1、煤炭的价格术语 1、坑口价是在煤矿坑口交货的价格。 2、车板价，是在煤矿所在地火车站交货的价格。主要区别是交货地点不同和内含其他费用多少的不同，区别就类似于国际贸易术语种的 EXW,和 FOB。 3、车板含税价: 有税的车板价格。 4、一票制：所谓一票，是指将购进的所有发票项目进成本。 5、平仓价：平仓价是指煤炭在港口装船后的价格。除煤炭本身价格外，需要加上港杂费一项，国内港口不同，15-20 元|吨。这个费用是交给港口的，也就是所说的场地费和装卸费。 6、场地价：是指在某个堆放场地交货的价格，一般是不包括税的。平仓价是指煤炭在港口装船后的价格。 7、到岸价（CIF）：煤安全的送到对方指定的港
2、口后，你才能够享有以上的权利。其中间费用有卖方负担。 8、离岸价（FOB ）：指的是货物越过船舷后，卖方就有根据合同约定向对方索取货款的权利。也就是对于说离岸价（FOB）来说，你的货物一离开码头，你就没事了。 9、到库价：送至指定储存仓库库房门口货场的交货价格。 10、含税车板价：是指在火车车厢交货、含增值税的价格。 11、不含税车板价：是指在火车车厢交货、不含增值税的价格，也就是说，没有在煤价上加 13%的税。 12、船板价：是指把煤装到船上，未经过平整（不包括这项费用）的交货价。 13、含税车板价：是指在火车车厢交货、含增值税的价格。 14、含税价和不含税价：是指价格里包括不包括增值税（1
3、7%） ，比如，不含税价是100，含税价就是 117。 15、含税包干价、不含税包干价是指，把煤运到用户指定的地点的价格，一般是用火车或者船、或者汽车运输。含税和不含税是说用户需要不需要发票，如果需要发票，是以煤价和运费为基础，加上税。 16、到站价：和含税包干价、不含税包干价一样。 17、港杂费：港杂费又叫定舱港杂费用，是各家船公司在定舱时都要收取的，就象要收 THC（码头操作费）一样，具体金额各家船公司不同，货代加的钱也不同。例如：港杂费，譬如卸车、堆存以及装船等费用14 4、集通铁路 铁道部与内蒙古自治区合资，起于京包线责红站，迄于大郑线通辽站，全长 945M，主要技术标准为国铁级，单线
4、蒸汽，半自动闭塞，限坡6， QJ,DF4B、 DF4D 机车牵引，到发线有效长 700M，牵引质量 2300T，3200T, 限制区段为好鲁库至大板，输送能力为客车 2 对、货运能力 1000 万 T。2006 年煤炭运量达到 461 万T，煤炭来源主要为东胜、乌海和石嘴山等矿区。 5、神朔黄线 自陕西省神木神东煤田东至河北省沧州市的黄骅港，全长 815KM，是中国“西煤东运“的第二大通道，由神朔铁路和朔黄铁路组成。主要承担神府东胜煤田的煤炭外运任务。现为电力牵引，朔州至肃宁为双线自动闭塞，神木-朔州、肃宁-黄骅段为单线半自动闭塞，货运能力神木-朔州段3000 万 T，朔州- 肃宁段 8000
5、 万 T，肃宁-黄骅段 3000 万 T，2002 年完成煤炭运量 3037万 T，目前神朔黄线已经具备 2 亿 t/a 的运输能力，2006 年神朔段煤炭运量达到 1.281 亿 T ，朔黄段达到 1.122 亿 T，只要港口及其下游运输线路能力提升，使其运输能够得到改进，该线路煤炭运量可大幅增加。 6、石太线 东起河北省石家庄市，西到山西省太原市，全长 231KM，共有车站 35 个，是山西煤炭外运的主要通道之一。现为双线自动闭塞，电力牵说闲引，货运能力 7500 万 T，能力利用率已达 97%，石太线东接京广铁路、石德铁路、西与西蒲铁路、太焦铁路相通，是山西、河北两省联系的交通干道。 石
6、太铁路榆次至赛鱼段输送能力为客车 13 对，货运能力 5000 万 T，阳泉至石家庄段输送能力为 14 对，货运能力 8000 万 T，目前正在建设客运专线，同时对原来的石太线进行技术改造，预计 2008年底或 2009 年初，货运能力可提高至 1.2 亿 T，客运专线可形成货运能力 0.44 亿 T，可增中运输通力 0.74 亿 T。 7、太焦线 起于南同蒲线修文站，迄于月山站，全长 343KM.主要技术标准为国铁 I 线，太原于长治北为单线半自动闭塞，到发线有效长 850KM，DF4B内燃机车双机牵引，牵引质量 3000T，长治北至月山为双线半自动闭塞，限坡 20，到长线有效长 850KM
7、 ,SS4 电力 机车双机牵引，牵引质量 4000T，2006 年煤炭运量到 0.4 亿 T。 北段限制区段为修文至南王，输送能力为客车 4 对，货运能力 1400 万 T，南段限制区段为晋城北至月山，输送能力为客车 5 对，货运能力 4400 万 T。 煤炭来源主要为西山和沿线的潞安、晋城等矿区。集运铁路主要有太原杻纽、沁沁线、武墨线和沿线各路。大部分转交新月线至河南、山东或日照港下水，小部分转交焦柳线南下至湖北和湖南。 8、候月线 起于山西假马迄于河南月山，全长 252KM，于 1994 年建成通车，是晋煤外运的南通15 路之一。候月铁路向东的最终点是山东日照港，是与陇海铁路平行的一条铁路
8、干线，可减轻陇海铁路负担，缩短西北与山东出海口的运距。候月铁路沿线桥梁和隧道众多，最高桥梁达 108M，隧道 43 座，总长 41KM,侯月铁路在侯马与侯西铁路相接，现为双线自动闭塞，电力牵引，货运能力为 8000 万 T，.2006 年运量达到 10500 万 T，计划对侯西线实施复线及电气化改造，建设成高标准运煤通道，2010 年输送能力达到 15000 万 T 以上。 9、邯长线 东起河北省邯郸市，西到山西省长治市，全长 220KM，共有车站 33个，现为单线半自动闭塞，内燃牵引，货运能力 1500 万 T，2006 年完成煤炭外运量 692万 T，增幅不大，拟在完成阳涉二期工程基础上，
9、对邯长铁、邯济铁路增建第二线，使货运能力提高到 8000 万 T 左右，其中考虑 4000 万 T 能力用于太原基地煤炭外运。 10、陇海线 是一条从江苏连云港通往甘肃兰州的铁路，于 1905 年动工，1952 年建成，全长1735KM，陇海铁路是贯穿中国东、中、西部最主要的铁路干线，国铁 I 线，双线电气化，自动闭塞，限坡 12.8，SSI 、SS6、6K 、SS4 电力机车牵引，到发线有效 850KM，牵引质量为 4000T.西安- 郑州输送能力为客对 56 对，货运能力 7000 万 T ， 郑州- 徐州段输送能力为客车 32 对，货运能力 7000 万 T，2006 年煤炭运量为 11
10、00 万 T。 铁路煤炭主要来源为神府、榆林、黄陵、蒲白、石嘴山等矿区，集运铁路主要有宝中线、成桐线、西廷线、侯西线、南同蒲线等。部分转交焦柳线至湖北、湖南。部分转交京广线南下至湖北和湖南，部分转交至京九线至安徽、江西，部分转交至江苏和浙江。 11、西康铁路 起于西安枢纽内新丰镇站，迄于襄渝线吕河站，全长 267KM,主要技术标准为国铁 I 级，单线电气化，半自动闭塞，限坡 13，SS4 电力机车双机牵引，到发线有效长 850M，牵引质量为 4000T . 西康铁路限制区为窑村至吕河，输送能力为客车 8 对，货运能力为 1500 万 T，煤炭来源主要为黄陵、彬长、蒲白和澄合等矿区，集运铁路主要
11、有咸铜线、侯西线和襄渝线，大部分转效襄渝线安康至襄樊段至湖北，小部分转交襄渝安康至重庆段南下至川渝地区。 12、京广线 贯通中国南北的重要铁路干线，起自北京，迄于广州，全长 2313KM,该线路主要承担“三西“煤炭疏运，主要为本线丰台西至武昌南段，主要技术标准为国铁 I 级，双线电气化，自动闭塞，限坡 12.7，SS4 电力机车牵引，到发线有效长 1050KM,牵引质量为5000T. 13、京沪线 全长 1463KM，现为双线自动闭塞，内燃牵引，货运能力 7300万 T,能力利用率为 100%。2002 年符离集至蚌埠东煤炭运量达 4100 万 T，需建设京沪客运专线，将既有铁路主要用于货运，
12、能力可提高至 1 亿 T 以上，其中可用于兖州基地煤炭运输能力 5000 万 T。 铁路货运几点重要注意事项 16 1、铁路货运种类分为整车，零担和集装箱。一批货物的重量，体积或形状需要一辆以上火车运输应按整车托运；不够整车运输条件的，按零担托运；符合集装箱运输条件的可以按集装箱托运。按零担托运的货物，一件体积最小不得小于 0.02 立方米(一件重量在 10 公斤以上的除外) ，每批不得超过 300 件。 2、铁路货运按一批托运的货物，必须托运人，收货人，发站，到站和装卸地点相同(整车分卸货物除外 )。整车货物每车为一批。跨装，爬装及使用游车的货物，每一车组为一批。零担货物或使用集装箱运输的货
13、物，以每张货物运单为一批。使用集装箱运输的货物，每批必须是同一箱型，至少一箱，最多不得超过铁路一辆货车所能装运的箱数。 3、托运人或收货人的代表人或委托的代理人办理货物的托运，领取，变更或履行其他权利，义务时，应向车站提出委托书或证明委托的介绍信。 4、托运任意铁路运输货物，应与承运人签订货物合同。 5、车站根据批准的要车计划和进货计划受理货物。对于抢险救灾物资，直接用于农业生产的物资，鲜活货物，文艺演出用品，搬家货物以及其他需要急运的物资，应优先运输。随来随收业务还包括零担。 6、托运人向承运人交运货物，应向车站按批提出货物运单一份。托运人按一批托运的货物品名过多，不能在运单内逐一填记或托运
14、搬家货物以及同一包装内有两种以上货物，须提出物品清单一式三份。托运人对其在货物运单和物品清单内所填记事项的真实性应负完全责任，匿报，错报货物品名，重量时还应按照规定支付违约金。 7、.托运易腐货物，“短寿命”放射性货物时，应记明货物的允许运输期限。允许运输期限只少须大于货物运到期限三天。 8、托运人托运货物，应根据货物的性质，重量，运输种类，运输距离，气候以及货车装载等条件，使用符合运输要求，便于装卸和保证货物安全的运输包装。对没有统一规定包装标准的，车站应会同托运人研究制定货物运输包装暂行标准，共同执行。 9、托运人托运零担货物，应在每件货物上标明清晰明显的标记( 货签)。托运行李，搬家货物
15、除使用布质，木质，金属等坚韧材料的货签或书写标记外，并应在包装内部放臵标记(货签)。 10、铁路货运按件数和重量承运。 11、铁路货运费用，按照铁路货物运价规则的规定计算。托运人应在发站承运货物当日支付费用。托运人或收货人迟交运输费用时，应向承运人支付规定的运杂费迟交金。2.3.3 运输公司配送的一般流程及要素 1、配送功能要素 1)备货。是配送的准备工作或基础工作，备货工作包括筹集货源、订货或购货、集货、进货及有关的质量检查、结算、交接等。配送的优势之一，就是可以集中用户的需求进行一定规模的备货。备货是决定配送成败的初期工作，如果备货成本太高，会大大降低配送的效益。 2)储存。配送中的储存有
16、储备及暂存两种形态。 配送储备是按一定时期的配送经营要求，形成的对配送的资源保证。这种类型的储备数量较大，储备结构也较完善，视货源及到货情况，可以有计划地确定周转储备及保险储备结构及数量。配送的储备保证有时在配送中心附近单独设库解决。 另一种储存形态是暂存，是具体执行日配送时，按分拣配货要求，在理货场地所做的少量储存准备。由于总体储存效益取决于储存总量，所以，这部分暂存数量只会对工作方便与否造成影响，而不会影响储存的总效益，因而在数量上控制并不严格。 还有另一种形式的暂存，即是分拣、配货之后，形成的发送货载的暂存，这个暂存主要是调节配货与送货的节奏，暂存时间不长。 3)分拣及配货。是配送不同于
17、其它物流形式的有特点的功能要素，也是配送成败的一项重要文持性工作。分拣及配货是完善送货、支持送货准备性工作，是不同配送企业在送货时进行竞争和提高自身经济效益的必然延伸，所以，也可以说是送货向高级形式发展的必然要求。有了分拣及配货就会大大提高送货服务水平，所以，分拣及配货是决定整个配送系统水平的关键要素。 4)配装。在单个用户配送数量不能达到车辆的有效载运负荷时，就存在如何集中不同用户的配送货物，进行搭配装载以充分利用运能、运力的问题，这就需要配装； 和一般送货不同之处在于，通过配装送货可以大大提高送货水平及降低送货成本，所以，配装也是配送系统中有现代特点的功能要素，也是现代配送不同于已往送货的
18、重要区别之处。 5)配送运输。配送运输属于运输中的末端运输、支线运输，和一般运输形态主要区别在于：配送运输是较短距离、较小规模、额度较高的运输形式，一般使用汽车做运输工具。 与干线运输的另一个区别是，配送运输的路线选择问题是一般干线运输所没有的，干线运输的干线是唯一的运输线，而配送运输由于配送用户多，一般城市交通路线又较复杂 i 如何组合成最佳路线，如何使配装和路线有效搭配等，是配送运输的特点，也是难度较大的工19 作。 6)送达服务。配好的货运输到用户还不算配送工作的完结，这是因为送达货和用户接货往往还会出现不协调，使配送前功尽弃。因此，要圆满地实现运到之货的移交，并有效地、方便地处理相关手续并完成结算，还应讲究卸货地点、卸货方式等。送达服务也是配送独具的特殊性。 7)配送加工。在配送中，配送加工这一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素。主要原因是通过配送加工，可以大大提高用户的满意程度。 配送加工是流通加工的一种，但配送加工有它不同于一般流通加工的特点，即配送加工一般只取决于用户要求，其加工的目的较为单一。 2、配送的一般流程 配送的一般流程比较规范，但并不是所有的配送者按下述流程进行。不同产品的配送可能有独特之处，如燃料油配送就不存在配货、分放、配装工序，水泥及木材配送又多出了一些流通加工的过程，而流通加工又可能在不同环节出现。
