1、宜昌市物流发展现状调查与分析1、引言面对当今的国际国内形式，宜昌作为长江中上游的地理节点、中两部地区的物流节点、渝东鄂两的商贸节点，抢抓机遇，大力发展现代物流业不仅是适应经济全球化的需要，更足当前应对经济危机的重要举措。近年来，随着宜昌市经济社会的全而发展，宜昌市作为省域副中心城市，现代化立体交通体系已初步形成，信息化平台初步建立，使全市的现代物流业、专业物流企业不断壮大。宜昌已成为中西部地区物资的重要集散地。据宜昌建设现代物流中心调研报告的结果显示，同前外地在宜昌中转的物资运输量占全市运输总量的 70；外地在宜昌的商品交易额占全市交易额总量的 80；宜昌港口完成的吞吐量中有 7l是为周边地区
2、服务的。2 宜昌市物流业发展现状21 地理交通现状宜岛位于西部与长江中下游的交结点，是同家重要的二类交通枢纽城市。湖北省“十一五”现代物流业发展规划指出：宜昌在区域位置上地处以武汉、郑州为中心的中部物流区域和以重庆、成都、南宁为中心的西南物流域的交接处，长江物流通道、中部地区南北物流通道和煤炭物流通道的交汇点，承担着西南、中南和华东等地的物资中转和接运重任，在全国的物流区域分布与通道规划中的地位已十分突出。新中国成市 60 年以来，宜昌交通事业飞速发展。从宜昌市交通局网站上的相关宜昌交通概况及远景规划了解到，几年来，宜丹公路、水运、铁路和民用航空等四大运输方式高速、协调发展，为加快宜昌高标准、
3、高层次、现代化、立体化的综合运输体系建设打下 r 坚实的基础。在公路方面，宜昌位于沪蓉、沪渝龌大高速公路的主通道上，还存荆宜高速，在建的宜万高速，以及即将陆续开工建设的襄宜、宜湘等高速公路。宜昌已初步建成与周边地区快速通达的公路网络。在铁路方面，焦柳铁路、沪蓉铁路穿城而过，宜昌至万州铁路谁在加紧建设，十堰至宜昌铁路将于 2009 年开 T ，汉宜城际铁路将提前于 2011 年完工。宜昌作为纵横铁路大动脉上的交通节点，正在逐步成为鄂西南地区重要的铁路交通枢纽。此外，宜昌三峡机场开辟了至国内各大城市的航线，已成为中部地区民用航空运输的骨干机场之一。宜昌港是长江中上游地区重要的交通枢纽和中转港，是宜
4、昌市及渝东鄂西地区对外交流的重要口岸。三峡工程建设，使三峡翻坝运输历史性地选择了宜昌。如今的宜昌不仅运输方式齐全，而且均位于国家级大干线上，快速网络通向全国，初步形成了“公路主骨架、水运主通道、铁路大动脉、空中大走廊、港站主枢纽”的现代化立体交通体系。22 物流需求现状近年来，宜昌市社会经济持续健康发展，综合实力不断壮大，综合经济实力进入全国百强城市行列。宜昌新闻中心 2009 年 9 月发表的新中国成立 6()周年宜昌经济社会发展扫描指出：宜昌市国民生产总值、财政收入、外贸出口等主要经济指标总量居全省第二位。2008 年工业总产值分别突破千亿元大关，GDP 达到 l 0266 亿元，增长 1
5、46。全地域财政收入 1976 亿元，增长20。地方一般预算收入 443 亿元，增长 245。工业经济快速增长，实现工业总产值 1 2109 亿元+增长 339。对外开放进一步扩大，实现进出口总额 855 亿美元，增长 503；外贸出口 612 亿美元，增长 494；实际直接利用外资 136 亿美元，增长 179；对外经济合作营业额 289亿美元，增长 13 倍。宜昌现有规模以上工业企业达到 847 家，新增 l86 家。首钢宜昌高磷铁矿开发项目正式开工，南玻多晶硅一期项目进展顺利，三新磷酸3 万吨窑法磷酸生产线、宜化 60 万吨联合制碱、长江电缆一期工程等建成投产。一批优势产业集群初步形成，
6、磷化工等 4 个产业集群进入全省重点扶持范围。宜昌市已形成占上业总产值比重达到 682的电力、化工、食品医药三大支柱产业，并着力打造三峡开发总公司、宜化集团、兴发集团、宜昌南玻硅材料、长江电缆、稻花香集团、长江铝业等十几家百亿企业，这将产生巨大的 T 业物流需求。通过调研并进一步测算，仅猇亭工业园区现有企业的物流量就有 3 000 万吨。此外， 关于西陵区商贸服务业发展情况的报告指出：宜昌商贸物流发展迅速，仅 2008 年全市实现社会消费品销售额 3882 亿元，形成了以长江市场、金东山市场、金都大市场为代表的综合商贸批发市场，以宜洋汽车后市场、解放路步行街、城市 CBD、宜昌国贸等为代表的集
7、中商业圈。到 2008 年底，全市共有市场 154 个，成交额 160 亿元，宜昌商贸物流已辐射川东、渝西、贵州、荆门等地。随着西部大开发战略与中部崛起战略的逐步推进，尤其是西部重庆等城市经济发展水平的不断提升，形成大量翻坝物流汇集宜昌。近几年，宜昌坚持走工业强市之路，集中优势产业，引进外地资本，使得港 u 物流需求迅速发展。尤其是长江两坝均在宜昌，赋予了其翻坝转运提速提效，畅通长江黄金水道的时代重任。据统计，宜昌港口完成的吞吐量中有 71是为周边地区服务的。23 现代物流业发展迅速，专业物流企业不断壮大宜昌市招商局重点项目科的宜昌建设现代物流中心调研报告中指出，截至目前，宜昌市从事物流业服务
8、的企业达 353 家，注册资本 l 000 万元以上的有 86 家。各类运输与货运代理公司充分利用现有的交通、货站、专用码头等设施资源。运用现代信息技术，不断拓展自身的物流业务。宜昌市一些大型龙头企业(如湖北宜化、安琪股份、兴发集团等)顺应现代企业发展要求，相继成立了专业的物流公司，为企业提供现代化的物流服务。金东山市场、长江市场等大型交易市场也纷纷成立了自己的物流公司，为市场提供专业化程度高的物流服务。西陵区已经形成大型商业集团、超市内部物流配送体系，建立了建材、汽配、商业等专业批发物流平台，积极发展第三方物流配送中心；伍家岗区依托宜昌城区东大门交通枢纽优势，水路、陆路和铁路等商贸物流大区渐
9、镭雏形。从宜昌市发改委了解到，未来几年，宜昌将以猇亭伍家岗为中心，以长江沿线经济走廊为重点，各县市区为补充，建设层次分明、结构合理、布局科学、功能互补的物流产业体系。建成后的猇亭伍家岗物流园区将成为宜昌最重要的、功能最全的一个现代化的综合型物流同区，并成为全省和长江沿岸重要的物流枢纽之一。此外，宜昌还将建设宜都物流园区和 i 峡库区物流园区。前者侧重公路和铁路货运，向湘西、鄂西地区延伸；后者侧重港口运输，以渝东、川东、鄂西和神农架林区为服务范围。因此，宜昌物流企业的服务能力正在稳步发展，服务功能也在不断丰富和完善，并积极地向现代物流业发展。3 宜昌物流业存在的问题31 物流基础设施不够完善尽管
10、宜昌已初步形成了“公路主骨架、水运主通道、铁路大动脉、空中大走廊、港站主枢纽”的现代化立体交通体系，但由于受长期以来计划经济的影响，仍需进一步整合分散资源，提高综合利用率，合理开发利用港 121 岸线，保证港口可持续发展。宜昌现有港口码头的设施普遍较落后，大部分码头专业化程度不高，作业效率低、集约化程度较低，装卸工艺不配套。由于铁路在宜昌城区处于盲肠状态，疏港公路等级低，致使各港区联运能力差，各种运输方式无法实现无缝对接。并且港口功能比较单一，多以传统的运输功能为主，物流、信息等产业发展滞后。此外，宜昌的等级公路比莺在全省居第七位，公路线网密度居全省第瓦位，这些也反映出宜昌公路网的通行能力与宜
11、昌市物流业的现代化战略有一定的差距。32 物流业发展软环境不优目前，宜昌多数企业物流产业观念淡薄，长期以来“重生产，轻物流” ，对生产领域以外的采购运输、仓储、代理包装、加工、配送等环节顾及甚少，尤其是中小企业缺乏对物流的科学认识，误认为物流就是简单的运输与仓储。再加上受传统的“大而全” 、 “小而全”思想的束缚，大量潜在的物流需求未能转化为有效的市场需求。此外由于缺少有利于物流发展的标准化体系，市场准人制度不完善，很多原来的运输和仓储公司随便就换上物流招牌，在很大程度上影响物流行业的总体发展水平；物流业管理与服务参差不齐。例如小型配货点和个体、公司之间的粗放式恶性竞争严重扰乱了市场，影响了规
12、范的物流企业的生存和发展。这些因素不仅会增加物流成本，而且也直接导致服务质量降低，影响本地物流企业与物流活动的通畅和对接。33 物流企业现代化程度不高目前，宜昌从事物流服务的企业大多数是由传统的运输、仓储企业发展而来的，仅提供单一、简单的功能性服务，科技含量较低，信息化建设滞后，物流设施和设备比较陈旧，难以提供完整的供应链服务，信息化、系统化、网络化服务远远达不到客户的需求。大部分物流信息中心或物流公司在组织干线运输或拼车运输方面专业化程度低，运输队伍多为临时组建，业务素质不高，造成物流效率低，服务水平低等问题。在装卸搬运方面，机械化程度低，大部分还是人工搬运，效率比较低，再加上工人的专业知识
13、缺乏，在一定程度上提高了货损率。34 物流专门人才奇缺物流业的发展急需物流技术与管理和经营的专门人才，这方面的人才目前在全国范围都很缺乏，而地处中西部的中等城市的宜昌更是奇缺。在调查走访中我们也发现了这样一个严峻的现实，那就是宜昌地区的物流人员业务素质相对较低，对物流缺乏深入的了解和正确的认识，甚至很多物流经理对物流的认识也仅仅停留在货代水平上。现代物流管理理念，管理方式基本属空白。由此造成的后果就是管理水平低下，物流效率低下，服务水平低下。此外，还存在着部分物流培训和认证机构不规范、培训认证质最不高等问题。这些均严重影响了宜昌地区物流的持续健康发展。4 应对措施宜昌市的现代物流要进一步发展，
14、就必须抢抓机遇、克难奋进、开拓创新、迎难而上，就必须从加强经营管理，优化资源配置，调整经济结构、规范化建设和提升企业竞争力等方而着手加以改善。通过结合现实，参考理论知识，特提出如下建议：41 抢抓机遇，推进宜昌物流业的现代化近几年，国内物流大环境日趋健全和优化。国民经济又好又快的发展，推动了现代物流业在规模扩张和结构调整方面的迅速发展。各地认真贯彻“十一五”规划，物流基础设施建设飞速发展。在湖北省“十一五”现代物流业发展规划中明确指出了重点发展武汉市物流圈、宜荆物流圈和襄十物流圈。在宜昌市经济和社会发展第十一个五年规划纲要中又明确指出：加快物流基础设施和信息化建设，整合物流资源，构建物流信息平
15、台，培育壮大物流经营主体，建设各具特色的现代物流业。这些都为宜昌市整合全市物流资源和建没现代物流园区创造了新的大好机遇。此外，三峡物流中心的建设也将极大的推进三峡地区物流业的健康快速发展，更是宜昌加快现代物流业发展的承大机遇。42 制定物流行业标准，规范物流市场物流要发展，经济要先行，经济要先行，政策是关键。各级行政部门要进一步强化政府的宏观调控力度，抓紧清理和废除各类不符合国家法律、法规的地区封锁、行业垄断和市场分割的有关政策，并根据自身基础和条件，研究和制定适合宜昌现代物流发展的物流法规和政策规章，制止行业问粗放式的恶性竞争，建设统一开放、公平竞争、规范有序的现代物流业。宜昌市政府、市委应
16、引导和鼓励尽快成市由从事物流发展的企事业单位、科研教学机构以及各行各业用户组成的市物流行业协会。通过市行业协会，进一步规范物流行业管理，使我市物流业的各种相关技术标准与国家标准相一致，与国际标准接轨。行业协会要积极开展信息交流、技术合作、人才培训、技术咨询等服务，挖掘、整合宜吕市物流资源，拓展综合物流服务领域，全而掌握全市现代物流业的规模、结构和发展水平。这样既能为逐步建立伞国性的宏观物流法律法规提供依据和经验，也有利于宜昌现代物流业在健全、规范、配套的制度环境中不断发展。43 加强物流基础设施的建设，建设大型物流枢纽近年来，宜昌的物流基础设施虽有较大改善，但仍不能适应现代物流发展的需要。因此
17、应继续加强物流基础设施的建设，特别要整合港口岸线资源，提升港口作业专业水平；加强联运能力，实现各种运输方式的无缝对接。同时，也包括加快各种形式的区域性物流同(枢纽、基地)、物流中心和公共配送中心、公共电子数据交换中心等的合理规划和建设。宜昌应结合政府当前的政策取向，在物流基础设施的建设与更新及物流基地的土地使用政策上，研究制定一些有利于物流产业发展的支持性措施。此外，应积极推进大型物流枢纽的建设，例如=三峡物流中心、国际航运中心、大型航空港、大型火车与集装箱编组站等。宜昌市可以依托现有的传统商贸基础，比如金都大市场、宜洋汽车后市场、泰丰粮油市场等，充分利用现有的良好交通基础设施，建设一些发展比
18、较集中的物流基地，将自身打造成大型的物流枢纽。44 加快发展物流市场，培养专业物流企业大力支持宜化集团、兴发集团、安琪股份、宜昌人福药业、黑旋风锯业、长汀铝业、稻花香集团、三峡新材等大中型骨干企业，加快走新型工业化道路，集中优势资源发展企业核心业务，逐步将物流业务和仓储、运输等物流资产主业中分离出来，加快发展宜昌物流市场的现代化水平。积极推进宜昌茶叶、高山蔬菜、畜禽等特色农副产品的专业物流市场建设，加强各种运输方式之间相互衔接，提升港口码头的专业化水半和机械化、自动化、信息化运作程度。运用现代物流管理技术，整合宜昌市物流资源，积极培育集采购、加工、仓储、包装、分销、运输、信息服务于一体的专业化
19、物流企业，提供高效、安全的专业物流服务。积极发展第三方物流，重点支持金东山大市场、长江市场、三峡国际茶城、恒昌建材等企业大力发展现代物流业。在农业、工业、商贸及专业物流中确定具备一定规模的物流龙头企业，纳入政府跟踪、扶持范围，政府给予一定的政策扶持，实现宜昌物流业又好又快发展。45 大力培养物流专门人才宜昌要实现物流业现代化，不仅要提高物流基础设施的技术程度，而且需要大批精通现代物流运作的专业人才。物流学是一门交叉性学科，涉及到运输学、经济学、管理学、信息学、系统学及丁程学等多门学科。它不仅融汇了许多当今先进的现代化管理技术，其本身也在不断的发展和创新过程中，具有许多独特的物流管理技术，而且综
20、合性、系统性、应用性越来越强。因此。宜昌要充分利用三峡大学等高校人才培养的优势，采取长期培养与短期培训，学校培养与在职培训等多种方式和途径，全方位培养物流专门人才，并制定和落实优惠政策，支持物流企业引进高素质的国内外物流专业人才第一时间把最新物流信息和技术引进到宜昌物流管理的实践中，以人才高地托起物流高地。46 努力提高物流信息化水平信息化着眼于降低物流体系本身的物流成本和管理成本，也是衡量物流、世务水半的重要标志，政府部门应引导和支持企业广泛采用自动化、智能化的物流设施设备，应用电子数据交换、条码与射频识别、电子订货系统、供应链管理、全球卫星定位系统、地理信息系统等现代信息技术，全面提升宜昌市现代物流水平。各行各业应该以建设“数字宜昌”为契机，按照物流信息共享和数据交换的相关规范和标准，积极推进现代物流业信息化建没逐步形成全市统一的物流公共信息平台，实现运输、仓储、商品交易等信息的传输和共享，使物流活动的各个节点能够有效地相互协作和无缝对接，从而构造出科学合理的物流供应链系统。
