制和显示单元才能处理钥匙的
39、适配，如果冷却液温度过高，则无法传递信息； 2) 打开点火开关时，-E87起动，起动状态是上次关闭点火开关时使用钥匙所产生的有效状态（温度/空气分配/新鲜空气鼓风机转速）； 3) 只有装备防盗器的车，其组合仪表板才能识别并传递点火钥匙适配信息； 4) 检查来自组合仪表板的信号。 组号 12 1：阳光强度光敏电阻-G107（左侧） 2：阳光强度光敏电阻-G107（右侧） 3：空 4：空 显示组12，显示区1-4（阳光强度光敏电阻-G107） 显示区 显示内容 1 阳光强度光敏电阻-G107（左侧） 0100%（相当于4.5和0.5V），按阳光强度变化 2 阳光强度光敏电阻-G107（右侧） 01
40、00%（相当于4.5和0.5V）按阳光强度变化 3 未使用（不考虑） 4 未使用（不考虑） 元征公司 大众其它系统数据流分析 19 说明： 将光敏电阻-G107放到一合适的灯泡前，其显示值会改变； 如果不论照射光敏电阻-G107的光源有多强，总显示最强光源的约90%，检查-G107导线是否接错。 组号 13 压缩机关闭的后四个条件 1：倒数第四个压缩机关闭条件 2：倒数第三个压缩机关闭条件 3：倒数第二个压缩机关闭条件 4：倒数第一个压缩机关闭条件 显示组13（压缩机关闭的后四个条件） 显示区 显示内容 1 倒数第四个压缩机关闭条件 2 倒数第三个压缩机关闭条件 3 倒数第二个压缩机关闭条件
41、4 倒数第一个压缩机关闭条件 说明： 显示组13只用于备件号为4B0 820 043且索引号为H、J、K或L以及T以上的控制和显示单元； 只有当压缩机关闭条件存在超过20秒钟后才能存储起来。 35：中央门锁系统 ECU 的零件号为：4B0 962 258 M 数据流如下： 组号 01 状态 1：司机车门钥匙开关(开、关、不运转) 2：司机车门锁上（锁上、打开、不运转） 3：司机车门反馈1（锁上、未锁） 4：司机车门反馈2（安全、不安全） 组号02 状态 元征公司 大众其它系统数据流分析 20 1：乘客车门钥匙开关(开、关、不运转) 2：空 3：乘客车门反馈1（锁上、未锁） 4：乘客车门反馈2（
42、安全、不安全） 组号 03 1：右后车门反馈1（锁上、未锁） 2：右后车门反馈2（安全、不安全） 3：左后车门反馈1（锁上、未锁） 4：左后车门反馈2（安全、不安全） 组号 04 系统设置 1：司机车门接触开关（车门开、车门关） 2：副司机车门接触开关（车门开、车门关） 3：右后车门接触开关（车门开、车门关） 4：左后车门接触开关（车门开、车门关） 组号 05 1：行李箱盖钥匙开关(开、关、不运转) 2：行李箱盖接触开关（盖打开、盖关闭） 3：行李箱盖遥控开启装置（开、不运转） 4：行李箱盖开启软触装置（开、不运转） 组号 06 灯 1：车内灯(接通、断开) 2：接线柱15延迟（逻辑继电器）（
43、继电器接通、继电器断开） 3：自动开/关（开、关、不运转） 4：行李箱灯（接通、断开） 组号 07 1：遥控器：钥匙号 2：遥控命令0000 3：通道调整匹配钥匙位置1100 4：11 组号 08 1：车速信号（XX Km/h） 元征公司 大众其它系统数据流分析 21 2：防盗器（接通、关闭） 3：空 4：空 56：收音机系统 ECU 的零件号为：4C0 035 186 数据流如下： 组号 01 1：来自车速表的车速信号 2：接线柱30的电压 3：收音机照明变光百分比 4：S触点输入状态 显示组01分析结果 显示区 1 2 3 4 显示屏 .V % 显示内容 来自车速表的车速信号 接线柱30的
44、电压 收音机照明变光百分比 S触点输入状态 规定值 0或1 AUS或EIN 说明 轮胎每转8个脉冲 仅指打开灯时 可在正在显示测量值时检查 拔下点火钥匙=显示“AUS” 再将点火钥匙插入点火锁=显示“EIN” 组号 02 1：前部扬声器 2：前部扬声器状态 3：后部扬声器 4：后部扬声器状态 显示组02分析结果 显示区 1 2 3 4 元征公司 大众其它系统数据流分析 22 显示内容 前部扬声器前部扬声器状态 后部扬声器 后部扬声器状态 规定值 i.o i.o 说明 i.o=正常 Kurzschlub=短路 Unterbrechung=断路仅指后部无源扬声器的显示 仅指后部无源扬声器的显示：
45、i.o=正常 Kurzschlub=短路 Unterbrechung=断路 组号 03 1：天线型号 2：天线 3：天线状态 4：空 显示组03分析结果 显示区 1 2 3 显示内容 天线型号 天线 天线状态 规定值 Passive或Aktive i.o 说明 Passive=无源 Aktive=有源（如后风窗天线） i.o=正常 Kurzschlub=短路 Unterbrechung=断路 组号 04 1：有源放大器的控制输出 2：电话 3：电话静噪输入状态 4：空 显示组04分析结果 显示区 1 2 3 显示内容 有源放大器的控制输出状态 电话 电话静噪输入状态 规定值 0 AUS或EIN
46、 说明 0=状态正常 1=对地短路 点火静噪输入状态=EIN 电话不工作=AUS 组号 05 1：CD连接 2：CD连接状态 3：空 元征公司 大众其它系统数据流分析 23 4：空 显示组05分析结果 显示区 1 2 显示内容 CD连接 CD连接状态 规定值 i.o或n.i.o 说明 i.o=正常 n.i.o=不正常（无CD机时显示该内容） 组号 06 1：外部显示（组合仪表） 2：外部显示状态 3：空 4：空 显示组06分析结果 显示区 1 2 显示内容 外部显示（组合仪表） 外部显示状态 规定值 i.o或n.i.o 说明 i.o=正常 n.i.o=不正常（组合仪表上无显示器时也显示该内容） 元征公司 大众其它系统数据流分析 24 上海大众帕萨特 2.0L 01：发动机系统 ECU 的零件号为：06B 906 032A 数据流如下： 组号 01 1：发动机怠速转速（720820RPM） 2：冷却液温度（80105C） 3：氧传感器（-10+10%） 4：基本调节 组号 02 1：发动机怠速转速（720820RPM） 2：发动机负荷（15-20%） 3：喷油脉宽（2.005.00ms） 4：进气量（2.04.0 g/s） 组号 03 1：发动机怠速转速（72
