1、轨道车运用安全关键点的卡控南宁供电段动力设备车间地处百色，担负着全段的轨道车运用和检修工作,为南宁供电段管辖范围内电气化铁路供电线路的检修工作服务。车间拥有轨道车动力设备 20 台，其中轨道起重机 1 台，接触网检测车、高空作业车、小轨汽、放线车各 1 台，各种型号作业车 16 台。拥有轨道车各种检修设备 12 台，通用设备 15 台。其中接近报废的车和设备占 80%，2008 年新进 8 台金鹰 JW-4轨道车,报废 8 台旧车,大修后的旧车占到 60%。车间管辖南昆线包括南宁南、那桐、平果、田东、百色、田林、平林村、册亨、龙广、兴义等共 10 个网工区轨道车班，横跨广西、贵州两省。在实际运
2、用中，轨道车故障频繁，车间检修班组出动频繁，给车间带来了成本负担，给轨道车运用带来了安全隐患。 一、实施轨道车运用安全关键点卡控的背景各网工区分布在南昆线各点，日常沿线轨道车司乘人员值班的管理由班长负责，车间不存在集中管理的条件，目前车间配备了车队长对沿线车班进行管理，但由于点多线长，不可能每天跟班作业，难免会出现职工违标、违章作业的问题。为此车间查摆出司助人员容易违章、违标的关键点，有针对性地采取措施，努力排除轨道车运用安全上的隐患，使轨道车运用安全处于卡控状态。加强安全关键点的卡控能充分利用有限的资源,提高管理效率, 减少违章、违纪现象发生，减少轨道车故障发生，杜绝行车事故。切实采取措施,
3、采用多种手段,提高管理效率,保障轨道车运用安全对我段具有十分重大的意义。经过分析主要有以下 3 个需要加强轨道车安全关键点卡控的原因。1.安全需要。行车安全是轨道车运用的基本原则.目前司助人员素质参差不齐，安全形势严峻.南昆线素有南宁局的“黄金线” 、 “生命线”之称。目前该线每天开行货物列车 36 对，旅客列车 6 对，运输通过能力日趋饱和。运输的饱和决定了日常作业“天窗”时间比较紧张，这对轨道车安全运用工作提出了更高的要求，目前因轨道车故障、管理因素耽误天窗甚至抢修的情况，时有发生。扰乱了正常的行车秩序,给路局行车安全带来很大威胁. 2.自身需要。没有安全就没有效益，没有效益就没有职工收入
4、的提高.从职工切身利益出发,使轨道车安全处于安全卡控状态是符合职工的利益要求.但是因为种种原因, 大部分职工在工作上存在懈怠、厌烦的情绪.对各种规章制度的学习比较抵触,对单位组织的培训等应付了事.出了问题才想到自己没有学习好,没有真正学到位，安全上埋下了很大的隐患。今年来，由于安全隐患频繁，车间出动人次数大大增加，重复派人，派了也处理不了问题，成本大大增加，而且由于抢修时间短，主要以应急为目的，检修质量不高，为日后运用埋下了隐患.车间成本大大增加，经济效益持续低迷，员工收入减少。3.加强管理的需要。分布在广西和贵州省的 10 个网工区轨道车班管理由车间干部和 2 个队长管理，由于点多线长，部分
5、网工区十分偏远，交通不便，出行全靠一天一趟的“牛车” （挂有一节客车车厢的货车） ，安全管理力量严重不足，离岗、违章、违标作业时有发生。车间目前定员 96 人，兼职监控维修工作2 人，达示揭示管理由值班员兼任，没有专人监督和反馈。面对这种情况，我们只能利用有限的资源，加强轨道车运用安全关键点的卡控，以点带面，达到事半功倍的效果，有效的稳定安全形势。二、轨道车运用安全关键点卡控的基本内涵和主要特点1、轨道车运用安全关键点的系统分析和总结日常运用工作中轨道车从网工区上线施工、作业，再返回网工区，运行中的各个环节构成了一个闭环的流程。如下图所示轨道车的运用流程形成了一个闭环系统.系统中任何一个环节出
6、现了问题轨道车的运用就不能继续,安全就受到威胁。从这里我们发现，轨道车的运用符合水桶效应（由美国管理学家彼得提出） 。水桶效应是指一只水桶想盛满水，必须每块木板都一样平齐且无破损，如果这只桶的木板中有一块不齐或者某块木板下面有破洞，这只桶就无法盛满水。根据理论就我们轨道车运用安全来说，一旦某个环节，某一个关键点出问题，安全就受到影响，安全就得不到保障。分析轨道车的日常运用流程图，我们可以断定，每一个环节都是同等重要的，每个关键点都是重要的。因为生产、人力资源有限，我们不可能把所有资源、精网工区整备 车站调车 车站发车车站区间、站线施工作业和区间运行和区间运行车站调车车站发车区间、站线施工作业和
7、区间运行和区间运行轨道车运用流程图和区间运行力平均分散到每一个生产环节去,当然这也是不可能的。即使我们这样去做,也是得不偿失。安全薄弱环节一旦缺少卡控,就会大大增加发生行车事故的可能性。在生产中我们只有抓住运用安全的关键点,即抓住围成安全这个木桶的每一块木板，确保木板平齐无泄漏,水才能装满,安全才能得到保障。下面我们通过行车事故及事故因素分析图，总结出轨道车运用安全的关键点。行车事故及事故因素汛期管理 设备隐患 施工管理 揭示达示管理及慢行计划 特种车辆的运用关键人司机没确认信号行车司机酗酒、离岗等安全意思差应急故障处理能力差没时刻瞭望安全意思差违章作业安全措施不到位没确认行车凭证行车设备老化
8、新设备使用不当设备保养不到位设备质量差违章蛮干安全措施不到位超速运行不熟悉设备违章解锁行车事故及事故因素分析图行车事故和事故因素问题关键点分析表日期 行车事故、事故因素概况 分析出的问题关键所在05.7.15 司机上下作业平台车梯被摇把砸伤 关键人05.6.22 发动机突然熄火，燃油管路堵塞 设备隐患05.6.18 发动机启动不了，蓄电池馈电，发电机皮带断裂 设备隐患05.6.18 柴油机拉缸，软管破裂，冷却水泄露 设备隐患05.3.14 结合盘破裂，请求救援(一般事故 B 类因素) 设备隐患04.10.12 无法换向，换向气缸坏 设备隐患04.9.2 空压机不充风，连杆断 设备隐患03.10
9、.1 当班司机擅自离岗影响接触网抢修 关键人03.5.23 刹车不及，隧道口撞上泥石流 汛期管理03.5.18 监控电路故障，电线冒烟烧焦 设备隐患03.2.22 发动机功率下降，随后熄火，发现结合盘断裂 设备隐患02.10.24 发动机异响，熄火，结合盘坏，请求救援。 设备隐患02.10.23 三通阀故障不能缓解。 设备隐患02.10.10 区间作业发动机自动熄火，滤清器漏气，油质不好 关键人02.9.10 结合盘断裂 设备隐患02.9.8 铁五局一处轻型轨道平车溜逸，冲突我段正在作业轨道车。（事故）施工管理02.8.1 网工区内没采取防溜措施，车辆自动缓解，溜逸 关键人02.7.29 发动
10、机异响，高压油泵故障 设备隐患02.7.23 轨汽与五局轨汽冲突，五局三处未与车站值班室联络共用天窗，轨汽未合并进入区间。 （事故）施工管理02.1.11 轨道车压人 关键人02.1.5 无行车凭证，擅自进入区间 关键人从上图我们总结出了 5 个轨道车运用安全关键点。另外我们积极汲取 4.28胶济线特别重大事故教训，加强揭示达示管理及慢行计划管理，把它也作为一个关键点加进来，即共 6 个关键点：关键人、轨道车施工管理、揭示达示管理及慢行计划、特种车辆的安全、汛期管理、设备隐患的整治。在 02-05 年行车事故及事故因素分析表中我们可以发现，事故和事故因素发生的原因都在关键点中。而在 06 到
11、08 年，由于车间积极吸取教训，加强了轨道车运用安全关键点的卡控，无一起行车事故，这也佐证了加强关键点卡控的有效性和实用性。加强轨道车运用安全关键点卡控就是以“三个代表”重要思想和科学发展观为指导，运用系统理论、精细化管理方法，以保安全保生产为主线，以消除安全隐患为手段，以保障安全高效生产为目的，总结实践经验，创新管理思路，为南宁局提出的“增吨（提高列车牵引定数，增加每列车对数） 、压点（优化运输组织，压缩列车周转时间） 、加密（加大车流密度，增开列车对数） 、提速（增强线路基础，提高列车运行速度） ”“八字”工作方针提供扎实的后勤安全保障。2.主要特点（1）具有实践性。运用安全关键点是在深入
12、调查后总结出来的。关键点的总结和提炼是密切联系现场实际的结果，反映了轨道车运用的客观事实和客观规律。我们利用总结出来的客观事实规律，改进我们的管理模式，把资源、精力放在轨道车运用的关键点上，抓住关系运用安全的“七寸” ，因此具有极强的实践性。（2）具有高效性。由于各方面条件的限制，现场管理中，我们要分清主次，抓住问题的关键所在，保障运用安全为先。把所有的资源和力量，平分到轨道车运用流程的每个流程里去，不合乎科学规律的，也得不偿失。抓住问题的关键加以解决才是解决问题的捷径。这样才能以小的投入，换来大的收获。抓住轨道车运用安全关键点，解决轨道车的运用安全问题正是这样的管理方法。因此他是一种高效的管
13、理方法。（3）具有科学性。轨道车运用安全关键点的卡控，是在生产实践中总结出来的科学结论。针对导致轨道车事故和事故因素发生原因我们来做轨道车的各项工作，是有的放矢，是符合科学发展观，符合矛盾论的。99.5.6 吊装 2.4 吨电容，吊车脱轨倾翻。 （责任单位电化局二处四段）轨道车施工管理及特种车辆的安全3.攻关目标消灭行车事故，实现轨道车运用安全。三、实施轨道车运用安全关键点卡控的主要做法（一）统一思想认识，紧抓轨道车运用安全关键点卡控工作车间管理工作强调落到实处，严禁浮于形式，注重关键人工作，紧抓设备隐患整治，专人负责施工管理、特种车辆的使用和维护、达示揭示工作和慢行计划、汛期管理等工作。 （
14、1）分清主次，突出关键点卡控工作。轨道车安全关键点的卡控工作直接关系到轨道车运用安全。任何疏漏、轻视轨道车关键点的卡控工作都可能造成行车事故。日常管理工作中，车间固定会议议程，关系到轨道车安全关键点的所有工作必须一一汇报和反馈，所有管理人员对自己工作范围内的关键点卡控工作，重点阐述，有问题提出来加以解决。保证关键点卡控问题得到最快最好的解决。 （2）跟踪卡控工作进展，注重卡控工作的反馈信息。日常工作中，有时轨道车运用安全关键点卡控工作由于决策上的失误造成工作进展不顺利，甚至有的适得其反。如果仍然死板硬套，就会给运用安全带来极大危险。这时应该积极向上级反馈，调整策略，改进工作方法。积极反馈使得我
15、们的工作有错了也能及时改正，最大限度的保障了轨道车运用安全。（3）职责分明，扎实推进运用安全关键点卡控工作。轨道车运用安全关键点卡控工作内容比较多，管理范围也比较大，琐碎零活很多，再加上各个网工区很分散，跨度大，管理难度大。为了克服这种情况，车间根据车间管理人员不同情况，合理分配各项工作，尤其把安全关键点卡控工作分配到每个管理人员。车队长负责自己车队所有相关的工作。其中三队队长还要负责轨道车施工相关事项，车间技术员负责设备隐患的整治。 （二）紧抓关键人工作，提高人员素质任何组织都是由人组成的，管理工作的主要对象也是人，离开了人这个最重要的因素，其他什么都不用谈。提高人的素质尤其能够提高管理工作
16、的质量和效果。关键人主要包括：技术业务偏弱的人员、有思想包袱的人员、安全意识薄弱的人员、工作责任心不强的人员等方面.在轨道车运用中,人的因素绝对是一个影响安全的关键点。车间组织以书记为首的关键人小组，组员包括各车队队长、技术员、职教员和安全员，对关键人进行卡控和教育。在每周列会上反馈关键人的情况，并且因地制宜的指定专业人员教育和培训关键人。直到关键人提高了认识或者学会了应会的技能为止。我们主要采取以下手段，点对点帮教。1.加强对关键人的业务素质教育，提高安全关键人的驾驶和故障应急处理技能。(1)对关键人进行轨道车构造原理的补课。我们针对部分司助人员对轨道车构造和原理不熟悉的现状，由车间技术员、
17、安全员、车队长担任教学工作，采用集中和分散到现场两种方式开展教学活动，及时给他们补上理论这一课，以促使他们对轨道车构造、原理的把握上升到一个新水平。(2)开展非正常情况故障应急处理培训。由车间管理人员担任教学，现场组织关键人学习轨道车非正常情况下的应急故障处理方法，通过开展专项的学习和培训，这些关键人对轨道车的非正常情况故障应急处理能力有了质的提升，有效提高了轨道车运行的安全系数。(3)加强对关键人操作轨道车的添乘指导。由车队长、车间安全员对操作技能差的轨道车司机进行有针对性的跟班添乘指导，及时发现和指正他们操作不当的处所，向他们讲清操作不当的危害性，使他们从思想上重视，行动上把关，防止同样的
18、错误再次发生，从而提高操纵水平。2.加强对关键人的思想教育，疏通思想情绪。(1)我们车间低收入家庭基本上都是单职工，针对这种情况，我们通过工会组织的扶贫帮困活动，给困难职工家庭送温暖，力所能及的帮助他们解决困难，帮他们出点子开展家庭的创收活动，通过这些创收活动补贴家用，解决生活上的困难，从而减轻职工的思想负担。(2)对家庭不和睦，夫妻闹矛盾的职工，由车间党支部书记牵头组织车间管理人员到这些职工的家中进行家访，通过与职工及家属拉家常、讲形势、讲道理等方式做职工夫妻双方的思想工作，使职工和家属双方能够多沟通，让职工家属体会到给爱人工作上的支持，爱人把工作做好了，确保了安全，把该得的工资和奖金挣回来
19、就是为家庭争取最大的收益的道理，达到互相谅解和理解的目的。(3)针对年轻人失恋或与恋人闹别扭，上班闷闷不乐的情况，车间管理人员及时找这些年轻人谈心，跟他们谈理想、谈工作、谈婚姻、谈家庭等方面的道理，教育他们树立正确的恋爱观、婚姻家庭观，冷静、乐观的处理恋爱中出现的各种问题，从而避免把生活中的各种躁动的情绪带到工作岗位上来。(4)针对家中有幼儿或重病老人需要照料的情况，车间尽可能安排这些职工就近上班，缩短他们的时空距离，另一方面是组织志愿者不定期的到他们家中走访，帮助他们解决生活中的一些实际问题，减少他们对家中的牵挂，使他们把主要精力放在工作上。3.加强对关键人的责任意识教育，增强关键人的工作责
20、任感; (1)对技规、 行规 、 安规不熟的人员，我们组织他们进行强化培训，根据段教育科三个一的学习教育计划安排他们的学习内容，每季度开展一次考试，考试不及格者，安排再学习和补考，使每个司助人员牢记应知应会内容，人人都过关。(2)对经常违章违纪的司助人员，一是加强对他们的跟班添乘检查指导，及时纠正他们的违章违纪行为；二是对他们进行背对背的抽查，检查他们执行标准作业程序的情况，并将发现的问题给他们通报；三是落实奖惩考核制度，对他们的违章违纪行为按照奖惩条例进行考核，并对他们的违章行为进行说服教育，讲清违章违纪的危害性，使他们从中吸取教训，对他们表现突出的情况给予表扬和奖励，使他们有一种荣誉感和成
21、就感，用激励的手段促使他们向好的方面转化。4.加强对关键人的抽查和添乘指导，用制度来约束他们的不良行为。(1)组织关键人学习轨道车司机、助手的岗位职责，使他们懂得上班时自己的岗位职责是哪些，应该干什么，向他们讲清做好车辆的自检自修、油润保养的重要性，车辆保养质量提高了，将为行车安全提供必要的前提保证。(2)组织关键人对车上的物料捆绑情况进行检查，并现场向他们讲解物料捆绑规范，使他们认识到物料捆绑不牢在车辆运行途中跌落造成事故的危害性，认识到检查物料捆绑是自己的职责之所在，从而加强出车前的检查，做到防患于未然。(3)组织关键人学习一次出乘作业标准化程序，向他们讲清一次出乘作业标准化程序是机务系统
22、长期以来从事行车工作的经验总结，使他们明白标准化程序里面的每一个步骤都是他人行车经验总结用来保安全的“法宝” ，每个步骤执行不到位都有可能造成意想不到的事情或酿成恶果，并拿出车间汇编的事故案例跟他们一起学习，使他们认识到违章不一定酿成事故，但是历来的铁路事故，基本上是违章和简化作业造成的，从而使他们从思想上重视安全，从行动上自觉遵守规章。（三）加强管理，确保施工安全施工管理现场性实时性强，需要经验丰富的施工领导人指挥协调。在日常施工中，车间指派现场管理经验十分丰富的三队队长负责相关事项。施工队伍由固定的组员组成，包括吊机司机，吊机副司机，轨道车司机，轨道车副司机。组员之间是固定搭配，在实际工作
23、中能配合默契，安全高效。施工中：1.严格营业线施工安全管理。(1)严把施工安全“八大关键” 。即严把路局运统 46 作业命令中的登、消记关；严把点前准备超范围关；严把施工作业防护关；严把干部上岗监护关；严把旧料堆放界限和回收关；严把联锁关系试验关；严把调度命令收发和列车进路、凭证关；严把列车放行条件关。(2)强化施工安全“九不准”制度。即未制定施工安全技术组织措施不准施工；未签订施工安全协议不准施工；施工准备不充分不准施工；施工负责人、包保干部不到岗不准施工；施工配合人员不到岗不准施工作业；未设好防护不准施工；所有作业人员在施工前未经过安全教育不准施工；擅自变更施工内容不准施工；天气不良、作业
24、条件不能保证安全不准施工。(3)落实施工安全“十禁止”制度。即禁止天窗点外动设备基础施工；禁止超范围施工；禁止超时动道作业；禁止施工后随意放行列车。盲目提速；禁止两正线间装卸路料作业；禁止监控设备不良的施工轨道车上道作业；禁止无施工作业票施工；禁止利用列车间隔进行影响正线安全的施工；禁止施工机具、材料侵限；禁止进行偷点、抢点的施工。(4)严格落实轨道车一次作业标准。电气化铁路接触网的改扩建施工只能利用停电天窗进行，每次停电施工完毕，接触网必须保证正常运营。其施工有如下特点：停电天窗时间短，与相关专业交叉干扰多，施工程序复杂，施工外部条件多变等，这使得既有接触网的改扩建施工管理难度远远超过新线一
25、次电化施工，给轨道车安全生产管理带来很大的安全隐患，因此落实轨道车一次作业标准极为重要。2.进一步加强轨道车生产安全管理。(1)规范施工管理，抓好施工安全；要加强施工组织领导。认真落实铁路局营业线施工及安全管理实施细则的有关规定。成立营业线施工领导小组，负责施工现场的组织协调和全面管理，检查各项施工准备情况及各项安全控制措施落实情况，确保施工安全和按计划顺利实施。要严格执行施工安全卡控措施。坚持施工等级管理，防止因失控、失管而发生事故。凡是影响营业线安全的各种施工，其施工负责人必须按规定由相应级别的人员担任。要认真抓好对施工安全的监控。各单位要委派熟悉业务、责任心强的安全监督检查人员对各种涉及
26、行车设备安全的施工实行全程监督检查。要规范重点施工退班会制度。线路大修、成组更换道岔等重点施工在每日施工结束前，由施工负责人负责通知相关人员召开退班会，重点总结分析当日施工任务完成、安全、配合等情况，逐条分析施工过程中的行车和人身安全情况，针对问题提出整改或配合措施,确保施工安全。(2)加强现场卡控，抓好作业安全；要针对日常作业中的“两违”现象，每月要不定期地对工区班前警示制度执行情况进行重点抽查，加强宣传教育，增强安全质量意识，切实树立“违章就是事故根源”的意识，确保各项工作落实到位。(3)规范作业流程；针对我段主要行车工种，如接触网工、轨道车司机群体作业及作业流程有一定规律的特点，制订司助
27、人员及接触网工一次作业流程标准，规范整个作业的流程，细化作业组员每个岗位的职责，并将劳动安全控制点细化到每个岗位的自控标准中，同时又可以通过流程对接触网及轨道车流水作业的各个环节进行相互卡控。(4)完善应急措施；由于机械故障不能继续运行，或由于其他原因在区间被迫停车时，司机应立即排除，争取在规定的时间内到达前方站。因故障不能排除或发生事故，司机应立即采取紧急措施，设好防护.组织抢修或起复，尽快开通线路。需要救援时，应立即向车站值班员请求。(5)严格执行轨道车“三项设备” （监控安全装备、无线列调和机车信号）使用和管理制度；轨道车“三项设备”不良时严禁出段；运行途中“三项设备”出现故障后，按照列
28、车故障运行办法，运行到前方站及时通知设备使用单位由使用单位通知设备维修单位进行检修；在运行中严禁无故关闭“三项设备” ，确保轨道车现场行车安全。(6)强化轨道车行车安全组织管理。通过实践我们感到维修天窗的行车组织安全有三大重点关口：维修天窗结束后的放行关、维修天窗调度命令关、特殊作业（如路用列车进入区间配合作业）的行车组织关。只有彻底真正落实这三大关口措施，才能有效地避免轨道车现场施工过程中意外事故的发生（四）重视揭示达示管理和慢性计划管理工作4.28 胶济线特别重大事故，震惊了全中国,也敲响了铁路安全的警钟。轨道车是在铁路的一个重要车种，目前轨道车运行速度得到提高，特殊行车的情况比较多，面临
29、的行车情况比较复杂，类似的脱轨冲撞事故也很有可能发生。为了杜绝类似情况发生我们采取了如下措施：(1)制定了运行揭示及远程工作站管理制度管理制度。把达示揭示贯穿到一次作业标准中，严格按照一次作业标准执行达示揭示相关规定。保证监控系统的线路信息是最新的，车站传达和提交的调度命令、慢行计划司助人员能严格执行。对于没有按照一次作业标准执行的，特别是不及时更新达示信息的，给予严厉处罚。 (2)针对整个流程做了补充规定。揭示达示管理和慢性计划管理工作由专人负责，专人管理，责任、赏罚分明。揭示达示、慢行计划内容要多人核实，互相确认，内容准确可靠。(3)对发现揭示、调度命令等凭证错误的给予适当奖励。同时规范司
30、机手帐上调度命令的抄写，车站传达和提交的行车凭证等要保存在车上，不得丢失。(4)严格一次作业标准的执行，积极开展车机联控专项检查和一次作业标准专项检查，确保调度命令,临时限速命令正确传达和正确执行。（五）重视特种车辆的运用安全车间自轮运转特种设备包括重型轨道起重机、接触网架线车、放线车、巡检车等。虽然特种车辆的运用在日常工作中没有接触网轨道车频繁，但特种车辆的运用关系到大型作业施工和接触网巡检作业等比较重要的工作。比如放线车作业，需要几十个甚至上百个人配合，天窗点时间比较长，耽误列车比较多，一旦出问题，不仅浪费大量人力物力，而且可能耽误客货车运行，给行车带来很大的威胁。巡检车的作业关系到供电段
31、对所有接触网的检查，运用中出现故障，不仅影响到接触网检查，而且影响了连挂列车的正常运行和上级领导的正常检查工作。给行车安全，车间形象带来不良影响。为了保障特种车辆的运用安全车间制定了如下措施:(1)专人负责。放线车、巡检车、重型轨道起重机都指定专人负责日常保养和维护，作业时还负责与设备使用单位协调配合，制定优化方案。使用过程中出现故障时，司机应采取应急故障处理，完成工作后，再由车间派专人检修。出现任何设备故障和特殊情况都有人负责，有人管理。总结车间以前的特种车辆运用经验，我们发现专人负责大大减少了设备的报活率，提高了设备的可靠性。专人负责有利于使用人员的经验积累,提高设备使用效率,减少设备故障
32、率，有利于现场和基层管理的精细化，在特种车辆运用中体现了较好的生产效益和管理效益。这种模式强调专业分工，各负其责，提高了管理的专业化水平，同时减轻了车间管理成本和负担。(2)专人检修。车间内钳班分有电气组，制动组，发动机组，探伤组，保养组另外针对不同设备车间还会临时成立专项小组，负责检修和维护特种车辆。专业的小组，经验丰富，故障预判能力强，大大提高了检修效率和质量。专人检修有利于提高设备检修质量,减少设备故障率，使专业细分，检修效率得到提高。(3)专人使用.车间有的设备一年可能就使用一次两次，比如放线车，探伤设备等，在设备不用的时候，往往因为没有专人保养和维护，在使用之前需要一个月甚至两个月的
33、小修才能恢复到使用状态。车间放线车就曾因为使用后缺少专人保养，非专业人员保养不到位，再次使用时刹车装置作用不良。专人使用后，车间督促使用人员定期保养，定期维护。使设备始终处于待命状态，拿来就能用。专人使用提高设备了使用效率,提高了设备保养质量,明确了责任,优化管理效率。（六）加强汛期管理由于南昆线桥梁和隧道特别多，恶劣气候对轨道车的运用安全有很大的威胁。从以往的运用情况看，线路发生塌方泥石流等严重自然灾害的情况也时有发生，车间也有过车辆撞上泥石流的惨痛教训。严肃汛期管理是保障轨道车运用安全关键点之一。为此车间从实际出发，从实践出发，结合运用管理经验，加强管理措施如下：(1）加强汛期信息传递管理
34、，车间值班员通报天气情况和汛期情况，把汛期情况切实落实到每个司乘人员，对于安全意识比较差的职工重点提醒；(2）根据汛期重点危险地点，制定汛期重点危险地点一览表 ，打印发放到每台轨道车。 （3）对在汛期发现重大隐患和险情的司助人员给予奖励表扬。（4）车间管辖的部分网工区冬季时温度比较低，车间要求司机按时起床启动轨道车，热机半小时，保证在通知抢险时 20 分钟内能够出车。积极参与恶劣天气时的巡检工作，要求司机严格控制速度，注意了望。（七）加强设备隐患整治工作结合南宁供电段问题库系统，构建了闭环的问题解决流程，使得问题定人限时解决，解决不了的上报段里解决。轨道车的设备隐患由几个方面产生，一，设备老化
35、，二设备易损件损坏，三设备故障。加强设备隐患整治工作要各负其责。(1）加强司机日常保养、走合期保养、定期保养工作；制定轨道车评比办法 ，参照评定办法对班组的车辆定期和不定期的检查，车间干部集体打分，评定标杆车班和保养差的车班。对标杆车所在班组人员给予重奖，对评比最差的班组给予批评教育和考核，而且评比差的班组要提出整改措施并执行。每个月评比一次，鼓励先进，鞭策后进。奖励司机自检自修、及时发现各种安全隐患、提出合理化建议等。合理制定保养周期，组织专业保养小组，保养所有轨道车。(2）组织车间干部包保设备，车间干部人人都有自己包保的设备和轨道车班，并且必须利用业余时间和职工一起保养车辆。包保班组工作被
36、评为最差车班的包保人，当月的绩效给予核减处理。包保办法密切了干群关系，起到了监督作用。包保轨道车班。包保设备、包保轨道车班有利于督促司机做好保养工作，有利于填补司助人员工作遗留的设备隐患漏洞。 (3）提高检修水平，提高设备安全系数。车间不断引进新设备，包括 JZ-7型试验台，新型扭矩扳手等，提高检修质量和水平。针对新问题，组织所有技术人员进行头脑风暴会议，找出问题原因，探讨出解决问题的方法，并由专人付诸实施。实际生产中存在不少问题，比如新车普遍存在液压系统滴漏现象，通过头脑风暴会议，大家找出了解决问题的几个方法，加以实施后，滴漏现象得到遏制。对新购买的配件，进行全程质量跟踪，一旦发现存在安全隐
37、患立即更换，确保万无一失。车间目前有 16 辆轨道车接近报废期限，运用状态不稳定，尤其柴油机的状况。为此车间要求司助人员加强油路、气路的保养检查。加强司机出车前的油水检查，严格执行一次作业标准。轨道车上配备应急故障处理的必要工具，备有柴油直流、短接启动、离合器故障处理等应急预案。车间技术人员不间断针对发动机功率下降、燃烧不全等现象检查，一旦发现问题可能影响到轨道车运用安全立即暂停使用，等待维修。通过预判故障，大大提高了轨道车的设备安全系数。五、实施轨道车运用安全关键点卡控的成果1消灭了行车事故，实现了轨道车运用安全。截止目前，车间轨道车运用状态良好。通过加强设备整治，提高职工素质，加强轨道车专
38、业教育，完善现场管理制度，管理水平稳步提高，管理制度逐步完善，管理模式日趋合理,安全形势良好。2资源合理分配，安全系数大大提高。在资源有限的条件下，车间合理分配管理资源和经济资源，充分发挥干部能动性，发挥工班长、队长管理力量，关心职工，爱护职工，赏罚分明，重奖重罚，有利控制轨道车运用安全形势。在管辖范围跨度大、经费开支预算大量减少、网工区生活交通条件差等不利条件下，车间克服困难，从制度完善，职工教育，设备整治着手，确保了安全，提高了安全系数。3改进了管理模式，完善现有制度。车间先后制定了轨道车评比办法 、 揭示达示管理办法 、 应急故障处理十招 、 新车定置管理办法 、 关键人管理 轨道车区间
39、故障信息管理办法等管理办法，加强完善现场管理制度，加强各种规章制度学习。结合轨道车实际运用情况，杜绝管理上的漏洞，消灭安全上的盲区。车间从主任到书记，包括车间干部和队长班长，齐抓共管，在运用和检修方面，两手抓，两手硬。把设备隐患彻底消灭在萌芽状态，时刻提醒司助人员保持警惕，把好安全关。4人员素质不断提高，设备质量可靠性不断提高。（1）通过不断的学习和培训，加强了职工安全意识，强化了应急处理能力，车间干部和队长班长手把手培训教育职工，真正做到学一样会一样，学一点会一点。（2）一方面通过加强设备配件的质量控制，一方面加强轨道车驾驶技能和保养水平的培养提高，一方面通过专业定期保养小组人员定期维护，使轨道车质量得到保证，有问题司助人员也能现场解决。设备小修大大减少，设备质量稳步提高 。
