1、建筑事故分析 第七组 上一张 上一张 上一张 上一张 上一张 上一张 事故调查组副组长、西宁市城乡规划和建设局副局长景福告诉记者，调查组一方面请专家从技术角度分析事故原因；另一方面核查技术资料，走访相关人员。在对事故现场进行勘察和技术论证后，专家认为施工单位在基坑建设过程中，用于支护边坡而打进沙砾层中的锚杆长度不足及注浆孔设置不规范是坍塌的主要原因，施工期处于冻融交替期及施工中的震动是造成坍塌的诱发因素。 专家在调查中发现，事故现场沙砾层中的锚杆长度未达到设计要求，钢管锚杆设计长度为 3米至 5米，而现场随机抽样 3根钢管平均长度仅为 1 82米，最长的为 1 93米，最短的仅有 1 64米。
2、同时，原设计方案中，基坑开挖前要先在边缘打下竖向超前微型柱，起到支撑与固定作用，但是经现场查看证实没有做。此外，边坡上喷射的混凝土面设计厚度为 80毫米，现场随机抽查为 55毫米至 66毫米。基坑上部边缘，施工单位设置的临时彩板房，也增加了地面的堆载。专家还认为，事故发生前，西宁气温回升较快，土体解冻，土质松动，加之事故发生时，正值进行底部护坡施工和采取加固措施须用冲击锤，产生较大的震动，对土体有一定的扰动，也是造成坍塌的诱因。 上一张 上一张 上一张 上一张 上一张 上一张 上一张 上一张 上一张 上一张 上一张 桥梁坍塌原因 （一）拱架拆卸过早。为了州庆缩短大桥养护期，沱江大桥施工工期过紧
3、，施工中变更了主拱券砌筑的程序，拱架拆卸过早。据了解，因为湘西自治州要进行 50年州庆，所以沱江大桥施工采取了项目倒计时。 6月 20日主拱券的砌筑完成，第 19天开始卸架，养护期不够，比规定少了 9天。按规定，大桥养护期是 28天。因为养护期减短，大桥拱券承载能力减弱。 （二）桥下地质复杂桥墩严重裂缝。施工中，就已经发现桥墩的地质构造比较复杂，而且还发现号桥墩下面有严重裂隙。施工中虽然对此处进行了一些处理，但现在看来，没有从根本上解决问题。大桥垮塌的方向从号桥墩开始，像积木一样顺一个方向垮塌。 （三）所用沙石含土量过高。主拱券砌筑质量有问题，砌筑要使用料石，才能够相互咬合。但事故后发现，塌下
4、来的主拱券中还有片石。而且砌筑的砂浆混凝土不饱和，未填实，有空隙、空洞。另外，沙石含土量比较高。沙石应该用水洗过的沙，一含土就影响混凝土的凝结力。 （四）工程层层分包质量管理混乱。管理方面存在问题，施工中施工单位有变更，却没有及时告知监理单位，监理单位对发现的问题也没有及时向上级工程质量监督管理部门反映，而且中层分包单位多，层层分包。 （五）混凝土灌注太少。根据媒体报道，沱江大桥一号拱圈在今年 5月曾下沉 10厘米。如果媒体报道准确，说明桥墩没有打牢，这可能跟灌注的混凝土太少有关，也有可能和当地的地质有关。但不管什么原因，拱圈下沉对沱江大桥造成的影响都是致命的。因为石拱桥的特点是不怕压力最怕变
5、位，石头属刚性，承重能力好，但不能承受弯曲和挠曲。桥墩位移会导致拱圈弯曲，对拱圈产生附加力，打破石拱桥各个部位之间的受力均衡，从而导致大桥垮塌。 （六）修建拱圈石料规格不一。修建石拱桥对石材的质量要求较高，这样形成的拱圈才能确保足够紧密，如果拱圈不紧密，就会像媒体报道的那样，出现漏水的情形。另有媒体报道，修建拱圈所用的石料规格不统一可能也是导致事故发生的原因之一，除了比较整齐的石块，大桥还使用了许多碎石。石料不规整，灌注的混凝土又不够饱满，就很容易出现经常掉石头的情况。 另外还有专家认为是结构设计标准的低要求造成的。“我国结构设计在安全设置水准上的低要求，在世界上是非常突出的。”从 2003年起，就有 14位中国工程院院士两次向国家有关部门递交咨询报告。 “公路桥梁的短寿首先源于设计规范对耐久性的低标准要求。” 据中国工程院土木水利建筑学部陈肇元院士在咨询报告中写道。他在报告中说，我国规范规定的车辆荷载安全系数为 1.40，低于美国的 1.75和英国的 1.73。另一方面，在估计桥梁构件本身的承载能力时，我国规范规定的材料设计强度又定得较高，因而对车辆荷载来说，我国桥梁的设计承载能力仅为美英的 68和 60。 上一张 放映到此结束！ 谢谢观赏！ 再看一遍！
