1、船舶涂装试卷1填空题（每空 1 分，共 20 分）（第 4 章） 1.钢材表面处理的质量主要是指表面清洁度和处理后表面形成的粗糙度的大小。（第 3 章）2.造船工艺过程分为船体分道制造、区域舾装与区域涂装三 大工艺流程（第 6 章）3.新造船的二次除锈通常采用喷射磨料处理和动力工具打磨处理两种方式（第 5 章）4.造船用钢材预处理的方式有抛射磨料处理、喷射磨料处理和酸洗处理。（第 2 章）5.涂料的功用主要有保护左右、装饰作用、标志作用、特殊作用。（第 2 章）氧化膜要成为具有保护作用的保护层，首先必须是致密的和完整的。（第 11 章）6.根据旧涂层状态的评价，决定表面处理的方式。一般来说，缺
2、陷严重时赢进行喷射清理，中等程度的缺陷应进行喷射清扫或动力工具打磨，轻度缺陷则可打磨或敲铲.（第 4 章）7.涂装前钢材表面处理称为除锈2判断题（10 题，共 10 分）(第 1 章）1 氧化膜要成为具有保护作用的保护层的首要条件是金属氧化物的体积与所消耗的金属体积之比大于 1 小于 3。 （）2 钢铁的化学腐蚀主要是气体腐蚀。 （）（第 2 章）3 辅助成膜物质能够单独成膜，它的作用在于改进改进和提高涂料的施工性能和成膜性能。 （）（第 3 章）4 种类繁多的船舶涂料，只有少数含有易燃有毒的有机溶剂。 （）（第 4 章）5 钢材表面上存在未清除的除锈产物或其它污物时，涂层与钢铁表面可以直接接
3、触。 （）（第 7 章）6 刷涂的优点是涂料浪费少，对环境的污染也较小 （）（第 8 章）7 规格说明书可以是船东提供的，不可以是船厂提供的 （）（第 9 章）8 图层的表面质量，在一定程度上反映了涂层的内在质量 （）（第 10 章）9 船舶的特殊涂装，通常是指成品油船的货油舱的涂装 （）（第 12 章）10 镁和镁合金允许设置在油货舱内 （）三、简答题（每题 6 分，共 30 分）(第九章)1. 涂装工程管理的内容有哪些？ 涂装工程管理内容十分丰富，主要包括：涂装作业环境管理；结构处理和表面处理管理；涂层质量管理；涂层膜厚管理；工程计划管理；涂装材料管理；涂装工时管理；涂装安全管理。（第七章
4、）2. 船舶涂装的主要方式有哪些？ 船舶涂装作业中主要通过刷涂、辊涂、压缩空气喷涂和高压无气喷涂等方式进行。刷涂的优点在于工具简单、操作方便、灵活，但工作效率较低。辊涂的主要优点在于可较长距离进行作业，效率高于刷涂，但对结构复杂和凹凸不平表面则难以处理。压缩空气喷涂的喷涂质量和效率均较高，但渗透性较差，且有风时浪费较大。高压无气喷涂雾化较好，涂膜均匀，涂层附着力好，效率高，但涂料的喷逸损失较大。（第三章）3. 船舶涂装的特点是什么？ 船舶涂装与一般建筑物涂装不同，在车间、船台、码头等不同场所，其特点在于：涂装贯穿于整个造船过程 从钢板预处理开始，经车间、分段、船台、码头、坞内等过程；涂料的多种
5、性 船舶涂装涂料种类繁多，包括防锈漆、底漆、防污漆、水线漆、甲板漆、船壳漆、压载水舱漆、油舱漆等；涂装管理的复杂性 造船过程较长，自始至终贯穿着涂装，再加上品种繁多，如何合理安排涂装作业，既不影响涂装进程也不影响造船进度，既能保证涂装质量又不材料浪费等。涂装安全的重要性 涂料含有易燃有毒的有机溶剂，在狭小空间通风不良的舱室内进行，且船舶建造过程中常伴有明火作业，人员构成也较为复杂，安全重要性较高（第二章）4.涂料由哪些物质构成，各有何作用？ 主要成膜物质：单独成膜，也可黏着于物体表面或是粘结颜料物质共同黏着与物面 而成膜。 次要成膜物质：改进和提高漆膜的性能。主要是 颜料、填料 辅助成膜物质：
6、改进和提高涂料的施工性能和成膜性能，称为助剂 挥发物质：是涂料成为液体，以便施工，并调节涂料的黏度，施工完毕即离开涂料（第四章）5. 钢材表面处理质量如何评定？ 表面清洁度的评定 四个等级：A 全是氧化皮，无铁锈 B 发生锈蚀 C 少量点蚀 D 无氧化皮普遍点蚀 除锈：喷射或抛射，手工和动力工具除锈，火焰除锈 表面粗糙度的评定 三个等级：细级，中级，粗级（细细，粗粗） 评定方法：先清洁表面，根据所用磨料选择合适的表面粗糙度比较样块 （G 或 S），将其与被测表面的某一区域形成对照（第二章）6.沥青根据来源不同主要有几个品种？ 1 天然沥青 亦叫地沥青，由沥青矿采掘得到，或从沥青岩石中用溶剂或蒸
7、汽抽提获得；2 石油沥青 由石油裂解、分馏提取各种产品后的最后剩余物，或再经加工处理而获得；3 煤焦沥青 由媒干馏中获得的焦油、经过蒸馏后的最后剩余物；4、论述题（4 小题，共 40 分）（第十一章）1. 试叙述船舶修理时外板的修缮涂装应注意的问题。（1）船舶进坞后，应观察外板的涂层情况，并记录好以下内容：防污性，主要是海生物的附着状态；防锈性，主要是锈蚀面积和部位；附着性，主要是涂层的剥离状态及类型；起泡，主要是大小和分布状态；老化，主要是涂层的柔韧性、强度、脆性等；光泽、变色情况。（2）船舶进坞后排出液舱内的水，以防外板结露。船底部通风状态较差，应采用通风机通风。（3）修缮涂装作业开始前应
8、确认旧涂层已完全干燥且没有湿气附着。（4）为不使泄水孔排出的污水污染外板，应用木塞塞住或另设临时落水管。（5）外板涂层损伤的部位，用刮刀或动力砂纸盘等进行表面处理。（6）焊缝处的涂层，由于多种原因容易损伤剥离，要做好认真处理。（7）阴极保护用的牺牲阳极、参比电极、回声探测仪、螺旋桨等应做好遮蔽工作。（8）涂层分界线应注意不漏涂、少涂，不同种类涂料分界的需注意涂装顺序。（9）吃水标志及其船表外标记，应及时描绘并充分干燥。（10）外板涂装结束后，应控制放水时间，以确保防污漆性能。（第十章）2.成品油涂装的特点是什么？ 特殊的装载对象 1.石油精制品，石油化学制品，化学合成制品，天然油脂类，其他（蜜
9、糖、果汁）2.对涂层的特殊要求 化学结构致密 具有优良的耐海水性和耐货物-海水交替装载的性能 . 清洗容易，涂层具有一定的耐热性3. 特殊的施工条件 必须在船上作整体涂装 必须进行温度和露点管理（a.判别被涂物表面温度与露点的差距，一般要求是被涂表面的温度应当高于露点温度 3 度以上 b.在被涂表面温度接近露点或低于露点是，应通过改善环境条件，如降温，去湿，或是提高被涂表面的温度） 4. 特殊的表面处理 结构性处理 整体喷砂处理5. 对船体结构设计的要求 减少船体构件, 简化船体构件, 采用耐磨蚀材料 人孔、通风孔的尺寸、位置、形状合适 . （第二章）3、说明三种防污涂料的工作原理和特点？(1
10、)溶解型：原理：基料为可溶性的松香为主。在海水中其毒料和基料将同时逐渐溶解在漆膜表面形成防污薄层，而漆膜不断露出新表面，是原来在内部的毒料也会慢慢地成为表层入料向海水释放。特点：一开始有很高的渗出率，随时间推移渗出率不断降低，一年左右。(2)接触型：原理：基料为不溶性树脂。为使毒料能够不断渗出，必须是毒料颗粒紧密排列，以达到面层毒料溶于海水后形成的空隙事内层的毒料能从空隙中排向海水。特点：渗出率是前期大、后期小，呈日益下降的趋势，但毒料含量大大高于溶解型，可达两年或更多一点时间。(3)水解型（自抛光型）：原理：以有机锡高聚物为毒料和基料。通过有机锡高聚物在海水中水解，释放出有机锡毒料，同时基料
11、亦成为可溶性物质溶解于海水中。漆膜在水流不断地作用下，水解反应不断进行，不断暴露出新的新鲜面，一次毒料渗出率很稳定，漆膜将日趋光滑。(4)特点：1）渗出率平稳，防污寿命长 2）自抛光作用，减少船体的粗糙度和航行阻力 3） 具有耐干湿交替性能 4）维修方便。（第一章）4.材料的海洋腐蚀环境有哪些？各有何特点？ (1) 大气中的腐蚀 在潮湿空气中表面形成一层水膜，导致表面发生电化学腐蚀，产物为铁锈（疏松的铁的氧化物的水合物），它不能隔绝钢与氧和水的继续接触。因此，腐蚀不断地继续发展 (2) 飞溅区的腐蚀 飞溅区钢结构表面由于受到海水的周期润湿，所以经常处在干湿交替状态，由腐蚀介质层的厚度较小，以及
12、在蒸发过程中加强了介质的混合，因此向钢铁表面供氧的速度大大加快，从而加快了钢铁腐蚀的阴极过程 在飞溅区的钢结构上，形成腐蚀产物的二价铁，在海水薄膜下的空气中形成三价铁，这样不仅不能抑制腐蚀，反而由于三价铁的还原而导致阴极过程的去极化，从而对腐蚀过程起了促进作用 (3)海水中的腐蚀 盐度：盐度决定海水比电导，比电导率增高，宏观电池的腐蚀电流强度增大 溶解氧：水的侵蚀性随着氧氧浓度的升高而增强 温度：腐蚀速率随温度升高而迅速增大 流速：海水的流动使空气中的氧扩散速率加快，同时冲刷掉形成的各种保护膜 海洋生物：亲氧细菌消耗氧，减慢腐蚀速率；厌氧细菌加快腐蚀速率 4、土壤中的腐蚀 电阻率：在海水渗透的低洼地和盐碱地，电阻率低，腐蚀性相当强 含氧量：金属在土壤中的腐蚀主要是受阴极的氧去极化所控制 酸度：酸性强的土壤腐蚀性大，因为腐蚀按氢去极化进行，即在阴极有氢形成 细菌：厌氧细菌的繁殖会对附近的钢铁构件腐蚀起促进作用
