1、48V 混合动力车全球性的标准将建立在日前于德国杜塞道夫举行的“48V 混合动力车会议”中，揭示了两项业界共识：为了能以具成本效益方式达到降低 CO2 与 NOx 排放的下一阶段目标，48V 供电系统至关重要；其次，为这项技术建立起全球标准将有助于实现这一愿景。大会专题演讲的主讲人 Florian Khnlenz 首先发表目前汽车对于 12V 与 48V 双电压供电系统的电子与电力架构需求。他指出，由 Audi、BMW、Daimler、Porsche 与福斯等汽车公司共同提出的 LV148 标准草案已经获得初步采纳了。Florian Khnlenz 在德国福斯汽车公司(Volkswagen A
2、G)负责开发低电压能源系统任务。Khnlenz 预期在 48V 系统中导入第二套电压系统，可望解决汽车电子与电力系统的新挑战，但因应 2020 年以前必须达到 95g/km CO2 排放要求而开发了初步的解决方案，也发现了目前正面临的大部分问题。转换至更高能效的 48V 网络，预计将是新一代低电压轻度混合动力车的下一步开发目标。PSA Peugeot Citron 汽车公司电磁兼容性(EMC)专家 Salah Benhassine 在探讨法国汽车制造商的 48V 轻度混合动力车计划时，也特别强调其中的一项技术挑战。同样地，他也强调汽车产业与供货商之间密切合作的重要性。Volvo Cars 电子
3、推进器架构资深技术负责人则表示，以轻度混合动力车的不同特色打造可扩展与模块化的解决方案，也存在着诸多新商机。他并强调，扩展升级的 48V 架构将带来能源回收再利用的可能性，从而实现在 2020 年后低于 95g/km 二氧化碳排放的目标。AVL GmbH 新电池技术、混合与电力传动系统总工程师 Ulf Stenzel 指出，韩国 Hyundai与 Kia 汽车公司开发的 48V 轻度混合柴油传动系统，结合了一款电子超级充电器，可望大幅提高性能以及进一步加速降低油耗。AVL GmbH 公司与 CPT、欧洲先进铅酸电池联盟(European Advanced Lead-Acid Battery Consortium；EALABC)携手合作，积极开发 LC Super Hybrid 汽油传动系统。欧盟(EU) 的目标是在 2017 年以前导入“ 世界轻型车测试程序 ”(WLTP)法规，至少也要在2020 年以前配合低于 95g/km 排放目标共同完成。WLTP 定义了一项全球共同认可的标准，以决定污染物和 CO2 排放量、燃油或能耗，以及乘用车与轻型商用车的电力范围。因此，对于整个产业来说，更重要的是事先为 48V 轻型混合动力车提出一项全球性的标准。翻译： Susan Hong
