1、中国高速铁路的知识产权,奔向世界第一高速铁路王国的梦想,专题内容,本专题的主要内容 中国高铁的发展沿革 中国高铁的里程 中国高铁的速度 中国高铁的技术 中国高铁的技术出口 中国高铁的知识产权保护与创新,高速铁路内涵,国际铁路联盟（UIC）的以速度为等级将铁路划分为： 常速铁路：100120公里/小时 中速铁路：120160公里/小时 准高速铁路：160200公里/小时 高速铁路：200400公里/小时 超高速铁路：400公里/小时以上,高速铁路内涵,高速铁路界定： 国际铁路联盟（UIC）的定义 高速铁路是指 透过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上 或者专门修
2、建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。,高速铁路三大优势,高速铁路不仅仅是高速，它起码具有三点优势： 一是与现代社会生活的高度契合性，迎合了现代社会出行的需求 高速铁路速度快，节约旅行时间 旅行条件的改善： 安全系数高 乘坐间空大，舒适又方便 价格适宜，旅行费用的降低,高速铁路三大优势,二是高新科技成果的技术优势 高速铁路运输系统是铁路大面积吸纳现代高科技成果进行技术创新的产物 它推动铁路科学技术和装备登上一个崭新的台阶，增强了铁路的竞争力。,高速铁路三大优势,三是运能与低碳的有效结合，特别适宜于大运量的城市间、城市群和城郊的高频率运输 高速铁路运输能力特别大，有年
3、运输量可达亿人次以上的优势 减少环境污染,高速铁路三大优势,高铁的典型低碳优势： 高铁的发展适应了当今世界低碳经济发展的趋势。 高速列车比汽车和飞机能耗要小得多 研究表明： 若以普通铁路每人每公里消耗能源为1单位 公共汽车为1.5 小汽车为8.8.飞机为9.8 高速铁路1.3 高速铁路没有粉尘、煤烟和其他废气污染。显然，高铁比汽车、飞机更低碳。,高速铁路其它优势,高速铁路其它的明显的优势 1、运行速度优势 在运行速度上，最高时速可达350公里，堪称陆地飞行； 2、运输能力优势 在运输能力上，一个长编组的列车可以运送1000多人 每隔3分钟就可以开出一个列车，运力强大,高速铁路其它优势,3、环境
4、适应能力优势 在适应自然环境上，高速列车可以全天候运行，基本不受雨雪雾的影响； 4、公交便利优势 在列车开行上，高速铁路采取“公交化”的模式，旅客可以随到随走； 5、节能减排优势 在节能环保上，高速铁路是绿色交通工具，非常适应节能减排的要求。,中国高铁的发展沿革,1978年的秋天，邓小平在日本考察新干线时感慨地说： “像风一样快，我们现在很需要跑！” 当时，国外高速列车时速已达300公里，而中国旅客列车的平均时速却仅为43公里。,中国高铁建设成绩,截止到2010年3月，我国投入运营的高速铁路已达到6552营业公里。 其中： 新建时速250350公里的高速铁路有3676营业公里； 既有线提速达到
5、时速200250公里的高速铁路有2876营业公里。 我国高速铁路运营里程居世界第一位。 正在建设之中的高速铁路有1万多公里,中国高铁建设成绩,根据铁道部公布的数据 到2008年底 我国铁路运营里程已达8万公里 复线率达到36.2 电气化率达到34.6 旅客发送量达14.6亿人次。,中国高铁建设成绩,截至2009年底 我国铁路营业里程达到8.6万公里，跃居世界第二位 目前我国已经建设客运专线2319公里，这标志着高速铁路运营总里程已位居世界第一。,中国高铁建设成绩,2009年是我国铁路历史上投资规模最大、投产最多的一年： 全年完成基本建设投资6000亿元 比上一年增加2650亿元，增长79 超过
6、“九五”和“十五”铁路建设投资总和,相关链接：世界各国高铁建设成绩,1、1964年世界第一条高速铁路日本东海道新干线建成投入运营 2、1981年法国TGV高速铁路建成通车 3、1991年德国ICE高速铁路建成通车 4、意大利、西班牙、韩国和我国台湾高速铁路也相继建成并投入运营,相关链接：世界各国高铁建设成绩,4、到2008年，已有11个国家和地区的高速铁路投入运营，运营里程超过7000公里； 5、正在建设和规划建设高速铁路的国家13个，在建规模1.25万公里，规划建设约2.8万公里,相关链接：日本高铁建设成绩,日本是世界上第一个建成实用高速铁路的国家 1959年，日本国铁开始建造东京至大阪的高
7、速铁路 1964年10月1日东京至大阪东海道新干线正式开通营业，全长515公里，时速210公里 从东京至大阪间旅行时间由6小时30分缩短到3小时 随后东海新干线向西延伸： 1975年开通至冈山， 1975年开通至终点站博多 大阪至博多称为山阳新干线，全长1069公里。,相关链接：日本高铁建设成绩,这条专门用于客运的电气化、标准轨距的双线铁路 代表了当时世界第一流的高速铁路技术水平 标志着世界高速铁路由试验阶段跨入了商业运营阶段。,相关链接：日本高铁建设成绩,1971年日本国会审议并通过了全国铁道新干线铁路网建设法，掀起了高速铁路建设的浪潮： 1972年日本运输省又规划了五条新干线： 北陆新干线
8、（东京-大阪-富山） 东北新干线延长线（盛冈-青森） 九洲新干线（博多-鹿儿岛） 长崎新干线（博多-长崎） 北海道新干线（青森-札幌）,相关链接：日本高铁建设成绩,1964年10月1日，正当第18届奥运会的火炬在日本东京点燃之时，世界铁路运营史上的第一块高速金牌诞生了： “光”号列车以210km/h的最高速度行驶在日本东海道新干线上 至2002年底，日本新干线全部营业里程已达2325km,相关链接：日本高铁建设成绩,1975年山阳新干线通车，全长553.7km，时速270公里； 1982年上越新干线通车，全长269.5km，时速240公里； 1985年东北新干线通车，全长 496.5km，时速
9、240公里； 1992年山形、秋田小型新干线，全275.9km，时速260公里。 1997年长野新干线通车，全长117.4km，时速260公里。,相关链接：日本高铁建设成绩,日本新干线里程： 1、营业里程：2472.1公里 2、在建里程：580.5公里 3、预定建设里程：682.7公里 合计：3735.3公里,相关链接：德国高铁建设成绩,德国的高速铁路： 德国新建和改建的高速铁路线总长1560公里 包括： 六条国内高速铁路： 六条国际高速铁路：,相关链接：德国高铁建设成绩,六条国内高速铁路： 1、 1991年曼海姆斯图加特线 巴登符滕堡州境内，全长99公里。 2、1992年建成的汉诺威维尔茨堡
10、线 下萨克森州的首府汉诺威直达巴伐利亚州的重镇维尔茨堡，全长327公里。 3、1998年又开通了汉诺威柏林的高速线。 4、2002年科隆法兰克福线开通。 5、2006年纽伦堡因戈尔斯塔特线开通。 6、2007年又开通了汉堡至柏林线,相关链接：德国高铁建设成绩,六条国际高速铁路： 一是通向荷兰的阿姆斯特丹； 二是通向丹麦的哥本哈根； 三是通向瑞士的苏黎世； 四是通往比利时的布鲁塞尔； 五是通向奥地利的萨尔茨堡及维也纳； 六是2007年刚开通的法巴线，由法兰克福直达法国首都巴黎,相关链接：法国高铁建设成绩,1971年，法国政府批准修建TGV东南线巴黎至里昂 全长417公里（其中新建高速铁路线389
11、公里） 1976年10月正式开工，1983年9月全线建成通车。 TGV高速列车最高运行时速270公里 巴黎至里昂间旅行时间由原来的3小时50分缩短到2小时,相关链接：法国高铁建设成绩,1989年1990年建成 巴黎至勒芒、巴黎至图尔的大西洋线 列车最高时速达到300公里。 1990年5月，法国TGV列车在大西洋线上创造的515.3km/h的世界纪录 1993年，法国第三条高速铁路TGV北线开通运营 北线也称北欧线 由巴黎经里尔，穿过英吉利海峡隧道通往伦敦 并与欧洲北部比利时的布鲁塞尔、德国的科隆、荷兰的阿姆斯特丹相连，是一条重要的国际通道。 1999年法国已拥有高速铁路新线1280km 200
12、1年地中海高速线开通，法国高速铁路新线里程已达1576km,相关链接：法国高铁建设成绩,法国高铁 法国拥有欧洲最大的高速铁路运输网，法国高铁的总长度达1893公里 到2020年，它计划将现有1893公里铁路线延长至4000公里。,相关链接：法国高铁建设成绩,目前，法国高铁已经向欧洲内陆延伸 1990年巴黎跨国高速正式开通 1995年和2001年高铁又向北方和地中海延伸 1994年欧洲之星已经开通，与伦敦相连 1996年泰利斯(Thalys)西北高速列车连接了巴黎与布鲁塞尔,相关链接：法国高铁建设成绩,今后法国高铁将重点在欧洲编织新的运营网络： 2007年6月起，法国高铁网将向东拓展，通往斯特拉
13、斯堡、南锡、梅斯、慕尼黑等地，并逐渐延伸至卢森堡、瑞士和意大利等。,高速火车与埃菲尔铁塔一样成为法兰西的象征 法国铁路公司将一辆高速火车头运到埃菲尔铁塔前供人参观,相关链接：意大利高铁建设成绩,意大利高速铁路采用最新型的ETR500高速列车，称之为“意大利欧洲之星” 目前，意大利投入运营的高速铁路里程达到1525km,1970年开始建设第一条高速铁路： 罗马佛罗伦萨 该线为既有线改造而成，1992年完工 开行ETR450高速列车，最高运行速度250 kmh；,相关链接：意大利高铁建设成绩,相关链接：意大利高铁建设成绩,1992年意大利修建第一条高速铁路罗马至佛罗伦萨线之后，没有立即继续高速铁路
14、的修建，而是密切观察该段高速铁路的性能，总结经验，待高速铁路的优越性变得十分明显时，才于1994年正式开始高速铁路网工程。,相关链接：意大利高铁建设成绩,相关链接：意大利高铁建设成绩,2006年，罗马那不勒斯（那波利）高速铁路投入商业运营，最高运营速度300 kmh 被认为是欧洲铁路跨国运输发展的一个里程碑,相关链接：意大利高铁建设成绩,2008年12月13日米兰至博洛尼亚180公里高速铁路正式开通，时速每小时300公里。 2009年12月5日，米兰至都灵之间的高速铁路经过4年左右的建设，正式投入运行 这标志着，高速铁路将意大利六大城市： 都灵-米兰-博洛尼亚-佛罗伦萨-罗马-那不勒斯连为一线
15、的时代即将到来。,相关链接：西班牙高铁建设成绩,西班牙的第一条高速干线： 马德里一塞尔维亚 全长471 km 1987年开始建设，1992年4月投入运营 线路设计速度300 kmh，列车最高运营速度270 kmh 1992年4月，西班牙在巴塞罗那奥运会前夕开通的从马德里至塞维利亚的高速铁路，赶上了世界高速运输的发展步伐,相关链接：西班牙高铁建设成绩,西班牙高速列车简称AVE，采用法国技术，最高时速达300公里。 AVE还创造了一天客运量达到12338人次的记录。,相关链接：西班牙高铁建设成绩,在第一条高速干线运营成功以后，西班牙继续加快高速列车的发展，制定了新的路网规划 正在修建和计划修建的新
16、干线有： 马德里巴塞罗那法国西南部 萨拉戈萨毕尔巴鄂 洛格罗尼奥法国西南部 马德里葡萄牙首都里斯本。,相关链接：西班牙高铁建设成绩,将要改造的旧线有 马德里巴伦西亚 马德里莱昂 瓦利阿多里德洛格罗尼奥 塞维利亚韦尔发 塞维利亚加的斯等,西班牙国家铁路公司Renfe2010年1月27日宣布： 全国的AVE列车总里程，已经达到了2230公里，西班牙因此超过日本和法国，成为世界上高速铁路最发达的国家。,相关链接：西班牙高铁建设成绩,2003年开通了马德里一莱里达线,相关链接：西班牙高铁建设成绩,西班牙2230公里的高速铁路： 在此之前，全球高速铁路最多的日本，其里程数仅为2090公里 欧洲高速列车里
17、程最多的法国，其里程数为1893公里。,相关链接：西班牙高铁建设成绩,西班牙高速铁路,其他国家高铁： 自1992年以来 荷兰：安特卫普-阿姆斯特丹，全长95 km 英国：海峡隧道连接线，一期全长69 km 俄罗斯：莫斯科一圣彼得堡，全长654 km 韩国：首尔-釜山，全长426 km 澳大利亚：悉尼一堪培拉，全长270 km,相关链接：世界各国高铁建设成绩,据统计： 未来10年中，欧洲9个拥有高速铁路的国家将总共投入2000亿美元，使目前总长为7000公里的铁路线延长至1.6万公里。,相关链接：泛欧高铁网规划,相关链接：泛欧高铁网规划,泛欧高铁的路线浮出水面 据美联社报道 根据长远规划，欧洲将
18、打造两条高铁干线： 一条途经巴黎、德国慕尼黑、奥地利首都维也纳和匈牙利首都布达佩斯； 一条连接德国汉堡、法兰克福、法国里昂和西班牙巴塞罗那。,相关链接：泛欧高铁网规划,泛欧高铁网络更是欧洲多年来的梦想 2007年6月20日，法德高速铁路正式开通，标志着已经筹划多年的泛欧高铁网开始逐渐成型，也标志着欧洲一体化进程又前进了一步。,据不完全统计： 为了配合欧洲高速铁路网的建设，欧洲东部和中部的捷克、匈牙利、波兰、奥地利、希腊以及罗马尼亚等国家正在进行干线铁路的全面提速改造。,相关链接：世界各国高铁建设成绩,中国高铁的发展沿革,1、广深准高速铁路的实验 20世纪90年代，铁路面临着与高速公路和航空运输
19、的竞争，为了大量吸引客流，铁路提速势在必行 1991年开始对广深铁路进行技术改造，于1994年12月建成。,中国高铁的发展沿革,广深准高速铁路 设计速度目标值为客车时速160200km 双线电气化铁路，客货共线 投入运营后，经不断配套完善，又从瑞典引进X2000摆式列车，客车的实际运行时速已超过200km。,中国高铁的发展沿革,修建广深准高速铁路 在我国铁路发展快速运输迈出的第一步，为了中国高速铁路建设积累了经验 同时也为研究筹建京沪高速铁路打下了基础。,中国高铁的发展沿革,2、 1997年2007六次铁路大提速： 1997年2006年 中国铁路连续进行五次大面积提速，取得了显著成绩。 200
20、7年4月18日中国铁路实施了第六次大提速,中国铁路的六次大提速,中国火车六次提速 第一次： 1997年4月1日，开行最高时速140公里的40对快速列车和64列夕发朝至车。第二次： 1998年10月1日，最高时速达到140公里至160公里。 第三次： 2000年10月21日，重点是亚欧大陆桥陇海、兰新线、京九线和浙赣线。,中国铁路的六次大提速,第四次： 2001年11月21日，实施新列车运行图，全国铁路实行联网售票。第五次： 2004年4月18日，开行19对直达特快列车，部分列车时速200公里。第六次： 2007年4月18日，开行动车组140对，年底达到257对。时速200公里及以上里程达到60
21、03公里。,中国高铁的发展沿革,铁路六次大提速的成果： 中国铁路系统掌握了既有线提速200250公里每小时的成套技术。 动车组运营速度已达每小时250公里。 时速160km线路延展长度可达到近万公里 京沪、京广、京九和陇海线部分区段，京哈、胶济、浙赣、武九、广深等延展长度约6000km的线路实现时速200公里250公里的运行目标。,中国高铁的发展沿革,3、20052008年京津城际铁路通车 京津城际高速铁路系统解决了制约速度的一系列技术难题，最高运营时速提高至350公里 标志着中国系统掌握了时速350公里的高速铁路成套技术 中国高速铁路技术从此跨入了世界的先进行列。,中国高铁的发展沿革,4、2
22、0082011年高铁的快速突破： 武广、郑西等客运专线持续运营时速350公里 武广客运专线的建设，形成了中国高速铁路体系的标准。 未来，京沪高速铁路最高运营时速380公里,中国高铁的发展规划,按照2008年修订中长期铁路网规划： 到2020年全国铁路营业里程达到12万公里以上 其中： 规划建设客运专线1.6万公里以上，到2012年建设客运专线1.3万公里 新线建设4.1万公里 既有线增建二线1.9万公里 既有线电气化2.5万公里，,中国高铁的发展沿革,我国快速客运网主要由三个部分组成： 1、第一个部分是“四纵四横”，时速大部分在350公里 2、第二个部分，跨区际的快速通道，比如 贵州广州 南宁
23、广州 江西福建， 它速度的目标一般定位在时速250公里。 3、第三个部分，区域城市圈城市轨道交通 环渤海、长三角、珠三角等一些城市密集的地方构筑的。它的速度目标一般定位在200250公里,中国高铁的发展规划,2008年修订中长期铁路网规划其它重要指标： 全国铁路复线率和电化率分别达到50和60以上； 西部地区路网规模5万公里以上。 铁路网覆盖全国20万人口以上城市，东中西部地区铁路网布局合理，跨区域铁路通道顺畅。,中国高铁的发展规划,根据中国铁路中长期发展规划： 到2020年，为满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道 规划： “四纵四横”铁路快速客运通道 三个城际快
24、速客运系统 建设客运专线1.6万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上,中国高铁的发展规划,城际客运系统由 环渤海城市群 长江三角洲城市群 珠江三角洲地区城市群 扩展到 长株潭城市群 成渝城市群 中原城市群 武汉城市群 关中城镇群 海峡西岸城镇群等地区 规划建设新线由1.6万公里调整为4.1万公里。,中国高铁的发展规划,预计到2020年 中国200公里及以上时速的高速铁路建设里程将超过1.8万公里 将占世界高速铁路总里程的一半以上。 中国高速铁路正在成为世界高速铁路发展的标尺和中心,中国高铁的发展沿革,到2012年 中国将全面进入高铁时代 中国将有36条客运专线投入运营，总里程将达
25、1.3万公里 基本建成以“四纵四横”为骨架的全国快速客运网。 中国将形成以北京为中心的1小时至8小时交通圈，除乌鲁木齐、拉萨、海口以外，绝大部分省会城市都将被纳入这个快速交通圈。,中国高铁的“四纵”客运专线,“四纵”客运专线： 1、北京上海 简称“京沪高速铁路” 全长约1318km，预计4个小时 纵贯京津沪和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区,中国高铁的“四纵”客运专线,2、北京武汉广州深圳香港 简称“京港高速铁路” 全长2260km，预计7个小时 连接华北、华中和华南地区。,中国高铁的“四纵”客运专线,3、北京沈阳哈尔滨（大连） 全长约1700km，预计5个小时 连接东北和关内地
26、区 其中： 秦皇岛沈阳客运专线404公里已于2003年建成。,中国高铁的“四纵”客运专线,4、杭州宁波福州深圳 简称“东南沿海铁路” 全长约1600km，预计5个小时 连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区 预留跨越台湾海峡，连接台湾的设计条件,中国高铁的“四横”客运专线,“四横”客运专线： 1、徐州郑州兰州 全长约1400km，预计5个小时 设计时速为350km/h 连接西北和华东地区，并延伸至乌鲁木齐,中国高铁的“四横”客运专线,2、杭州南昌长沙昆明 简称“沪昆” 全长2000km ，预计7个小时 连接华中和华东地区,中国高铁的“四横”客运专线,3、青岛石家庄太原 全长约770km，预计3个小
27、时 连接华北和华东地区。 其中， 其延长线太原中卫银川也已经开工,中国高铁的“四横”客运专线,4、上海南京武汉重庆成都 简称沪汉蓉高速铁路 全长约全长2078km，预计7个小时 连接西南、华中和华东地区,中国高铁的发展规划,三大城际客运系统： 1、环渤海地区：北京天津 2、长江三角洲地区：南京上海杭州 3、珠江三角洲地区： 广州深圳 广州珠海 广州佛山,中国高铁的发展规划,另外十一大城际圈： 1、哈尔滨城际圈（哈尔滨、齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯） 2、长春吉林城际圈（长春、吉林、珲春、图们、延吉） 3、沈阳城际圈（沈阳、大连、丹东） 4、关中西安城际圈（西安、咸阳、宝鸡） 5、中原城市群-郑州城
28、际圈（新乡、开封、洛阳、焦作）,已规划的城际圈铁路,已规划城际圈铁路包括： 6、武汉城际圈（孝感、咸宁、黄冈、鄂州、黄石） 7、长沙株州湘潭城际圈 8、成渝城际圈（成都、重庆、达州、万州、涪陵、遂宁） 9、海峡西岸城际圈（宁波、温州、泉州、福州、厦门） 10、昌九城际圈（南昌、九江、庐山）,关中城际圈城际铁路,中原城际圈城际铁路,武汉城际圈城际铁路,长株潭城际圈城际铁路,成渝城际圈城际铁路,中国高铁的发展规划,同时： 南宁至广州：南广铁路 贵阳至广州：贵广铁路 兰州至成都：兰渝铁路 昆明至南宁：云桂铁路 等重要省会之间或重大城市之间，都将陆续修建200公里及以上的客运专线或城际铁路。,已经建成
29、中国高铁状况,从2008年4月2010年2月 伴随着京津、胶济、合宁、京津、石太、合武、甬台温、温福、武广、郑西8条铁路客运专线顺利运营 京津冀环渤海、长三角、珠三角牵手中部的湖北武汉城市圈、湖南长株潭城市圈、山西等区域 ，一起迈入了高铁元年。 高铁“大运量、高速度、高密度、公交化”的运输优势，“双城记”升级为“同城记”。,1、秦沈客运专线,全长404.641公里。 以客运为主的双线电气化快速铁路 设计速度为200公里小时，预留提速至250公里小时，经此线路从北京直达沈阳，全程只需4小时 总投资约150亿元。 1999年8月16日全面开工，2003年10月12日正式运营。 2007年2月1日，
30、秦沈客运专线并入“京哈线”，被称为京哈铁路“秦沈段”。,秦沈客运专线,2、胶济客运专线,胶济客运专线： 青岛济南 全线总长362.5公里，较之现有铁路线缩短了215公里。 设计行车时速250公里，济南到青岛的行车时间仅需2小时。 2007年1月8日开工， 2008年7月20日顺利实现东段(临淄至青岛)开通运营。,胶济客运专线,胶济客运专线,3、京津城际铁路,2008年8月1日 我国第一条拥有自主知识产权的高速城际铁路京津城际铁路通车运营 全长120公里 时速350公里/小时,3、京津城际高速铁路,京津城际铁路是我国铁路建设史上的又一座里程碑： 1、它汇集了当今世界高速铁路建设的最新科技成果 2
31、、标志着我国已经系统掌握了时速350公里高速铁路技术 3、对加快建设我国综合交通运输体系具有重大意义 4、为我国京沪高速铁路等客运专线建设提供示范和借鉴。,2008年8月1日，北京至天津的城际高速铁路正式开通运营,2009年12月13日，一辆京津城际列车驶出北京南站。当日，北京南站实现安全运营500天,4、石太客运专线,石太客运专线 全长189.9公里 时速350公里/小时，石家庄到太原只要要59分钟 2005年6月11日正式开工建设，于2008年12月完工， 2009年4月1日开通运营,石太高速铁路,4、石太高速铁路,石太客运专线具有 桥梁多、隧道多、隧道长的特点。 全长189.9公里的共有
32、 桥梁94座 隧道32座 桥梁隧道共长115.5公里，占线路的60.8% 其中 亚洲第一长隧道： 太行山隧道全长27.893公里，是迄今为止我国自行设计的最长的山岭铁路隧道。,石太专线连接太行山隧道的孤山大桥,5、合武高速铁路,合肥武汉客运专线 全长351公里 国家级双线电气化铁路 设计最高时速200公里，预留时速250公里条件和350公里时速通行条件 总投资达160亿元 2005年10月开工建设，全线2008年9月20日铺通，2009年4月1日开通客运,5、合武高速铁路,合肥至武汉客运专线351公里，运行时间仅为1小时55分 合武铁路客运专线是沪汉蓉通道的中段，与上海-南京-合肥铁路、武汉-
33、重庆-成都铁路相衔接 是国家规划的“四纵四横”快速客运网的重要组成部分,合宁、合武高铁示意图,6、合宁高速铁路,合宁客运专线 全长166公里 国家级双线电气化铁路 设计速度每小时200公里，并预留时速250公里的条件； 开行动车组，从南京到合肥由4小时缩短至45分 2005年7月开工建设，2008年4月18日开通运营，8月1日开行了动车组列车。,6、合宁客运专线,合宁客运专线是 沪汉蓉快速通道的重要组成部分 跨越安徽、江苏两省四市四区（县）,7、武广高速铁路,2009年12月26日 世界上一次建成最长、时速最快的高速铁路-武广高速铁路今天投入运营 全长1069公里 时速350公里/小时 武汉广
34、州由过去的运行近11小时缩短到3小时。,2009年12月26日，武广高速铁路客运专线武汉至广州北的G1001次列车从新落成的武汉火车站开出,武广高铁示意图,8、东南沿海铁路,（1）甬台温客运专线： 宁波-台州-温州 全长282.42公里 总投资约170亿元。 是一条以客运为主、客货兼顾的国家一级双线电气化铁路。 设计时速为200千米，预留时速可提升到250-300千米。 2005年10月动工，于2009年建成通车,甬台温铁路线路示意图,（1）甬台温铁路,甬台温铁路的开通 使浙江铁路运输格局发生根本性变化 第一、结束台州没有铁路的历史 第二、使宁波至温州的旅行时间大大缩短 第三、浙江沿海和内陆之
35、间的铁路运输将变得更加顺畅。,（1）甬台温铁路,第四、甬台温铁路 与金温铁路、浙赣铁路、萧甬铁路连成环状 在浙江境内与沪杭线、宣杭线、浙赣线南段、温福线形成“一环四射”的总体格局,（1）甬台温铁路,第五、甬台温铁路 与杭甬、温福、福（州）厦（门）、厦（门）深（圳）等铁路组成沿海铁路 从而 形成贯穿我国东南沿海的便捷大通道 对于促进我国东南地区及海峡西岸经济发展具有重要意义,（2）温福铁路,（2）温福客运专线： 温州南站福州 全长320.97千米 投资总额为180.27亿元。 设计速度200公里/小时，预留250公里/小时提速条件。 2009年6月30日建成通车,温福铁路线路示意图,8、东南沿海
36、铁路,（3）福厦客运专线： 福州南站至厦门西站 全长273公里， 总投资144.2亿元 国家级双线电气化铁路干线，设计速度为200千米/小时，预留300千米/小时 2009年9月30日全部贯通，2009年12月底开始运营通车,福厦铁路线路示意图,昌九城际铁路,昌九城际铁路 该线路自九江庐山站引出，沿京九铁路东侧而行，经德安、永修、乐化至南昌北站 并与现有的京九铁路相连，引入南昌站，然后利用京九线引入南昌站。 线路全长131.27km，其中新建线路长度96.912km 设计为级双线铁路，速度为200公里/小时，预留250公里/小时，电力牵引。 2007年6月28日正式开工，2010年1月4日全线
37、铺通， 2010年6月30日通车。 它的建成将使南昌至九江的时间缩短至40分钟,昌九城际铁路,9、郑西客运专线,2010年2月6日 郑西客运专线开通运营 全长505公里 设计时速350公里/小时 通车运营后，郑州至西安的列车运行时间将由6个多小时缩短至2小时以内。 至此，中国高速铁路运营总里程已突破3335公里，位居世界第一。,郑西客运专线,已开工建设的高速铁路,已开工建设项目 包括四大类 南北纵向高速铁路 东西横向高速铁路 省际铁路 城际圈客运专线 厦深、长吉、九昌、哈大大西。,已开工建设的高速铁路,南北纵向高速铁路 东北方向 京通高铁 京沈高铁 京秦高铁 哈大铁路 沈丹铁路 丹大铁路 南部
38、方向 京港高铁： 京石高铁 石武高铁 广深高铁 深港高铁 京沪高铁 京福高铁（合福铁路）,已开工建设的高速铁路,东西横向高速铁路 太中银铁路 沪汉蓉通道 沪昆铁路 昆台铁路,京通高速铁路,京通高铁： 北京-承德-赤峰-通辽客运专线 全长684.3公里 设计时速200公里/小时 2010年3月开建，2012年竣工,京通铁路示意图,京沈高速铁路,京沈高铁： 北京-沈阳客运专线 全长684.3公里 设计时速350公里/小时 2009年6月开建，2012年竣工,津秦客运专线,津秦铁路客运专线 是国家中长期铁路网规划中的一部分 专线起自天津站，途径宁河县、唐山市、迁安市、滦县、卢龙县、抚宁县、北戴河 沿
39、既有京山铁路引入秦皇岛站，与京哈线（原秦沈客运专线）相连 设车站7座，分别为天津站、滨海站、滨海北站、唐山站、滦河站、北戴河站和秦皇岛站，,津秦客运专线,津秦客运专线,津秦铁路客运专线 正线轨道长度261.429km（双线） 其中： 无砟轨道铺设长度为166.344km，占线路总长的63.1%； 有砟轨道铺设长度为95.085km，占线路总长的36.9%。 设计时速350公里 项目投资估算总额为338亿元 2006年开工，建设总工期四年，2010年6月底竣工 届时从天津到秦皇岛只需50分钟，天津到唐山只需20分钟。,哈大高速铁路,哈大高速铁路 哈尔滨大连高速客运专线 北起哈尔滨市，南经长春、四
40、平、铁岭、沈阳、辽阳、鞍山、营口，直抵大连 全长904余公里 设计速度350公里公里/小时 总投资额初步估算为980亿元 2007年8月23日正式开工建设，预计2011年底全线通车，沈阳至大连将由现在的运行4个小时到达，缩短至一个小时到达,京港高速铁路,京港高铁 北京-香港客运专线 贯通华北、中原、珠三角 全长约为2240公里 轨道设计为双线，时速350公里 京港高速铁路是中国最长的高速铁路。 在2012年京港两地实现“夕发朝至”，最多只需10小时即从香港抵达北京。,京港高速铁路,其中： 1、京石高铁：北京南石家庄281公里 2、石武高铁：石家庄武汉826公里 3、武广高铁：武汉广州989公里
41、 4、广深港高铁：广州香港146公里 其中：广深高铁：广州-深圳104公里,京港高速铁路,京石高铁： 全长约281公里 总投资为438.7亿元； 设计速度350公里/小时 2008年10月7日正式开工建设，工期4年，预计2011年底全线通车,石武高速铁路,石武高铁： 石家庄-武汉铁路客运专线 全长约826公里 总投资达1089.7亿元 设计速度350公里/小时 2010年该铁路将建成。,石武高速铁路示意图,广深港高速铁路,广深港高铁 全长约146公里 设计时速每小时350公里。 2010年3月19日广深港高铁深港跨境段设计方案出炉： 广深港高铁深港跨境段与香港段将于2014年全线贯通运营，通车
42、后从深圳到香港西九龙只需16分钟。 广深港高铁广深段已开始全线铺轨，2010年底前可率先建成通车。,广深港高速铁路,其中： 广深高铁 起于广州南站（新广州火车站），向东经番禺、东莞、虎门至新深圳站（深圳北站 龙华），以隧道穿深圳市福田区（福田站）至皇岗口岸，跨深圳河接香港段； 全长116公里 已在2005年开工 预留位置 向南延伸至香港， 在虎门站预留了位置通往惠州方向。,广深港高速铁路,香港段 起自深圳河深港分界，经米埔自然保护区、石岗、九龙市区至终点西九龙站 全线26公里 均为隧道和地下车站,广深港高速铁路,广深港高速铁路通车后 从广州到深圳仅需20多分钟。 香港到广州将由现时的100分钟
43、大幅减至40分钟 到北京、上海等地区的时空距离也会大大缩短 届时香港与珠三角地区将形成一小时、两小时经济圈，对香港经济社会产生巨大影响。,京沪高速铁路,京沪高速铁路 北京南站-上海虹桥站客运专线 全长1318公里 设计速度350公里/小时 2008年4月18日开工，2011年6月通车 项目总投资2209.4亿元 它是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路 它是新中国成立以来一次投资规模最大的建设项目。,京沪高铁,京沪高铁,京福高速铁路,京福高速铁路（客运专线） 北接京沪高速铁路（蚌埠）至北京，南至福州 其中： 合肥至武夷山段 北起安徽合肥，途经巢湖市、铜陵市、芜湖市（南陵县）、宣城市（泾县
44、、旌德、绩溪3县）、黄山市、江西婺源县、上饶市，南至福建武夷山市。 武夷山至福州段 武夷山建阳建瓯南平古田闽清福州铁路,京福高速铁路,京福高速铁路（客运专线） 全长813公里 设计时速350公里、双线电气化 时速350公里/小时 投资估算1076亿元,京福高速铁路,京福高铁 2009年底开工，分段同步施工，一次建成，至2014年初建成，总工期为4年半。 铁路建成后 从福州坐火车到北京，将从目前的16小时缩短至7个多小时 从福州坐火车到武夷山只需一个多小时,合福高铁示意图,合（肥）福（州）客运专线,合福铁路客运专线 合肥至福州 自合肥南站引出 经安徽巢湖、铜陵、绩溪、黄山，江西婺源、上饶，福建武
45、夷山、南平，至福州站 线路全长806公里 其中，闽赣段正线全长467km 包括：江西省境内184km，福建省境内283km 沿线共设婺源、德兴、上饶、五府山、武夷山北、武夷山东、建瓯西、南平北、古田北、闽清东、福州11个车站。 双线客运专线，速度目标值为250km/h。 建设工期为4年半,合（肥）福（州）客运专线,合福铁路客运专线 是京福铁路客运专线的重要组成部分 是沟通华中与华南地区的一条大能力客运通道。 建设合福铁路客运专线 将皖赣两省与海峡西岸经济区直接联通 并与京沪、沪汉蓉、沪昆、九景衢、沿海通道等多条快速铁路衔接，形成海峡西岸经济区与华中、华北地区最便捷的铁路运输通道 对于促进中部崛
46、起和海峡西岸经济发展战略，全面带动沿线旅游资源开发，密切闽台与内陆经济交流与合作具有重要意义。,太中银高速铁路,太中银高速铁路 太原中卫银川高速铁路 线路东起山西太原榆次编组站，西至宁夏中卫迎水桥编组站和银川站 线路总长944公里 其中： 太原中卫段：太原至迎水桥线，全长752公里 定边银川联络线：全长192公里 国家I级电气化铁路，设计速度160公里/小时，预留200公里/小时 投资总额303.2亿元 2006年2月25日开工，建设工期为4年6个月，计划2010年建成。,太中银高速铁路,太中银铁路 国家中长期铁路网规划一条重要干线连接华北、西北一条快速便捷通道。 绵延黄土高原，横贯山西省西南
47、部、陕西省北部和宁夏中北部地区三省区 分流陇海、包兰、京包铁路客货运输，从而缓解相邻铁路干线运输压力。 推动西部大开发战略深入实施,太中银铁路线路示意图,太中银铁路示意图,沪汉蓉通道,沪汉蓉高速铁路 亦称沪汉蓉快速客运通道 由上海出发，途经南京、合肥、武汉、重庆等城市，到达成都。 全长2078公里 设计速度为每小时200公里，全线行车时间约10小时 比现时由上海至成都的快车节省二十多小时。 该线是中国“四纵四横”客运专线中的“一横”，连接中国华东沿海地区、华中地区和西南地区 预计2012年全部建成启用,沪汉蓉通道,沪汉蓉快速客运通道包括以下6段： 1、南京上海段： 沪宁城际铁路，全长300公里
48、，2010年通车 2、南京合肥段： 合宁铁路，全长166公里， 2008年通车 3、合肥武汉段： 合武铁路，全长351公里， 2009年通车 4、武汉宜昌段： 汉宜铁路，全长291公里， 2012年通车,沪汉蓉通道,5、宜昌重庆段： 此段包括两段： 宜昌至利川段：宜万铁路，全长376.99公里， 2009年通车 利川至重庆段：渝利（川）铁路，全长244.269公里，2012年通车 6、重庆成都段： 此段包括两段 遂宁重庆段：遂渝铁路，全长114公里，2006年通车 遂宁成都段：达成铁路（遂宁至成都段），全长198公里，2009年通车,沪汉蓉通道,沪汉蓉通道示意图,沪汉蓉通道,第四段：汉宜铁路：
49、 武汉至宜昌，连接合武和宜万 全长291公里 为国家级双线电气化铁路 设计时速200公里，预留250公里及以上发展条件 2008年9月22日开工，预计2011年底通车。,沪汉蓉通道,第五段：（1）宜万铁路 宜昌至万州铁路 全长376.99公里 为国家I级干线电气化铁路 2006年9月15日，国家批准宜万铁路复线建设 预计于2010年开通运营。,宜万铁路,沪汉蓉通道,第五段：（2）渝利铁路： 重庆-利川铁路 全长244.269公里 设计为国铁级干线，双线，电力牵引 时速200公里 2008年12月29日全线开工建设,渝利铁路,沪汉蓉通道,第六段：重庆成都段遂（宁）渝铁路： （1）遂渝铁路 全长114公里 设计时速200公里 总投资49.25亿元。 按国家级铁路干线标准建造，全线为电气化牵引，正线为单线并预留双线条件。 遂渝铁路西起既有的达成铁路遂宁站，东至襄渝铁路的北碚站，接入重庆铁路枢纽。,沪汉蓉通道,遂渝铁路 2003年2月25日开工建设 2005年4月23日全线贯通。 2006年5月1日正式开通客运。 遂渝铁路二线 2009年1月18日开工建设 总投资48.18亿元 全长131.166公里 设计时速200公里，最高时速可达260公里 建设总工期为3年,
