飞向蓝天飞向希望.doc

1、飞 向 蓝 天 飞 向 希 望苏清雄先生本文就此活动所需相关装备做一介绍.内容分为:伞具,套袋,升降仪表及其它装备.I. 伞具:世界生产飞行伞的厂牌超过 50 家以上.在台湾常见的约有 10 个厂牌.初学者倒不必担心如何选择伞具,他们的教练会替他(她) 决定.其它的人可依照几个原则来选择 :1. 等级认证 2. 伞具尺寸 3.厂牌颜色喜好.等级及伞具认证 ,选择伞具完全得依照你的本领程度初学者就是飞初级伞,再随程度成长渐进到中级,高级或竞赛等级的伞具.国际间伞具的认证标准主要有 DHV( 德国认证标准),AFNOR (法国标准)及 SHV(欧洲通用 ),为何只有这些因为欧洲是伞具主要的消费市场

2、而其中德国又是最大的市场. DHV 用数字 3 等代表等级.简单的说数据越大表示伞具等级越高，须要更高的操纵技巧,DHV-1 就代表伞具安全,稳定性佳适合初学者或休闲飞行用, AFNOR标准将伞具分为:STANDARD( 标准),INTERMEDIATE(中级),PERFORMANCE(高级) 以及COMPETITION(竞赛)等.这个不必多做解释各人依自己程度对号入座即可.SHV 我们这里较不时兴,DHV 及 AFNOR 已够清楚了 .2. 伞具尺寸: 伞具尺寸可分为 XS, S, M, L 及 XL,不过可以肯定的说每家伞厂各尺寸适用的体重范围都不相同,原因很简单,各伞设计时的目标及往后认

3、证时的修改在在都影响到它的适用范围,这个我们不用担心.我们只要把握选择起飞总重量是该尺寸的中限即可.起飞总重包括:体重,伞重,套袋重,套袋里所有的东西及你身上所有的东西.我们参考伞厂的目录对照该尺寸的适用重量范围取其中间范围就对了.厂牌颜色喜好: 各家伞厂所用的布料,绳索,扣具都是那几家没甚差异,甚至有六成以上的伞厂都是使用同一套计算机设计软件来设计伞具,这么说来伞具厂牌尽管不同性能应该差别不大吧?才不呢.决定伞性能好坏的一个重要因素是看谁在试飞调整该伞具.国际比赛的前几名厂家经由不断的竞赛洗炼下对于各级伞性能掌握更胜于其它默默无名的厂家。因此，在调较各级伞时也较能掌握并让伞在该级数中发挥最大

4、性能.也就是所谓的: “名牌“. 那些是名牌上网查 看那些国际比赛常胜的厂家就对了. 不过“ 明牌“养了一批选手花费很高,再加上名家调较所以当然这些伞也比较贵. 伞具长期得受日光照射,伞布的抗紫外线性能关系到伞具的寿命. 一般来说含荧光色的伞布抗紫外线性能较差,其它如粉红,紫,白,蓝,绿,黄等依序抗紫外线性能皆可.II. 套袋这是搭载飞行员的重要装备,我们对它的要求是: 最小的阻力,最大的保护.要阻力小就得做成流线形体机要小势必牺牲保护, 所以只能按用途取折衷,初学或休闲用可选择含气囊的款式,重落地时把脚抬起来让气囊承受冲击力可免身体受伤.其缺点是阻力“有点太大“, 越野飞行不适用.市售的套袋

5、大多数是 ABS(anti balance system)稳定方式,如果嫌它还不够稳定可以加两条交叉带,不过如此一来转弯要用身体压的效果就不明显.参考伞具说明书调整挂勾的距离,大多数的伞厂设定挂勾距离为 38-42 公分. 套袋上要加挂副伞.副伞的面积要配合自己的飞行总重.太大或太小都不好.副伞挂的位置依个人喜好可选择侧边,后面,底下及胸前.有人偏好副伞挂胸前原因是可以迅速用力抛伞,后挂的方式得靠重力让副伞自行落下张伞。 III. 升降仪表升降仪可显示出飞行状态是上升或下降,升降率以每秒/公尺计,并显示高度,飞行时间,对于掌握上升气流有很大的帮助。主要厂牌有 BRAUNIGER,AIRCOTE

6、C,FLYTEC, 以及 DIGIFLY. 初学者选用 BRAUNIGER 的 BASIC 或 AIRCOTEC 的 FAVORITE 即足够,高级飞行员可选择 AIRCOTEC 厂的 TOP NAVIGATOR,它结合 GPS 及计算机软件于一机中,可纪录并显示热气流的位置,根据输入的路径参照飞行当时的状态可计算并告知飞到下一预定点所须的高度及速度.飞行结束后可将过程调出来看,对于检讨改进很有帮助.IV 其它装备从头到脚飞行伞运动皆有专门装备.头盔安全帽来说国内最佳的选择是 INSIDER,(射手代理)流线造型,KEVLAR 结构,更挑剔的人可选 LUBIN 厂的全碳纤维制的款式重量约 50

7、0 公克.飞行服选择更多可选与伞同厂或是“名牌“ 厂的皆可.伞鞋是很重要的装备 SALOMON 厂的ADVENTURE 是最佳选择, 目前已经停产买不到. 取而代之的是 CRISIPI 厂的数款专门用伞鞋, 例如 AIRBORNE(野马教练代售), PARATEC(上游公司范叔代理). 其它如风速计,SILVA 指北针,马盖先 随身紧急救护用品,加重水袋,防滑手套,144-146mhz 无线电,随身水壶等,都是一定要的标准装备.SABER 高级飞行伞使用手册 1，1 警告事项本飞行伞仅能够由受过良好训练的有经验飞行员或者在教练的指导下使用，请了解飞行伞运动有其潜在的危险性，即使伞具规格选择正确

8、，在使用维护均适当的情况下仍不能排除有受伤甚至死亡之可能性，使用者必须负完全的责任去确保他(她)了解本装备之正确与安全之使用方法，演练所有安全之部骤，并且不得逾越本装备之原设计目的，于不适当使用本装备所导致的损害，受伤甚至死亡，本装备的制造厂或经销商不予负责。 1，2 安全事项飞行伞飞行员对于从事这项运动所应承担的责任，原则和理论知识要有良好完整的认知，即使是最优良的装备也无法弥补飞行员不小心犯下错误的后果，EDEL 极端强调并重视飞行伞运动的安全，我们至盼当你每一次飞行的时后也要像我们测试新发展的飞行伞时一样的去仔细选择场地和适当的天候条件以减低发生意外的可能性。2，1 SABER 介绍最新

9、设计的 SABER 融合先进之安全科技包括新的翼剖面和结构，其吊绳经过强化以确保高的安全系数与剖面稳定，同时减少诱导阻力至最低点并发挥性能至最高，吊绳使用 POLYESTER 包覆之高强度低伸展性的 ARAMID 线，伞布使用 TORAY 厂之抗裂耐隆布，其翼前缘和吊绳悬吊部位都经过补强。SABER 有 4 组吊带分别是 A，B，C 和 D 组带它们都分开悬吊在伞下，这样安排使飞行员容易掌握吊带(请参看第 5 页飞行操纵)，吊带装有加速器如以后所述。 2，2 使用范围规定飞行伞运动虽然具有危险性，但是你可以减低其可能性，任何飞行员要使用本装备之前一定要在被认可的飞行伞教学单位受过完整的训练，E

10、DEL 的飞行伞仅设计成在山坡上以双脚起飞，或者由经过认证的动力绞盘拖曳，SABER 不是设计做为特技也禁止从事特技飞行，转弯压坡度禁止超过 45 度，SABER 禁止乘座双人，SABER 禁止加装引擎动力飞行。 2，3 制造厂保证范围永久保证范围仅针对因产品瑕疵而更换部品及更换之工资，并不包含正常的磨耗损害或不当之使用，附上之保证书必需填妥并寄还给 EDEL 之经销商本保证始生效，飞行员本身也应在飞行记录簿上记载所有检查与飞行记录。 3， 飞行员资格要求EDEL 的 SABER 经过德国 DHV 认证归属为 CATEGORY II，经法国 AFNOR 认证为PERFORMANCE 级，这些认

11、证表示必需为具经验之中级飞行员或以上的人员才可使用。调整选择SABER 所使用之吊绳为本厂所制之高精密度吊绳其长度并经侧试完成，每一顶伞出厂之前均经再度检查，经此程序表示所有吊绳都是调整于最理想的长度，除此之外仅有煞车绳之长度可在拉环的连接部份调整，以及加速器可供不同调整以应个人的需要，除了这两部份以外的任何调整会导致其认证无效，并产生危险。 4，1 煞车绳长度由于 SABER 的煞车线行程较长，因此煞车线不要调得太长，理想的长度是降落时不必在手腕上绕圈子带煞车及可使伞平飘着陆即可，煞车绳上标示的是本厂设定的长度，若你把长度调整到较短的位置会减少有效的速度范围甚至可能导至失速，调整完后要确定煞

12、车绳与吊环紧密联结，要确定打的是正确的结，若有疑问请询问经销商或是你的教练。 4，2 加速器系统SABER 配备含完整的加速系统，加速器踏杆自套袋的连接绳穿过滑轮再接到吊带，调整连接绳的长度使它可以踩到底拉完加速器全部行程，若有疑问请洽询经销商，加速器是通过滑轮来拉吊带，A 组带可拉下 15CM 长度，B 组 13，5CM，C 组 7，5CM 而 D 组是不变的，若要回复原来的角度只要慢慢的放松踏杆即可，即使遭遇不稳定气流时仍可以弹性使用之。飞行操纵本手册仅提供讯习作为参考用而不是用来做为学习飞行的飞行教范，你必须要经由教练或飞行教学单位来学习演练所有课目动作。安全第一 5，1 飞行前检查起飞

13、之前要仔细的检查你的飞行伞，所有的飞行器起飞前都要作澈底的检查，这是安全飞行的基本，如果场地，天候都适当，可以打开包装背包取出飞行伞，将它完全摊开把风口排成一圆弧状，抓住吊带并把每一条吊绳分开来确定它们没有互相缠绕或卷曲，起飞前请依下列项目检查:伞布检查:查看有无破，前缘，风口，吊绳吊点等这是通常会出现问题的地方，吊带检查:扣环必须锁住，检查螺牙，锁定螺帽是否生锈，固定车缝线是否脱落或破损，吊绳检查:检查吊绳是否卷曲或破损，煞车检查:检查煞车绳是否滑动顺畅，拉环和煞车绳是否固定良好，套袋和副伞检查:要检查扣具，车缝线，快解扣环等，吊带组和套袋要确实扣好，要使用 6MM不锈钢制梯形扣环或其它适用

14、的可闭锁快解扣环。5，2 起飞穿上套袋之前请先戴上安全帽，握住 A 组吊带稍微用一点力量就可以将 SABER 充气升起来，首先它会从中间风口均匀的充气，你可以调整施加的力量或前后移动你的位置来控制充气升起来的速度，目视检查伞形是否完全充气之后，稍微加速前进几步同时带一点点煞车就可以带你离地起飞(煞车带多少要依照当时的风速及坡度大小加以调整) ，离地之前要确定伞形已经完整充气，否则就要终止起飞的动做，若有小部份充气不足可以加以充气后继续，在风大的情况下要用反手的方式起飞，对充气不足部位充气时，在相反的另一边要稍微带煞车以便平衡偏向，再在充气不足的这一边柔和的拉一下煞车，若还不能充气则再拉一下，无

15、论何时处理充气不足拉煞车充气的同时也要在令一边带些煞车做平衡动做来消除偏向，快速而且粗暴的拉煞车对于恢复充气没有太大帮助，不论是在空中或是地面上都不要这样做。 5，3 飞行SABER 出厂前已经调整到最佳的滑翔速度，把加速器踩到底可以达到最高速度，在静风中，煞车全放掉可以达到最佳滑降比，把煞车带着 20-30CM 可以达到最小沉降率，随时都要和地面，障碍物，同一空间飞行的其它航空器保持足够的距离，要随时保持警戒以避免和他人空中相撞，飞行当中无论何时手都不要离开煞车拉环。 高速滑翔SABER 在厂内已经调整到最佳的滑翔速度，顶风飞行时若要飞的更远，请踩加速器让速度高于静风中的最佳滑降速度，踩加速

16、器时请勿带煞车但是手要握住拉环，万一遭遇夹叶时随时准备把加速器轻轻放掉，也就是说回到原来的飞行姿态以便应付任何的夹叶。 5，4 特别的飞行状况不论你飞的是那一种伞或是那一等级的认证，当天候状态不对时你都会遭遇到伞垮下来，夹叶或是失速螺旋，最好是跟你的教练学习如何操空控你的伞，在不当的时机做出不当的动做会使问题变得更糟。 伞前方对称夹叶处理当你没有带煞车而飞离开一个强烈上升气流时伞可能向前俯冲而造成前方对称夹叶，通常这时候并不需要修正方向，伞的风口应该立刻就会恢复打开，你也可以小心的用力带一下两边的煞车来协助充气，恢复充气后要稳定地放开煞车以免造成失速，如果还不能充气则再重复前一动作直到恢复充气

17、为止，小心煞车不要带太久，或放的太快这样可能会进入俯冲造成前方垮下来。 单边夹叶处理当遭遇乱流时伞的一边可能会夹叶，SABER 在这种情况下通常不会偏离航线太多而且很快就恢复充气，万一夹叶没有恢复时，飞行员首先要在正常的那一边带一点煞车来防止偏航以稳定伞身，尽量把身体的重量往正常的那一边移动同时在夹叶的那一边稍用力的带一下煞车来加以充气，若状况紧急时你可能要重复这个动作好几次来加以恢复充气，记住要小心的做平衡动作来修正偏航，我们要强调狂乱的拉煞车是没有多少帮助的，当伞恢复充气时要小心放开煞车以免造成失速。 不稳定气流中飞行在极度不稳定气流中飞行时，最好两边同时带一点煞车以稳定伞形，正常飞行时稍

18、微带着一点煞车也有助于避免夹叶，而且可以随时感知伞的状况，有经验的飞行员可以采用“主动“的飞行方式包括用煞车来控制适当的俯仰，若感觉煞车的压力变轻了是要夹叶的前兆，这时候加大煞车的力量可以避免夹叶，在进入热气流飞行之前你要熟悉这些和其它的基本操纵技巧。 转弯和热气流飞行即使在低的空速中 SABER 也可以轻易的转弯，不过若要达到最佳的操控性和较快滚转率，要先放开一点煞车以提高空速，朝着要转弯的方向拉下煞车即可进入转弯，在拉煞车的同时也把身体的重量移到同一边，接着在相对的另一边带着一点点煞车则可以进入一个有效的，平稳的转弯，伞会维持在一个固定的半径及坡度下转弯直到煞车回复原来的状态，当遇到热气流

19、时朝着它把煞车拉下 10-30CM 转向它并停留在它中间，目的就是要利用最大上升气流区，转弯的半径和坡度要跟据气流的强烈大小介于 10 到 30 度之间，当要离开强烈的上升气流时要带一点煞车以避免进入俯仰或夹叶，SABER 于设计时即赋予具备有越野飞行所必需的操控性，转弯时利用身体之重量移向所欲转的方向有助于提升转弯的效率，简单的把身体靠过去也可以。 垂直失速或降落伞式失速处理垂直失速发生的状况是当伞的速度减低而伞的攻角升高到使得流过伞的空气变成乱流，伞形虽保持完整但是前进的速度降低而沉降率大增，当伞向前飞行的速度太慢尤其是乱流中或飞经产生风压梯度的区域时产生这种失速的机会很大，要处置这种状况

20、把两边煞车放开，某些状况下万一这样还不能解开，则带下两边煞车直到伞开始后退时两边同时放开煞车使伞开始向前进。 (另一种处置方法是双手各抓住 A 组吊带向下折以降低风口的攻角来恢复前进速度，但是注意不要折太大造成风口垮下来) 全失速及处理若要进入这个动做要谨慎的考虑，由于进入这个动作后所引起的后果很难予以预料，所以最好不要轻易尝试，如果煞车带的太多超过垂直失速进入点之后就会进入全失速，这时候翼端会向后折形成一个马蹄形，而前进的速度降低到几乎是零，由于飞行员的重量使伞会向后退而人在伞下摆荡急速下坠，处理的方法首先先等一下，如果当伞在人的后面时候放开煞车则伞会急向前俯冲到飞行员的前面，要紧的是要保持

21、失速状态当飞行员摆荡到失速的伞后方时候再和缓的同时放开煞车，伞会向前俯冲要适当加以平衡以免造成前夹叶，重要的是要两边做对称的修正动做，否则在改出全失速时很容易进入螺旋或半边夹叶。 反向失速螺旋单边失速发生的原因通常都是因为飞行员在单一边煞车拉太多以至失速，失速的那一边会向后退，飞行员在下面摆荡造成伞与人互相绕着转，失速螺旋另一个发生的状况是伞飞的很慢而飞行员进入转弯时单边煞车带太多，伞很快进入螺旋沿着垂直纵轴伞绳快速打起麻花卷，缺乏经验的飞行员在一个临界状况下误以为多带着煞车就可以发挥伞的最小沉降率而盘旋更久，当进入转弯单边带大煞车而另一边未带一点煞车加以平衡时就产生失速螺旋，接近地面飞经风压

22、梯度产生区飞行员调整方向准备降落时也很容易产生失速螺旋。SABER 在进入失速螺旋之前你会先感觉到单边向后退，通常要改出或避免进入螺旋的方法是立刻放松带太多煞车的那一边(失速的那一边) 然后两边煞车再轻轻放掉，伞应该很快恢复正常接着对前后俯仰作修正。 伞前后摆荡(俯仰)改正:前后摆荡是因为伞加速然后前倾到飞行员的前面，飞行员则吊在下面摆荡，通常若飞行员不加处理伞本身会回复正常，若要修正摆荡飞行员可以在伞向前倾时两边同时带煞车到伞前倾至极限时柔和地放开煞车伞就会恢复与飞行员之正常位置，换言之当伞前倾时减低其速度，向后时让它加速。 警告:故意进入任何状况可能产生危险，而施加在伞上的额外 G 力会破

23、坏你的伞。 5，5 如何降低高度SABER 的低沉降率意味着当遇到强烈上升气流或飞行员预测天气将要转变时若依原厂设定之正常滑降率降落恐怕会有问题，遇到这种情况可以采取下列 3 种快速降低高度的方法。 回旋俯冲 SPIRAL DIVE 要进入这个动做前先做 360 度转弯然后逐渐加大回旋的坡度，小心煞车不要带太多以免进入失速螺旋，若你觉的要进入螺旋了，只要放松煞车重新再来，当坡度加大后沉降率也跟着加大，加诸于你和伞上的 G 力也会增加，要从回旋俯冲改出来就逐渐减少内侧带的煞车，再较极端状况下你也许要带一点外侧煞车以便顺利的改出来，回旋俯冲会产生极高的下降速率(超过 10M/S)，因此不可以在接近

24、地面时做，至少离地面100 公尺以上就要改出来，遇乱流时避免长时间做回旋俯冲， B-STALL 较易掌握应用来代替。 B 组带失速 (B-LINE STALL)这是失速的一种，它表示流经翼面的空气形成乱流，因此空速剧减沉降率大增，在正常飞行状态下抓住 B 组带的扣环向下拉 15-45CM 这样一来沿着整个翼展形成一道皱折降低了伞的有效面积。 沉降率会依照 B 组带拉下来的长度而有所不同，煞车拉环要紧握着，或在手腕上绕一圈，把 B 组带拉下进入失速要稍用点力量，要从 B 组带失速改出来，只要柔和的放开，最后 10CM 放快一点，由于放开后伞会加速伞会有向前倾的情形，至少离地面100 公尺以上就要

25、从 B-LINE STALL 改出来。 拉大耳朵 BIG-EARS这个动做是把两边翼端拉垮下来以增加沉降率而仍然维持向前飞行的速度，动做是双手高高向上抓住 A 组带的最外面 1 或 2 条吊绳( 这些吊绳连接翼端到前组或 A 组吊带)然后向下拉下来，注意一边接着一边拉下来以避免一下子把翼前缘全部拉垮下来，两边翼端会折下来减低伞的有效面积，吊绳要一直握住使翼端保持向下折，双手不可放掉煞车拉环，若要转弯可以移动身体重量来改变方向，要从大耳朵改出来只要放掉 A 组吊绳两边再同时拉一下煞车以便充气。 回旋俯冲，B 组带失速及大耳朵的使用在飞行伞还没有发展到装备了可以拉 B 组带失速及大耳朵之前，回旋俯

26、冲是主要的快速下降法，虽然这个动做需要更小心一旦你熟悉了它的操纵法做起来也是颇愉快的，它会使飞行员和伞承受到较大的 G 力而且需要较大的净空。B 组带失速也同样需要离地面较高才能做，由于 B 组带失速时会失掉空速若有被吹到后面的顾虑时要避免尝试，沉降率可以达到每秒 10M，拉大耳朵很容易，动作也不激烈而且可以维持空速，飞行员可以力用改变身体重心来控制方向有经验的飞行员在强风中可以用这个方式降落在原点，在山脊前方强风中盘旋时要快速降低高度这是唯一的方法，这时后如果尝试回旋俯冲或是 B 组带失速降落法会向后被吹到地面上也有可能被带到背风的乱流区。拉大耳朵的同时也可以踩加速器来增加前进与下降速度。

27、煞车故障时转弯法偶尔由于煞车拉环和煞车绳打的结不牢或者是起飞前装备没有彻底检查，飞行员到了空中才发现煞车没有作用，有时候拉环打结卡在滑轮上也会有同样的问题，碰到这种情况时，不必惊慌，没有煞车 SABER 一样可以很容易的转弯，只要拉下要转弯那一边的 D 组吊绳就可以转弯，但是不要拉下太多以免造成失速或螺旋，利用移动身体的重量也可以稍微调整航向，以上所述的这些降落动作请谨慎操作因为会给伞结构带来高的负载，久而久之会造成结构损害，拉大耳朵时候不要同时做回旋俯冲的动作。 5，6 着陆最终进场时不论无风或微风都要逆风进场，煞车不要带或带一点煞车以保持最佳的滑降速度，双手柔和平稳的拉完煞车直到触地停下来

28、为止，注意风口前缘不要撞击到地上，强风中要落地时煞车只要带到足够降低前进的速度即可而在零地速时着路，准备立刻转身反手拉下 C 或 B 组吊带让伞垮下来。 6 保养与收藏你的飞行伞是用人造化学纤维做成的，它们会随着使用时间的累积，受到阳光紫外线曝晒而老化或破裂，若有适当的维护和小心使用则使用寿限可以大大的延长，当你不飞的时候不要把伞曝晒在阳光下，避免或是小心从粗糙的地面起飞，吊绳一不注意就很容易受到损害要特别小心，不要踩到吊绳，扭曲或是打结时不要用力去拉吊绳，或在尖锐的角上拉动。6，1 收存方法伞最好收放在通风良好干燥凉爽的房间，过高的温度会造成损害，请把伞收藏到 EDEL 的内袋有助于保护你的

29、 SABER，外出时请利用外提袋，其内容量很大可以装的下其它装备如套袋，安全帽，升降仪，手套等，伞不要折的太紧。6，2 维护与修理临时发现伞有小破裂(5CM 以下 )你可以用含背胶的伞布在正反两面自行修补，若有其它修理的需要要交给经销商或原厂授权之相关业者处理，备换部品如吊绳等也必需由它们提供，重要的是一定要使用原厂的部品。 6，3 定期保养对于定期保养和飞行记录要做完整的记录，并且做好飞行前安全检查，每飞满一百小时或使用满一年时要送回原经销商做进一部的检查，伞的使用寿限长短要看如何使用或是否加以仔细保养维护，定期保养含以下项目：澈底检查上下伞布情况检查接缝处及车缝线检查吊绳并抽样测试拉力五金

30、检查发现磨耗或损坏下次飞行之前一定要予以更换。 6，4 折伞与贮存折伞的方式有数种，若有助手，手风琴式折迭法是一种快速良好的方法，先从伞的中开始折起把每一个气孔迭到下个气孔之上就像手风琴风箱的样子，伞绳和吊带要整理好不要互相纠缠不清，然后放在中间的地方，伞布避免和扣环吊带套袋等磨擦，虽然伞布是用最好的材料制成的但是受到紫外线曝晒后还是会老化，请不要让它受到不必要的曝晒，伞若弄湿了请在室内阴干勿晒太阳，仅能用温水清洁伞，清洁剂会破坏伞布和表面处理，伞勿浸到海水万一浸到海水请用清水清喜洗，贮存前请阴干，每次飞行前一定要检查伞布吊绳吊带扣环等，若有疑问请勿冒然起飞，请速洽询经销商。 7， 套袋SABER 的 AFNOR 认证中适用任何 ABS 型的套袋(有交插带的)，这一型的套袋调整其胸带的长度(测试时调在 38CM 长)可控制滚转率，SABER 适用任何经 DHV 认证的套袋，使用非 ABS 型套袋可以更有效利用身体位移并感知伞的反应，不过使用 ABS 型套袋遇乱流时会较稳定，不论何种套袋遇夹叶时均必须将身体重量移向正常的那一边以降低偏航的倾向。