1、复习,型线图： 三个基准面：体积系数 面积系数,ZZH,船舶浮性,排水量 当船舶自由漂浮于静水中保持平衡时，根据阿基米德原理，船体将受到水向上的浮力作用。 浮力的大小等于船体水下部分体积V与水的密度的乘积称为排水量。对于运输船而言，浮力的大小应能托起空船，货物、人员、油水、材料，等的总重量。即： 浮力=船舶总重量,ZZH,载重量,空船重量：LW钢料重量，木作舾装重量，机电设备重量。 载重量 ：DW（单位吨） 指船舶所允许装的最大重量，包括载货、人员、行李、食品、淡水、燃料、润滑油，备品等。所以排水量既等于水下体积，又等于船舶的总重量，它是从重量角度来表示船舶的大小的参数，也是确定船舶尺度的重要
2、参数。,ZZH,船舶浮性,浮性平衡条件重力与浮力大小相等方向相反; 重心G和浮心B必须在同一垂线上;船舶浮态 正浮：吃水T 横倾：吃水T ，横倾角 纵倾：平均吃水，纵倾角（吃水差，首倾，尾倾） 任意状态：平均吃水，纵倾角，横倾角。,ZZH,储备浮力 船舶在水面的漂浮能力是由储备浮力来保证的。 储备浮力是指水线以上船舶主体的水密容积。 储备浮力通常是以满载排水量的百分比来表示。 内河船约为其满载排水量的10%15% 海船约为为其满载排水量的20%50% 军船约为为其满载排水量的100%,储备浮力与载重线标志,载重线标志是船舶在不同季节在不同航区的最大吃水标志。它是保证船舶水上航行安全情况下所规定
3、的船舶安全装载极限。即船舶航行时的实际吃水不能超过规定的载重线，以此保证船舶安全航行所需的最小储备浮力。,储备浮力与载重线标志,RQ(TF)为热带淡水载重线,Q(F)为淡水区载重线,R(T)为热带载重线,X(S)为夏季载重线,D(W)为冬季载重线,BDD(WNA)为北大西洋载重线,船舶容积吨位,吨位：用于计算船舶容积的大小，也叫登记吨位。一个登记吨位相当于2.832立方米。 总吨位：船上所有封闭处所根据船舶丈量公约丈量而得的容积总和（立方米）除以2.832所得的数字。无单位，表示船舶大小。 净吨位：从总吨位中减去不能装载旅客、货物的舱室容积而得出的数字。主要用于计算港口使费。,ZZH,作业简评
4、,ZZH,受到外力作用偏离其平衡位置而倾斜，当外力消失后仍能回到原来平衡位置的能力。稳性也是决定船舶横摇快慢的一个重要特征数。外力: 风、浪、流等外部作用力,船舶稳性,稳性分类,稳性分类：横稳性、纵稳性静稳性：角速度可忽略不计 动稳性:有明显的角速度变化初稳性：倾斜角度小于10-15度，或上甲板 边缘开始入水 大倾角稳性：倾斜角度大于10-15度，或上 甲板边缘入水后完整稳性、破舱稳性,回复能力产生的原因,M,稳心：浮力的作用线同船体的中心线相交于M点，M点叫稳心 GM值：初稳性高度，用于计算、衡量船舶稳性好坏 GZ=GM sin：稳性力臂；用于计算恢复力矩,船舶平衡状态,稳定平衡：离开平衡位
5、置，能自己恢复到初始平衡位置 不稳定平衡：离开平衡位置，更加远离初始平衡位置 中性平衡：离开平衡位置，在任意新位置平衡下来,浮态和初稳性影响原因,重量移动对船舶浮态和初稳性影响：左右；前后；上下 装载小量和大量货物对船舶浮态和初稳性影响 自由液面对初稳性影响：降低稳性 悬挂重物对初稳性影响：降低稳性 船舶进坞和搁浅时的浮态和稳性,影响稳性的因素,提高稳性的措施主要有： （1） 降低船舶的重心。在船舶底部加压载物是最常用的方法。 （2） 增加干舷。某些稳性不足的老船可将载重线降低以增加干舷高度。（降低浮力作用点） （3）减少自由液面（4）增加船宽。在船舶的两舷水线附近加装相当厚度的护木和浮箱等，或在舷侧加装一个突出体,
