1、关于降低S11玻璃导轨与钣金 配合差的RPH值,乘用车二厂总装二车间 汇报人：赵富明,荣誉，只能说明过去； 今天，意味更加努力； 明天，盼与君更上一层楼！ CPS QC小组,注：,计划进度,实际进度,此甘特图为小组本次攻关的活动计划与实际进度,选题理由,现状调查,目标设定,原因分析,要因确认,制定对策,对策实施,效果检查,巩固措施,总结和下一步打算,小组概况,说到，做到,做就一次做好,GO!,这是本次活动的汇报目录，遵循PDCA的原则，秉承小组一贯的行动准则： 说到，做到，做就一次做好！,乘用车二厂CPSQC小组于07年3月成立，小组主要由工艺师、质量员和一线操作人员组成。至今已开展QC课题3
2、2项，获得公司级奖项四个，安徽省奖项一个，国家级奖项三个，此次小组是因S11玻璃导轨与钣金配合差问题频繁出现而集结的，小组的目标是解决S11玻璃导轨和钣金配合差问题，以提高整车质量。,改进意识,成本意识,个人能力,Q C 知识,团队精神,质量意识,A B C D E F,上帝 （CP7）反馈,生活 （生产）现状,选定课题,CP7是生产线的上帝，上帝反馈：S11玻璃导轨与钣金配合差严重影响S11的整车外观，此问题已经成为了影响S11CP7直行率的罪魁祸首，查阅整车质量一科质量信息，并制作如下排列图可以看出，09年6月份第1周，S11导轨和钣金配合差问题数高达38个，占总问题数的31.7%。,过程
3、检验点一也反馈，经常因S11玻璃导轨与钣金配合差导致停线，右图为09年5月份因此问题的停线明细。共导致28分钟停线，形式严峻！CP7也造成大量地面滞留车！,降低S11玻璃导轨与钣金配合差的RPH值,坚定的向目标迈进,进入现状调查，小组发现：1、S11导轨存在两个厂家同时供货；2、存在A、B两个班次员工装配；于是小组采用分层分析法开展分析调查： 1、按不同厂家分层,分析调查发现:两个厂家的供货，其S11导轨与钣金配合差RPH值均在10.25，所以小组排除不同厂家对S11导轨与钣金配合差的影响。,1、按不同操作者分层,分析调查发现:两个班次的操作员工，其S11导轨与钣金配合差RPH值均在10.65
4、，所以小组排除不同操作者对S11导轨与钣金配合差的影响。,3、按2种因素交叉分层得到如下表格：,通过交叉分层发现，不管是采取哪个班次操作者的操作方式、选择哪个厂家的导轨，其S11导轨与钣金配合差RPH值均在10.6左右，所以，小组排除了不同操作者、不同厂家对RPH值的影响。,小组在完成了厂家，人员差异调查的基础上，对2009年15月份S11导轨与钣金配合差问题进行统计，以便找出造成S11导轨与钣金配合差的主要问题点，具体情况如下：,随后，根据记录表制作排列表：,随后制作排列图,现状调查结论：造成S11玻璃导轨配合差的问题主要集中在：右前门导轨上端与钣金间隙大，左前门导轨与钣金干涉，这两个问题点
5、上。,现 状 目标值,2,6,8,12,5,2,10,3,从现状调查的排列图中可以算出，如果小组解决右前门导轨上端与钣金间隙大现象就可以将RPH值降至5，如果再解决左前门导轨与钣金干涉问题，就可以将RPH值降至2，但小组考虑到其他因素，最终将活动目标值定为3。,右前门导轨上端与钣金间隙大,左前门导轨与钣金干涉,为方便找到S11导轨和钣金配合差的真正原因，小组召开头脑风暴会议，对可能产生配合差的因素记录在卡片上：,车身安装孔偏,导轨中、下安装孔偏,玻璃升降时干涉,玻璃升降轨迹偏,导轨钣金设计不合理,调整门平度造成导轨变形,导轨设计不合理,导轨单件安装孔偏,紧固力矩偏小,导轨不符合装车要求,导轨上
6、端钣金安装孔为开口槽,导轨安装钣金为弧面,S11导轨与钣金配合差,左前门导轨与钣金干涉,右前门导轨上端与钣金间隙大,玻璃升降轨迹偏,导轨单件安装孔偏,导轨的中、下安装孔偏,导轨上端钣金安装孔为开口槽,导轨不符合装车要求,导轨不符合装车要求,紧固力矩偏小,导轨设计不合理,导轨钣金的设计不合理,车身安装孔偏,玻璃升降时干涉,装配门护板造成导轨变形,导轨单件安装孔偏,导轨上端钣金安装孔为开口槽,导轨安装钣金为弧面,紧固力矩偏小,最终得出如下8个末端因素：,玻璃升降轨迹偏,导轨的中、下安装孔偏,导轨安装钣金为弧面,装配门护板造成导轨变形,导轨单件安装孔偏,导轨上端钣金安装孔为开口槽,导轨不符合装车要求
7、,紧固力矩偏小,随后小组马上制定要因确认表，开展要因确认：,小组根据要因确认表，采取现场调查、验证和比较分析等方法开展要因确认：,要因确认一：S11导轨中、下安装孔偏。结论如下：根据三坐标数据分析显示，S11导轨中下安装孔符合工艺要求，均在误差范围内，此项为：,要因确认二：玻璃升降轨迹偏。结论如下：小组成员周宏通过故障车与合格车互换玻璃升降器的方法，发现：故障车依然是故障车，所以，此项为：,要因确认三：S11导轨单件安装孔偏。结论如下：小组通过现场测量和数模对比，S11导轨自带的安装孔孔径和基准尺寸符合设计标准，所以，此项为：,要因确认四：S11导轨上端钣金安装孔为开口槽。结论如下：小组成员支
8、俊通过现场装车验证发现：车身钣金开口槽的设计可以满足工艺要求，可以与导轨良好配合，所以，此项为：,要因确认五：导轨不符合装车要求。结论如下：小组通过测量导轨安装孔数值，对比图纸，虽然符合图纸要求，但并不能满足装车需求，此处紧固后，会造成导轨整体向X方向偏移，导致导轨的上端与钣金不贴合。,R:4mm,9+1mm,为了确认此因素是否会影响RPH值，小组采用临时措施：在导轨装配前，用铣刀将中紧固孔向X的正方向铣35mm，跟踪100台车发现：,导轨偏移现象为0，在其他因素不变的情况下，跟踪RPH，由10.7降至6.9，因此此项为要因。,要因确认六：导轨安装钣金为弧面。结论如下：小组成员赵富明通过现场随
9、即装车20台，发现：导轨自攻螺钉在紧固时，由于导轨的钣金于车身钣金的贴合面不是水平的，导致在紧固时发生位移，钣金变形，从而与钣金配合差。,为确认此因素对RPH值的影响程度，小组采取临时措施，抽取50台车，在装配前，对导轨上端钣金处进行打磨，保证其紧固面为平面，,在其他因素不变的情况下，跟踪RPH值发现 ：RPH值右10.7降至8.1,要因确认七：装配门护板造成导轨变形。结论如下：装配门护板时需用拍击门护板，保证卡子卡到位，但是在装配过程中，门钣金于外侧吊具发生干涉，所以在吊具上增加了防止门钣金变形的辅具，防止钣金变形，为方便理解，请看示意图，门钣金于吊具辅具接触面积为一个点，而这个点正好是导轨
10、上端，造成导轨变形，无需进行RPH值跟踪，也可100%确认，此项为：,门,好痛啊！,要因确认八：导轨紧固力矩偏小，经过力矩检测和破坏性试验，结论如下：力矩符合装车要求，所以此项为：,1.5+0.5,要因确认完毕之后，小组立即集思广益的制作了对策制定表：,3、通过数据显示，对策实施一实施完毕后：导轨紧固后偏移现象为0 ，RPH值由10降至6.8，所以：对策实施一有效。,1、对策实施一：导轨安装孔变更。小组递交零件状态变更申请单，将导轨安装孔支架向X的正方向移3.5mm实现，这样，导轨紧固完毕后，导轨不会产生偏移，以杜绝导轨与车身钣金配合差。,2、使用借力原则，联系采购质量，要求厂家根据装车的实际
11、要求对图纸的尺寸重新定义，厂家按照新的图纸重新开模生产。09年的“光棍节”，也就是：11月11日开始垂直切换。,钣金弧面变更前后对比图,1、对策实施二：导轨钣金修整。小组联系采购质量，要求厂家对导轨上端固定点的钣金弧面进行整改，以确保其钣金平面与车身钣金贴合良好。,2、厂家提供100套试装件，跟踪这100套件发现，导轨钣金变形数为零。开始垂直切换！,3、通过数据显示，对策实施二实施完毕后：导轨板金平面与车身钣金平面贴合良好，配合差为0 ，RPH值6.8降至4.8，对策实施二有效。,1、对策实施三：吊具辅具移位。小组现场研究，商讨吊具辅具固定位置，示意图如下：就好比原来这个门钣金上的导轨是坐在悬
12、崖上的，搞不好哪天拍门护板就把它给拍下去了，现在坐在沙发上，舒舒服服的！,门,门,好痛啊！,真舒服！,3、通过吊具辅具移位，与门导轨干涉率为0，RPH值4.8降至2.8，对策实施三有效。,2、为了能让门钣金坐在沙发上，小组成员用了整整一个星期，近56个小时的时间将生产线251个吊具全部更换完毕！,小组对2010年1月份21线CP7合格率影响点进行统计，并制作如下排列图：,由上图可以看出，S11导轨与钣金配合差已经不是影响CP7合格率的主要问题点。,A,B,C,D,E,F,通过折线图和柱状图都可以清晰的发现：S11导轨与钣金配合差RPH值已从10降至2.8!,改善前,对策一实施,对策二实施,对策
13、三实施,改善后,巩固期第一个月,巩固期第二个月,巩固期第三个月,有形价值（活动期=计算周期=180天）,b、减少月返工成本：,玻璃导轨成本报废=8.3元 2个 48辆 22天 =17529.6元,a、月玻璃导轨更换成本：,人工： 2人48辆10分/辆0.13元/分 22天=2745.6元 动能：48辆18.6元 22天=19641.6元,c、经财务审核：,239500.8元,总收益：（17529.6+2745.6+19641.6） 6月=,无形价值主要有如下8点，但最重要的是，小组通过改善，成功的解决了因S11导轨与钣金配合差而导致的CP7加班返工问题。,1、杜绝S11导轨和钣金干涉使员工装配
14、更加轻松； 2、减少因导轨与钣金配合差而造成的返工，降低劳动强度； 3、导轨与钣金配合差RPH值由20降至2.8； 4、CPS直行率由78%提升至82%。提高了整车制造水平； 5、消除每周导轨报废而产生的17529.6元； 6、改善最终实现23万的经济效益，为企业开源节流提供了可借鉴的方法； 7、通过改善，降低装配员工及检验员工劳动强度，有效的提高员工满意度； 8、改善彻底消除了质量难题，让领导与顾客更加放心。,看着辛苦一天的员工可以按时下班，,他们轻快的步伐,脸上的笑容,和为小组竖起的大拇指就是最好的无形价值！因为：员工才是公司最大的财富，只有把员工当做股东，当做顾客，当做上帝！ 始终把员工
15、放在第一位，公司才能够真正的发展起来！,通过本次攻关，小组的团队精神、攻关水平、改进意识等方面都有长足进步。,个人能力,团队精神,任何一项成功的QC活动都必须要有其巩固过程，QC就是要通过标准化加以推广。,导轨安装孔孔变更,工艺变更固化,巩固效果,巩固项目,小组制作导轨工艺变更申请单来进行工艺变更固化,任何一项成功的QC活动都必须要有其巩固过程，QC就是要通过标准化加以推广。,巩固效果,巩固项目,导轨安装钣金修整,零件变更固化,要求厂家反馈8D报告以保证的零件变更的固化,任何一项成功的QC活动都必须要有其巩固过程，QC就是要通过标准化加以推广。,改善成果受控,巩固效果,巩固项目,编制总装二车间
16、吊具管理规定以保证改善成果的固化。,吊具辅具移位,通过跟踪三个月的巩固期发现：RPH值均保持在3左右。,“CPS”QC小组圆满完成使命,“CPS”QC小组一贯的行动准则仍旧是：,说到 做到 做就一次做好！,此次QC攻关活动，有效地降低了S11导轨与钣金配合差RPH值，降低了劳动强度，提高了工作效率，提升了整车制造水平，但是，因为S11呢槽不服帖而影响S11整车直行率的问题并没有得到有效控制，所以，小组决定下一循环课题为： 降低S11呢槽不服帖的RPH值,当我们在抱怨每天生产任务繁重的时候，说明我们还有着一些销量！ 当我们每天拖着疲惫的身心回家的时候，说明我们还有着一份工作！ 当我们在抱怨每天质量问题繁杂的时候，说明我们还有着一颗责任心 ！,问题面前，不要逃避，正确面对，学会感恩，你将获得成功！,“CPS”QC小组,亲爱的QC同仁们，这段时间，关于洪水和美韩军演的新闻不断，但是我相信：,中国人 绝不会在自然灾害和帝国主义面前低头！,奇瑞人 也绝不可以因为质量问题而倒下！,在精耕10的下半场里，让我们一起：,为“奇瑞制造”而奋斗终身！,感谢聆听，敬请提出宝贵指导意见,“CPS”QC小组全体成员： 祝您：身体健康，万事如意，阖家欢乐！,
