1、道依茨 226B 系列柴油机结构简介1 道依茨 226B 系列柴油机的主要特点1.1 道依茨高可靠性 材质独特、制造精良，主要件可靠性好；合金铸铁缸盖技术独特、热强度高、耐热、不易开裂；性能优良的合金结构钢整体锻造曲轴，经高频感应淬火处理，耐磨、耐疲劳；龙门框架结构壁厚均匀、强度高、抗挠曲；多条从德国搬迁过来的加工流水线及加工中心保证了零件高精度;优质合金钢连杆以及采用柔性设计制造的强力螺栓，均保证了柴油机各运动部件的高可靠性；充分考虑工程机械及车用机的使用特点，各系统配置和零部件设计都留有足够的安全系数和可靠性系数。1.2 道依茨动力性好、扭矩储备大该系列柴油机采用 P 型(A 型）高压油泵
2、,全程调速器配低惯量多孔喷油器，通过供油特性校正和高效增压器的合理匹配，动力性能好，扭矩储备可达 30% 以上，能够满足各种工程机械及车用机对功率和扭矩的要求。1.3 道依茨经济性好、燃油消耗和机油消耗低新结构活塞环，最佳配缸间隙，新型燃烧室和最佳涡流比配置,优化的燃油系统和进排气系统，湿式缸套，平台珩磨网纹，确保缸孔几何形状更加完美，使柴油机在宽广的功率范围和转速范围内都具有较低的燃油消耗率和机油消耗率目前中冷机型最低燃油消耗率可达 195g/kW.h，机油消耗率在 0.5g/kW.h 以下。1.5 道依茨低排放、低污染、低噪声采用浅 燃烧室和高置活塞环，低涡流气道，高喷射压力的燃油系统,多
3、孔微径喷油器，大大改善了燃烧过程,排放达到欧 2 排放标准。1.6 道依茨低温起动性好不借助低温起动装置可在-10 顺利起动，采用低温起动装置可在-35 下顺利起动。1.7 道依茨结构合理、操作维修方便单体式气缸盖，体积小，工艺性好，互换性强。主要密封部位采用无衬垫技术使柴油机彻底解决了“三漏”问题。进排气管置于同侧，车用机及部分工程机械机高压油泵和进油管在另侧，使燃油系统和进气系统免受排气高温影响。零部件的通用化、标准化、系列化程度高，易于大批量组织生产，降低了制造、维修成本。道依茨 226B 柴油机 4 缸发动机上装有二级平衡机构，用来平衡发动机运转时的二级往复惯性力带来的优点是，柴油机运
4、行时平稳，噪音低，零部件使用寿命长， 4 缸发动机运行如同 6 缸机一样2 道依茨 226B 系列柴油机简介“道依茨“ 是 “DEUTZ“ 的音译名是它的世界通用注册商标226B 是道依茨产品的一种系列号现具备年产能力 30000 台226B 系列柴油机代号含义： 柴油机型号以 TBD226B-6 G 为例：T 代表增压B 代表增压中冷D 代表柴油机2 代表水冷26 代表柴油机序列号B 代表湿缸套6 代表柴油机缸数为 6 缸，还有 3 缸和 4 缸G 代表工程机械用柴油机，还有 D,C 等4. 道依茨柴油机的基本结构组成柴油机的种类繁多，型式、结构各不相同，但都具有如下结构和系统：1 、机体组
5、件:主要包括机体、气缸套、齿轮室、飞轮壳；2、曲柄连杆机构活塞、连杆、曲轴及飞轮等。3 、进排气系统与配气机构：包括空气滤清器，进、排气管道与消声器以及配气机构等。4 、燃油供给系统：主要包括喷油器、喷油泵和调速器、输油泵、燃油滤清器及油箱等。5 、润滑系统：主要由机油泵、机油滤清器、油压表及有关油道组成。6 、冷却系统：包括水泵、风扇、水散热器、机油冷却器、节温器等。7 、起动系统：包括起动电机、蓄电池、传动装置、起动按钮等。1 、道依茨机体组包括机体、缸套、齿轮室，后油封盖、飞轮壳和油底壳等主要零部件。1 . 1 机体机体为高龙门结构，用高强度灰铸铁制造，具有良好强度和刚度。3、4、6 缸
6、柴油机的机体分别有 4、5、7道主轴承，第一道（飞轮端）装有止推片。主轴承盖用 M14-10.9 拧紧，拧紧力矩用 70Nm 预紧，再转 90。先由中间主轴承开始，均匀向两端延伸。机体上的凸轮轴承孔，只有最后一道（自由端）装钢背青铜凸轮轴轴承，该轴承上有两个孔，在安装时其中一个对准机体上的油孔，另一个应在上方。对增压和增压中冷柴油机，在机体右侧（面向飞轮端看）每缸安装一个冷却活塞用的喷嘴。机体上的凸轮轴孔和推杆孔:机体前端与齿轮室（前墙盖）连接，后端与后油封盖和飞轮壳连接齿轮室,后油封盖与机体的接合面涂 5910 密封胶。道依茨齿轮室有三种结构，一种在齿轮室上可装中间齿轮，在侧面装液压泵；另一
7、种则不能，第三种带有在另外一侧安装喷油泵的安装孔。道依茨飞轮壳有 SAE1 ， SAE2,SAE3 和 135 C 多种连接尺寸，根据机型和用途选用。飞轮壳上方或下方有观察孔，用来观察飞轮上的刻度确定上死点的位置和调整喷油泵供油角时使用。飞轮壳和机体的连接用 M10-12.9 和 M12-12.9 的螺栓紧固,其扭紧力矩分别为 80+5 Nm 和 140+5 Nm 。油底壳有铸造的和钢板冲制的油底壳和机体，齿轮室,后油封盖的下底面连接的接合面涂密封胶（ 5910 ） ，用 M8-8.8螺栓拧紧.在油底壳和飞轮壳之间装有防尘密封条。对于柴油机通过液力变扭器输出功率的飞轮壳，由于液压变扭器漏出液压
8、油，因此必须保持飞轮壳密封，为此在油底壳和飞轮壳接合处经特别处理，在此处压上密封板，并涂密封胶。道依茨 226B 系列柴油机采用湿式缸套，外壁直接与冷却水接触，具有散热好、冷却均匀、加工容易、拆装方便等优点。为保证缸套在机体上安装后的密封，在缸套上部和下部安装定位的部位各有二道橡胶密封圈下密封圈安装在机体上的密封槽内，上密封圈安装在缸套上的密封槽内,注意将。密封圈捋顺,以确保密封安装时可在密封圈上涂上较稀的润滑脂，然后分别装入缸套和机体的密封槽内（见图）缸套按内径尺寸分一组。（绿色或标记 “A”）和 B 组（红色或标记“B” ） 。安装时必须检查左图中汽缸套高于机身上平面的距离 c,并使其在
9、0.03-0.10 范围内。检查活塞上平面之间的距离 a，并使其在 0.25-0.57 的范围。4.2 道依茨曲柄连杆机构道依茨曲柄连杆机构由曲轴、飞轮、活塞、连杆、减振器、二级平衡机构（四缸机用）等组成。曲轴曲轴的作用是把活塞的往复运动变为旋转运动，并把连杆传来的切向力转变为扭矩，以对外输出功率和驱动各辅助系统。道依茨曲轴在工作中受到周期性变化的气体压力，往复运动惯性力,旋转运动惯性力及力矩作用。这些周期性交变载荷会引起曲轴的振动和疲劳，在曲轴轴径和轴承之间造成磨损，因此，要求曲轴具有足够的强度和刚度，特别是曲柄部分的强度。还要求轴颈表面有良好的润滑条件和耐磨。 226B 曲轴采用优质合金钢
10、整体锻造成型，曲柄臂带有平衡块，经过动平衡。前端安装正时齿轮，过盈配合，安装正时齿轮时需将其加热到 250 ，并注意对准曲轴上的定位销。在正时齿轮的前面压装轮毂，用 M16-10.9 或 M16-12.9 螺栓拧紧,其扭紧力矩用 M16-10.9 螺栓时为 240+10 Nm,用 M16-12.9 螺栓时为 300+10 Nm 在前墙盖和轮毂之间安装曲轴前油封，安装时在密封唇上需涂润滑脂。正时齿轮与曲轴的另一种连接方法是直接依靠轮毂压紧。道依茨减振器：减振器和皮带轮安装在曲轴前端的轮毂上用 M10*8.8 的螺栓拧紧时，其扭紧力矩为 45+5Nm；用 M10-10.9 的螺栓拧紧时，其扭紧力矩
11、为 65+5 Nm 。 6 缸车用及工程机械机型柴油机采用直径为 260mm 的硅油式减振器， 4 缸车用柴油机采用直径为 230mm 硅油式减振器，其他用途机型装用橡胶减震器；三缸机型不带减震器。道依茨飞轮：飞轮的作用主要为增加发动机的转动惯性，以保证发动机具有容许的旋转不均匀度，并兼作输出功率、传递扭矩之用一般飞轮外缘装有齿圈，如图所示，借以与起动机齿轮啮合以起动发动机。道依茨飞轮安装在曲轴后端，用 6 个 M16-10.9 螺栓拧紧，扭紧力矩为：先用 70nm 预拧紧，再转 90o 根据不同的配套用途和连接方式，有多种飞轮可以选用。在飞轮上，飞轮与曲轴连接侧面上贴有刻度牌（见图） ，上面
12、的 OT 为 1.6 缸上死点标记，有的机型在飞轮圆周上刻有 OT 上死点记号和刻度，这种情况在飞轮壳侧面留有窗口以便于发动机的调整与检查，如配气相位、喷油正时、气门间隙调整时，均需借助飞轮记号。二级平衡机构： 4 缸柴油机为了平衡活塞连杆组的二级往复惯性力，减小柴油机振动，装有二级平衡机构驱动二级平衡机构主动轮的齿圈 1 安装在曲轴的曲柄臂上，安装时须将齿圈加热到 250 ，齿圈上的标记 “0-0“ 应在规定的位置（见图 7 ） 。二级平衡传动机构的平衡轴主动齿轮 2 上的记号 “1“ 和从动齿轮 3 上的记号 “1-1“ 要对应。二级平衡机构安装在主轴承盖上，安装时齿圈 1 上的记号 “0
13、-0“ 应和平衡轴主动齿轮 2 上的记号对应。它们之间的齿轮侧面间隙为 0.2mm （柴油倒置时为 0.3 mm） ，可以用调整垫片调整（见图 8 ） 。安装时应注意油路通畅，确保二级平衡机构轴承的润滑。道依茨 226B 主轴瓦：由钢背铅铜合金制成，合金表面镀镍基三元合金，上主轴瓦带油槽轴瓦用弹簧柱销定。道依茨 226B 连杆轴瓦：连杆轴瓦由钢背 ,铅铜合金制成，铅铜合金表面镀三元合金或四元合金; 连杆上瓦采用表面镀四元合金的，该轴瓦比普通结构的轴瓦有更高的承载能力和抗疲劳能力；连杆下瓦采用表面镀三元合金的。连杆轴瓦在连杆大头中用弹簧柱销定位。道依茨主轴瓦：由钢背铅铜合金制成，合金表面镀镍基三元合金，上主轴瓦带油槽。轴瓦用弹簧柱销定。
